Ан-10 (все катастрофы, аварии, боевые потери и ЧП)
29 апреля 1958 года, катастрофа в первом полете безномерного Ан-10 (серийный 02-02), ГКАТ, р-н Воронежа
В первом же полете после сборки у самолета последовательно отказали все 4 двигателя. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле в сумерках. В процессе движения по земле самолет врезался в крутой берег небольшой реки и разрушился, при этом погиб бортовой инженер, а второй пилот и бортрадист получили тяжелые травмы. Их вытянул из разбившегося самолета штурман.
16 ноября 1959 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11167 Украинского УГА, Львов
При подходе к ВПП с закрылками, выпущенными на 45°, на высоте 110 м самолёт резко «клюнул носом», упал за 1000 м до полосы, разрушился и сгорел.
Первоначально комиссия по расследованию АП пришла к выводу, что экипаж непреднамеренно снял в воздухе воздушные винты с упора.
Причина АП не установлена из-за неэффективности используемых СОК. С наибольшей вероятностью, оно произошло из-за склонности Ан-10 к «клевку» из-за обледенения стабилизатора в условиях выпуска закрылков на большие углы.
26 февраля 1960 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11180 Украинского УГА, Львов
При ЗНП с закрылками, выпущенными на 45º, на высоте 90-100 м самолёт внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй за 1400 м до торца ВПП.
«Клевок» самолёта при обледенении стабилизатора.
В РЛЭ самолёта внесли изменения: в условиях обледенения закрылки предписывалось выпускать на боле чем на 15°. Кроме того, была увеличена эффективность ПОС стабилизатора.
8 июня 1961 г., авария Ан-10А СССР-11212 Дальневосточного УГА, Омск
В результате грубой посадки у самолета повреждены левое полукрыло, основные стойки шасси и фюзеляж. Списан и передан в Омское АУ ГА.
27 января 1962 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11148 Ульяновской ШВЛП, Ульяновск
После взлёта ночью, на высоте 140-150 м, самолёт накренился и столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Точная причина не установлена, наиболее вероятно ‒ отказ двигателя № 4 с переходом воздушного винта на режим авторотации.
Запуск двигателя №4 на земле удался только с пятой попытки из-за неисправности АПА. После этого он не выключался и не осматривался.
28 июля 1962 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11186 Украинского УГА, р-н Сочи
После прохода ДПРМ на высоте 1200 м экипаж получил разрешение снижаться до высоты 500 м к третьему развороту, на которой и столкнулся с горой высотой 700 м. О закрытии гор облаками экипаж не был уведомлен диспетчерской службой аэродрома.
РП, видя, что самолёт находится в непосредственной близости от гор, команды на отворот от них не дал.
Причина: самовольное изменение схемы подхода и ЗНП диспетчерской службой аэропорта и «слепое» доверие экипажа командам авиационного диспетчера без их действенного анализа.
8 февраля 1963 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11193 Сыктывкарская ОАГ ГВФ, р-н Сыктывкара
Во время тренировочного полёта по кругу, выполняемого ночью на высоте 600 м в условиях обледенения, произошла остановка трёх двигателей без флюгирования их винтов. Самолёт потерял скорость и столкнулся с земной поверхностью.
Причина не установлена. Предположительно, попадание льда в воздухозаборники после включения их ПОС.
8 августа 1968 г. авария самолёта Ан-10А СССР-11172 Восточно-Сибирского УГА, Мирный, Якутия
После выпуска шасси от самолёта отделилась одна из опор, самолёт приземлился на ГВПП с опережением на противоположную сторону. Самолёт сошёл с ВПП, зацепив полукрылом топливозаправщик.
Накануне происшествия другой экипаж совершил грубую посадку, повредившую фюзеляж в районе шасси, которую скрыл.
12 октября 1969 г., авария Ан-10 СССР-11169 Восточно-Сибирского УГА, Мирный, Якутия
ВПП была удлинена на 400 м, для её ССО на концевых полосах безопасности были вырыты траншеи, однако экипаж Ан-10 об этом уведомлен не был. Самолёт приземлился согласно старым посадочным знакам и столкнулся с траншей. Списан.
15 мая 1970 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11149 Ульяновской ШВЛП, р-н Кишинёва
Выполнялся учебный полет с посадкой с двумя выключенными двигателями на одном полукрыле. Уже после пролета БПРМ экипаж принял решение об уходе на второй круг, в процессе которого самолёт потерял управление и столкнулся с землёй в 2 км сбоку от ВПП с креном почти в 90º. Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования с двумя неработающими двигателями. Кроме того, длина ВПП аэродрома Кишинев не обеспечивала безопасность таких полетов, и они должны были выполняться на аэродроме Одесса.
8 августа 1970 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11188 Украинского УГА, р-н Кишинёва
В процессе полёта на высоте 5400 м начался пожар двигателя №4 (течь масла из-за конструктивного дефекта АИ-20), нейтрализовать который не удалось. Было принято решение лететь до аэродрома Кишинёв, однако это сделать не удалось по причине самопроизвольного выхода остановленного двигателя из флюгера. Самолёт приземлился в кукурузном поле в сумерках. Кукуруза своими зарослями скрывала ложбину, в которую и попал самолёт. Фюзеляж разрушился.
Погибла одна пассажирка из 114 находившихся на борту людей. Самолёт списан.
31 марта 1971 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11145 Приволжского УГА, р-н Ворошиловграда
При ЗНП на высоте 600 м у самолёта разрушилась отъёмная часть крыла, обломки которой повредили стабилизатор и руль высоты. Ан-10 потерял управление и столкнулся с землёй за 13 км от аэропорта.
Причина не установлена. Вероятно, возникновение вибраций по типу элеронного флаттера после регламентных работ. Ситуацию усугубило наличие усталостных трещин в крыле.
12 октября 1971 г., авария Ан-10А СССР-11137 Молдавского УГА, Кишинёв
Грубая посадка с разрушением основной стойки шасси. Списан.
Февраль 1972 г., ЧП с Ан-10 СССР-11142 Украинского УГА, Ростов-на-Дону
Самолет поврежден при пожаре во время ремонта на 412 АРЗ. Списан.
30 апреля 1972 г., авария Ан-10 СССР-11159 Украинского УГА, Москва (Внуково)
Самолет списан после грубой посадки.
18 мая 1972 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11215 Украинского УГА, р-н Харькова
18 мая 1972 года под Харьковом произошла катастрофа Ан-10 СССР-11215, летевшего по маршруту Москва-Харьков. При заходе на посадку, на снижении, примерно в 25 км от ВПП на высоте около 1700 м консоли крыла внезапно сомкнулись над фюзеляжем «десятки» и отделились от него. Затем разрушился и сам фюзеляж. В катастрофе погибло 122 человека, в т.ч. люди, известные на весь СССР журналистка и артист эстрады, дети, в том числе из Болгарии, и иностранцы. На тот момент эта катастрофа стала крупнейшей в СССР. Причина: разрушение центроплана крыла из-за усталостных трещин в стрингерах и панелях обшивки.
Этот Ан-10 входил в число тех, которые не доработали на АРЗ в плане усиления элементов крыла и центроплана из-за отсутствия необходимых деталей.
По результатам расследования АП Ан-10 снят с эксплуатации в МГА.