Печать
Просмотров: 5322

1990-е

1990

Год стал «пиковым» по потерям аэрофлотовских Ан-28, Ил-62 и Ил-76: потеряно по две машины каждого типа.

В 1990 году в гражданской авиации СССР потеряно, как минимум, 30 самолётов 1-4 классов, созданных после 1955 года, в том числе и 2 Ил-14.

В 1990 году один из Ил-76 потерян из-за неподготовленности гражданских пилотов к особенностям заходов на посадку на аэродроме Кабул, а второй – из-за его поражения из ПЗРК.

После пожара на борту Ту-154 экипажу удалось успешно выполнить вынужденную посаду в поле.

В результате схода с ВПП Як-40 столкнулся с однотипным самолётом.

В авиации МАП (ОКБ Антонова) потеряли два Ан-12: один из-за полной выработки топлива, второй – из-за ошибочного выключения всех двигателей бортовым инженером.

2 июня 1990г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46551 Северокавказское УГА, аэропорт Кенкияк (Казахстан). Экипаж выполнял рейс Краснодар (Пашковская) – Астрахань — Кенкияк. Выполнив визуальный заход на посадку, экипаж совершил касание с избыточными посадочной и вертикальной скоростями. Самолет вошел в прогрессирующий «козёл». После трех отделений передняя опора шасси подломилась. Самолет выкатился с ВПП на 83м. В районе передней опоры шасси возникло возгорание. Распространившееся пламя впоследствии полностью уничтожило самолет. Самолёт перевозил вахтовых рабочих, из которых при грубой посадке никто не пострадал.

14 декабря 1990 г., авария Ан-24Б СССР-47164 Дальневосточного УГА, аэродром Шахтёрск (РСФСР).  Посадка за 60 м до ВПП, самолёт списан.

2 ноября 1990 г. (1989?) Ан-26 СССР-26038, Нюрба Разбит.

16 марта 1990 г., авария Ан-28 СССР-28702 Восточно-Сибирского УГА, Вершино-Дарасунский (Читинская обл.) Грубая посадка. Списан.

18 августа 1990 г., авария Ан-28 СССР-28761 Таджикского УГА, Рушан Грубая посадка. Списан.

12 октября 1990 г., авария Л-410УВП Украинского УГА, Одесса Грубая посадка. Списан.

1 августа 1990г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87453 Армянского УГА, р-н Степанакерта Экипаж, опасаясь обстрела с земли и имея неточные данные о МС самостоятельно спрямил маршрут для ЗНП. Достигнув разрешённой высоте 3900 м, самостоятельно продолжил снижение в условиях дождя. Диспетчер полёт не контролировал и разрешил дальнейшее снижение, в результате чего Як-40 столкнулся с горой высотой 2560 м.


9 сентября 1990г. авария самолёта Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, Павлодар (Казахстан) Як-40 заходил на посадку на продольном интервале, меньше допустимого, за впереди садящимся на ИВПП самолётом. После пролёта ДПРМ КВС запросил разрешение на посадку на ГВПП, на что получил ответ «Дополнительно». После пролёта БПРМ самолёт находился в посадочном положении относительно ИВПП и за пределами зоны допустимых боковых отклонений для ГВПП. Видя, что при посадке ни ИВПП безопасный интервал не соблюдается, экипаж самостоятельно довернул самолёт на ГВПП. Однако вскоре после этого диспетчер разрешил посадку на ИВПП. В этот момент Як-40 находился на удалении 300 м от торца ВПП, на высоте 50 м  и левее её оси на 50 м. Вместо ухода на второй круг КВС принял решение о посадке, довернувшись с креном 18?. Приземление ВС произошло под углом 19? к оси ИВПП на повышенной скорости с опережением на переднюю опору. После отделение от ВПП и его парирования, КВС переложил руль направления в крайнее правое положение, что привело к сходу самолёта с ВПП и его неуправляемому движению в сторону перрона. Там на скорости 105 км/ч Як-40 столкнулся с однотипным ВС, разрушив его. Экипаж и пассажиры живы. Самолёт списан.

30 ноября 1990 г., авария Як-40К СССР-87934 Казахского УГА, Диксон В процессе посадки с попутным ветром самолёт выкатился за пределы ВПП и сошёл в овраг.

14 (13?) сентября 1990г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42351 Северокавказского УГА, Свердловск При ЗНП экипаж преднамеренно уклонился от опубликованной схемы с целью затянуть снижение. Выход на посадочный курс был выполнен с боковым уклонением 1200 м, в процессе его исправления самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. После прохода ДПРМ он находился в непосадочном положении. Решение на уход на второй круг было начато с запозданием. Як-40 зацепил деревья и упал в 1700 м от ВПП. Лётчик-инструктор работал без отдыха вторую ночь подряд.

30 июня 1990г. авария самолёта Ил-62М СССР-86456 Московского ТУ, Якутск.  После приземления БИ ошибочно перевёл двигатели №№ 1 и 4 вместо положения «Реверс» в «Прямая тяга». Ошибка была распознана поздно. Экипаж применил аварийное торможение и попарно выключил двигатели. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 400 м и разрушился.

21 ноября 1990г. авария самолёта Ил-62 СССР-86613 ЦУМВС, Маган Из-за закрытия аэропорта посадки самолёт был отправлен на ЗАР Маган, ВПП которого в холодное время года удлинялась за счёт укатывания снега. Экипаж не был подготовлен к посадкам на заснеженную ГВПП, выполнил приземление в 1650 м от входного торца ВПП. Экипаж перелёта не зафиксировал, торможение было начато на удалении 2200 м от торца полосы, затем были выключены и двигатели. В конечном итоге, самолёт выкатился за пределы КПБ ,скатился в овраг и разрушился.


27 марта 1990, катастрофа Ил-76МД CCCP-78781 Узбекского УГА (кратковременно передан из ВВС), Кабул (Афганистан) В процессе «афганского» захода на посадку экипаж из-за сложной и непривычной для него воздушной обстановки допустил сваливание самолёта. Самолёт столкнулся с горой.

20 октября 1990 г., авария Ту-154Б-1 СССР-85268 Грузинского УГА, Кутаиси Взлёт с перегрузом, две попытки оторвать самолёт от ВПП успехом не увенчались. Несмотря на экстренное торможение, самолёт выкатился за пределы ВПП, подломал переднюю опору шасси и получил значительные повреждения фюзеляжа. Списан.

9 сентября 1990 г., потеря Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, Павлодар В самолёт врезался Як-40, сошедший с ВПП.

17 (19?) ноября 1990 г., авария Ту-154М СССР-85664 ЦУМВС, р-н н.п. Дубенец (ЧСФР)   При выполнении полета на высоте 10600 м. в задней части самолета возник пожар, вскоре перешедший на груз – табачные изделия. Применение огнетушителей эффекта не возымело. Вскоре дым заполнил и кабину экипажа. Не имея запаса времени, КВС принял решение на вынужденную посадку. Она была выполнена с убранным закрылками (из-за отказа системы управления) на болотистое поле. В процессе движения по грунту самолёт столкнулся с насыпью и ЛЭП и впоследствии сгорел. Вероятной причиной стала невыключенная электроплитка в бортовой кухне.

12 июня 1990, боевая потеря Ил-76МД СССР-86905 Узбекского УГА (передан из ВВС), Кабул (Афганистан) На эшелоне 7700 м самолёт был поражён из ПЗРК. Два двигателя были выключены, в борту образовалось отверстие больших размеров. Экипаж выполнил вынужденную посадку на ГВПП с убранными шасси и закрылками.

Другие

21 июня 1990 г., авария Ан-12 ОКБ Антонова, Тикси После отсутствия необходимой дозаправки на аэродроме промежуточной посадки КВС всё равно принял решение продолжить перелёт. После проблем с запуском двигателя остаток топлива на борту был уже меньше потребного для выполнения полёта. Через 30 минут полета загорелась лампа аварийного остатка топлива. При снижении с эшелона КВС с целью экономии топлива дал команду последовательно выключить 2 двигателя. Перед посадкой из-за перебоев с подачей керосина выключились и два оставшихся. КВС произвёл посадку без шасси на ГВПП. Причина: недисциплинированность КВС.

12 декабря 1990 г., авария Ан-12 CCCP-29110 Киевского МСЗ (МАП), р-н Киева При ЗНП на аэродром Святошино на снижении (высота 4150 м) ПКК ошибочно вместо включения ПОС выключил подачу топлива всем 4 двигателям. Экипаж изменил курс в направлении аэродрома Борисполь, однако долететь до него не удалось: самолёт столкнулся с автомобильной дорогой и разрушился практически полностью. Экипаж и пассажиры живы. Причина: ошибка ПКК.


11 октября (11 ноября?) 1990г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69320 Новосибирского АПО (МАП), Новосибирск При ЗНП остановились оба двигателя. При попытке вынужденной посадки в 4 км до ВПП самолёт разрушился. Один человек остался жив.

1991

Год отмечен значительными потерями гражданских Ан-12, Ан-24 и Л-410 (по 4 машины), а также первой потерей Ан-74, принадлежавшего авиации МАП.

В 1991 году в гражданской авиации СССР потеряно второе по значению количество ЛА 1-3 классов, созданных после 1955 года, – 19 машин. С учётом Ан-2 эта цифра составляет, как минимум, 30 самолётов.

В 1991 году из-за неправильной эксплуатации ПОС на посадке свалился и разбился Ан-24, а в марте экипаж Ту-154 испытал его на прочность, выполнив посадку в перегрузкой 3.7 ед. Хвостовая часть машины не выдержала…

23 сентября 1991 г., катастрофа Ан-12  CCCP-13320 АК Special Cargo Airlines, Хатанга При ЗНП на удалении 5-6 км закончилось топливо. Самолёт приземлился за 1.5 км до ВПП, столкнулся со зданием БПРМ и разрушился. Один пассажир погиб.

8 ноября 1991 г., катастрофа Ан-12  CCCP-11129 АК Sigi Air Cargo, Джанина, Судан   Выкатился за ВПП.

16 ноября 1991 г., катастрофа Ан-12  Аэрофлот/???, Амдерма Из-за плохой погоды в Воркуте экипаж был отправлен на аэродром Амдерма. По причине преждевременного снижения самолёт зацепил крылом склад ракет, расположенного на вершине 60-метрового холма и столкнулся с землёй. На аэродроме не работала курсоглиссадная система.

23 марта 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-46472 Узбекского УГА, аэропорт Навои, Узбекистан. Самолёт совершил посадку в 710м после торца ВПП, выкатился на 317м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибло 34, в т.ч. экипаж полностью.

16 сентября 1991 г., Ан-24  Аэрофлот Петропавловск (РСФСР)

??

26 сентября 1991 г., Ан-24  АК Полёт, Санкт-Петербург (РСФСР). После взлёта на высоте 860 м самолёт вошёл в глубокое сваливание и столкнулся с водной поверхностью при работающих двигателях. Причины происшествия не установлены.


26 ноября 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-47823 Приволжского УГА, аэропорт Бугульма (РСФСР). Экипаж выполнял рейс Нижневартовск – Бугульма. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора. В результате они покрылись льдом толщиной до 15мм. До входа в глиссаду экипаж довыпустил закрылки до 30? (по РЛЭ в условиях обледенения — не более 10?). В результате в 1700м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо и через 300м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады. Экипаж начал уход на второй круг на высоте 60м. Двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны. Это привело к увеличению отрицательного угла атаки горизонтального стабилизатора до закритических значений и срыву потока с него. Руль высоты перешел в крайнее положение на пикирование. Самолет вошел в срывной режим на малой высоте и под углом 75-80? носом столкнулся с землей в 802м после пролета торца ВПП и в 598м правее нее. Находившиеся на борту 4 члена экипажа и 37 пассажиров погибли.

23 октября 1991 г., авария Ан-28 СССР-28924 Восточно-Сибирского УГАЮ Шелопугино Грубая посадка. Списан.

27 сентября 1991 г., авария Л-410УВП CCCP-67538 Якутского УГА, Магадан Преждевременная уборка шасси на взлёте.

7 ноября 1991г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87526 Северокавказского УГА, р-н Махачкалы Диспетчер дал указание экипажу следовать вне воздушной трассы сразу на ДПРМ, разрешив снижение до 1050 м, несмотря на то, что полёт выполнялся в сторону гор. Переданная им информация о МС была недостоверной, экипаж её не проверил, а затем и сам выдал неверную информацию о пролете ДПРМ. Теперь уже диспетчер её не проверил и дал указание снижаться до 400 м. Самолёт столкнулся с горой высотой 550 м в 23 км от аэропорта. На борту находилось 13 незарегистрированных пассажиров.

??.??.1991 г., авария Як-40 СССР-87553 Армянского УГА, Быково Грубая посадка. Носовая стойка разрушилась. Списан.

23 мая 1991 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85097 Ленинградского УГА,  Ленинград (Пулково) В результате «раскачки» по высоте после прохода БПРМ произошло грубое приземление самолёта. Передняя опора шасси подломилась, фюзеляж в процессе движения по ВПП разрушился.     Ошибка экипажа в технике пилотирования.

10 июля 1991 г., авария Ту-154Б, СССР-85162, Внуково Посадка без шасси.

25 марта 1991 г. катастрофа Ту-154 Посадка выполнялась ПКК, который между ДПРМ и БПРМ «раскачал» самолёт по высоте, в результате чего ЛА приземлился с перегрузкой в 3.7  ед. Произошло разрушение хвостовой части фюзеляжа, складывание правой опоры шасси, а в последующем – и отрыв носовой части Ту-154. Ошибка экипажа в технике пилотирования.


3 октября 1991 г., авария Ан-12 СССР-11120 Аэрофлот/ЦУ МВС, Казомбо (Ангола) После посадки на небольшом грунтовом аэродроме экипаж обнаружил, что он заминирован и попытался взлететь с него как можно быстрее. Однако в процессе разворота основная стойка шасси попала в яму, что привело к её разрушению и повреждению одного из винтов.

21 августа 1991 г., авария Л-410УВП CCCP-67091 Дальневосточного УГА, Полина Осипенко. Списан после повреждений, полученных после прерванного взлёта.

27 августа 1991 г., авария Л-410УВП CCCP-67099 Казахского УГА, Гурьев Вынужденная посадка после отказа двигателя. Списан.

26 июня 1991г. катастрофа самолёта Ан-24 СССР-46724 АКФ Полёт. Самолёт перевозил груз телевизоров и упал в Финский залив через 5мин после взлета из аэропорта Пулково. Двигатели работали до момента столкновения с водой, а в кабине были найдены подготовленные экипажем дымозащитные маски. Причины ЛП неизвестны.

Другие

16 мая 1991г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-13330 Комсомольско-на-Амуре АПО (МАП), Иркутск. Бортинженер ошибочно зафлюгировал винт левого двигателя на предпосадочной прямой, что привело к кренению самолёта и его столкновению с землёй.

16 сентября 1991 г., катастрофа Ан-74 CCCP-74002 ОКБ Антонова, Ленск (РСФСР) Столкновение с сопкой после взлёта в 4 км от ВПП. Преждевременная уборка закрылков привела к просадке самолёта.

1992

В этом году потерян первый гражданский Ан-124, отмечено «пиковое» значение по потерям Ту-154 – 4 машины. Также эксплуатанты постсоветских стран лишились  4 Ан-12 и 3 Ту-134.

Отмечается рост происшествий, причиной которых стали экономия топлива и перегрузы.

В 1992 году испытан на прочность Ан-24 (посадка с перегрузкой 3.5 ед).

Из-за плохой очистки ВПП от снега потерян один Ту-134.

Один из Ан-30 по официальной версии потерян из-за неправильной эксплуатации автопилота, по неофициальной не исключён теракт.

Во время испытательного полёта потерян Ан-124 ОКБ Антонова.

Один Як-40 во время армяно-азербайджанского конфликта подбит Су-25, экипажу удалось выполнить посадку.

Армения

5 декабря 1992 г., авария Ту-154А СССР-85105 Армянского УГА, Ереван В процессе захода на посадку в условиях плохой видимости пилоты перепутали осевые огни ВПП с боковыми огнями. Самолёт сошёл с ВВП, носовая стойка сломалась об бетонный забор. Списан.

 


9 мая 1992 г., боевая потеря Як-40 СССР-87532 АК Armenian Airlines, Сиасиан (Армения) Самолёт подбит огнём с Су-25, КВС успешно выполнил посадку на аэродроме Сисиан. Экипаж и пассажиры живы. Самолёт списан.

 

Беларусь

13 октября 1992 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85528 Белорусского УГА, Владивосток Экипаж не смог взлететь из-за перегруза, самолёт выкатился за пределы ВПП. Списан.

 

Грузия

24 января 1992  года, авария Ту-134А СССР-65053 Грузинского УГА. В результате того, что поверхность ВПП была не достаточно очищена от снега, самолёт выкатился за её пределы, подломал носовую стойку шасси, получил другие повреждения конструкции и был списан.

 29 августа 1992  года, авария Ту-134А-3 СССР-65810 Грузинского УГА, аэродром Харьков Ту-134 приземлился с перелётом и выкатился за пределы ВПП, получив значительные повреждения. Списан и разобран на запчасти.

 20 июля 1992 г., катастрофа Ту-154Б СССР-85222 а/к Transair Georgia ,Тбилиси      Самолет, перевозивший груз 20-ти тонн чая из Тбилиси в Минеральные Воды, был сильно перегружен и имел недопустимо переднюю центровку. При выполнении разбега после достижения скорости принятия решения самолет не смог оторвать переднюю стойку шасси от полосы, выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием локатора и, разрушаясь, скатился в овраг. На земле разрушено несколько домов.

 

Казахстан

2 сентября 1992 г., Ан-24Б, СССР-46816, Гурьев (Казахстан). После взлёта на высоте 900 м начался пожар двигателя, было принято решение о возврате на аэродром вылета. С первой попытки приземлиться не удалось, во время второго захода в условиях обледенения была потеряна скорость. Самолёт приземлился на грунт на неполностью выпущенные шасси, проехав по нему 418 м. Экипаж и пассажиры живы.

 

РФ

22 июня 1992 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11896 АК Красноярские авиации, Норильск, РФ   При ЗНП в условиях минимума погоды экипаж уклонился влево относительно оси ВПП. При уходе на второй круг с высоты 25 м самолёт с большим левым креном приземлился до ВПП, отделился от земли и снова столкнулся с ней, разрушился и сгорел. Причина: ОТП.


24 июля 1992 г., катастрофа Ан-12  CCCP-11342 АК Волга-Днепр, р-н Скопье, Македония   При ЗНП экипаж с целью обхода зоны грозовой деятельности изменил курс на 70?. Самолёт столкнулся с горой высотой 1600 м. Причины: ошибка экипажа.

14 июля 1992 г., авария Ан-12 CCCP-11111 АК Магаданаэрогруз, ВВС РФ р-н Нахичеваня, Азербайджан   Из-за экономии денег экипаж отказался от промежуточной заправки в аэропорту Ленска, и посадка была запланирована в Братске. Аэродром был закрыт и экипаж был отправлен на ЗАР Иркутск. За несколько десятков километров от аэродрома на самолёте закончилось топливо. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле в 50 км от Иркутска. Самолёт списан. Причины: ошибка экипажа,

21 ноября 1992 г., авария Ан-24, RA-46306 АК «Югавиа», аэродром Краснодар,. Грубая посадка (перегрузка 3.5 ед.). Самолёт списан.

30 марта 1992 г., Ан-26, СССР-26154 АК Аэрофлот, Сварупнагар (Индия) Экипаж выполнял рейс из Ханоя в Калькутту с расчётным временем полёта 5 ч 50 мин (!). При первоначальной связи с Калькуттой было доложено об малом остатке топлива и запрошен заход с прямой, однако диспетчер не придал этому серьёзного значения. После полной выработки топлива экипаж Ан-26 выполнил вынужденную посадку в 50 км к северо-востоку от Калькутты. Причина: неправильный расчёт потребного количества топлива на полёт.

22 марта 1992г. катастрофа самолёта Ан-30.   Экипаж выполнял коммерческий полет по перевозке груза из Анадыря в Баку. На 63мин полета днем в ПМУ на эшелоне 5400м в условиях видимости естественного горизонта при включенном автопилоте началась прогрессирующая раскачка самолета по всем трем каналам с возникновением больших углов скольжения и значительных знакопеременных вертикальной и боковой перегрузок.  Устойчивая регистрация параметров полета на МСРП–12–96 прекратилась через 19с после возникновения этой ситуации. В дальнейшем самолет перешел на снижение с разгоном скорости при вертикальной перегрузке 2g и более. На высоте около 2000м при перегрузке, превышавшей 4g, на скорости более 670км/ч началось разрушение конструкции самолета. Он упал на лед реки в 53км восточнее Нижнеянска, Якутия, полностью разрушился и частично сгорел. 10 человек погибло.

10 (16?) июня 1992 г., авария Ан-32 CCCP-48058 АК Аэропульс, Марромеу (Мозамбик) Выкатился с ВПП. Списан.

??. март 1992, Як-40К СССР-87835, Дальневосточное УГА. При проведении работ на самолете были выявлены серьёзные повреждения его конструкции из-за имевших место грубых посадок. Списан.


27 августа 1992 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65058, АК «Ивановская авиакомпания». Экипаж выполнял заход на посадку на аэродроме Иваново, на котором в этот момент была дымка, нижний край облаков составлял около 100 м, а видимость – чуть более 1.5 км. Экипаж в связи с избытком высоты полёта выполнял снижение до высоты 1200 м в район второго разворота с вертикальной скоростью 15-16 м/с. Высота на третьем развороте была около 1000 м (по давлению аэродрома) вместо предписанных ИПП 500 м. На этой же высоте был выполнен и четвёртый разворот, после выполнения которого самолёт на удалении 8.6 км оказался 1900 м правее оси ВПП. В этот момент штурман предложил КВС сделать вираж для погашения избытка высоты, но тот никак не отреагировал. В дальнейшем выполнялись действия для вывода Ту-134 на предписанную траекторию предпосадочного снижения, при этом вертикальная скорость снижения составляла 10-14 м/с с кренами 25-35?. На удалении 5 км до торца ВПП штурман рекомендовал уйти на второй круг, но опять никакой реакции со стороны КВС не было.

9 октября 1992 г., катастрофа Ан-32 CCCP-48088 АК African Airlines International, Могадишу (Сомали) Сошёл с плохо освещаемой ВПП при посадке ночью. Списан.

10 (19?)  октября 1992г. катастрофа самолёта Ан-28 CCCP-28785 АК Комиавиа, Усть-Нем После взлёта с раскисшей ГВПП произошёл отказ левого двигателя. Экипаж убрал закрылки и увеличил угол атаки. Самолёт свалился и упал в лес. Выжил один человек.

14 сентября 1992 г., авария Як-40 СССР-87411 АК Yakutavia, Нерюнгри Несмотря на пожар двигателя №3, самолёт приземлился успешно. Впоследствии списан.

4 апреля 1992 г., катастрофа Л-410УВП CCCP-67130 АК Камчатавиа, Байково Столкнулся с холмом в 5 км от ВПП при попадании в полосу тумана на высоте 300 м в процессе визуального ЗНП. На борту имелось 5 неоформленных пассажиров.

1 октября 1992 г., потеря Ил-62М RA-86703 АК Аэрофлот, Домодедово В процессе заправки топливом из-за брошенной сигареты начался пожар, приведший к потере самолета.

18 июня 1992 г., потеря Ту-154Б-1 СССР-85234 Уральского УГА, Братск При заправке самолёта двумя топливозаправщиками методом «из ТЗ в ТЗ» произошло воспламенение одного из них. Пламя распространилось на находящийся под заправкой самолет, а затем к стоявшему рядом Ту-154 СССР-85282. Самолёт сгорел.

18 июня 1992 г., потеря Ту-154Б-1 СССР-85282 Уральского УГА, Братск Самолёт сгорел (см.выше).

 

Таджикистан


3 января 1992 г., авария Ан-28 СССР-28706 Таджикское УГА, Лякхш (Таджикистан) Посадка до ВПП. Списан.

 

Туркменистан

13 мая 1992 г., авария Як-40 СССР-88235 АК Turkmenistan Airlines, Чарджоу (Туркмения) Решение об уходе на второй круг было принято с опозданием. Самолёт выкатился на 270 м за пределы ВПП, столкнулся в радиомачтой и получил значительный повреждения.

 

Украина

5 сентября 1992 г., авария Ту-154Б-1 CCCP-85269 АК Air Ukraine, Киев (Борисполь) После взлёта одна из стоек шасси полностью не убралась. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где была выполнена аварийная посадка с невыпущенной левой основной стойкой шасси. Списан.

Другие структуры

13 октября 1992г. катастрофа самолёта Ан-124 СССР-82002 ОКБ Антонова, с.Ферма (Киевская область) В ходе испытательного полёта на максимальном скоростном напоре разрушился носовой обтекатель, а затем и вся носовая часть самолёта. Попадание обломков в двигатели привело к отказу двух из них. . Экипаж попытался выполнить вынужденную посадку, однако самолёт потерял управление и упал в лес. Один человек выжил, выпрыгнув с парашютом.

1993

В этом году потерян первый Ил-114, разработанный ещё во времена СССР и принадлежавший ОКБ Ильюшина.

В этом году отмечено «пиковое» значение потерь Ан-26, носивших регистрацию постсоветских стран – 4 машины.

В 1993 году продолжались «испытания» Ан-26 на прочность: два самолёта списаны после посадок с перегрузками 3.5 и 5.8 ед.

В Иране потерян один из российских Ан-124, столкнувшийся с горой.

Российский Як-42 разбился в Охриде, столкнувшись с горой, из-за языкового барьера.

Продолжались потери, связанные с перегрузом и экономией топлива.

В Таджикистане разбился Як-40, в который вооружённые боевики загнали 86 человек.

По причине огневого воздействия в Сухуми потеряны 3 грузинские Ту-134 и 2 Ту-154, ещё один российский Ан-12 сбили в Анголе.

Грузия

20 сентября 1993  года, боевая потеря Ту-134А, СССР-65809 АК Orbi Georgian Airways, аэропорт Сухуми Повреждён во время взлёта в результате обстрела абхазскими вооружёнными формированиями.


21 сентября 1993 года, боевая потеря самолёта Ту-134А СССР-65893, АК  Transair Georgia, аэропорт Сухуми. По версии грузинской стороны, в процессе захода на посадку на высоте 300 м самолёт, следовавший из Адлера, был сбит ЗУР ПЗРК «Стрела-2», выпущенной с катера абхазских вооруженных формирований. Погибло 27 человек, в основном, российские и иностранные журналисты. Абхазская сторона заявила, что в тот день ни с моря, ни с суши огня ни по каким пассажирским самолётам, не велось.

22 сентября 1993 г., боевая потеря Ту-154Б СССР-85163 АК Transair Georgia, Сухуми (Бабушера) Сбит с помощью ПЗРК абхазскими вооруженными формированиями при заходе на посадку. При вынужденной посадке столкнулся с поверхностью ВПП и загорелся. Пассажиры — грузинские полицейские.

23 сентября 1993 года, боевая потеря Ту-134А СССР-65001, АК  Transair Georgia, аэропорт Сухуми. Самолёт был уничтожен на стоянке в процессе посадки на его борт грузинских беженцев во время обстрела аэродрома установками «Град». Погиб один из членов экипажа, самолёт сгорел.

22 сентября 1993 г., боевая потеря Ту-154Б СССР-85163 АК Transair Georgia, Сухуми (Бабушера) Сбит с помощью ПЗРК абхазскими вооруженными формированиями при заходе на посадку. При вынужденной посадке столкнулся с поверхностью ВПП и загорелся. Пассажиры — грузинские полицейские.

 

Казахстан

16 января 1993 г., авария Ан-24РВ, 46478, АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Костанай (Казахстан). При заходе на посадку произошёл отказ левого двигателя, который был зафлюгирован. Об отказе экипаж диспетчеру не доложил. На высоте 60 м самолёт находился на высоте 400 м, и диспетчер дал команду на уход на второй круг. Экипаж увеличил режим работы правого двигателя, однако самолёт продолжил снижение и приземлился за 162 м до ВПП левее её оси на 477 м. В процессе своего движения он столкнулся со стоящим на стоянке военным Ан-24.

 

Латвия

6 апреля 1993 г., авария Ан-24РВ, YL-LCH, АК «Латавиа», аэродром Степанаван.  Посадка с опережением на переднюю стойку, которая разрушилась. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 600 м и получил значительные повреждения. Списан

 

РФ

12 декабря 1993 г., авария Ан-8 RA-13323 АК Кавди, Ереван Посадка в 150 м до ВПП в СМУ. Самолёт списан. 


7 августа 1993 г., авария Ан-12 RA-11110 Авиакора, р-н Эль Фашер, Судан   Из-за плохих МУ самолёт отправили на запасной аэродром. Экипаж потерял ориентировку и выполнил вынужденную посадку из-за полной выработки топлива. Использование наземных РТС было невозможно из-за их отказа.

 24 июня 1993 г., авария Ан-26 RA-26090 АК Полёт, Самара (РФ) ЗНП выполнялся с закрылками, выпущенными на 30? и закончился посадкой с перегрузкой в 3.5 ед. Носовая стойка разрушилась, самолёт выкатился с полосы. В последующем был списан.

 28 августа 1993  г., авария Ан-26 RA-26549 АК Магнитогорск Авиа, аэропорт Донецк Ночью в условиях плохой видимости самолет совершил жесткую посадку на ВПП с перегрузкой 5,8g, сошел с ВПП и столкнулся со зданием электроподстанции. КВС тяжело ранен, остальные члены экипажа серьезно не пострадали.

 26 декабря 1993 г. катастрофа самолёта Ан-26Б CCCP-26141 АК Югавиа, аэропорт Гюмри (Ленинакан), КВС Аристархов.  Экипаж выполнял рейс Краснодар (Пашковская) – Ленинакан (Гюмри). Самолет перевозил два плохо закрепленных автомобиля и бочки с бензином, был перегружен и имел предельно заднюю центровку. Самолет официально выполнял грузовой рейс, однако на борту находился 31 пассажир, из которых только 6 были официально заявлены на рейс. Остальные были самовольно взяты экипажем непосредственно перед взлетом. Экипаж выполнял заход на посадку ночью в тумане (видимость- 600м — ниже минимума КВС). Несмотря на отсутствие надежного визуального контакта с ВПП, пилот продолжил снижение ниже ВПП. Затем, при запоздалой попытке уйти на второй круг, самолёт потерял скорость на высоте 5-7м, в 50м в стороне от ВПП задел землю правой плоскостью крыла и с правым креном 60? упал левее ВПП в 2990м от ее входного торца в перевернутом положении и загорелся. Погибли 5 членов экипажа и 30 из 31 пассажиров (по другим данным погибло 45 человек), 1 выжил.

 15 ноября 1993г. катастрофа самолёта Ан-124-100 RA-82071 АК Авиастар, Керман (Иран) При выполнении захода на посадку экипаж отклонился от установленной схемы и столкнулся с горой в 35км от аэродрома. Возможно, экипаж ошибся в установке переключателя «мили-км» на дальномере.


 26 августа 1993г. катастрофа самолёта Л-410УВП RA-67656 АК Саха Авиа, Алдан.  Посадка выполнялась с полётной массой, превышающей максимально посадочную и центровке, превышающей предельно заднюю В процессе довыпуска закрылков на 42? самолёт начал интенсивно кабрировать. Несмотря на то, что экипаж отклонил штурвалы полностью от себя, Л-410 продолжал увеличивать угол атаки. После того, как его величина достигла 42? на скорости 52 км/ч самолёт свалился на левое полукрыло и столкнулся с землей на удалении 270 м от торца ВПП. Причина: нарушение центровки самолёта.

 20 (21?) ноября 1993 г., катастрофа Як-42 RA-42390 АК Avioimpex, р-н Охрид (Македония) Из-за плохой погоды в Скопье экипаж был направлен на ЗАР Охрид, в процессе выполнения ЗНП самолёт уклонился от заданной схемы и был отправлен на второй круг. При выполнении повторного захода самолёт столкнулся с горой. Причины: слабое радионавигационное оборудование аэродрома, недостатки в управлении воздушным движением; языковой барьер (диспетчер разговаривал на македонском языке, а экипаж – на английском и русском, в результате чего одна из команд была понята экипажем неправильно.)

 25 декабря 1993 г., Ту-154Б2 RA-85296 АК Внуковские авиалинии, Грозный. Грубая посадка в СМУ, по неофициальной версии, на запасной аэродром экипаж не ушёл по причине наличия большого количества «зайцев» на борту. Списан. Уничтожен во время нанесения удара российской авиацией по аэродрому Грозный 30 ноября 1994 г.

 3 февраля 1993 г., авария Ан-24Б, RA-47180, АК «Якутавиа», аэропорт Усть-Куйга (РФ). В процессе разбега отказало путевое управление самолётом, который сошёл с ВПП и получил значительные повреждения. Списан.

 20 августа 1993 г., авария  Ан-12  RA-11375, АК Комиавиа, р-н Славгорода, РФ   На 36 сек от начала разбега самолёт попал в стаю птиц, что привело к отказу и флюгированию двигателей №2 и 4. Попытка развернуться и выполнить посадку н аэродроме вылета закончилась вынужденным приземлением в 9 км от ВПП. Самолёт разрушился и сгорел. Причина: попадание в сложную орнитологическую остановку.

 26 апреля 1993 г., боевая потеря Ан-12 RA-11121 ООН, р-н Луэна, Ангола   Подбит огнём с земли. Вынужденная посадка. Погиб один из членов экипажа.

 

Таджикистан


17 июня 1993  г., катастрофа Ан-26Б 26035 АК Tajikistan National Airlines, район Чопорти (Грузия) Самолет Ленинабадского авиапредприятия выполнял чартерный рейс с коммерсантами и их товарами на борту. Во время полета по маршруту экипаж начал обход грозового фронта. Однако на высоте 5100 м самолет попал в зону сильной турбулентности, потерял управление и разбился в горном районе Грузии севернее Тбилиси. Служба УВД аэропорта Тбилиси запретила экипажу облет грозового фронта с юга, в результате чего самолет вошел в грозовой фронт, смещавшийся в северном направлении. Возврат в аэропорт Батуми был невозможен, поскольку аэропорт работал только в дневное время. Погибли 36 пассажиров и 5 членов экипажа. Установленные причины АП: погодные условия, ошибка служб УВД

28 августа 1993 г., катастрофа Як-40 87995 АК Tajikistan Airlines, Хорог Вооружённые люди заставили экипаж Як-40 взять на борт 81 (!) пассажира. ВПП для взлета самолёту не хватило и он столкнулся шасси сначала с земляным валом, а затем – бетонными плитами и упал в реку. МВМ для Як-40 была превышена на 3000 кг.

Другие структуры

5 июля 1993 г., катастрофа Ил-114 RA-54001, ОКБ Ильюшина, аэродром Раменское. Самолёт оторвался от земли с нарастающими углами крена и атаки по причине сбоя в электронной схеме управления двигателем, в результате чего винты последнего самозафлюгировались. Машина столкнулась с землёй в 400 м от торца ВПП. Причина: отказ АТ.

25 сентября 1993 г., авария Ан-12 RA-13387 Ростовского ВПО (МАП), Тюмень, РФ   Из-за экономии денег был запланирован беспосадочный перелёт. При ЗНП из-за выработки топлива выключились оба правых двигателя, а ещё через 7 минут – и оба левых. Экипаж выполнил вынужденную посадку. Самолёт списан. Причина: недостатки в организации полёта.

 

1994

В этом году отмечено значительное количество потерь Ан-12 и Як-40, носивших регистрацию постсоветских стран – по 3 машины.

После потерь двух Ан-8 принято решение о прекращении их эксплуатации на территории СНГ.

В 1994 году два Ан-12 снова потеряны из-за злополучного «клевка», хотя, казалось с ним давно уже разобрались, ещё в начале 70–х.

Один из Ту-134 ЛИИ МАП столкнулся в воздухе с Ту-22М3.

Ан-32П ОКБ Антонова разбился при тушении пожара в Испании.

Российский Ту-154 потерян из-за желания вылететь на неисправном самолёте любой ценой.

В ходе боевых действий в Чечне на аэродроме Грозный в результате авианалёта уничтожены 5 Ту-134. Украинский Ан-26 сбит в Хорватии.


Угонщик Як-40 в РФ, осознав, что его затея провалилась, подорвал себя вместе с самолётом.

Российский Ил-86 в Индии потерян из-за его повреждений разбившимся недалеко от его стоянке Боинг 737.

Беларусь

31 декабря 1994,  авария Ил-76ТД EW-76836 АК Belair,  Сараево (Босния и Герцеговина) После посадки на мокрую ВПП самолёт выкатился за её пределы и подломал переднюю стойку.

 

РФ

1 февраля 1994 г., аварияАн-24Б, RA-47718 АК «Колыма-Авиа», аэродром Омсукчан. Столкновение с сугробом в процессе взлёта. Списан.

17 июля 1994 г., авария Ан-24 RA-46575, АК «Аэрофлот», аэродром Херсон.  Преждевременная уборка шасси на разбеге. Списан.

6 ноября 1994 г., авария Ан-26 RA-88286 АК KIT Space & Transport Air, р.Омулёвка (РФ) Из-за навигационной ошибки и недостаточного контроля со стороны органов УВД самолёт уклонился на 130 км от оси заданного маршрута. После полной выработки топлива была выполнена вынужденная посадка на воду (река Омулёвка). Экипаж и пассажиры живы.

12 мая 1994 г., авария Ан-28 RA-28713 АК Koryak Air, Палана Грубая посадка. Списан.

14 июля (июня?) 1994 г., авария Л-410УВП RA-67470 Дальневосточного УГА, Благовещенск Самолёт получил повреждения после того, как основная стойка шасси провалилась в 25 см канаву при попытке объехать автобус для перевозки пассажиров.

26 сентября 1994г. катастрофа самолёта Як-40 RA-87468 АК Черемшанка Эйрлайнз, р-н Ванавара В ходе ЗНП на аэродроме Тура в условиях минимума погоды произошло обесточивание ДПРМ, что привело к уходу ВС с глиссады и отправке его на второй круг. Последующие две попытки выполнялись уже в условиях ниже минимума аэродрома и были безуспешными. Из двух ЗАР экипаж предпочёл Варнвару аэропорту Байкит (где было бы необходимо заплатить наличными за посадку). Однако после трёх неудачных заходов в Туре топлива до Варнавары уже не хватило. При подходе к ней двигатели остановились. Экипаж предпринял попытку посадки на р.Чамба, однако Як-40 столкнулся с высоким берегом и разрушился.

17 июля 1994 г., катастрофа Як-40 RA-87256 АК Sankuru Air Service (лизинг у Impulse-Aero), Бома (ДР Конго) Самолёт приземлился с перелётом, выкатился за пределы ВПП и сошёл в овраг. Вероятно, пилоты использовали на пробеге основную и аварийную тормозную системы одновременно.


24 февраля 1994 г., катастрофа Ан-12 Аэрофлот Нальчик, РФ   Экипаж перед ЗНП не получил информацию о обледенении в районе аэродрома, при входе в облака ПОС включил частично. При довыпуске закрылков на 35? произошёл самопроизвольный уход руля высоты на пикирование. Самолёт совершил «клевок», попытки вывести его в г Причина: недостатки в метеообеспечении, ошибка экипажа, недостатки в конструкции самолёта.

29 октября 1994 г., катастрофа Ан-12  RA-11790 АК Аэроника, р-н Усть-Илимска, РФ   На предпосадочном снижении при УМП в условиях обледенения самолёт «провалился» под глиссаду, совершил «клевок» и столкнулся с сопкой в 2 км от ВПП под углом около 50?. Точная причина происшествия не установлена, вероятно, обледенения стабилизатора.

7 мая 1994  года, авария Ту-134А RA-65976, аэродром Архангельск. При выполнении захода на посадку не удалось выпустить правую основную стоку шасси ни от основной, ни от аварийной систем. После нескольких попыток уборки-выпуска не вышла и передняя стойка (была использована вся жидкость из гидробака). Причиной происшествия стало то, что он старости вырвало заправочный штуцер гидросмеси, расположенный в стойке правого шасси, и он перебил трубопроводы гидросистемы.

03 января 1994 г., катастрофа Ту-154М RA-85656 АК Байкал, район Иркутска      Перед взлётом долгое время не удавалось запустить двигатель №2, когда это, наконец, удалось, загорелось табло, свидетельствующее об опасных оборотах стартера. Несмотря на это, было принято решение на вылет. Во время набора высоты произошло разрушение стартера, приведшее к повреждению системы управления двигателем и гидросистемы,  а также пожару в её отсеке. Пожар ликвидировать не удалось, поэтому была выполнена вынужденная посадка на заснеженное поле на скорости около 500 км/ч, в процессе которой самолёт столкнулся со зданием животноводческой фермы.  Причины: отказ авиатехники, ошибка экипажа.

8 февраля 1994 г., авария Ан-12 CCCP-11340 Аэрофлот/Приволжское УГА, Анадырь, РФ   Выкатился за пределы ВПП при посадке в тумане. Списан.

11 декабря 1994 года, боевая потеря пяти Ту-134, аэропорт Грозный В ходе авиационного удара российских ВВС были уничтожено 5 самолётов Ту-134: б/н 65014, 65030, 65075. 65858, 65896.

25 (27?) октября 1994г., захват Як-40 CCCP-88254 Северокавказского УГА, Махачкала После освобождения всех захваченных заложников и бегства экипажа угонщик подорвал сам себя с помощью самодельного взрывного устройства. Самолёт списан.

??.апреля 1994 г., потеря Л-410УВП-Э CCCP-67608 АК Тува Эйрлайнз, Кызыл Списан после того, как в него на стоянке врезался Ан-2, у которого отказали тормоза.


8 марта 1994 г., потеря Ил-86 RA-86119 АК Аэрофлот, дели (Индия) На Ил-86, стоявший на стоянке, упали обломки Боинг 737, разбившегося в ходе выполнения тренировочного полёта с имитацией отказа двигателя из-за ошибки обучаемого.

 

Украина

31 июля 1994 г., боевая потеря Ан-26 UR-26207 АК Эйр Юкрейн, отданного в лизинг ООН, Саборско (Хорватия) Сбит огнём с земли.

Другие структуры

9 сентября 1994 года, столкновение самолёта Ту-134 RA-65760 ЛИИ им.Громова с Ту-22МЗ Ту-134 столкнулся в воздухе с Ту-22М3, обтекание крыла которого он должен был снимать с помощью тепловизионной аппаратуры во время испытательного полёта. Экипаж Ту-134 допустил сближение с бомбардировщиком на расстояние 10-15 м, столкнулся килём с носовой частью Ту-22М3, потерял управление и упал в лес. При этом погиб экипаж (5 человек) и 3 пассажира. «Бэкфайер» произвёл посадку на аэродроме вылета. Основной причиной была названа ошибка экипажа Ту-134, допустившего опасное сближении с Ту-22М3.

30 сентября 1994г. катастрофа самолёта Ан-8 RA-27209 Арсеньевского авиастроительного завода,  Чайбуха. Из-за нерасстопорения руля высоты самолёт не смог оторваться от ВПП, выкатился на 2250 м и упал в карьер. Погибли 8 из 20 находившихся на борту людей

29 сентября 1994 г., авария Ан-8 RA-59504 Калужского двигателестроительного завода, Элиста В процессе набора на высоте 2000 м в грузовом отсеке начался пожар, повредивший линии гидросистемы. КВС принял решение возвращаться на аэродром вылета, где и была выполнена посадка.

6 июля 1994 г., катастрофа Ан-32П UR-48018 АНТК Антонова, Сиерра де Мариола (Испания) Столкнулся с деревьями во время тушения пожара. Причины: повышенная психофизиологическая  нагрузка на экипаж, ослепление Солнцем, незнание рельефа местности.

 

1995

В этом году отмечено «пиковое» значение потерь Ан-24, имевших регистрацию постсоветских стран, – 4 машины, а также Ан-2 этих же эксплуатантов – 13 машин.

В 1995 году из-за недостатков в эргономике кабины Ту-134 бортовой инженер по ошибке выключил не отказавший, а работающий двигатель.

Также на прочность был испытан и Ан-28: его посадка с перегрузкой 4.5 ед. закончилась аварией.

Из-за неравномерной выработки топлива произошло сваливание российского Ту-154, закончившееся катастрофой.

Из-за перегруза на взлёте в Индии потерян казахский Ту-154.


Российский Ан-12 выполнил в Азербайджане вынужденную посадку из-за полной выработки топлива.

В испытательном полёте после столкновения в воздухе с Ан-70 получил значительные повреждения и был списан Ан-72 АНТК Антонова. А новая антоновская машина разбилась.

Азербайджан

5 декабря 1995  года, Ту-134Б-3 4K-65703 АК Азал (бывший СССР-65703), аэродром Нахичевань Вскоре  после взлёта (на высоте 60 м) произошел отказ левого двигателя, однако бортинженером из-за недостатков в эргономике кабины Ту-134 ошибочно был выключен правый двигатель (через 12 с после отказа левого). КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки. При этом ему пришлось развернуть самолёт в сторону от жилых домов, находившихся по курсу. Вывод из разворота завершить не удалось из-за малой высоты полёта, самолёт с креном 37? и вертикальной скоростью 10 м/с приземлился на вспаханное поле, столкнулся с бетонным основанием опоры ЛЭП, разрушился и сгорел. Погибли 52 человека из 82 находившихся на борту. Основные причины: отказ авиационной техники, ошибка экипажа.

 

Казахстан

1 ноября 1995 г., авария Ан-24Б UN-47710 АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Чимкент.  Незадолго до посадки отказал левый двигатель, вместо увеличения режима работы правого экипаж ошибочно выключил его. Самолёт приземлился за 1100 м до ВПП с перегрузкой 2.6 ед. Списан.

21 января 1995 г., авария Ту-154Б-2 UN-85455 АК Kazakhstan Airlines, Карачи (Индия) Экипаж не смог взлётеть на перегруженном на 6 тонн самолёте, который выкатился за пределы ВПП на 500 м, подломив носовую стойку шасси. Списан.

1 ноября 1995 г., авария Ан-24Б UN-47710 АК «Казахстан Эйрлайнз» ,аэродром Чимкент. Незадолго до посадки отказал левый двигатель, вместо увеличения режима работы правого экипаж ошибочно выключил его. Самолёт приземлился за 1100 м до ВПП с перегрузкой 2.6

26 января 1995 г., авария Ан-26Б UN-26080 АК Кахастан Эйрлайнз (в лизинге у АК Guinee Air Service), Коундара-Самбайло (Гвинея) Из-за технических проблем взлёт был прерван на скорости 180 км/ч, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями. Экипаж и пассажиры живы.

13 апреля 1995 г., авария Як-40 UN-88181 АК Kazakhstan Airlines, Джамбул После касания ВПП самолет сошёл влево и столкнулся с бетонным покрытием сливной канавы. Причина: отказ механизма управления носовой стойкой шасси.

 

РФ


14 марта 1995 г., авария Ан-12 RA-11337 Пензенского оао, р-н Баку, Азербайджан   Из-за малого остатка топлива экипаж КВС решение на промежуточную посадку в аэропорту Баку (Бина). Ошибочно экипаж выполнил ЗНП на строящуюся ВПП. В процессе повторного захода (на четвёртом развороте)  двигатели остановились из-за полной выработки топлива. Экипаж выполнил аварийную посадку за 5 км до ВПП. Самолет списан. Причина: нарушения в организации полётов.

22 ноября 1995 г., авария Ан-12 RA-11008 ООН (лизинг у АК KIT Space )Гуамбо, Ангола   Выкатился на 2650 м за пределы ВПП. Списан.

27 марта 1995 г., авария Ан-12 RA-13340 АК Amuraviatrans, Буния (Конго). Пожар двух двигателей на пробеге. Самолёт сгорел.

6 февраля 1995 г., авария Ан-24Б RA-46564 АК «Архангельск Эйрлайнз», аэродром Нарьян-Мар.  В ходе предпосадочного снижения из-за ухудшения метеоусловий экипаж потерял визуальный контроль с ВПП. Когда он был восстановлен, пространственное положение самолёта не гарантировало безопасную посадку, но, всё же, она была выполнена. Ан-24 сошёл с ВПП и столкнулся с сугробом. Списан.

29 декабря 1995 г., авария Ан-24Б, RA-46401, АК «Саранский авиаотряд», аэродром Саранск.  Во время выполнения четвёртого разворота самолёт зацепился левым полукрылом за землю. Никто не погиб.

16 марта 1995 г. катастрофа самолета Ан-26Б RA-26084 АК Аэрофлот, аэродром Елизово.  Метеоусловия: небольшой снегопад, нижняя кромка облаков 500 м, видимость – 10 км. На борту находилось 4 тонны коммерческого груза. При заходе на посадку столкнулся со склоном сопки высотой 376м в 10км от ВПП при полете к точке третьего разворота. Погибли 9 человек, 1 выжил.  Причина: преждевременное снижение.

4 апреля 1995 г. авария самолёта Ан-26 RA-26049 АК  РВС, аэропорт Палана, Камчатская область.  При подготовке к взлету экипаж не выполнил растормаживание колес шасси самолета. В процессе взлета самолет не набрал достаточной для отрыва скорости, выкатился на 410 м и получил значительные повреждения фюзеляжа и центроплана. Один человек получил ранения. Самолет выполнял коммерческие грузоперевозки.

1 февраля 1995 г., авария Ан-28 CCCP-28797 АК Чукотавиа, м.Шмидта Грубая посадка (4.5 ед.) до ВПП из-за неграмотного использования реверса лопастей. В процессе «козления» основная стойка шасси самолета разрушалась.

25 января 1995 г., авария Як-40 RA-87464 АК Волга Эйрлайнз, Ростов Самолёт выкатился за ВПП и столкнулся с бетонным забором аэродрома в 870 м от торца полосы. Причина: двигатель №2 после посадки находился в режиме прямой тяги вместо реверса из-за неудовлетворительного взаимодействия между членами экипажа.


24 июня 1995  года, Ту-134А RA-65617 АК Harka Air (арендован у АК Комиавиа), аэродром Муртала в  года Лагос (Нигерия). Заход на посадку осуществлялся при УПМ в условиях сильного дождя и попутно-бокового ветра. Экипаж выполнил посадку с перелётом, самолёт выкатился за пределы ВПП и за 500 м от её торца столкнулся с бетонным водосливом. Погибло 16 из 80 человек.

6 (7?) декабря 1995 г. ,катастрофа Ту-154Б RA-85164 АК Аэрофлот Хабаровские авиалии, р-н Гроссевичи (РФ)  В результате неравномерной выработки топлива в баках полукрыльев и неправильной регулировки приводов элеронов на самолёте началось медленное нарастание крена, который со временем достиг предельных значений. Все попытки экипажа исправить его ни к чему не привели, самолёт попал в срывной режим и столкнулся с землёй. Причины: ошибка экипажа в работе с арматурой кабины, ошибки в техническом обслуживании самолёта.

21 декабря 1995 г., авария Ан-24РВ, RA-46473, АК «Кубань Эйрлайнз», аэродром Краснодар. Сразу после касания при выполнении посадки сложилась носовая стойка шасси. Самолёт списан.

20 января 1995г. катастрофа самолёта Л-410УВП RA-67120 АК Абакан Эйрлайнз, Красноярск Сразу после взлёта отказал правый двигатель, экипаж зафлюгировал его воздушный винт, однако самолёт задел деревья и столкнулся с землёй. Причины: некондиционное топливо и взлётная масса, превышающая МВМ.

 

Украина

18 января 1995 г., авария Ан-32Б UR-48074 АК Miabi Air, Киншаса (Заир) Попытка посадки на закрытую ВПП. Сел до ВПП. Списан.

23 января 1995 г., авария Л-410УВП UR-67115 АК Air Ukraine, б.Провидения За 1300 м до ВПП на посадке воздушных винт левого двигателя самопроизвольно зафлюгировался, что привело к касанию крылом земли. Л-410, перегонявшийся из Украины в Гондурас, списан.

 

Другие структуры

25 октября 1995г. катастрофа самолета Ан-32 RA-48981 Уфимские моторы (МАП), Уфа   При ЗНП в сильном снегопаде экипаж снизился под глиссаду, самолёт столкнулся с радиорелейной вышкой и упал за 1 км до ВПП. 6 человек на борту остались живы.

10 февраля 1995 г., катастрофа Ан-70 АНТК Антонова, столкнулся в воздухе с Ан-72 из-за сближения менее безопасных дистанций.

10 февраля 1995 г., авария Ан-72 72966 АНТК Антонова, Киевская область. Столкновение с Ан-70 во время испытательного полёта. Самолет получил значительные повреждения и был списан.


Стоит отметить, что этот самолёт и до этого выходил из сложных ситуаций в полёте, как это было в июле 1994 года (аварийная посадка на скорости 340 км/ч на обесточенном самолёте).

 

1996

В этом году отмечено «пиковое» значение потерь Ан-32 и Ил-76, имевших регистрацию постсоветских стран, – по 3 машины.

В 1996 году из-за ошибки органа УВД и экипажа выполнена посадка без шасси на Ан-24 ,приведшая к его списанию.

Из-за ошибки экипажа в Индии разбился казахский Ил-76, столкнувшись с Боинг747.

Ещё один российский Ан-12 потерян из-за полной выработки топлива.

Резонансное происшествие произошло в Заире, где так и не сумевший взлететь перегруженный Ан-32  с российской регистрацией въехал в рынок, убив более 300 человек. Не меньшую известность приобрела и катастрофа российского Ту-154 на о.Шпицберген, на борту которого находились, в основном, шахтёры-вахтовики из стран СНГ.

Ещё один российский самолёт потерян в Италии: им стал Ан-124, столкнувшийся при запоздалой попытке уйти на второй круг с домами.

Экипаж российского Як-40 по ошибке выполнился ночью посадку на стоянку Ми-8.

Казахстан

12 ноября 1996,  катастрофа Ил-76ТД UN-76435 АК Kazakhstan Airlines, Чарки  (Индия) Из-за ошибки в выдерживании высоты (экипаж снизился до эшелона 140 вместо разрешённого 150) самолёт столкнулся на снижении с набирающим высоту Боинг 747.

 

Молдова

27 февраля 1996 г., катастрофа (потеря?) Ан-12 ER-ACE АК Aero Tropical р-н Лукапа, Ангола   Разбился при посадке в условиях плохой видимости. (Сбит огнём с земли?)

 ??.??.1996 г, авария Ан-32Б ER-48077 АК Virunga Air Charter, Калима-Какунгва (ДР Конго) Грубая посадка. Повреждены основная стойка шасси, двигатель и его винт. Списан

 

РФ


24 февраля 1996 г., авария Ан-12  RA-11403 АК Сахаавиа,р-н Омска, РФ   Экипаж принял решение на полёт с остатком топлива, меньшим, чем необходимо для его выполнения. Ситуация усугубилась из-за попадания самолёта в струйное течение со скоростью встречно-бокового ветра до 130 км/ч. Зная о проблемах с остатком топлива, экипаж органам УВД об этом не докладывал, посадку на ЗАР не произвёл, а продолжал следовать на аэродром назначения. При ЗНП на высоте 1150 м в районах третьего и четвёртого разворотов произошёл последовательный отказ всех четырёх двигателей из-за полной выработки топлива. Экипаж выполнил вынужденную посадку на заснеженное поле в 22 км от аэродрома. Самолёт получил повреждения и был списан.

6 октября 1996 г., катастрофа Ан-12  RA-11101 АК Savanair  (лизинг у ГосНИИ ГА) Лукапа, Ангола   Во время пробега после посадки ночью выключились огни ВПП, самолёт сошёл с неё и столкнулся со зданием.

6 ноября 1996 г., авария Ан-24РВ RA-47356 АК «Саха-Авиа» ,аэродром Усть-Нера.  Посадка выполнена на ВПП, на которой производились ремонтные работы. Диспетчер уведомил о этом экипаж, когда он уже был на предпосадочном снижении. Бортинженер убрал шасси, предполагая, что командир экипажа даст команду на уход на второй круг, но этого не произошло, и самолёт выполнил грубую посадку. Списан.

8 января 1996г., катастрофа самолёта Ан-32 RA-26222 АК  African Air, аэропорт Киншаса (Заир). Из-за перегруза и передней центровки, выходящей за пределы допустимой, самолёт не смог взлететь. Экипаж принял решение взлёт прекратить, Ан-32 выкатился на 600 м за пределы ВПП и врезался в рынок, расположенный за ней. На земле погибло, по разным оценкам, от 297 до 350 человек.

22 ноября 1996 г., авария Ан-32А RA-48104 Туринского оао, Байкит (РФ) После посадки экипаж выполнял разворот на 180?, в процессе которого самолёт столкнулся крылом с земляным валом, находящимся под слоем снега. Списан.

10 декабря 1996 г., авария Ан-74 RA-74037, АК Востсибаэро, Мирный (РФ) На взлёте самопроизвольно включился реверс двигателя №2, самолёт сошёл с ВПП, столкнулся с препятствием и сгорел.


8 октября 1996г. катастрофа самолёта Ан-124 RA-82069 АК Аэрофлот (аренда у АК Аякс), Турин (Италия). Экипаж выполнял ЗНП на аэродроме, зная, что из-за ремонтных работ длина его ВПП уменьшена с 3300 до 2350 м. После выхода из облаков торец полосы был пройден выше заданной высоты. В составе экипажа находилось два КВС, один из которых выполнял обязанности ПКК. Он, предполагая, что оставшейся длины ВПП не хватит настаивал на уходе на второй круг, в то же время КВС решил выполнить посадку. На высоте 1 м и он поменял своё решение, однако допустил ошибку в выводе двигателей на взлётный режим работы. На удалении 1 км от торца ВПП на высоте 25 м самолёт зацепил деревья, крышу дома и столкнулся с землёй. Погибли два члена экипажа и два человека на земле. Причины: плохое взаимодействие и недостаточная подготовка экипажа, недостатки в системе управления двигателями.

2 (21?) декабря 1996 г., авария Л-410УВП RA-67436 Костромского оао, Няган Касание крылом земли при выполнении посадки. Списан.

28 июня 1996 г., авария Як-40 RA-87423 АК Саха Авиа, Алдан После отказа двигателя №2 экипаж выполнил вынужденную посадку на аэродроме, в процессе которой разрушилась носовая стойка шасси (посадка выполнена с опережением на неё и последующим отделением).

25 июля 1996 г., авария Як-40 RA-87573 АК Weasua Air Transport, Монровия (Либерия) Посадка до ВПП, при дальнейшем движении разрушилась левая стойка шасси.

26 октября 1996г. катастрофа самолёта Як-40К RA-88527 АК Tyumenaviatrans , Ханты-Мансийск.   При ЗНП ночью в СМУ экипаж перепутал огни ВПП с огнями вертолётной площадки и выполнил посадку на неё. Як-40 врезался в 3 Ми-8 и разрушился. Погибли 5 из 37 находившихся на борту людей.

5 апреля 1996, катастрофа Ил-76ТД RA-76752 АК Красноярские авиалинии, Петропавловск-Камчатский После того как экипаж получил разрешение на спрямления маршрута полёта во время снижения самолёт столкнулся с горой на высоте 900 м. Причина – неправильный ввод координат штурманом в БЦВМ, что привело к уклонению на 23 км от заданного маршрута. Органы УВД также полёт самолёта в полном объёме не контролировали.

19 августа 1996 года,  катастрофа Ил-76Т RA-76513 АК Spair,            Белград (СР  Югославия)

Вскоре после взлёта обнаружились проблемы с электросистемой самолёта. Экипаж выполнял полёты в районе аэродрома для выработки топлива. После 3 часов полёта самолёт столкнулся с землёй за 800 м до ВПП.


29 августа 1996 г., катастрофа Ту-154М RA-85621 АК Внуковские авиалинии,  Шпицберген (Норвегия)     Перед снижением экипаж готовился к посадке на ВПП 10, но получил указание на посадку обратным курсом – на ВПП 28. Две попытки экипажа запросить заход на посадку на ВПП 10 не были поняты из-за языковых трудностей. В процессе захода на посадку самолет уклонился на 3700 м влево от схемы. После четвертого разворота самолет пересек глиссаду с последующим уклонением до 2800 м вправо. На высоте 1500 м над уровнем моря экипаж приступил к довороту на глиссаду и затем выпустил закрылки. В 3700 м правее глиссады, экипаж выполнил серию доворотов, пытаясь выйти на нее. Самолет оказался над горным районом на опасной высоте в зоне турбулентности. За 9 секунд до катастрофы сработала ССОС. Экипаж приступил к набору высоты, но самолет столкнулся со склоном горы Операфьеллет на высоте 907 м, находясь в 3700 м правее глиссады на удалении 14200 м от входного торца ВПП. Ошибка экипажа и органов УВД при заходе на посадку.

 

Украина

6 июня 1996,  катастрофа Ил-76МД UR-76539 АК Хосеба, Киншаса (ДР Конго) В процессе разбега экипаж не смог взлететь, самолёт сошёл с ВПП, попал в канаву и разрушился. Официальная причина – невыпуск закрылков (незадолго до этого экипаж рулил в обратном направлении за счёт реверса тяги, поэтому механизация и убиралась). Неофициальная версия – теракт.

24 июня 1996 г., авария Ан-26 UR-26197 АК Air Nacoia, Кафунфо (Ангола) При  ЗНП отказал один из двигателей. Экипаж ушёл на второй круг, который попытался выполнить очень узким. В процессе этого потеряно управление, что привело к вынужденной посадке без шасси. Самолёт сгорел.

 

1997

В 1997 году азербайджанские военные, развлекаясь с оружием, сбили собственный Як-40, пролетавший в районе полигона.

Над Атлантикой пропал молдовский Ан-74, который, вероятно, сбил истребитель.

Из-за усталостных нагрузок прямо в полёте разрушился российский Ан-24.

В Греции разбился украинский Як-42, причинами чего стали языковой барьер и нарушение технологии работы экипаж-диспетчер.

Азербайджан

15 мая 1997 г., катастрофа Як-40 4K-87504 АК Azerbaijan Airlines, р-н Гянджа Самолёт выполнял ЗНП, недалеко от аэродрома группа азербайджанских солдат возвращаю со стрельб, развлекаясь, стреляла по дорожным знакам. Несколько пуль попали в самолёт, разрушили баллоны с кислородом, спровоцировав пожар. Як-40 потерял управляемость и упал в 5 км от ВПП.


 

Казахстан

19 февраля 1997 г., авария Як-40 UN-87233 АК SemeyAvia, Семипалатинск (Казахстан) Посадка на повышенной скорости, выкатился за пределы ВПП.

 

Молдова

22 декабря 1997 г., катастрофа самолёт Ан-74 ER-ACF  АК Renan , Ангола Пропал при выполнении перелёта из Абиджана (Кот Д’Ивуар) в Рунду. Возможная причина – огневое поражение ангольским истребителем.

 

РФ

13 апреля 1997 г., авария Ан-12 RA-11122 АК Авиа Ю.Петрова, Верхневилюйск, РФ   Сильно перегруженный самолёт сошёл во время пробега с ВПП. Списан.

8 ноября 1997 г., авария Ан-12 RA-11327 АК Авиаобщемаш, Брянск. Посадка ниже минимума погоды. Самолёт сошёл с ВПП и разрушился.

25 января 1997 г. авария самолёта Ан-26 RA-26541 АК Колыма Авиа, аэропорт Чокурдах (РФ). При взлете самолета с заснеженной ВПП в условиях ограниченной видимости (600-800м) с целью перевозки пассажиров экипаж не выдержал направление разбега. Самолет сошел с ВПП, столкнулся со снежным бруствером и получил значительные повреждения. Причины аварии: — выпуск экипажа в полет при наличии опасных явлений погоды на аэродроме взлета и не включенном светосигнальном оборудовании; — неготовность командира экипажа самостоятельно анализировать метеоусловия, оценивать их соответствие личной подготовке и принимать обоснованное решение на взлет в сложных условиях.

29 января 1997г. авария самолёта Як-40 RA-87552 Красноярских Авиалиний (лизинг у Черемшанка Эйрлайнз), Шушенское В результате некомплексного использования средств самолётовождения, пользуясь показаниями только АРК, который давал, как потом оказалось, неверные показания, экипаж вместо выхода в район 4-го разворота оказался в 16 км от ВПП в секторе, обратном посадочному. К тому же, он попал в зону тумана. Не имея визуального контакта с землёй экипаж, тем не менее, выполнял визуальный заход. После снижение ниже минимально безопасной высоты КВС принял решение об уходе на второй круг и построение повторного манёвра. В ходе его экипажу был выдан пеленг самолета, однако ни он, ни диспетчер  не смогли определить, что самолёт находится совсем в другом секторе относительно ВПП. Экипаж выполнил повторный ЗНП, в процессе которого самолёт столкнулся с землёй в 17 км от аэродрома, получив значительные повреждения. В числе прочих причин установлено, что на работу самолетного АРК мог влиять посторонний источник радиосигналов.


17 декабря 1997 г., авария Ил-18В RA-75554 АК Ramaer Cargo, Йоханнесбург (ЮАР) В процессе разбега КВС ощутил значительное увеличение усилий на руле высоты. Взлёт был прекращён. Самолёт выкатился за пределы ВПП и получил повреждения. Списан. Причина – взлёт с перегрузом в 5 тонн и нарушенной центровкой.

18 марта 1997г. катастрофа самолёта Ан-24РВ RA-46516 АК «Ставропольская акционерная авиакомпания» ,н.п. Черкесск (РФ). Рейс Ставрополь (Шпаковское) – Трабзон. Во время крейсерского полета на высоте 6000м произошло разрушение фюзеляжа самолета в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту,  Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки в условиях повышенной влажности, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами обшивка истончилась до 1мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж разрушился в полете.

26 сентября 1997 г., авария Л-410УВП RA-67474 АК Восток, Хабаровск В процессе полёта началась течь топливного бака, что привело к преждевременной выработки топлива и вынужденной посадке. Самолёт списан.

 

Украина

17 декабря 1997 г., катастрофа Як-42 UR-42334 АК AeroSvit Airlines , р-н Салоники (Греция) Первоначально рейс в Салоники выполнялся на Боинг 737, однако из-за проблем с двигателем тот приземлился в Одессе, и пассажиры продолжили свой путь на Як-42 АК Air Lviv. В процессе ЗНП КВС отклонился от заданной схемы ЗНП, в результате чего подошёл к ВПП на большой высоте, потерял ориентировку, пролетев над аэродром и даже не заметив этого. Самолет был отправлен на второй круг,  однако вследствие замешательства в экипаже не выполнил предусмотренный схемой правый разворот и столкнулся с горой. Диспетчеры не имели возможности контролировать полёт Як-42 по РЛС. В процессе поиска Як-42 потерпел катастрофу С-130 греческих ВВС. Причина: языковой барьер, нарушения в технологии работы диспетчерами и экипажем, плохая организация полёта.

Другие структуры

25 января 1997,  авария Ил-76ТД RA-76834 ВАКО, Анадырь Экипаж осуществил взлёт с убранными закрылками, после уборки шасси самолёт столкнулся со строениями и выкатился за пределы ВПП.

 

1998

В этом году отмечено значительное количество потерь Ан-12, имевших регистрацию постсоветских стран, – 4 машины.


В 1998 году армянский Як-40 столкнулся с автобусом, выехавшим на ВПП.

В результате грубой посадки российского Ил-86 в Шереметьево его пришлось списать.

В Эритрее потерян украинский Ил-78, переконвертированный в транспортный самолет. Официальная версия – преждевременное снижение, неофициальная ­– самолёт сбит. Ещё один украинский Ил-76 столкнулся с водной поверхностью в ОАЭ при попытке вынужденной посадки из-за отказа двигателя.

Ан-12, имевший украинскую регистрацию, сбит в Анголе.

Азербайджан

14 сентября 1998 г., авария Ан-32Б 4K-66759 АК Avia Trend, Локисоджио (Кения) После взлёта самолёт столкнулся со стаей птиц, начался пожар одного из двигателей. После вынужденной посадки самолёт сгорел.

 

Армения

21 октября 1998 г., авария Як-40 EK-88272 АК Ararat Avia, Ереван  В процессе разбега на ВПП неожиданно выехал военный автобус. В результате столкновения погибли 4 военнослужащих, находившихся в нём.

 

Беларусь

26 августа 1998 г., авария Ан-12 EW-11368 АК Техавиасервис, р-н Луанды, Ангола   Разбился после отказа двигателя.

29 сентября 1998 г., катастрофа Ан-24РВ EW-46465, находился в лизинге у АК «Гомельавиа», район н.п. Маннар (Шри-Ланка).  В ходе набора высоты на эшелоне 4250 м экипаж доложил о разгерметизации кабины, и метка от самолёта исчезла с экранов РЛС. Вероятнее всего, самолёт был сбит повстанцами.

 

Кыргызстан

14 апреля (августа?) 1998 г., авария Як-40 EX-87529 АК Kyrghyzstan Airlines, Джалал-Абад Выкатился за пределы ВПП на посадке.

 

РФ

11 мая 1998 г., авария  Ан-12  RA-12973 АК Тюменьавиатранс, Луанда, Ангола   Посадка до ВПП в процессе исправления высоты полёта по глиссаде. Списан.

5 сентября 1998 г., авария Як-40К RA-87956 АК GEASA (лизинг у Котласского оао), Малабо, Экваториальная Гвинея В процессе ЗНП в условиях дождя экипаж потерял визуальный контакт с землёй, однако решил продолжить заход. В процессе дальнейшего снижения ВПП удалось увидеть вновь, однако посадку пришлось выполнить всего за 400-500 м до её конца. Самолёт выкатился 120 м за пределы ВПП и разрушился.

 ??.июня 1998 г., Ил-86 RA-86080 АК Аэрофлот, Шереметьево Грубая посадка. Списан.


 

23 июля 1998 г., авария Ан-12  RA-11886 Норильского оао, Пушкин, РФ   В процессе разбега отказал 4-й двигатель, самолёт грубо приземлился на ВПП и ударился об неё законцовкой крыла. Списан.

24 августа 1998 г., авария Ан-26  RA-26568 АК Норильск Авиа, Норильск (РФ) На посадке убрались шасси, самолёт списан.

11 ноября 1998 г., катастрофа Ан-12 RA-12955 АК Сахаавиа, Емельяново, РФ   В процессе руления и разбега самолёт находился в заряде мощного ливневого снега и оказался в зоне сильного обледенения. Оторвать самолёт от ВПП удалось на скорости, превышающей расчётную почти на 30 км/ч. При уборке закрылков на высоте 100-120 м самолёт «просел» и, несмотря на вмешательство экипажа, продолжал снижаться из-за падения подъемной силы. Экипаж включил ПОС, выпустил закрылки, однако это не помогло: самолет на удалении 5 км от ВПП столкнулся с землёй. Причина: неблагоприятные метеоусловия.

11 ноября 1998 г., потеря Ил-62М RA-86564 АК Аэрофлот, Анкоридж (США) Самолёт получил повреждения на стоянке в результате столкновения с Боинг747, экипаж которого пытался зарулить на стоянку. Списан.

??.??.1998 г., ЧП Ту-134 RA-65785 АК?, ? (РФ). Столкновение с грузовиком на стоянке.

 

Украина

17 июля 1998,  катастрофа Ил-78 UR-UCI АК УАТК, Асмара  (Эритрея) В процессе ЗНП столкнулся с горой высотой 2300 м в 7 км от аэропорта. Экипаж попытался пробить облачность, снизившись ниже минимально безопасной высоты. Официальная причина – преждевременное снижение. Неофициальная – самолёт сбит.

13 июля 1998,  катастрофа Ил-76МД UR-76424 АК ATI, Рас-эль-Хайм ( ОАЭ) Столкнулся с водной поверхностью в процессе вынужденной посадки на воду в ночное время из-за отказа одного из двигателей на взлёте.

14 декабря 1998 г., боевая потеря Ан-12 UR-11319 АК Хорс, р-н Куйто, Ангола   Сбит огнём с земли во время полёта на эшелоне 150. Экипаж выполнил вынужденную посадку и пропал без вести.

??.??.1998 г., потеря Як-40 UR-87592 АК Единые энергосистемы, Рим (Италия) Пожар двигателя на стоянке.

 

Другие структуры


2 сентября 1998 г., катастрофа Ан-26Б RA-26028 АК Prestavia (лизинг у АК Пермские моторы, Маланье (Ангола) Через 30 минут после взлёта экипаж доложил о пожаре двигателя и намеренье выполнить аварийную посадку в Маланье. Еще через 3 минуты командир доложил о намерении выполнить вынужденную посадку «перед собой». Больше экипаж на связь не выходил. Самолёт позже найден разбившимся, винт двигателя №2 был зафлюгирован, шасси – убрано, закрылки выпущены на 25?. Все 24 человека, находившиеся на борту, погибли.

 

1999

В 1999 году потерян российский Ил-76, не сумевший взлететь из-за перегруза в Иркутске и столкнувшийся с бетонным забором.

В Чечне в ходе авиационного удара уничтожен ещё один Ту-134.

В Польше эстонский Ан-28 списан после вынужденной посадки из-за полной выработки топлива.

 

РФ

9 декабря 1999 г., катастрофа Ан-14, Арсеньев 09 декабря 1999 года , 3-х человек, оставшихся в живых после крушения в Приморской тайге самолёта Ан-14, доставили в Центральную больницу города Арсеньева. Два пилота и один пассажир с множественными переломами и черепно-мозговыми травмами находятся в реанимационном отделении. По словам врачей, их состояние крайне тяжёлое. Люди к тому же до прихода помощи провели на 30 градусном морозе более суток. Самолёт Ан-14 днём пропал с экрана радара во время перелёта с посёлка Петровка в город Арсеньев. Место падения сразу установить не удалось, и поиск вёлся на территории площадью в сотни квадратных километров. К тому же работа спасателей затруднялась сильной метелью. Останки самолёта почти случайно обнаружили в том месте, где ожидали меньше всего. Воспитатели детского сада с детьми видели, как вдоль поймы реки Быстрой на малой высоте пролетал самолет, и сообщили об этом. Малогабаритный самолёт Ан-14, который лётчики называют «Пчёлкой», принадлежал авиазаводу «Прогресс». Как стало известно, он был арендован с целью предвыборной агитации представителями одного из кандидатов в депутаты в Государственную Думу. Очевидно, пассажиры спешили вернуться, и самолёт вылетел обратно в г. Арсеньев не смотря на метель. По одной из версий, экипаж попробовал совершить вынужденную посадку в долине, но при не удачном развороте машина зацепилась крылом за деревья на склоне сопки.

26 июля 1999,  авария Ил-76ТД RA-76819 АК Elf Air, Иркутск   Самолёт не смог взлететь, выкатился за пределы ВПП с столкнулся с бетонным забором. Причина – перегруз.

20 марта 1999 г., авария Як-40 RA-87587 АК GEASA, Бата (Экваториальная Гвинея) После попадания птицы в двигатель №2 экипаж прервал взлёт, однако самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями.

23 сентября 1999 года, боевая потеря Ту-134, аэропорт Грозный В ходе авиационного удара российских ВВС были уничтожен 1 самолёт Ту-134 RA-65626 АК Vaynakhavia.

?? июня 1999 г., российский Ту-154, Ченьдгу (КНР). Грубая посадка.

Узбекистан

26 августа 1999 г., катастрофа Як-40 UK-87848 АК Uzbekistan Airways, Турткуль (Узбекистан) В процессе повторного ЗНП самолёт зацепился шасси за ЛЭП в 2 км от ВПП и тут же столкнулся с землёй. Погибли двое из 39 находившихся на борту людей.

5 декабря 1999 г., катастрофа Ил-114 UK-91004 Ташкентского АПО им.Чкалова, Домодедово (РФ). На рулении сильный порыв ветра отклонил рули направления в крайнее положение, в котором его и заклинило. Несмотря на странное поведение самолёта и предложения членов экипажа вернуться на стоянку, КВС принял решение на взлёт. В процессе разбега самолет сошёл с ВПП, подлетел, столкнулся с забором аэродрома и сгорел.

 

Эстония

29 ноября 1999 г., авария Ан-28 ES-NOF  АК Enimex, Щецин (Польша) Вынужденная посадка из-за полной выработки топлива.