Экипаж запросил посадку в Днепропетровске, но гражданский сектор ответил, что топлива у них нет, а из военных так никто и не ответил. Поэтому было принято решение следовать до аэропорта «Борисполь». Экипаж не доложил о малом остатке топлива, не зная этого, диспетчеры аэродрома приняли решение дать приоритет на посадку пассажирскому Ту-134.

Закрылки и шасси были выпущены рано, что увеличило время полета. На предпосадочной прямой из-за полной выработки топлива произошло самовыключение двигателей. При вынужденной посадке в поле с недолетом до торца ВПП около 1 500 м самолет сломал правую опору шасси, получив значительные повреждения крыла и фюзеляжа при скольжении по грунту. Погиб бортовой механик.

По другой версии, службой УВД аэропорта на основании доклада экипажа о малом остатке топлива было предложено заходить на посадку с прямой на ВПП 36R, но экипаж предпочел выполнять заход на посадку по стандартной схеме на ВПП 18L. 

30 марта 1992 г., Ан-26, СССР-26154 АК Аэрофлот, Сварупнагар (Индия) Экипаж выполнял рейс из Ханоя в Калькутту с расчётным временем полёта 5 ч 50 мин (!). При первоначальной связи с Калькуттой было доложено об малом остатке топлива и запрошен заход с прямой, однако диспетчер не придал этому серьёзного значения. После полной выработки топлива экипаж Ан-26 выполнил вынужденную посадку в 50 км к северо-востоку от Калькутты. Причина: неправильный расчёт потребного количества топлива на полёт.

6 ноября 1994 г., авария Ан-26 RA-88286 АК KIT Space & Transport Air, р.Омулёвка (РФ) Из-за навигационной ошибки и недостаточного контроля со стороны органов УВД самолёт уклонился на 130 км от оси заданного маршрута. После полной выработки топлива была выполнена вынужденная посадка на воду (река Омулёвка). Экипаж и пассажиры живы.

Ещё один Ан-26 потерян в результате столкновения в воздухе с Ту-134.

Комментарии   

0 #1 Eduard_AB 19.07.2014 17:02
"8 июня (по другим данным 8 июля) 1985 г катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Ахтубинск..."
"Экипаж Ан-26 и пилот МиГ-23 использовали для связи разные радиочастоты."
Все правильно:
- пилот МиГ-23, при выводе на цель, работает с ШН(ОБУ),
- экипаж Ан-26 с ГРП.
Вообще же в те времена на полигоне радиообмен сводился к минимуму. У ГРП работа была напряженной, поскольку одновременно проводилось несколько летных экспериментов. Часто требовалось изменение/подвижка по времени. Полет самой ЛЛ был сдвинут по времени. Да и, насколько помню, с готовностью цели тоже была задержка.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.