К ЛП привели несколько факторов. Действия военных и гражданских диспетчеров были плохо согласованы, что привело к сближению самолетов. Расхождение планировалось с нарушением минимальных дистанций. Экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы. Экипаж Ту-16 доложил высоту 5100м, когда фактически находился гораздо ниже, и получил разрешение пересечь 5200 в наборе, хотя на самом деле эту высоту набрал лишь 1-2 минутами позже.

Причина: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обеих экипажей.

25 января 1982 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMD, Констанца (Румыния).

Во время снижения в  процессе выполнения учебно-тренировочного полёта на высоте 30-40 м у самолёта появился левый крен в 40-50? с последующим ростом его до 60-70?. В результате крыло самолёта зацепило землю. Возможная причина – самопроизвольное флюгирование винта.

22 апреля 1982 г., катастрофа Ан-24Б YI-AEO, Ирак, в процессе захода на посадку самолёт зацепил крылом землю.

12 мая 1982 года, катастрофа Ан-24Т, б/н 11, Балашовское ВВАУЛ, аэродром Петровск. Экипаж Балашовского ВВАУЛ выполнял тренировочный полет с целью обучения курсанта. При заходе на посадку с имитацией отказа левого двигателя экипаж не контролировал должным образом высоту и самолет просел ниже глиссады. Для исправления траектории режим правого двигателя увеличили до взлетного, а с целью выдерживания курса руль направления был отклонен в предельно правое положение. Скорость самолета упала до 142 км/ч. После пролета БПРМ самолет вошел в срывной режим, накренился, потерял управление и упал в перевернутом положении в створе ВПП. После столкновения с землей самолет сгорел. Весь экипаж и курсант погибли.

28 августа 1982 г., авария Ан-24ТВ YI-ALN, Насирия (Ирак), складывание шасси на разбеге.

16 декабря 1982г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46567, Московского ТУ, с. Саханское, Ширяевский р-н, Украина.

Через 52мин после взлета из а/п Борисполь и захода в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В. Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.