Светлой памяти ушедших, в назидание живущим...

 

Уважаемые любители авиации!

Сайт "Такие разные у самолётов судьбы" (или официально - "Анализ авиационных происшествий с пассажирскими самолётами и самолётами двойного назначения советской разработки") является первой попыткой собрать воедино всю информацию о потерях ЛА советской разработки гражданского и двойного назначения (пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты)  авиационных происшествий (АП), так и в результате ЧП, актов незаконного вмешательства в деятельность авиации, а также из-за боевых потерь.

При этом рассмотрены все самолёты советской разработки и постройки, впервые взлетевшие до конца 1991 года, т.е. включая Ту-204, Ил-96 и Ил-114, а также Ан-28, производившиеся в Польше.

Это заняло у автора несколько лет работы, и, в результате изучения  всех доступных источников информации, удалось собрать данные по потерям более 1350 самолётов 26 типов, начиная с 1958 года (время появления Ан-10, Ан-12, Ил-18 и Ту-104).

Потери Ил-12, Ил-14/Ав-14, Ли-2/ПС-84/ТС-62/С-47, Ан-2 и М-15 приводятся в кратком виде по принципу "дата-регистрация-причина). Всего их более 850 (в т.ч. 600 Ан-2).

Приводится краткая сводная информация по потерям боевых самолётов (более 1200), а также о потерях авиации СССР и Постсовестких стран в войнах и конфликтах.

Несколько отходя от названия сайта, также приводится информация о потерях более 1030 вертолётов, разработанных в СССР, принадлежавших гражданским эксплуатантам СССР/Постсоветских стран. Это сделано для полноты картины о потерях ЛА в СССР/Постсоветских странах.

Данные приведены по состоянию на 01.08.2016 года.

 

Теперь о том, что можно найти в каждом из разделов сайта.

Анализ потерь по типам ЛА (в меню  - "Анализ по типам"):

- приводится статистический материал по потерям конкретно взятого ЛА в целом, а также по группам причин;

-  в каждой из групп причин приводятся основные происшествия;

-  при этом приводятся не все авиационные происшествия, а только основные;


- впервые приводятся данные по поставкам каждого типа ЛА гражданским и военным эксплуатантам в СССР, их количество у всех советских эксплуатантов на конец 1991 года, а также у всех эксплуатантов в мире на начало 2014 года.

Здесь Вы сможете найти и сводные данные о потерях ЛА по странам и структурам-эксплуатантам.

Потери военных самолётов в СССР/Постсоветии ("Военные СССР/Постсоветия") – информация приводится по десятилетиям и только по ЛА, носивших советскую регистрацию и постсоветских стран.

Потери гражданских самолётов в СССР/Постсоветии ("Гражданские СССР/Постсоветия") – информация приводится по десятилетиям и только по ЛА, носивших советскую регистрацию и постсоветских стран.

Потери по группам причин ("Причины")

Потери самолётов рассматриваются по ряду причин: человеческий фактор (ошибки лётного, инженерно-технического состава, органов УВД, наземных служб обеспечения полётов и т.д.), отказы авиатехники, внешние факторы (опасные явления погоды и столкновения в птицами), боевые повреждения (здесь учтены не только сбитые и подбитые самолёты, но у уничтоженные на стоянках в ходе вооружённых конфликтов). Отдельно рассмотрены потери при попытках угона самолётов, а также из-за чрезвычайных происшествий (пожары на земле, столкновения с другими ЛА на земле, потери в ходе ремонта на АРЗ, из-за стихийных бедствий и т.д.). Также в отдельную группу выделены и те ЛП, точная причина которых не установлена.

Потери по типам ЛА (хронология) ("Хронология по типам") – указаны все известные случаи потери ЛА данного типа (в мировых масштабах) по всем причинам, размещённые в хронологическом порядке.

Старые самолёты – в кратком виде (по принципу "дата-регистрация-причина») приводится информация о потерях Ил-12, Ил-14/Ав-14, Ли-2/ПС-84/ТС-62/С-47, Ан-2 и М-15).

Вертолёты (гражданские) -  в кратком виде (по принципу "дата-регистрация-причина») приводится информация о потерях вертолётов, разработанных в СССР, принадлежавших гражданским эксплуатантам СССР/Постсоветских стран.

 

Вертолёты (военные) -  в кратком виде приводится информация о потерях вертолётов, разработанных в СССР, принадлежавших военным эксплуатантам СССР/Постсоветских стран.


Боевые (до 1992 года) - сводная краткая информация по авариям и катастрофам самолётов военного назначения советской разработки, потерянных советскими силовиками, испытательными структурами и предприятиями МАП (до их передачи в строевые части).

 

Конфликты - приводятся данные о потерях советской авиации и авиации постсоветских стран в войнах и конфликтах (в т.ч. на территории бывшего СССР), как боевые, так и небоевые. Поэтому их число намного больше официальной статистики.

Рееестрологам – заводские (серийные) и регистрационные номера потерянных самолётов.

Воспоминания – в данном разделе размещаются воспоминания:  непосредственных участников или свидетелей АП; тех, кто был "на волосок" от АП;  о том, как удалось избежать АП, благодаря заранее принятым мерам и уровню подготовки; по опыту восстановления повреждённых самолётов.

 

В то же время по ряду происшествий остаётся ещё много «белых пятен», в основном, это касается АП 50-60-х годов. И это потребует дополнительных исследований. Также приводимая информация, хоть и перепроверялась в разных источниках, всё же имеет неточности и «пробелы». Поэтому автор будет благодарен за дополнения и исправления.

Автор считает, что собранная им информация не должна «пылиться в столе», а должна стать достоянием всех, кто работает в сфере безопасности полётов и для того, кого данная тема является предметом различного рода изысканий или просто представляет интерес.

Материалы, размещённые на сайте, могут свободно использоваться в личных целях и в учебном процессе. Единственное, что прошу указывать ссылку на сайт. Это не ради тщеславия и рекламы: пусть как можно больше людей с ним ознакомятся и сделают свои выводы...

Также убедительно прошу не пытаться использовать материалы, размещённые на сайте, в коммерческих целях и не пытаться выдать их за свою научную работу.

 В своей работе автор не стремится к какой-либо выгоде или сомнительной славе и не хочет казаться умнее других, налево и направо раздавая советы, и тем более выступать в роли судьи. Мало того, он старается приводить не только официальные версии происшествий, но и неофициальные, т.к. иногда, в силу тех или иных причин, комиссия по их расследованию вынуждена была выносить своё решение под влиянием различного рода обстоятельств.

И если хоть один из прочитавших этот материал, решит для себя, как не надо делать, и как надо поступать в той или иной ситуации в процессе своей лётной деятельности, значит, работа автора не пропала зря.

Да хранит Господь всех Вас, воздухами путешествующие!

Р.Б.Сергий

 

Обратная связь

С вопросами, замечаниями и предложениями по работе сайта пишите по адресу Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Заранее Вам благодарен.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.