Печать
Просмотров: 2847

1950-е

1958

В этом году в феврале потеряны первые Ан-10 и Ту-104, а к концу года Аэрофлот лишился трёх машин второго типа.

В 1958 году потеряны два из-за так называемого «подхвата» потеряны два Ту-104.

 19 февраля 1958г. авария Ту-104 СССР-Л5414, Московского ТУ, р-н Саваслейка (РСФСР). Выполнялась перегонка самолёта из Новосибирска в Москву, на ремонт. По причине закрытия аэропорта Внуково было принято решение о посадке на военном аэродроме Саваслейка. В процессе ЗНП топливо закончилось, и экипаж выполнил вынужденную посадку за 1.5 км до ВПП. Самолёт списан, и стал экспонатом на ВДНХ. Ошибка экипажа в расчёте запаса топлива на полёт и рубежа ухода на запасной аэродром.

 15 августа 1958г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-Л5442 Московского ТУ, Еврейская АО, р-н Читы.

На высоте 10800 м при совершенно ясной погоде попал в восходящий поток и оказался выше своего практического потолка, на высоте 12000 м, где вышел на закритические углы атаки, потерял скорость и сорвался в штопор.

 17 октября 1958г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42362 Московского ТУ, р-н Канаш  На высоте 10000 м Ту-104 попал в мощный восходящий турбулентный поток и вскоре оказался на высоте около 13000м, после чего потерял скорость и перешел в почти вертикальное пикирование. Только на 2000м экипажу удалось сделать траекторию более пологой. Экипаж Г.Кузнецова проявил мужество: во время падения он передавал в эфир информацию о параметрах полета и о всех своих действиях по спасению самолета, чем дал ценнейшую информацию, позволившую выявить причину т.н. «подхвата» самолётов Ту-104. В его конструкцию были внесены изменения.

 Другие

18 апреля 1958 г., авария Ан-10 Л-5723 ОКБ Антонова, Воронеж В процессе испытательного полёта на первом Ан-10 (сер.01-01) выполнялся разгон скорости с закрылками, выпущенными на 45?, до скорости 300 км/ч. Внезапно раздался звук, похожий на взрыв, самолёт бросило в пикирование с левым креном, из которого самолёт удалось вывести только на высоте 600 м. После осмотра самолёта через иллюминатор удалось выяснить, что часть одного из закрылков деформировалась, угрожая вообще оторваться. Была выполнена посадка с убранной механизацией крыла, закончившаяся грубым приземлением за 10-15 м до ВПП на больших посадочных углах, что привело к деформации хвостовой части. Самолет списан и отправлен в Куйбышевский авиационный институт.

 

1959

В этом году потерян первый Ил-18.

В 1959 году зафиксирована первая из потерь Ил-18, связанная с отказами автопилота, и первого Ан-10 – из-за ставшего затем печально известным «клевка».

 16 ноября 1959г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11167 Украинского УГА, Львов. При подходе к ВПП с закрылками, выпущенными на 45?, на высоте 110 м самолёт резко «клюнул носом» и упал в за 1000 м до полосы. По другой версии, экипаж непреднамеренно включил реверс винтов в воздухе. Причина не установлена. Предположительно, склонность Ан-10 к «клевку» из-за обледенения стабилизатора в условиях выпуска закрылков на большие углы или конструктивный дефект центроплана.

 2 сентября 1959г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75676 Московского ТУ, Внуково  Полёт из-за грозовой деятельности выполнялся выше разрешенной для данного полётного веса высоте – 10000 м. В районе Воронежа самолёт в сильную болтанку и мощные восходящие и нисходящие потоки, сначала забросившие Ил-18 на 10700 м, а затем снизившие до 7000 м. Произошло флюгирование двигателей № 1 и 4. После следующих «бросков» самолёт оказался на высоте 2800 м. КВС успешно выполнил аварийную посадку во Внуково, несмотря на отказ радиосвязи. Из-за полученных повреждений самолёт списан.