Такие разные у самолётов судьбы

1980

В 1980 году один из Ту-154 потерян из-за попадания на взлёте метеоусловия, сочетание которых отмечается крайне редко: значительная температурная инверсия, сильные порывы попутного ветра и нисходящий поток.

28 октября 1980 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11104 Аэрофлот/ЦУ МВС, р-н Кабула Экипаж снизился в СМУ ниже минимально допустимой высоты с столкнулся с горой в 25 км от аэродрома.

18 апреля 1980г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46220 Московского ТУ, аэропорт Быково (Москва). При подготовке к взлету экипаж не установил закрылки во взлетное положение. Оторвавшись от ВПП с курсом взлета МК=280°, самолет не смог набрать высоту. Задев бетонный забор аэропорта, Ан-24 пересек шоссе, столкнулся с постройками и загорелся. Пассажиры и члены экипажа получили ранения различной степени тяжести.

25 января 1980г. авария самолета Ан-30. Взлет с Усть-Илимска в Братск с вывернутой лампочкой аварийного остатка. Самолёт при аварийной посадке ночью в СМУ на озеро разломился на три части, напоровшись на вмёрзшее бревно. Потом ушёл на дно, по весне.

12 июня 1980г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87689 Таджикского УГА, р-н Душанбе Экипаж Як-40 обходил зону грозовой деятельности, уклонившись при этом на 67 от оси трассы. Доклад о пролёте ОПРС был выполнен тогда, когда самолет находился от него в 37 км. От диспетчера было получено разрешение с 6000 до 4800 м. В последующем экипаж продолжал доклады согласно, своих расчётных данных о месте самолёта, а диспетчер их не проверял, разрешая дальнейшее снижение. В конечном итоге самолет столкнулся с горой на высоте 2840 м.

01 марта 1980 г., авария Ту-154А СССР-85103 Западносибирского УГА, Оренбург Заход на посадку выполнялся по неустановленной для данного аэродрома схеме. Выход на посадочный курс был выполнен на удалении, меньше установленного с боковым уклонением в 1200 м, которое устранялось большими углами доворота. ДПРМ был пройден на 60 м выше положенного. В дальнейшем снижение выполнялось с вертикальной скоростью 9-10 м/с. В результате ошибок экипажа в работе с поверхностями управления и механизацией самолет выполнил посадку с перегрузкой в 3 единицы, отделился от ВПП, вновь приземлился с перегрузкой в 3.9 единицы и сошёл с ВПП. Ошибка экипажа в технике пилотирования, ошибка диспетчерской службы.

08 октября (августа?) 1980 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85321 Дальневосточного УГА, Чита Самолет прошел привода с превышением высоты. КВС увеличил вертикальную скорость снижения. Самолет совершил очень жесткую посадку с недолетом до ВПП 240 м. В результате хвостовая часть полностью отделилась, а опоры шасси были сломаны. В аэропорту вылета Барнаул персоналом службы перевозок были нарушены правила загрузки ВС. Центровка самолета, посадочная масса выходили за установленные пределы. Ошибка в технике пилотирования, нарушения правил загрузки наземными службами.

14 апреля 1980г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47732 Красноярского УГА, аэропорт Красноярск (Северный). Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=22 Причина: отказ авиационной техники.

18 июля 1980 г., авария Як-40 СССР-?????, Архангельск При ЗНП выключились все двигатели, выполнена вынужденная посадка.

07 июля 1980 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85355 Казахского УГА, район Алма-Ата Непосредственно перед взлетом в районе аэропорта прошла гроза. Вскоре после взлета ночью на высоте 120-150 м Ту-154 попал в зону высокой температуры воздуха (30-40?С) и в порыв попутного ветра, что уменьшило приборную скорость и тягу двигателей. Затем самолет попал в нисходящий поток, что совпало с моментом уборки закрылков. На высоте 150 м и на скорости 355 км/ч Ту-154 потерял подъемную силу и перешел в неуправляемое снижение. Увеличение режима работы двигателей до взлетного, а также действия рулем высоты, эффекта не дали. Через 1 минуту 40 секунд после взлета Ту-154 задел здание фермы и рухнул на пшеничное поле рядом с частными жилыми домами пригорода Алма-Аты в 5 км от аэропорта. Разваливаясь на части, объятый пламенем самолет проскользил по полю и рухнул в овраг. Несколько домов загорелось из-за вспыхнувшего на земле пожара.

Другие

?? марта 1980 г., авария Ан-8 СССР-27205 Арсеньевского авиазавода (МАП), Арсеньев Отказ тормозов на рулении привёл к сходу с РД и столкновению с деревьями.

1981

В 1981 году один из Ан-24 потерян после столкновения с Ту-16 из-за ошибок в планировании использования воздушного пространства. Через месяц Як-40 разбился из столкновения теперь уже с военным вертолётом, причина – недостаточная координация между военными и гражданскими органами УВД.

Один из Ту-154 потерян из-за недостатков конструкции всех машин данного типа при посадке на мокрую ВПП.

24 августа 1981г. катастрофа 2-х самолётов – Ан-24 СССР-46653 Дальневосточного УГА и Ту-16. ДПМУ. На высоте 5200м произошло столкновение пассажирского Ан-24, направлявшегося из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск с уклонением 10км от воздушной трассы, с военным Ту-16К, вылетевшим из Завитинска на разведку погоды. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, обломки упали близ Завитинска Амурской области, экипажи и все пассажиры, кроме одного, всего 37 человек, погибли сразу. Пассажирка Лариса Савицкая летела с мужем в свадебное путешествие и оказалась после столкновения на большом фрагменте фюзеляжа, форма которого замедляла Vy снижения. После падения на склон горы в густой лес, смягчивший удар, она, единственная из всех пассажиров, осталась жива, хотя и получила тяжелые травмы. Через два дня ее нашла вертолетная поисковая партия.

23 декабря 1981 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26505, аэропорт Северо-Енисейский. Самолёт вёз апельсины и мандарины в детские сады и школу к Новому году. Экипаж выполнял заход на посадку по ОСП в СМУ на ВПП с МК=21?. Особенностью данного аэродрома является заход по глиссаде, параллельной склону горы. Аэродром был незнаком для экипажа, и он не учел этой особенности. Полет по кругу осуществлялся на высоте 350 м, ниже минимально безопасной высоты по схеме захода 500 м. Третий и четвертый разворот выполнялись на радиальном удалении от ВПП менее установленного, точка входа в глиссаду была пройдена на высоте 350м (вместо 500 м, вертикальная скорость снижения составляла 7м/с. Самолет продолжил снижение под глиссадой. В момент запоздалого ухода на второй круг самолет столкнулся с землей в районе БПРМ, пробежав 250 м вверх по склону крутизной 6?, столкнулся с отвалом карьера и разрушился. 2 пассажира погибло. Причины: невнимательность экипажа. Предположительно экипаж принял край карьера за торец ВПП. Выводы комиссии по разбору: преждевременное снижение.

29 августа 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87346 Дальневосточного УГА, Зея При выполнении ЗНП в сумерках в районе БРПМ экипаж вошёл в низкую облачность и, не установив контакт с земной поверхностью, продолжил дальнейшее снижение. Не выйдя из облаков, самолёт столкнулся с деревьями в 350 м от ВПП в 125 от её осевой линии. Погибло 3 из 34 находившихся на борту людей. Причины: снижение экипажем ниже установленного минимума, неудовлетворительное УВД и метеообеспечение на аэродроме.

18 сентября 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87455 Восточно-Сибирского УГА, р-н Железногорска При ЗНП днём в СМУ Як-40 на высоте 400 столкнулся с военным вертолётом, выполнявшим заход на ту же ВПП. Причины: несогласованность действий органов УВД МГА и ВВС, недостаточная радио- и визуальная осмотрительность экипажей.

6 января 1981 года, авария самолёта Ту-134Б СССР-65698 Латвийского УГА, аэропорт Сочи (Адлер). Заход на посадку осуществлялся в СМУ, в результате ошибки в курсе самолёт был выведен на посадочный курс на дальности 22 км вместо 28 км и со значительным боковым уклонением. Дефицит времени привёл к невыпуску шасси и механизации на установленных рубежах, а в последующем – и к посадке с заторможенными колёсами, сходу на БПБ и значительными повреждениями самолёта, который был списан. Всего он успел налетать 1416 ч… Его кабина после разделки самолёта была передана в Рижский авиационный музей. Главной причиной аварии было названо нарушение экипажем требований РЛЭ и технологии работы экипажа при заходе на посадку и её выполнении. Накануне экипаж выполнил из-за метеоусловий посадку на запасном аэродроме Сухуми, поэтому перегонялся в Адлер без пассажиров.

28 июня 1981 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65871 Украинского УГА, аэропорт Симферополь. Во время руления (по другим данным, прерванного взлёта) в аэропорту Киев (Борисполь) из-за неправильного использования тормозов произошёл перегрев пневматиков, что привело к их повреждению. В результате этого при посадке в Симферополе произошло разрушение правой опоры шасси и повреждение бака-кессона, вызвавшее пожар. Самолёт получил значительные повреждения, и был списан. Причинами аварии были названы повреждение шасси посторонним предметом и ошибка экипажа в использовании тормозов.

16 (15?) ноября 1981 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85480 Красноярского УГА, Норильск (Алыкель) Заход на посадку выполнялся с предельно передней центровкой, с массой, превышающую допустимую. За 1.5 км до торца ВПП самолёт «провалился» под глиссаду, возможностей автомата тяги и рулевых поверхностей для исправления высоты не хватило. Несмотря на то, что была дана команда на уход на второй круг, а двигатели переведены на взлётный режим, самолёт грубо приземлился в 470 м от торца ВПП на заснеженное поле. В течение последующих 300 м он разрушался, пока не столкнулся с насыпью. Ошибка экипажа в эксплуатации АТ, потеря продольной управляемости ЛА.

13 июня 1981 г., авария Ту-154 СССР-85029 Московского ТУ, Братск При заходе на посадку из-за ухудшения видимости вследствие заливания стекол пилотской кабины ливневым дождем, экипаж ушел на второй круг. Посадка была произведена со второго захода в зоне точного приземления. Через 1 секунду после приземления экипаж включил реверс. На расстоянии 800 метров от торца ВПП самолет начал уклоняться влево. Принятые экипажем меры результата не дали, и самолет, пробежав 1326 метров выкатился на размокшую БПБ. Фюзеляж раскололся пополам. Причины АП: влияние погодных условий, недостатки в конструкции самолёта Ту-154 (неуправляемость самолета на мокрой ВПП вследствие потери эффективности руля направления на режиме максимальной обратной тяги двигателей из-за конструктивных особенностей компоновки самолёта.

18 февраля 1981 г., потеря Л-410М СССР-67273 Якутского УГА, Нюрба. Сгорел на стоянке из-за пожара в кабине (не выключили обогреватель).

8 сентября 1981 г., потеря Ту-154Б-2 CCCP-85448, Ташкент. Сгорел во время заправки.

Другие

8 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Т, СССР-46280 ОКБ Антонова (?), аэропорт Курск. Снижение ниже глиссады, столкновение с вершинами деревьев, а затем – с земной поверхностью.

1982

В этом году потеряны 2 Ил-62 и первый Як-42 (выявлены серьезные недостатки в конструкции механизма управления стабилизатором, что привело к прекращению полётов всего парка этих машин почти на 2 года).

В результате ошибки экипажа и диспетчера руления произошло столкновение Ту-134 и Л-410 на земле, при этом первый из них выполнял взлёт.

Один из Ил-62 потерян из-за недостатков конструкции и ошибок при написании РЛЭ.

Катастрофа Ту-134ЛЛ стала самой тяжёлой потерей для советской науки: в ней погибло 6 ведущих специалистов по разработке систем обнаружения подводных лодок.

7 января 1982г. катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67290 Грузинского УГА, Геленджик Выполняя полёт по ПВП, экипаж попал в СМУ, уклонился от оси маршрута и снизился ниже минимально безопасной высоты. Самолёт столкнулся с горой на высоте 350 м.

14 августа 1982г. авария самолётов Л-410 CCCP-67191 Грузинского УГА, Сухуми КВС Л-410 выполнял руление не по утверждённой схеме и самовольно выехал на ВПП, по которой разбегался Ту-134. Вместо того, чтобы просто съехать с ВПП, КВС начал разворачиваться с целью вернуться на РД. Ту-134, несмотря на экстренное торможение, ударил Л-410 крылом на уровне его иллюминаторов и протащил его 300 м. Погибло 11 человек. Причины: недисциплинированность КВС Л-410, неудовлетворительная организация полётов.

16 января 1982 г., авария Як-40 СССР-87902 Казахского УГА, Шевченко Вынужденная посадка после полной выработки топлива.

31 мая 1982 г., авария Як-40 СССР-87485 Северокавказского УГА, Днепропетровск Самолёт выкатился за пределы ВПП.

14 августа 1982 года, катастрофа самолётов Л-410 и Ту-134А СССР-65836 Грузинского УГА, аэропорт Сухуми, Грузинская ССР Экипаж Ту-134, взлетавшего из Сухуми на Внуково, начав разбег своего самолёта, и предположить не мог, какой «сюрприз» готовит ему экипаж L-410. И что всего через полминуты вместо Москвы он вместе с 79 пассажирами окажется за пределами ВВП аэродрома вылета, причём, на земле. КВС L-410 после разрешения на занятие предварительного старта самовольно перешёл на связь с диспетчером круга и запросил разрешение на взлёт с обратным стартом, на что получил «добро». Однако, несмотря на указания диспетчера, руление им выполнялось не по установленной схеме, без остановки на предварительном старте. В конечном итоге, КВС Л-410 самовольно вырулил на ВПП, где и увидел несшийся ему слева Ту-134. Вместо того, чтобы срулить с ВПП, он начал разворачивать самолёт, имея целью вернуться на РД.

24 апреля 1982 г., авария Ан-12 CCCP-11107 Аэрофлот/ЦУ МВС, Новый Уренгой На исполнительном старте лётчики не убедились в том, что механизм взлётного управления передней опорой шасси включился правильно. В процессе разбега самолёт начал уклоняться вправо. КВС взлёт не прекратил, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с земляной насыпью

23 декабря 1982 г., катастрофа Ан-26 СССР-2627 Туркменского УГА, Ростов После взлёта в условиях тумана на перегруженном самолёте после уборки закрылков самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью 17 м/с и столкнулся с землёй.

16 декабря 1982г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46567, Московского ТУ, с. Саханское, Ширяевский р-н, Украина. Через 52мин после взлета из а/п Борисполь и захода в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В. Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса. В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители. Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника. Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов. Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси. После посадки экипаж принял необходимые меры по эвакуации пассажиров через заднюю грузовую дверь, так как основная и аварийные люки оказались заклиненными.

28 июня 1982г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42529 Ленинградского УГА, р-н Мозыря. При снижении с высоты 9000 м до 7800 м в момент перекладки стабилизатора самолёт перешёл на снижение со скоростью 300 м/с с углом тангажа до 50?. На высоте 5700 м на приборной скорости 810 км/ч самолёт разрушился. Причина: самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование из-за рассоединение винтовой пары механизма его перестановки из-за конструктивного несовершенства узла и низкого качества производства. Полёты всех Як-42 были прекращены более чем на 2 года: их эксплуатация с пассажирами была возобновлена в конце 1984 г. При осмотре всего парка этих машин подобные дефекты были найдены и на других машинах.

6 июля 1982г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86513 ЦУМВС, р-н Шереметьево Через 8 секунд после отрыва от земли сработала сигнализация о пожаре двигателя №1, экипаж применил системы пожаротушения и выключил его. Через 30 секунд подобное пришлось проделать и с двигателем №2. В этот момент высота самолёта была около 160 м. Экипаж принял решение на посадку с обратным стартом и начал разворот в сторону аэродрома. Несмотря на то, что чётко соблюдалась методика полёта с двумя отказавшими двигателями согласно РЛЭ, Ил-62 всё же свалился на крыло и столкнулся с земной поверхностью Срабатывание сигнализации о пожаре было ложным: воздух из СКВ попал в датчики температуры двигателя.

29 сентября 1982г. катастрофа самолета Ил-62М СССР-86470 ЦУМВС, Люксембург. Из-за отказа системы управления реверсом двигатель №1 перешёл на режим прямой тяги. В результате этого самолёт сошёл с ВПП на 1300 м, столкнулся с препятствиями и сгорел. Отказ АТ.

29 января 1982 г., Ил-62 СССР-86508 Аэрофлот/ЦУМВС, ? (РСФСР)

10 февраля 1982 г., потеря Л-410 CCCP-67237 Якутского УГА, Якутск Списан после повреждения его на стоянке самолётом Ан-2, выполнявшим газовку.

Другие

17 июня 1982 года, катастрофа самолёта Ту-134ЛЛ СССР-65687 ЛИИ им.Громова Самолёт-летающая лаборатория по испытанию системы по обнаружению подводных лодок выполнял заход на посадку на аэродроме Североморск. На высоте 600 м КВС начал снижение по глиссаде, в дальнейшем «провалившись» под неё и уйдя с посадочного курса. Несмотря на предупреждения штурмана самолёта и диспетчера, снижение было продолжено. В результате чего самолёт на высоте 206 м зацепил трос сигнальной мачты, расположенной на вершине холма, и столкнулся с землёй. Кроме экипажа, погибло 6 ведущих специалистов по разработке систем обнаружения подводных лодок. Эта катастрофа стала самой тяжёлой в истории советской авиации в плане жертв среди научных кадров и по количеству погибших на лётных испытаниях. Главной причиной катастрофы была названа ошибка КВС.

14 августа 1982 г., авария Як-40 СССР-98102 Казанского МСЗ (МАП), р-н Казани Вынужденная посадка после пожара в воздухе.

1983

В этом году потерян первый Як-40.

В 1978 году из-за ошибки диспетчера, забывшего про Ту-134 по причине управления Ил-62, первый из них столкнулся с горой.

Один из Ан-24 потерян в результате сваливания из-за вывода его экипажем на закритические углы скольжения.

24 декабря 1983г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46617 Архангельского УГА, аэропорт Лешуконское. При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг, несмотря на недопустимое отклонение снижения левее глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости. В 1км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но наличие значительного бокового скольжения вызывало дальнейшее падение скорости, несмотря на перевод двигателей на взлетный режим и уборку шасси. Полная отдача штурвала от себя не привела к росту скорости из-за большого кабрирующего момента. Попытка вернуть руль направления в нейтральное положение не удалась из-за возникновения больших усилий на педалях. Самолет стал крениться влево и терять высоту. С креном, достигшим 90?, Ан-24 столкнулся с земной поверхностью в 230м от ВПП и в 110м правее нее. Выжили 4 пассажира и бортпроводница из 49 человек, находившихся на борту.

14 апреля 1983 г. авария самолёта Ан-26 СССР-26686, аэропорт Минск-2. Рейс Рига – Минск. При заходе на посадку экипажем были нарушены рубежи выпуска механизации крыла и превышена скорость полета на предпосадочной прямой. При нахождении воздушного судна в районе ДПРМ за пределами допустимых отклонений (выше глиссады на 43м) командир экипажа не принял решения об уходе на второй круг, а диспетчер службы движения разрешил посадку. Для гашения скорости экипаж, нарушая требования РЛЭ, установил над БПРМ рычаги управления двигателями в положение полетного малого газа. Однако приземление самолета произошло на повышенной скорости 250км/ч, с углом тангажа близким к 0°. Самолет отделился от ВПП, но командир экипажа не принял мер по исправлению ошибки и не предотвратил последующих повторных отделений самолета. Он допустил беспорядочные, несоразмерные действия штурвалом и только после третьего касания о ВПП установил двигателям режим земного малого газа.

19 октября 1983 г., авария Л-410УВП CCCP-67315 Красноярское УГА, Канск Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с препятствиями.

19 апреля 1983г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87291 Армянского УГА, р-н Ленинакана. Як-40 отклонился от оси трасы на 29 км и, не зная точного МС, начал снижение до 3300 м вне схемы ЗНП. Диспетчер, не проверив фактическое МС, разрешил экипажу снижение до 900 м. Фактически самолёт в это время находился в40 км от аэродрома. На высоте 2523 м Як-40 столкнулся с горой, закрытой облаками.

30 августа 1983 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65129 Приволжского УГА. Ту-134 выполнял полёт по маршруту Челябинск-Алма-Ата. В процессе захода на посадку ночью на аэродром столицы Казахской ССР на высоте 1800 м экипаж получил указания диспетчеров пропустить на посадку Ил-62М, находившийся на 300 м выше. Экипажу было предписано выполнить маневр в нарушение схемы аэродрома Алма-Ата со снижением до 600 м (минимально безопасная высота для данного сектора составляла 4620 м). В процессе выполнения разворота самолёт столкнулся с горой высотой 690 м, расположенной в 36 км от аэропорта. При этом экипаж в течение 23 с получал сигнал об опасной близости земли, однако начал набор высоты только за 2 с до столкновения. Диспетчер полёт Ту-134 не контролировал почти 1.5 минуты: он был занят заходящим на посадку Ил-62. Ценой этой ошибки стали жизни 90 человек. Согласно другим источникам, в катастрофе виновен экипаж, уклонившийся от схемы захода на посадку на 15 км.

29 марта 1983г. катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67190 Грузинского УГА, Поти, Грузинская ССР. Через 14 секунд после взлёта на высоте 60 м упали обороты обоих двигателей. Затем обороты одного из них восстановились, а второй остановился. Воздушный винт правого двигателя не был зафлюгирован из-за дефицита времени и занятости экипажа пилотированием самолета в создавшейся аварийной ситуации. Самолет с авторотирующим винтом, с полетной массой близкой к максимальной, с убранными шасси и выпущенными на 15° закрылками начал разворачиваться вправо с потерей скорости и высоты. В дальнейшем, при уменьшении скорости до 130км/ч, самолет свалился на правое крыло и столкнулся со склоном холма. Была разрушена носовая часть. Из 17 человек, находившихся на борту, погиб экипаж и 4 пассажира.

29 июня 1983 г., авария Як-40 СССР-87808 Киргизского УГА, Казарман (Киргизия) Столкнулся с землёй в результате сдвига ветра.

17 июня 1983 года, авария Ту-134А СССР-65657 Армянского УГА. Во время полёта из Львова в Ереван самолёт попал в зону сильной турбулентности, получив при этом значительные повреждения конструкции из-за больших знакопеременных перегрузок. Посадка была выполнена успешно, однако Ту-134 списали и долгое время использовали для тренировок пожарных. Пригодился он и позже, в середине 1986 года, когда проводилось расследование одной из катастроф самолёта этого же типа.

18 ноября 1983 года, Ту-134А СССР-65807 Грузинского УГА Списан после повреждения конструкции в процессе «противоугонных манёвров», выполненных экипажем после захвата самолёта. Кроме того, уже на земле, в результате стрельбы угонщиков и последующего штурма самолёт получил 63 попадания пуль.

Другие

23 (25?) августа 1983 г., авария Як-40 СССР-87201 Арсеньевского авиационного завода (МАП), Омсукчан Самолёт не взлетел из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения.

15 июня 1983г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69336 Кировский МСЗ (МОМ), р-н Харькова Столкнулся с землёй после пожара двигателя, не долетев до аэродрома Харьков (Сокольники)

1984

В 1984 году произошла самая резонансная катастрофа в истории советской ГА из-за ошибок наземных служб: Ту-154 столкнулся на посадке в сложных метеоусловиях со снегоуборочными машинами.

Из-за отказа автопилота и последующего сваливания потерян один из Ан-24.

28 февраля 1984г. авария самолёта Ан-24РВ, СССР-47310 Уральского УГА, аэропорт Ижевск. Разбит. Списан.

24 июля 1984 г., авария самолёта Ан-26Б СССР-26009, аэропорт Красноселькуп, Тюменская область. Заход на посадку выполнялся в условиях попутного ветра. Чтобы избежать ухода выше глиссады, КВС отклонением штурвала уменьшал угол тангажа. В результате этого, а также в результате запоздалого уменьшения режима работы двигателей, самолет приобрел избыточную скорость к моменту начала выравнивания в установленной точке. КВС затянул выравнивание, увеличивая угол тангажа до 6?. В результате касание произошло в 1500м после пролета торца ВПП и в 300м от ее конца. Самолёт выкатился на 300м, столкнулся с препятствиями и получил значительные повреждения. Самолет был признан не подлежащим восстановлению и исключен из реестра ВС 19.10.1984. На борту находилось несколько пассажиров и груз.

4 июля 1984г. авария самолёта Л-410М CCCP-67276 Якутского УГА, Чульман, Якутия. При посадке в условиях сильного ветра экипаж слишком резко опустил переднюю стойку шасси, что привело к её разрушению. Самолёт списан. Ещё одна причина – неудовлетворительное состояние ВПП.

11 октября (ноября?) 1984 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85243 Западносибирского УГА, Омск При посадке ночью на неосвещенную ВПП (посадочные огни были выключены, т.к. давали блики из-за моросящего дождя) Ту-154 столкнулся с двумя снегоуборочными машинами КрАЗ и «Урал» и автомобилем УАЗ-469. Самолет развернуло влево, фюзеляж раскололся пополам, а его передняя часть перевернулась. Ту-154 остановился в 1396 м от торца ВПП и сгорел. Мастер аэродромной службы запросил разрешение выехать на ВПП не у руководителя полетов, а у диспетчера старта. Тот разрешил и забыл, а затем и вовсе уснул на рабочем месте и на вопрос диспетчера посадки, свободна ли ВПП, в полусне ответил утвердительно. Экипаж Ту-154 увидел их только через 1 секунду после касания ВПП и попытался отвернуть вправо, но было уже поздно. Ошибка органов УВД и наземных служб.

28 января (сентября) 1984г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47358 Западносибирского УГА, аэропорт Ижевск. Самолёт выполнял рейс Куйбышев — Ижевск. Ночью в ПМУ перед снижением с эшелона 4200м после выключения автопилота экипаж определил полный отказ управления рулем высоты до штурвальной колонки. Командир принял решение выполнять заход на посадку, используя триммер руля высоты, о чем доложил диспетчеру. В первом заходе с закрылками, выпущенными на 15?, с высоты выравнивания на скорости 270км/ч из-за раскачки самолета по тангажу и появления кабрирующего момента экипаж ушел на второй круг. При повторном заходе на выравнивании при скорости 250 км/ч и закрылками, выпущенными на 15? (в первом заходе закрылки были выпущены на 38?), самолет вновь начал раскачиваться по тангажу. Для устранения раскачки экипаж триммером отклонил руль высоты до плюс 15?, который в последующем энергично, за 2 сек, отклонился до упора на кабрирование. В дальнейшем угол тангажа увеличился и самолет на скорости 215км/ч и перегрузке 1,68 ед. свалился на правое крыло на высоте 3-5м, столкнулся с землей недалеко от ВПП и разрушился. Из 51 человека, находившихся на борту, погибло 4, в т.ч. ПКК. Перед ударом об землю пилот лишь сумел уменьшить крен с 60? до 15?.

4 декабря 1984г. катастрофа самолета Л-410МА CCCP-67225 УГАЦ, Кострома На высоте 1500 м произошёл отказ авиагоризонтов, что привело к потере пространственной ориентации экипажем. На высоте 500-600 м самолёт вышел из облаков, что позволило экипажу начать его приведение к горизонту. Однако, вероятно из-за чрезмерного взятия штурвала на себя, Л-410 снова вошёл в облака. Экипаж снова потерял пространственную ориентировку. В этот раз высоты для вывода не хватило, и самолёт столкнулся с землёй.

23 декабря 1984 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85338 Красноярского УГА, район Красноярска После взлёта, на высоте 2040 м, произошло разрушения двигателя №3, экипаж принял решения возвращаться на аэродром вылета. В этот момент началась повышенная вибрация двигателя №2 и загорелось табло «Пожар», о чём БИ доложил КВС. Тот дал команду на выключен Самолёт с одним работающим двигателем был выведен в район ДПРМ на высоте 175 м и скорости 420 км/ч, однако в этот момент произошёл отказ всех гидросистем самолёта. В результате этого самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10 м/с и с креном и с креном в 50? столкнулся с землёй. Причина: разрушение диска первой ступени компрессора двигателя №3 из-за производственного дефекта. Действия экипажа в условиях дефицита времени и фактическом состоянии ЛА были признаны правильными, за исключением неперекрытия топливного крана двигателя №3 БИ.

Начало 1984 года, потеря Ту-134А СССР-65095 Белорусского УГА Самолёт сгорел в результате пожара во время ремонта на 407 АРЗ и списан.

1985

В этом году в ГА СССР потеряно всего 6 самолётов 1-3 классов, созданных после 1955 года, что стало абсолютным минимумом за период 1955-91 гг.

В 1985 году, несмотря на малое количество катастроф, они носили резонансный характер. В мае в воздухе в районе Золочева столкнулись Ту-134 и военный Ан-26, а в июле произошла самая крупная катастрофа в истории советской ГА: над Учкудуком произошло сваливание Ту-154, на борту которого находилось 200 человек…

11 октября 1985г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87803 Грузинского УГА, р-н Кутаиси После взлёта с аэродрома Кутаиси было необходимо набрать высоту 2400 м, однако диспетчер дал указание сохранять после взлёта высоту 300 м и курс полёта из-за самолёта, заходившего на посадку в соседнем аэропорту. Вскоре экипаж Як-40 вошёл в зону ливневых осадков и через 8 минут после взлёта столкнулся с горой. Причина: ошибка органа УВД.

1 февраля 1985 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65910 Белорусского УГА. Всего через 6 секунд после отрыва от земли у Ту-134, следовавшего из Минска в Ленинград, отказал левый двигатель. Экипаж действовал согласно РЛЭ: создал крен в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты. Однако через минуту отказал и правый двигатель. КВС, стремясь сохранить скорость, начал снижение. В это время самолёт находился в облаках, а когда он вышел из них на высоте 150-200 м, то выяснилось, что он летит над лесом. На него экипаж и выполнил вынужденную посадку, при этом Ту-134, налетавший к тому времени всего 685 ч, разрушился и частично сгорел, но всё же 22 из 80 находившихся на борту людей остались живы. Причина катастрофы оказалась в следующем. Перед вылетом в условиях отрицательных температур самолёт был облит горячей водой и обработан жидкостью «Арктика». Однако под влиянием холодного топлива на верхних поверхностях крыла образовалась незаметная корка льда – так называемый «топливный лёд». При взлёте лёд сорвало, он попал в двигатели, вызвав их помпаж. Однако чтобы это доказать пришлось проводить долгие и дорогостоящие эксперименты и испытания двигателей Д-30.

3 мая 1985 года, катастрофа самолётов Ан-26 б/н 101 и Ту-134А СССР-65856 Эстонского УГА. Ещё одним Ту-134, потерянным в результате столкновения в воздухе, стал самолёт данного типа, следовавший во Львов. Диспетчер Львовского РЦ ЕС УВД перепутал на ИКО отметки военного Ан-26 (высота полёта 3900 м) и следовавшего за ним на расстоянии 10 км гражданского Ан-24 и дал разрешение экипажу Ту-134 снижаться с 4200 м до 3600 м. Столкновение левыми полукрыльями с Ан-26 произошло в 6 км от года Золочев. Расшифровка переговоров экипажей показала, что они оба в последний момент увидели в разрывах облаков силуэт другого самолёта, предприняли все меры для избежание столкновения (на Ту-134 был правый крен 45?, а на Ан-26 – 14?), но было уже поздно. Всего в катастрофе погибло 94 человека, из них 15 – на борту военного Ан-26, перевозившего руководящий состав ВВС Прикарпатского военного округа. Погибли генерал-майор авиации Крапивин Е.И., начальник штаба и член военного совета ВВС округа. Катастрофа унесла жизни и двух сыновей командующего, которых он взял с собой в Москву, а также сына лётчика-космонавта СССР – В.В.Быковского. Причиной катастрофы была названа диспетчеров, а также неудовлетворительное взаимодействие между военными и гражданскими органами УВД.

10 июля 1985 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85311 Узбекского УГА, район н.п.Учкудук В горизонтальном полете на высоте 11600 м (температура наружного воздуха превышала стандартную на 16?) с включённым автопилотом самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за приближающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, с целью прекращения которого экипаж дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал пытаться удерживать высоту полёта. В результате чего самолёт неоднократно выходил на большие углы атаки с одновременной потерей скорости до 290 км/ч. Через 77 сек после начала аварийной ситуации Ту-154 вошёл в плоский штопор. В последующем в результате помпажа произошло самовыключение всех двигателей, и самолёт столкнулся с землёй Ошибка экипажа в технике пилотирования в условиях полёта с большой полётной массой в условиях нестандартно высокой температурой наружного воздуха. Также было отмечено, что по представлению ОКБ им.Туполева и ГосНИИ ГА полетная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12500 м до 86,5 т для эшелона 12100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

Другие

25 сентября 1985 г., катастрофа Ан-12 CCCP-69321 Комсомольск-на-Амуре АПО (МАП), р-н Харькова При выполнении полёта по маршруту на высоте 7500 м из-за утечки топлива возник сильный пожар. Экипаж предпринял экстренное снижение, однако ослабленное огнём крыло разрушилось в воздухе. Самолёт столкнулся с землёй в 31 км от аэродрома Харькова.

1986

В 1986 году произошла одна из самых дичайших катастроф в истории советской ГА, когда КВС и ПКК Ту-134 поспорили насчёт посадки «вслепую» под шторкой.

Катастрофа Л-410 в октябре выявила проблемы с управляемостью машин данного типа при отказе двигателя на взлёте.

В декабре Ан-26 потерян из-за полной выработки топлива при перелёте… Шереметьево-Быково.

Як-40 потерян при выполнении экипажем, его облётывавшем, манёвров, не предусмотренных полётным заданием, что закончилось «бочкой» и столкновением с землёй.

В Мозамбике потерян Ту-134 Ленинградского УГА, летавшего в интересах местного правительства.

6 февраля 1986 г. авария самолёта Ан-26Б СССР-26095, аэропорт Саранск. После ночного взлета КВС принял красные огни курсового маяка и БПРМ за огни заходящего на посадку встречным курсом самолета. Избегая мнимого столкновения, КВС сделал резкий вираж. Самолет потерял высоту, столкнулся с землей и разрушился. Экипаж и пассажир живы.

7 декабря 1986 г. авария самолёта Ан-26Б СССР-88288 МАП, аэропорт Быково (Москва). Экипаж, выполнив рейс, совершил посадку в аэропорту «Шереметьево». Затем предстоял короткий перелет в аэропорт «Быково». КВС решил не дозаправлять самолет. Полет проходил в условиях сильного встречного ветра. К аэропорту «Быково» Ан-26 подошел с малым остатком топлива. В связи с плохой видимостью в посадке с прямой было отказано. Экипаж выполнил заход по стандартной схеме. На предпосадочной прямой курсом МК=280° топливо полностью закончилось и двигатели остановились. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле с недолетом до ВПП. При посадке самолет задел хозяйственную постройку и получил значительные повреждения. Члены экипажа получили травмы.

14 октября 1986г. (1985?) катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67264, Усть-Мая, Якутия. В процессе отрыва от ВПП произошло падение оборотов левого двигателя с последующем его самовыключением. Из-за совпадения момента отказа с моментом уборки шасси последние убрать забыли. Самолёт набрал высоту 40-50 м с потерей скорости с 164 до 120 км/ч и свалился на левое полукрыло над р.Алдан. Поступательная скорость уменьшилась со 120 до 90 км/ч, Л-410 столкнулся с водной поверхностью с креном 25-30? и затонул в течение 2-3 минут. Попытки пассажиров открыть двери и аварийный люк оказались безуспешными. Причины: экипаж не выключил центральный электронный блок ограничений, который после превышения левым двигателем параметров взлётного режима перевёл его на режим малого газа. Ситуацию усложнила и неуборка шасси. Кроме того, комиссия по расследованию АП указала, что на самолете Л-410 в случае отказа двигателя после взлёта и на посадке экипаж оказывается в условиях крайнего дефицита времени на выполнение всех необходимых операций, при этом на скоростях меньше 160 км/ч происходит потеря управляемости самолётом из-за недостаточности расхода руля направления для парирования разворота.

31 декабря 1986 г., авария Л-410УВП CCCP-67428 Красноярского УГА, Черненко Выкатился за пределы перрона. Списан.

18 апреля 1986 г., авария Як-40 СССР-87236 Приволжского УГА, Казань Грубая посадка?

17 мая 1986г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87928 Якутского УГА, Ханты-Мансийск Экипаж выполнял облёт самолёта после инцидента 18 апреля, когда на посадке убралась правая стойка шасси. В ходе полёта Як-40 выполнил ряд виражей, а затем – бочку, в результате чего он перешёл на снижение с вертикальной скоростью в 100 м/с. При выводе из пикирования КВС допустив перегрузку в 5.2 ед., что привело к разрушению левого полукрыла, которое ударило по килю, разрушив и его. Самолёт столкнулся с землёй. Причина: выполнение экипажем маневров, не предусмотренных полётным заданием.

19 октября 1986 года катастрофа самолета Ту-134А С9-САА Экипаж Ту-134 Ленинградского УГА, откомандированный на африканский континент, уже достаточно долго работал далеко от родной земли – в Мозамбике, где перевозил его президента. В этот день он возвращался из Замбии и, как выяснили позже, за 100 км до аэродрома Мапуту экипаж изменил на 38? курс (на 10 минут раньше расчётного времени), а ещё через 10 минут столкнулся с горой уже на территории ЮАР. В катастрофе погибли 34 пассажира (в том числе и президент) и 5 членов экипажа, выжили бортовой инженер и 8 пассажиров. Стоит также отметить, что официальные власти ЮАР не допустили на место падание самолёты даже международных специалистов и выдали самописцы советской стороне только 19 ноября. Их расшифровка, по согласованию всех заинтересованных сторон происходила в Цюрихе. Она показала, что самолёт (имел наработку 1040 ч) и его системы до момента столкновения с земной поверхностью были исправны, а экипаж практически не реагировал на сигналы об опасной близости земли.

Точная причина ЛП не установлена, а предположительная – диверсия против президента, т.к. экипаж изменил курс, руководствуясь показаниями VOR, настроенного на маяк, работавший на той же самой частоте, что и в Мапуту, но с большей мощностью. Его могли установить совершенно в другом месте с целью «организации» столкновения с горой. Кроме того, членами комиссии по расследованию было указано и на нечёткое взаимодействие между членами экипажа в процессе снижения и захода на посадку. Кроме того, они летали без необходимых навигационных карт. Журналисты из ЮАР провели собственное расследование, в ходе которой выяснилось, что местные крестьяне видели военную палатку на той самой горе, в которую и врезался самолёт, незадолго до его катастрофы. Было много вопросов и к официальным властям ЮАР. Так, они сообщили в Мозамбик об крушении только через 6 часов, хотя на борту Ту-134 был президент этой страны. Когда выжившие дозвонились в полицию и аварийные службы, то они приехали с большим опозданием. А первое, что они делали на месте происшествия, был сбор документов, дипломатической почты, денег, а не оказание помощи пострадавшим. Медицинская помощь на самом высоком уровне была оказана только советскому гражданину – бортовому механику В.Б.Новоселову, а остальные 8 человек оказались не того цвета кожи… А после возвращения в СССР единственный выживший из экипажа в течение 3 лет в различных инстанциях добивался хотя бы какой-то компенсации за потерянное здоровье. Семьи же погибших его коллег не получили денег даже на памятники…

Официальные власти ЮАР причиной происшествия называли то, что экипаж по ошибке настроил частоту другого VOR (на территории Свазиленда) и руководствовался его показаниями.

20 октября 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65766 Северокавказского УГА, аэропорт Курумоч (Куйбышев). Пассажиры Ту-134, следовавшего из Свердловска в Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве и не могли предположить, что КВС, им управлявший, будет ставить на них эксперименты. Но, к сожалению, это было на самом деле так… Поскольку пилот поспорил с вторым пилотом, что посадит самолёт «вслепую», закрыв шторки и руководствуясь только показаниями приборов. Посадка-то состоялась, но… с перегрузкой 4.8 ед. , т.к. выполнялась с повышенной поступательной и вертикальной скоростями. Никто из членов экипажа, судя по записи переговоров, такой посадке не препятствовал. От удара сломались стойки шасси, самолёт протащило по ВПП ещё метров 300 и начало переворачивать через правое полукрыло. Далее Ту-134 сошёл на грунт, потерял законцовку крыла, перевернулся, его фюзеляж раскололся на две части и загорелся.

12 декабря 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65795 Белорусское УГА, аэропорт Берлин (Шёнефельд), ГДР. В этот раз экипаж, заходивший на посадку в условиях тумана, подвело слабое знание английского языка. Ту-134 заходил на левую из двух параллельных ВПП, правая при этом была закрыта на ремонт, но незадолго до посадки советского самолёта на ней были включены огни (с целью проверки). Информацию об этом диспетчер и передал экипажу. Однако тот воспринял это как команду для захода на правую ВПП и начал разворачивать самолёт со снижением в её сторону, естественно, потеряв при этом сигнал курсоглиссадной системы левой полосы. Диспетчер заметил уклонение и дал команду на заход на левую ВПП. Экипаж команду выполнил, развернув самолёт ,но не увеличив режим работы двигателей. На ВПР земная поверхность не просматривалась, но заход на посадку был продолжен. В конечном итоге ,самолёт столкнулся с вершинами деревьев за 3 км от ВПП. В катастрофе погибли 72 человека из находившихся на борту 82 (большинство из них немецкие школьники, возвращавшиеся из поездки по СССР), в том числе, и весь экипаж…

2 марта 1986г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46423 Московского ТУ, аэропорт Бугульма. Экипаж выполнял рейс Москва (Быково) – Чебоксары – Бугульма. Через 1с после выпуска закрылков винт двигателя №1 самопроизвольно перешел в положение флюгирования. Самолет накренился влево и начал разворот в ту же сторону, потерял скорость и столкнулся с землёй. Причина: отказ микровыключателя датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по измерителю крутящего момента (ИКМ).

21 мая 1986 г. авария Ту-154Б2 СССР-85327 Красноярского УГА, р-н Москвы В Московской воздушной зоне на самолёте отказала ПОС стёкол кабины пилотов и указателей скорости. Экипаж не определил причины отказа указателя скорости и не перешёл на пилотирование по дублирующим приборам, в дальнейшем допускал ошибки в пилотировании. В результате нерасчётных нагрузок на элементы конструкции при выводе из пикирования самолёт был списан. Убыток составил 1950000 руб.

2 июля 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65120 Коми УГА, район н.п.Копса Сысольского района. Через 12 минут после взлёта из аэропорта Сыктывкар в процессе наборы высоты (к тому времени была уже 5600 м) экипаж доложил о срабатывание сигнализации о пожаре в заднем багажнике. Прошло ещё 4 минуты (высота к тому времени была уже 6700 м) экипаж уведомил орган УВД о намерении вернуться на аэродром вылета. ПКК и бортмеханик убыли в хвостовую часть самолёта, где боролись с огнём всеми возможными способами. Но это не помогли, и ещё через 7 минут было сообщено о сильном задымлении пассажирского салона и решении о вынужденной посадке, которая была выполнена на 32 минуте полёта на лесной массив в районе н.п. Копса Сысольского района.

13 мая 1986 г., потеря Ан-12ТБ CCCP-12962 Красноярского УГА, о.Греэм-Бэлл (Земля Франца-Иосифа). 3 мая самолёт приземлился с недолётом на ледовом аэродроме, был восстановлен и подготовлен к вылету, однако 13 мая под ним треснул лёд, и Ан-12 утонул.

?? сентября 1986 г., потеря Як-42 CCCP-42536. Загорелся салон во время тренировок пожарных. Списан.

Другие

25 марта 1986 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11795 НПО Полёт (МОМ), Омск При ЗНП ниже установленного для КВС минимума погоды самолёт провалился под глиссаду и приземлялся с недолётом. Столкнувшись с огнями визуальной глиссады он перевернулся и загорелся. Причина: преждевременное снижение.

1987

В этом году потерян первый аэрофлотовский Ан-28.

В 1987 году Як-40 в Бердянске потеряли на посадке из-за попадания в сильный порыв ветра.

6 марта 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26007, район Алма-Аты. Экипаж не сделал предусмотренный правый разворот к точке четвертого разворота и проследовал с прежним курсом. Диспетчер не убедился в выполнении команды. Когда самолет отклонился от воздушной трассы, он на 2 минуты вышел из зоны диспетчерского контроля. Диспетчер обнаружил уклонение от схемы и дал указание на отворот вправо, но ответа не последовало. Радиосвязь в горном районе была неустойчивой. В горизонтальном полете самолёт столкнулся с горой на высоте 2370 м в 22 м от ее вершины в 56 км от аэропорта Алма-Ата. 9 человек погибли.

23 мая 1987 г., катастрофа Ан-26 СССР-26567, район Хандыги Столкнулся с землёй, не долетев до ВПП.

14 августа 1987 г., авария Ан-28 СССР-28741, Коми УГА, Усть-Нем Грубая посадка. Списан.

18 октября 1987 г., авария Л-410УВП CCCP-67334 Приволжского УГА, Саратов Списан после посадки без шасси.

16 января 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87618 Узбекского УГА, Ташкент. Сразу после отрыва от земли, на высоте 15-20 м, самолёт накренился влево на 70? и столкнулся с землёй. Причина: попадание с спутный след от взлетевшего перед ним Ил-76 из-за невыдерживания минимально безопасного временного интервала после взлёта тяжёлого ВС.

19 июня 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87826 Украинского УГА, Бердянск. Экипаж выполнял ЗНП в условиях ниже установленного минимума при сильном ливне и порывистом ветре. Непосредственно перед касанием порыв ветра оторвал самолёт от ВПП и понёс над ней, не давая приземлиться. Экипажу удалось подсадить самолет в 1500 м от начала ВПП на повышенной скорости. Видя, что длины полосы может не хватить для успешной посадки, КВС принял решение о взлёте, установил взлётный режим работы двигателей, но не выключил реверс. Попытка взлёта предпринята за 220 м до конца ВПП и закончена в 450 м за её границами. Самолёт выкатился на 1075 м за ВПП, сломал шасси, сбил крылом два дерева и пересёк шассе, после чего перевернулся и загорелся. Погибли 8 человек из 29 находившихся на борту.

24 сентября 1987 г., авария Л-410МУ CCCP-67249 Якутского УГА, Якутск. Списан после повреждений, полученных после прерванного взлёта.

25 января 1987 г., авария Як-40 СССР-87696 Северного УГА, Ленинград После касания ВПП самолёт неожиданно развернуло, он сошёл с полосы. Списан.

29 апреля 1987 г., Як-40 СССР-87600 Аэрофлот/Таджикское, Ленинабад (Таджикская ССР)

18 мая 1987 г., Як-40 СССР-87619 Аэрофлот/Узбекское, Карши (Узбекская ССР)

18 июня 1987 г., Як-40 СССР-87768 Аэрофлот/Таджикское, Ленинабад (Таджикская ССР)

Добавлен раздел "Вертолёты (военные)"

В нём приводится краткая сводная информация по катастрофам, авариям вертолётов советской разработки, потерянных в авиации силовых ведомств СССР/Постсоветских стран и испытательных структурах - всего более 300 случаев.

13 января 1987 г., потеря Л-410М CCCP-67239 Якутского УГА ,??? Списан после наземного инцидента, участниками которого также стали два Ан-2.

23 июля 1987 года, Ту-134А-3 СССР-65874 Украинского УГА Повреждён на аэродроме Ивано-Франковск и списан. Впоследствии был передан в музей при Рижском КИИГА, где, в числе прочего, использовался для тренировок пожарных и спецназа.

28 августа 1987 г., Ту-134 CCCP-65727 Аэрофлот / Азербайджанское, Ереван (Армянская ССР). Повреждён вне ремонта.

Другие

19 октября 1987 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12162 Комсомольск-на-Амуре АПО (МАП), Комсомольск-на-Амуре Взлёт выполнялся с заснеженной ВПП на самолёте, перегруженном на 5 тонн. Отрыв произошёл за 500 м до её торца. В последующем самолёт зацепил стойками шасси антенну РЛС, находившуюся на возвышенности, и упал на землю. В процессе движения он столкнулся с гаражом и взорвался.

30 сентября 1987 г., авария Ан-8 СССР-13352 Комсомольск-на-Амуре АПО, Иркутск Отказ тормозов на рулении. Списан

1988

Год стал «пиковым» по потерям Л-410 и Ан-2 в МГА СССР (4 и 12 машин соответственно) и Ан-8 в авиации МАП (2 самолёта).

В 1988 году экипажи испытали Ту-134 и Ту-154 на прочность, в каждом из случаев выполнив посадку с перегрузкой в 4.8. ед.

4 октября 1988 г. катастрофа Ан-12 CCCP-11418 Аэрофлот/Якутское УГА, р-н Батагай Экипаж с разрешения РП выполнял ЗНП ночью на ВПП, для которой был предусмотрен только визуальный заход, т.к. приземлиться с другим стартом не позволял ветер, выходящий за пределы ограничений самолёта. КВС выполнял снижение с нарушением схемы ЗНП, с большой вертикальной скоростью, кроме того, экипаж дезинформировал РП о фактическом МС. Сигнализация на РВ об опасности земли была отключена. На высоте 540 м самолёт столкнулся с горой. Причины: ошибки экипажа и органа УВД.

8 июля 1988 г., катастрофа Ан-24РВ, СССР-46669 Дальневосточного УГА, аэродром Хабаровск (Новый). В процессе разбега самолёт сошёл с ВПП и столкнулся со строениями.

19 апреля 1988г. катастрофа самолёта Л-410УВП CCCP-67518 Восточно-Сибирского УГА, Багдарин Экипаж значительно уклонился от воздушной трассы, продолжил снижение в облаках и столкнулся с горой. Причина: отсутствие у экипажа метеопрогноза, неудовлетворительная штурманская подготовка.

26 августа 1988г. катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67235 Якутского УГА, Иркутск На эшелоне перехода экипаж не установил давление аэродрома, в результате чего возникла ошибка в 510 м. По указаниям диспетчера было выполнено снижение до 700 м (фактически – до 190 м), в результате чего самолёт начал сталкиваться с деревьями в 21 км от аэропорта, разрушился и сгорел. На этот момент продолжительность работы экипажа составляла почти 15.5 часов.

7 декабря 1988г. катастрофа самолёта Л-410УВП CCCP-67127, Кодинск, Красноярский край. Во время третьего разворота самолёт столкнулся с землёй в 5 км от ВПП. 4 пассажира выжили.

24 января 1988г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87549 Приволжского УГА, Нижневартовск После взлёта в ночных условиях экипаж вместо выключения и уборки фар ошибочно выключил пожарные краны двигателей. После этого удалось запустить только двигатель №2. КВС выполнил вынужденную посадку в 3 км от ВПП, зацепившись за ЛЭП. Из-за неудовлетворительной организации ПСР место падения самолёта нашли только через 9 часов, что в условиях сильного мороза (-35?) привело к гибели многих выживших после вынужденной посадки. Всего же из 31 человека в живых осталось только четверо. По другим данным, обороты двигателей упали на взлёте самопроизвольно, причину этого установить так и не удалось.

18 января 1988 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85254 Туркменского УГА, Красноводск Посадку самолёта выполнял ПКК, не имевший для этого соответствующих навыков, в результате чего Ту-154 приземлился с перегрузкой в 4.8 ед. При этом произошло разрушение хвостовой части ЛА с её последующим отрывом, двух опор шасси, узлов крепления двигателей. Ошибка экипажа в технике пилотирования.

27 февраля 1988 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65675 Белорусского УГА, аэропорт Сургут. Заход на посадку, по согласованию с диспетчером аэродрома, выполнялся с курсом, обратным посадочному, ночью в ПМУ с контролем по посадочному локатору. Непосредственно перед посадкой самолёт вошёл в зону приземного тумана. На ВПР земная поверхность не просматривалась, однако КВС принял решение о дальнейшем снижении и с высоты 40-50 м начал её визуальный поиск, отвлёкшись от пилотирования по приборам. Торец полосы был пройден на высоте более 35 м, левее ВПП на 60 м и с курсом, отличавшимся от посадочного. Уход на второй круг был начат с опозданием, в результате чего самолёт приземлился на ГВПП с перегрузкой 4.8 ед. У Ту-134 разрушилось правое полукрыло, двигатель, самолёт перевернулся и загорелся. Погибло 20 человек из 51, находившихся на борту. Причинами катастрофы были определены ошибка экипажа в технике пилотирования, а также – органов УВД, управлявших экипажем не на должном уровне.

24 сентября 1988 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85479 Армянского УГА, Алеппо (Сирия) Грубая посадка явившаяся последствием визуального захода на посадку в условиях турбулентности. Передняя опора шасси подломилась, самолёт сошёл с ВПП. Списан. Одна из причин – неправильная центровка самолёта.

8 марта 1988 г., захват Ту-154Б-2 СССР-85412 Восточносибирского УГА, Касимово Захват угонщиками. Сгорел во время штурма после того, как воздушные пираты привели в действие взрывное устройство.

Другие

20 ноября 1988 г., авария Ан-8 СССР-26183 НПО Энергия (МОМ), Ереван После касания ВПП экипаж ошибочно убрал шасси. Самолёт списан.

8 августа 1988 г., авария Ан-28 СССР-19753 ОКБ Антонова, Гостомель В результате ошибки в технике пилотирования самолёт приземлился с креном до 30? и получил значительные повреждения. Списан.

27 сентября 1988г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-48101 Московского ОАО (МАП), р-н Козельск Обнаружив в воздухе пожар двигателя, экипаж применил систему пожаротушения, но это ни к чему не привело. Попытка сбить пламя скольжением привела к обратному результату: температура в крыле только повысилась, что привело к его перегоранию. Самолёт столкнулся с лесным массивом.

1989

В этом году потерян первый и единственный в гражданской авиации СССР Ан-32, а также первый аэрофлотовский Ил-76 (потерянный на земле в конце 70-х Ил-76 принадлежал авиации МАП).

Истинная причина потери Ан-32 так и не установлена: официальная – отказ автопилота, неофициальная – взрыв одной из перевозимых УР.

4 октября 1989 г., авария Ан-24РВ СССР-46525 Казахского УГА Сошел с ВПП и столкнулся с бетонной мачтой.

26 ноября 1989г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46335 Уральского УГА , аэропорт Пермь-Советский. Метеоусловия: видимость — 2000м, нижний край – 80м, снегопад и дымка. При заходе на посадку самолёт задел верхушки деревьев на высоте 20-25м в 180м от БПРМ. После этого самолет рыскнул вправо, упал на землю в перевернутом положении в 700м от ВПП и в 250м правее ее оси и загорелся. Погибли все 6 членов экипажа и 28 из 36 пассажиров. Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в неучёте метеоусловий при заходе на посадку.

19 июля 1989 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26685, КВС Борисов Е., о.Шалоурова Экипаж выполнял полет днем в СМУ с целью ледовой разведки над акваторией Восточно-Сибирского моря. Задание выполнялось в процессе полета галсами от берега в море и обратно. При выходе из последнего галса, в развороте курса 180° на курс 270° за 9° до выхода на заданный курс самолет столкнулся с каменистым склоном сопки на высоте 145м над уровнем моря в районе мыса Кибера близ острова Шалаурова, в 80км от Певека, и разбился на берегу моря. Самолёт разрушился и сгорел. Все 10 человек, находившихся на борту, погибли. За 10мин до катастрофы неустановленный член экипажа покинул кабину. После этого началось рассогласование во взаимодействии членов экипажа, которое в дальнейшем привело к ошибке в оценке местоположения самолета. За 47 секунд до катастрофы по команде штурмана на удалении 1,2км от берега на высоте 100м был начат правый разворот, что при данном удалении вело к неизбежному столкновению с берегом высотой до 170м. По инструкции разворот надо было выполнять на удалении не менее 10км от берега. В дальнейшем экипаж опасность ситуации не распознал и никаких мер для предотвращения столкновения не принял.

14 августа 1989 г., авария Як-40 СССР-88252 Якутского УГА, Нерюнгри Грубая посадка ночью в условиях сильного бокового ветра и мокрой ВПП.

15 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87391 Киргизского УГА, Джалал-Абад (Киргизия) Грубая посадка: после первого касания ВПП самолёт выполнил 3 прогрессирующих «козла». Списан.

20 октября 1989, катастрофа Ил-76ТД СССР-76466 УГАЦ, Ленинакан При ЗНП экипаж ошибочно установил давление аэродрома 736 мм.рт.ст вместо 636 мм. Когда ошибка была обнаружена, высоты для вывода самолёта из снижения не хватило.

29 ноября 1989 г., Ту-134 СССР-65849 Аэрофлот/Украинское, Новый Уренгой (РСФСР)

13 января 1989 г., авария Ту-154С СССР-85067 ЦУМВС, Робертс, Монровия (Либерия) Самолет выполнял чартерный рейс Монровия (Либерия)-Бамако (Мали)-Конакри (Гвинея). Перед взлетом расчет веса и центровки не проводился. Контроль за загрузкой самолета должным образом не осуществлялся. В результате самолет имел переднюю центровку 12% САХ, превышающую установленные РЛЭ ограничения (18%), а взлетный вес превышал максимально допустимый на 6604 кг. Во время взлета самолет не смог оторваться от ВПП. Экипаж прекратил взлет и предпринял меры для торможения, когда оставшейся длины ВПП не хватало для безопасной остановки. Самолет выкатился, пересек ров и столкнулся с его земляным бруствером. Причина: перегруз самолёта.

13 января 1989 г., авария Ан-12 CCCP-12997 Аэрофлот/Уральское УГА, Свердловск Сразу после взлёта в грузовой кабине самолёта началось интенсивное искрение. Через 1 мин 25 с после отрыва попытка уменьшения режима работы двигателей с взлётного на номинальный не удалась. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Перед посадкой был зафлюгирован винт двигателя №4, а перед касание ВПП КВС установил режим работы всех двигателей на МГ. Это привело к появлению разворачивающего момента, т.к. двигатель №3 продолжал работать на взлётном режиме. Самолёт зацепился правым полукрылом ВПП и сошёл с неё. Пожар на нём ликвидировать не удалось. Причины: отказ систем управления двигателями № 3 и 4 из-за пережигания их тросов по причине короткого замыкания, вызванного скрученной проволокой (очевидно, её забыли снять при ремонте на АРЗ), ошибка экипажа.

2 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87509 Киргизского УГА, Фрунзе После касания ВПП у самолёта сложились шасси. Списан.

Другие

28 сентября 1989г. катастрофа самолёта Ан-32 CCCP-48095 МАП, Семёновка При полёте на высоте 7500 м отказал автопилот, начал нарастать крен, с которым справиться не удалось. Самолёт вошёл в штопор и разрушился в воздухе. Возможно, отказ АП или взрыв УР на борту, которые перевозил самолёт.

13 марта 1989 г. катастрофа самолёта Ан-26К МРП, Азовское море При выполнении полёта над морем самолёт столкнулся с крупной птицей, которая пробила лобовое стекло. Пилот на мгновение потерял работоспособность. Самолет-лаборатория накренился и задел крылом поверхность Азовского моря. Погибло 6 человек. Полет выполнялся в рамках испытаний прицельной системы в темное время суток и на малой высоте.

1980-е