Печать 

29 июля 1962 г. авария Ан-24 CCCP-46708 МАП ОКБ Антонова, Тернополь (Украина)

Самолёт столкнулся с землёй во время испытаний по отказу двигателя на взлёте. Ошибка экипажа.

15 августа 1963 г., авария Ан-24 СССР-19604 МАП ОКБ Антонова, Гостомель (Украина)

Самолёт находился на регламентых работах, откуда пришла команда его срочно снять, т.к. на ОКБ Антонова прибывал второй косомнавт СССР Герман Титов. Планировалось, что он немного полетает на данной машине (сер. 004). Учитывая важность гостя, принято решение о предварительном выполнении ряда полётов лётчиками ЛИДБ. В процессе одного из них лётчик из руксостава ЛИДБ, имевший малый опыт полётов на Ан-24,  выполнил заход на повышенной скорости и посадку с вертикальной скоростью 7-8 м/с. Самолёт отделился от ВПП на 1.5-2 м, а затем нормально приземлился.

Г. Титов на этом Ан-24 всё-таки полётал, а вот последующий осмотр выявил деформации фюзеляжа самолёта, поэтому его списали.

20 марта 1965г. катастрофа самолёта Ан-24 (СССР-46764), аэропорт Ханты-Мансийск.

При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибло, все члены экипажа выжили.

2 февраля 1966 г., Ан-24Б (SU-AOB), Луксор (Египет), катастрофа

Разбился в испытательном полёте.

18 марта 1966 г., Ан-24Б (SU-AOA), после взлёта из Никосии экипаж попал в зону грозовой деятельности. Ситуацию осложняли сильная болтанка и обледенение. Начались сбои в работе магнитного компаса и высотомеров, растрескалось стекло кабины пилотов. Экипажем были отклонены предложения по выполнению посадки на запасных аэродромах, хотя в Каире погода была тоже плохой. Однако к моменту прилёта Ан-24 погода улучшилась. Экипаж получил разрешения для выполнения визуального захода на посадку, однако в последующем связь с ним прервалась. Самолёт, снизившись ниже минимально безопасной высоты, столкнулся с песчаной дюной в 5 км от ВПП.

29 августа 1966 г., Ан-24, CU-T875, Камагуйе (Куба), авария.

Посадка после полной выработки топлива. Списан.


30 сентября 1966 г., Ан-24Б SU-AOM, Каир, авария. При выполнении взлёта из аэропорта Луксор, несмотря на меры, принимаемые экипажем, самолёт столкнулся правой стойкой шасси с верблюдом, вышедшим на ВПП. В аэропорту назначения Каир была выполнена посадка без шасси на песчаную ВПП. Никто не пострадал.

3 декабря 1967 г. Ан-24Б, СССР-46201, Воронеж, авария

Самолёт столкнулся с земной поверхностью в 350 м до ВПП из-за преждевременного снижения в условияъ ниже УМП. Касание шасси о ВПП, пробег 30 м, попытка взлёта. Самолёт столкнулся с лесопосадкой, что привело к флюгированию винтов и столкновению с землёй.

30 декабря 1967 г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46215, аэродром Лиепая.

Рейс Рига – Лиепае. При выполнении посадки экипаж допустил уклонение выше глиссады, вследствие чего командир дал команду на уход на второй круг. Экипаж прекратил заход на посадку и начал уход на второй круг от ДПРМ. На высоте 250м в 4км от ВПП двигателям был дан взлетный режим, а шасси убраны. В этот момент произошёл отказ правого двигателя. Система автоматического флюгирования не сработала. Экипаж зафлюгировал винт вручную, но это заняло время, во время которого самолет с правым креном 40? терял высоту. Правое крыло ударилось о телеграфный столб и было частично оторвано. Пролетев еще 180м, самолет плашмя упал на заснеженное поле в 500м от ВПП. Пожара не возникло. Погибли все 5 членов экипажа и 39 из 46 пассажиров.

Причина: отказ авиационной техники, выразившийся в несрабатывании автоматической системы флюгирования.

6 января 1968г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47773, Якутское УГА,  92 км западнее Олекминска.

Самолет Ан-24Б выполнял рейс по маршруту Якутск — Олёкминск — Ленск — Братск — Красноярск — Новосибирск. На борту находились 39 пассажиров, в том числе трое детей, и экипаж из 6 человек. После взлета из Олекминска  экипаж доложил о занятии эшелона 4500м. Метеоусловия по трассе были благоприятными, что подтверждали другие экипажи. В процессе полета от экипажа не поступало сообщений о каких-либо отклонениях в полете и интонация голоса свидетельствовала, что экипаж находится в спокойном состоянии. Диспетчер КДП через 8 минут обратил внимание на исчезновение отметки самолета на ИКО. На вызов экипаж не отвечал. Через 3 часа экипаж Ан-2 обнаружил несколько очагов пожара в 92 км от Олекминска. 7 января обломки самолета обнаружены в указанном районе разбросанными в радиусе 7км. Хвостовая часть самолета лежала на удалении 6 км от фюзеляжа впереди по курсу полета. Экипаж и пассажиры самолета, 45 человек, погибли.


На магнитофонной записи комиссия обнаружила включение неизвестного бортового радиопередатчика за 2 минуты до пропадания метки на ИКО. По неустановленной причине произошло внезапное разрушение конструкции самолета в воздухе. По слухам самолет мог быть сбит ракетой.

5 июня 1968 г.,  Ан-24,   Олекминск РСФСР

Столкновение с земной поверхностью. Возможно, происшествие от 06.01.68.

18 августа 1968 г., Ан-24Б, SU-AOL.

Самолёт, на борту которого находились 40 человек, столкнулся с водной поверхностью вскоре после его входа в РПИ Никосия.

6 октября 1968 г., Ан-24Б, СССР-46552, район Мары.

Вынужденная посадка после отказа двигателя на высоте 4200 м.

24 января 1969 г., Ан-24Б, SP-LTE, аэродром Вроцлав.

При выполнении посадки ниже установленного минимума (видимость 400 м вместо 1100 м) было выполнено преждевременное снижение. Дальний привод был пройден на высоте 50-60 м вместо 225 м. Через 700 м на высоте полёта 10 м самолёт правым полукрылом зацепился за вершины деревьев. С креном около 40? самолёт столкнулся с высоковольтной линией, а затем – и с земной поверхностью. К счастью, на борту никто не погиб.

24 марта 1969 г., Ан-24, CCCP-46751, Алма-Ата, катастрофа.

Самолёт столкнулся с землёй после отказа двигателя на высоте 80 м, сразу после взлёта.

2 апреля 1969 г., Ан-24Б, SP-LTF, район Кракова, катастрофа.

Столкновение с горой на высоте 1200 м (на 150 м ниже разрешённой высоты полёта) в условиях снегопада.

3 августа 1969 г., Ан-24Б, CCCP-46248, катастрофа, н.п. Преображенское (Украина).

В процессе набора высоты на высоте 3600 м оторвалась одна из лопастей винта правого двигателя. Самолёт столкнулся с землёй.

13 октября 1969 г., Ан-24Б, Тюменское УГА, Нижневартовск, катастрофа.

Самолёт столкнулся с земной поверхностью на 1 км до ВПП из-за самопроизвольного флюгирования винтов после включения ПОС.

28 января 1970г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-47701, Якутское УГА.


Ночью в ПМУ экипаж выполнял полет по маршруту между Чокурдахом и Батагаем на высоте 5700м. При подходе к аэродрому экипаж доложил о расчетной точке начала снижения и получил разрешение на снижение до 2700м. В это время на борт было передано удаление 125км и азимут 40°. После доклада экипажа о занятии 2700м руководитель полетов, исполнявший функции диспетчера КДП, уточнил у экипажа удаление и время подхода, а также, видит ли экипаж аэродром. Получив утвердительный ответ, руководитель полетов разрешил снижение до 600м.

Экипаж намеревался выполнить заход на посадку с прямой (МК посадки — 47°). Вскоре после подтверждения от экипажа разрешения на снижение до 600м связь с ним пропала. Самолет столкнулся с заснеженным скалистым склоном горы в 40км северо-восточнее аэродрома в районе п. Батагаи, Якутия, на высоте 1020м (высота горы 1081м) с превышением над уровнем аэродрома 808м в районе реки Адыча и полностью разрушился. На борту находилось 34 человека, все погибли.

Столкновение со склоном крутизной 11-12° произошло на скорости 340-350км/ч с углом тангажа 7° и левым креном 2-3°. В последний момент экипажем была предпринята попытка перевести самолет в набор, но из-за рельефа местности и просадки самолета при переводе из снижения в набор летного происшествия избежать не удалось.

Выводы комиссии, расследовавшей АП: преждевременное снижение ниже минимально безопасной высоты ночью над горным районом, разрешенное диспетчером в нарушение НПП ГА-66 и инструкции по производству полетов на аэродроме Батагай. Отсутствие контроля за снижением самолета со стороны руководителя полетов. Вероятно, экипаж перепутал населенные пункты при визуальном ориентировании.

30 января 1970 г., авария, у самолёта Ан-24Б SU-AOK при выполнении посадки в Луксоре (Египет) сложились стойки шасси.

4 февраля 1970 г., Ан-24Б, YR-AMT, катастрофа, Орадя (Румыния).

Самолёт столкнулся с горой при выполнении захода на посадку.

14 марта 1970 г., Ан-24Б, SU-AOC, Каир (Египет).

Через 4 минуты после взлёта произошёл взрыв в гондоле левого двигателя. Шасси и закрылки выпустить не удалось, самолёт выполнил аварийную посадку на грунтовую ВПП. Пассажиры и экипаж живы. Подозрение на теракт.

1 апреля 1970г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-47751, Западносибирское УГА.

Самолёт упал вблизи н.п. Тогучин Новосибирской области. На борту находилось 45 человек, все погибли.


Официальная причина – самолёт столкнулся с шаром-метеозондом. Есть версия, что был случайно сбит при проведении пусков ракет в войсках ПВО.

19 июля 1970 г., Ан-24Б, SU-ANZ, Каир, катастрофа.

После взлёта в ходе выполнения учебно-тренировочных полётов на высоте 50 м произошло самофлигирование винта правого двигателя. Крен самолёта возрос до 90?, и произошло его столкновение с землёй. Возможная причина – неправильные действия обучаемого с арматурой кабины.

23.01.1971 г., Ан-24Б, СССР-46241, 

Сгорел во время заправки в аэропорту Саратова.

31 марта 1971 г., Ан-24, СССР-46747, авария, аэродром Быково.

Ошибочное флюгирование винта работающего двигателя в учебном полёте с одним выключенным двигателем. Вынужденная посадка.

1 июня 1971г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-47729, аэропорт Улан-Удэ.

Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировалась отработка навыков пилотирования с одним неработающим двигателем. Один из двигателей был переведен на МГ, а винт зафлюгирован. Вскоре бортмеханик по ошибке выключил и второй двигатель. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку на Богородском острове. Члены экипажа получили ранения, самолет частично сгорел.

12 ноября 1971г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-46809, аэродром Винница, Украинская ССР.

Рейс Киев (Жуляны) – Винница. Во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя с креном упал рядом с ВПП и сгорел. Все 4 члена экипажа и 48 пассажиров погибли.

13 ноября 1971 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46378, аэродром Керчь.

Самолёт зацепил провода ЛЭП и столкнулся с землёй.

15 ноября 1971 г. авария Ан-24РВ YR-AMA  в аэропорту Бухарест.

Самолёт столкнулся с землёй при заходе на посадку.

1 декабря 1971г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46788, аэропорт Саратов.

При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП. На борту находилось 57 человек, все погибли.

22 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-46732, район Липецка.


Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 1500м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей. Причины неизвестны.

27 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46418. Ставропольский край, близ Минеральных Вод.

Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 2000 м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом, и он столкнулся с землей.

16 мая 1972г. катастрофа самолёта Ан-24Т, аэродром Светлогорск, Калининградская область.

Экипаж выполнил взлет в сторону моря на разведку погоды. Полет должен был проходить визуально на высоте 500м. Однако по докладу командира экипажа высота полета была 150м. Затем экипаж сделал разворот над морем и пересек береговую черту в районе Зеленоградска. После пролета Зеленоградска самолет был потерян РТС. Через 15 минут после взлета самолет вошел в полосу густого тумана на недопустимо малой высоте. Затем зацепил крылом верхушки сосен на обрывистом берегу моря, потеряв его часть. При этом истинная высота полета составляла 42м. Пролетев еще 200м, самолет рухнул на здание детского сада в жилом квартале и сгорел вместе с ним. Из находившихся в здании выжили лишь двое взрослых. 23 из погибших — дети. Всего погибло 8 членов экипажа и 25 человек на земле.

Высотомер показывал высоту с ошибкой на 65м. Полет выполнялся с целью облёта средств РТО. В процессе расследования выявились неудовлетворительная подготовка к полёту и руководство полетом.

Причины: ошибка экипажа, выразившаяся в нарушении полётного задания и неправильной установке барометрического давления на высотомере.

4 ноября 1972г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46202 Приволжского УГА, аэропорт Курск.

Столкнулся с деревьями в 2,5км от ВПП при заходе на посадку.

21 января 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46276 Северокавказского УГА, район н.п. Пихтовка.


Рейс Краснодар – Казань — Пермь. Ночью за 15мин до расчетного времени прибытия при снижении с 5700м до 5100м на высоте 5400м самолет внезапно сильно накренился вправо, затем влево и вошел в штопор, достигнув скорости почти 500км/ч. На высоте 2700м он вновь стал немного набирать высоту и вошел в петлю. На вершине петли отломились горизонтальные стабилизаторы и отделяемые части крыла, а при выходе из петли — хвостовая часть. Самолет вошел в глубокий штопор и столкнулся с землей с горизонтальной скоростью 20-30км/ч и вертикальной скоростью 250-270км/ч в 95км юго-западнее аэропорта Пермь близ деревни Пихтовка. Благодаря падению части фюзеляжа в глубокий снег четверо пассажиров остались в живых, но вскоре погибли от холода (-41?C) до прибытия спасателей. Всего погибло 5 членов экипажа и 39 пассажиров.

Причины не установлены. Вероятно поражение отклонившейся от траектории ракетой «земля-воздух», т.к. на обломках были найдены частицы зелёной краски, не относящейся к самолёту.

28 февраля 1973 г., катастрофа Ан-24Б б/н 012 ВВС ВС Польши.

?

19 апреля 1973 г., катастрофа Ан-24Б, SP-LTN в районе Жешува (Польша).

?

18 августа 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46435 Азербайджанского УГА.

Разрушение турбины и нелокализованное разрушение левого двигателя вскоре после взлета. Экипаж попытался вернуться в аэропорт, но имевший максимальный взлетный вес самолет стал терять высоту и столкнулся с нефтяной платформой месторождения Нефтяные Камни в Азербайджане. Погибли 5 членов экипажа и 51 пассажир.

Причины: отказ авиатехники, выразившийся в оплавлении лопаток правого двигателя, в результате чего он не мог выйти на максимальный режим. В свою очередь оплавление лопаток было вызвано систематическим превышением лимита наработки двигателей на взлетном режиме при эксплуатации.

17 сентября 1973 г., Ан-24Б, BNMAU-4206, провинция Ховд (Монголия), катастрофа.

Столкновение с горой в процессе снижения.

6 января 1974г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46357, Украинское УГА.

Рейс Москва (Быково) – Львов – Ужгород. Разбился в Карпатах при заходе на посадку на военный аэродром в Мукачево.  Все 5 членов экипажа и 19 пассажиров погибли.

Аэропорт Ужгорода был временно закрыт из-за ремонта и рейсы выполнялись на соседний аэродром.


25 января 1974 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46277 Приволжского УГА, аэродром Ростов. Самолёт разбился сразу после взлёта, на удалении 1750 м от торца ВПП. Причиной стал отказ авиагоризонта.

8 марта 1974 г., катастрофа Ан-24 XW-TCA? в районе Ханоя (Вьетнам).

Столкновение с землёй.

11 июля 1974г. катастрофа самолёта Ан-24, КК Кулагин.

Подробности ЛП неизвестны.

29 декабря 1974 г. Ан-24РВ YR-AMD, катастрофа, столкновение с горой в районе н.п. Сибиу (Румыния).

14 апреля 1975 г., Ан-24 ВВС ВС Болгарии, катастрофа, район Софии.

28 апреля 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46476, аэропорт Полтава.

Во время захода на посадку в СМУ по ОСП (видимость — 2000м) самолет попал в полосу приземного тумана. КВС допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолетом до ВПП. Других подробностей нет.

Причины: резкое ухудшение метеоусловий, ошибка экипажа.

17 ноября 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46467, Северокавказское УГА.

Столкнулся с холмом близ г.Гали в 62 км юго-восточнее Сухуми, Грузинская ССР, во время снижения. 38 человек погибло.

20 ноября 1975г. катастрофа самолета Ан-24Б ,СССР-46349, Белорусское УГА.

Экипаж выполнял рейс Минеральные Воды – Донецк – Харьков – Гомель. Самолёт задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17км от аэропорта Харьков при заходе на посадку в облаках. Диспетчер сообщил экипажу неверное значение давления, в результате установки которого высотомеры показывали высоту с ошибкой 200м. Все 19 человек, находившиеся на борту, погибли.

Причина: ошибка служб УВД.

22 ноября 1975 г., Ан-24Б, LZ-ANA, катастрофа, София (Болгария).

Столкнулся с земной поверхностью вскоре после взлёта.

13 января 1976г. катастрофа(?)  самолёта Ан-24Б, СССР-47280, Уральское УГА ,аэропорт Ржевка, Ленинградская область.

Самолет выполнял заход на посадку ночью в СМУ ниже глиссады. Система предупреждения об снижении ниже минимально безопасной высоты сработала, но была отключена пилотом. Снижение на предпосадочной прямой было продолжено. Самолет задел деревья и упал в лес.


21 января 1976 г., катастрофа Ан-24 B-492 в районе н.п. Чангша (КНР).

Столкновение с земной поверхностью.

10 марта 1976г. авария самолёта Ан-24РВ ,СССР-46613,  Приволжского УГА, аэропорт Саратов.

Ошибка пилотирования при заходе на посадку привела к грубой посадке с последующим выкатыванием и разрушением самолета. КВС имел перерыв 2 месяца.

Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное планирование лётной подготовки.

18 марта 1976 г., катастрофа Ан-24Б, CU-T879, район Гаваны (Куба), столкновение в воздухе с DC-8, экипаж которого, несмотря на частичное разрушение полукрыла, смог выполнить успешную посадку. Ан-24Б столкнулся с земной поверхностью.

15 мая 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46534, Украинское УГА.

Рейс Винница – Киев (Жуляны) — Москва. Во время полета по маршруту на эшелоне 5100м попал в спутный след истребителя МиГ из Черниговского ВВАУЛ, пилот которого вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления. Винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались. Ан-24 сорвался в штопор и столкнулся с землёй недалеко от г.Чернигова. Погибло 52 человека.

Причины: отказ авиационной техники, вызванный попаданием в спутный след от реактивного самолёта. Ошибка в технике пилотирования лётчиком истребителя, выразившаяся в невыдерживании места в зоне пилотажа, а также халатность служб УВД, выразившаяся в несогласованности действий военных и гражданских диспетчеров.

13 августа 1976г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47734, аэропорт Гурьев, Казахская ССР.

Приземление с недолетом до ВПП, что привело к разрушению самолёта. Точное число погибших неизвестно.

Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования.

9 сентября 1976г. катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ СССР-46518 Белорусского УГА и Як-40 (СССР-87772).

Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40.


Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы в точке с координатами 44? 33? СШ и 37? 18? ВД. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были.

Причина: ошибка служб УВД.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46722, Украинского УГА, аэропорт Жуляны (Киев).

Рейс Черновцы – Киев (Жуляны). В условиях низкой облачности, снега с дождем, обледенения и тумана (видимость — 600м) ночью в 1265 м от ВПП столкнулся с бетонным забором БПРМ аэропорта Жуляны,  затем, пролетев еще 115м, врезался в железнодорожную насыпь высотой 4,5м, разрушился и загорелся. Погибли 48 из 55 человек, находившихся на борту.

Информация об ухудшении видимости ниже минимума в 700м не была сообщена экипажу, который начал снижение с опозданием с Vу выше расчетной. В 2500м от ВПП Ан-24 пересек глиссаду и продолжил снижение с завышенной вертикальной скоростью. На высоте принятия решения экипаж, не имея визуальных ориентиров, не ушел на второй круг.

Причины: ошибка экипажа, выраженная в том, что КВС не принял решение об уходе на второй круг при отсутствии визуальных ориентиров. Ошибка служб УВД, выразившаяся в неинформировании экипажа об уменьшении видимости ниже минимума.

?? марта 1977 г., Ан-24РВ YR-AMC, аэродром Бакэу (Румыния), повреждён на стоянке, списан.

8 июля (августа?) 1977 г., Ан-24РВ СССР-46847, Кировоградская ШВЛП.

Самолёт столкнулся с водной поверхностью после взлёта из Сухуми (Грузия). Самолет с курсантами и инструктором, выполнявший тренировочный полет после взлёта в сумерках на высоте 150 м самолет перешел в снижение и упал в море в 1-1,5 км от берега. Выжил только командир экипажа.

19 апреля 1977 г., катастрофа Ан-24Т войск ПВО ВС СССР, аэродром Тапа (Эстония)

При визуальном заходе на посадку днем самолет прошел ДПРМ на высоте 100 м значительно ниже глиссады. При входе в снежный заряд вместо ухода на второй круг было продолжено снижение при почти полной потере видимости земли. Самолет задел крылом кирпичную трубу спиртзавода высотой 60 м, в перевернутом положении упал на землю и сгорел. Командир экипажа не имел достаточного опыта. На борту находились летчики истребительного полка ПВО, которые перегнали на другой аэродром истребители и возвращались за их новой партией.

9 декабря 1977г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47695, Тюменское УГА, н.п. Тарко-Сале.


После взлета в темное время суток самолет набрал высоту 120м, на которой при уборке закрылков произошло резкое увеличение крена. Самолет перешел на снижение, упал в тайгу прямо по курсу взлета в 4-5км от ВПП близ п.Тарко-Сале, проделал просеку, разрушился и загорелся. Из 23 человек погибло 17, из экипажа выжил только штурман.

Вероятной причиной ЛП явилось отвлечение внимания экипажа от пилотирования в результате:

- выполнения экстренного маневра отворота от кажущегося препятствия по курсу взлета;

- нормального или ложного срабатывания светового табло системы сигнализации работоспособности авиагоризонтов;

- несинхронной уборки закрылков.

23 октября 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46327, Северокавказское УГА.       Рейс Ставрополь — Краснодар (Пашковская) – Симферополь — Львов. Во время ночного полета по маршруту на высоте 2400м остановились оба двигателя. Самолёт столкнулся с водной поверхностью залива Сиваш, близ села Емельяновка Нижнегорского района , Крымская область, Украинская ССР. Погибло 26 человек.

Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в позднем включении обогрева входных направляющих аппаратов.

19 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46299, Узбекское УГА, аэропорт Самарканд.

Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировался заход на посадку с выключением одного двигателя для тренировки навыков полета с одним работающим двигателем. Правый двигатель был выключен, а воздушный винт зафлюгирован. При заходе на посадку на одном двигателе самолет прошел БПРМ на 15м ниже глиссады.

КВС принял решение об уходе на второй круг. Вывод рабочего двигателя на взлетный режим осуществляли замедленно, вероятно, из опасения вызвать большой разворачивающий момент, т.к. из-за направления вращения винтов асимметрия тяги при резкой даче режима наиболее ощутима при выключенном правом двигателе. После уборки шасси и закрылков самолет потерял скорость и с креном упал на землю. 5 человек погибло.

После серии ЛП в тренировочных полетах самолетов и вертолетов с выключением двигателей было принято решение перейти на имитацию их отказа переводом на малый газ (дросселированием). Данная мера увеличивает шансы выйти из острой ситуации при ошибках в пилотировании путем вывода на режим условно выключенного двигателя, хотя несколько снижает эффект тренировки.

15 января 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б,  СССР-46807, Украинского УГА, аэропорт Минск.


Рейс Днепропетровск – Киев (Жуляны) — Минск. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж, согласно РЛЭ, полностью выпустил закрылки. Самолет совершил клевок, потерял управление и разбился. Погибли 13 человек, в т.ч. весь экипаж.

Причина: отказ авиационной техники вследствие перекомпенсации руля высоты.

Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: частичная потеря продольной устойчивости самолета в посадочной конфигурации с выпущенными на 38 градусов закрылками и с обледеневшим стабилизатором вследствие преждевременного выключения экипажем противообледенительной системы крыла и оперения.

После этого ЛП в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.

1 мая 1979 г., Ан-24Б BNMAU-1202, авария?, аэропорт Эрденет (Монголия).

Сход с ВПП в процессе посадки.

3 сентября 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46269 Северного УГА, аэродром Амдерма.

НСМУ. Рейс Архангельск (Талаги) – Нарьян-Мар – Амдерма. При заходе на посадку по системе ОСП штурман-инструктор на рабочем месте не находился. Снижаясь ниже установленной глиссады, самолет прошел ДПРМ на высоте 155м, на 95м ниже установленной. После выхода из облаков экипаж прекратил пилотирование по приборам и в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту. На удалении 1850м от начала ВПП и левее ее оси 140м самолет столкнулся с небольшой сопкой между ДПРМ и БПРМ, разрушился и сгорел. Всего погибло 40 человек, выжили бортпроводница и два пассажира.

Экипаж видел ВПП, но не контролировал свое положение на глиссаде, что привело к преждевременному снижению. Взлетный вес превышал допустимый на 800кг.

Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в упущении контроля за снижением самолёта по глиссаде.

июль-август 1979 г. Ан-24 СССР-? Архангельского УГА

?

20 марта 1980 г., Ан-24РВ B-484, катастрофа в районе н.п. Чангша (КНР).

Столкновение с земной поверхностью.

31 марта 1980 г., Ан-24Б, 3X-GAU, Конакри (Гвинея), авария, сход с ВПП на посадке.

14 апреля 1980г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47732 Красноярского УГА, аэропорт Красноярск (Северный).


Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30?. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим — два пассажира из 52, находившихся на борту.

Причина: отказ авиационной техники.

18 апреля 1980г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46220 Московского ТУ, аэропорт Быково (Москва).

При подготовке к взлету экипаж не установил закрылки во взлетное положение. Оторвавшись от ВПП с курсом взлета МК=280°, самолет не смог набрать высоту. Задев бетонный забор аэропорта, Ан-24 пересек шоссе, столкнулся с постройками и загорелся. Пассажиры и члены экипажа получили ранения различной степени тяжести.

24 сентября 1980 г., Ан-24ТВ, YI-AEM, Киркук (Ирак).

Самолёт потерян. Причина автору не известна.

8 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Т, СССР-46280 ОКБ Антонова (?), аэропорт Курск.Снижение ниже глиссады, столкновение с вершинами деревьев, а затем – с земной поверхностью.

26 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Б SP-LTU, район н.п. Слупск (Польша).

Отрыв воздушного винта в воздухе.

24 августа 1981г. катастрофа 2-х самолётов – Ан-24 СССР-46653 Дальневосточного УГА и Ту-16.

ДПМУ. На высоте 5200м произошло столкновение пассажирского Ан-24, направлявшегося из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск с уклонением 10км от воздушной трассы, с военным Ту-16К, вылетевшим из Завитинска на разведку погоды. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, обломки упали близ Завитинска Амурской области, экипажи и все пассажиры, кроме одного, всего 37 человек, погибли сразу.

Пассажирка Лариса Савицкая летела с мужем в свадебное путешествие и оказалась после столкновения на большом фрагменте фюзеляжа, форма которого замедляла Vy снижения. После падения на склон горы в густой лес, смягчивший удар, она, единственная из всех пассажиров, осталась жива, хотя и получила тяжелые травмы. Через два дня ее нашла вертолетная поисковая партия.


К ЛП привели несколько факторов. Действия военных и гражданских диспетчеров были плохо согласованы, что привело к сближению самолетов. Расхождение планировалось с нарушением минимальных дистанций. Экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы. Экипаж Ту-16 доложил высоту 5100м, когда фактически находился гораздо ниже, и получил разрешение пересечь 5200 в наборе, хотя на самом деле эту высоту набрал лишь 1-2 минутами позже.

Причина: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обеих экипажей.

25 января 1982 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMD, Констанца (Румыния).

Во время снижения в  процессе выполнения учебно-тренировочного полёта на высоте 30-40 м у самолёта появился левый крен в 40-50? с последующим ростом его до 60-70?. В результате крыло самолёта зацепило землю. Возможная причина – самопроизвольное флюгирование винта.

22 апреля 1982 г., катастрофа Ан-24Б YI-AEO, Ирак, в процессе захода на посадку самолёт зацепил крылом землю.

12 мая 1982 года, катастрофа Ан-24Т, б/н 11, Балашовское ВВАУЛ, аэродром Петровск. Экипаж Балашовского ВВАУЛ выполнял тренировочный полет с целью обучения курсанта. При заходе на посадку с имитацией отказа левого двигателя экипаж не контролировал должным образом высоту и самолет просел ниже глиссады. Для исправления траектории режим правого двигателя увеличили до взлетного, а с целью выдерживания курса руль направления был отклонен в предельно правое положение. Скорость самолета упала до 142 км/ч. После пролета БПРМ самолет вошел в срывной режим, накренился, потерял управление и упал в перевернутом положении в створе ВПП. После столкновения с землей самолет сгорел. Весь экипаж и курсант погибли.

28 августа 1982 г., авария Ан-24ТВ YI-ALN, Насирия (Ирак), складывание шасси на разбеге.

16 декабря 1982г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46567, Московского ТУ, с. Саханское, Ширяевский р-н, Украина.

Через 52мин после взлета из а/п Борисполь и захода в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В. Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.


В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители. Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника.

Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов. Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси.

После посадки экипаж принял необходимые меры по эвакуации пассажиров через заднюю грузовую дверь, так как основная и аварийные люки оказались заклиненными.

В результате продолжавшегося пожара на земле самолет сгорел, экипаж и пассажиры не пострадали. Время полета с момента появления дыма до посадки составило 7 мин 40 сек.

21 января 1983 г., Ан-24РВ BNMAU-8401, катастрофа?, провинция Хувсгул (Монголия).

Происшествие произошло в ходе снижения.

24 декабря 1983г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46617 Архангельского УГА, аэропорт Лешуконское.

При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг, несмотря на недопустимое отклонение снижения  левее глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости.

В 1км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но наличие значительного бокового скольжения вызывало дальнейшее падение скорости, несмотря на перевод двигателей на взлетный режим и уборку шасси. Полная отдача штурвала от себя не привела к росту скорости из-за большого кабрирующего момента.

Попытка вернуть руль направления в нейтральное положение не удалась из-за возникновения больших усилий на педалях. Самолет стал крениться влево и терять высоту. С креном, достигшим 90?, Ан-24 столкнулся с земной поверхностью в 230м от ВПП и в 110м правее нее. Выжили 4 пассажира и бортпроводница из 49 человек, находившихся на борту.

28 января 1984г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47358 Западносибирского УГА, аэропорт Ижевск.


Самолёт выполнял рейс Куйбышев — Ижевск. Ночью в ПМУ перед снижением с эшелона 4200м после выключения автопилота экипаж определил полный отказ управления рулем высоты до штурвальной колонки. Командир принял решение выполнять заход на посадку, используя триммер руля высоты, о чем доложил диспетчеру. В первом заходе с закрылками, выпущенными на 15?, с высоты выравнивания на скорости 270км/ч из-за раскачки самолета по тангажу и появления кабрирующего момента экипаж ушел на второй круг.

При повторном заходе на выравнивании при скорости 250км/ч и закрылками, выпущенными на 15? (в первом заходе закрылки были выпущены на 38?), самолет вновь начал раскачиваться по тангажу. Для устранения раскачки экипаж триммером отклонил руль высоты до плюс 15?, который в последующем энергично, за 2 сек, отклонился до упора на кабрирование. В дальнейшем угол тангажа увеличился и самолет на скорости 215км/ч и перегрузке 1,68 ед. свалился на правое крыло на высоте 3-5м, столкнулся с землей недалеко от ВПП и разрушился. Из 51 человека, находившихся на борту, погибло 4, в т.ч. ПКК. Перед ударом об землю пилот лишь сумел уменьшить крен с 60? до 15?.

18 мая 1984 г., катастрофа Ан-24РТ 257осап ВМФ СССР, аэродром Смирных

После начала пробега (150-200 м) лётчик из-за ошибки в работе с арматурой кабины убрал шасси. Самолёт сошёл с ВПП.

 

24 декабря 1984 г. (1988 г.?) катастрофа самолета Ан-24.

При заходе на посадку в СМУ столкнулся с землёй в районе аэродрома Ленинск (Байконур, Казахстан). На борту находилось 49 человек, 44 погибли.

18 января 1985 г., катастрофа Ан-24Б B-434, н.п. Джинан (КНР).


Самолёт столкнулся с земной поверхностью в процессе ухода на второй круг в условиях тумана и мороси.

22 февраля 1985 г., Ан-24Б TZ-ACT, н.п. Томбуктоу (Мали), катастрофа.

В полёте произошёл отказ двигателя. До аэропорта вылета самолёт не долетел.

2 марта 1986г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46423 Московского ТУ, аэропорт Бугульма.

Экипаж выполнял рейс Москва (Быково) – Чебоксары – Бугульма. Через 1с после выпуска закрылков винт двигателя №1 самопроизвольно перешел в положение флюгирования. Самолет накренился влево и начал разворот в ту же сторону, потерял скорость и столкнулся с землёй в 8км от ВПП. Все находившиеся на борту погибли, 38 человек.

Причина: отказ микровыключателя датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по измерителю крутящего момента (ИКМ).

?? апреля 1985 г., Ан-24 BNMAU АК MIAT  (МНР)

Преждевременное снижение при заходе на посадку.

5 сентября 1986 г., Ан-24РВ YR-AMF, район аэродрома Клуж.

Самолёт потерян.

15 декабря 1986 г., катастрофа Ан-24РВ, В-3413, район н.п. Ланжоу (КНР).

В условиях сильного обледенения винт правого двигателя самопроизвольно зафлюгировался. Самолёт разбился уже в процессе захода на посадку.

23 января 1987 г.,  Ан-24 BNMAU-7710 MIAT Улан-Батор (МНР)

Грубая посадка.

8 июля 1988 г., катастрофа Ан-24РВ, СССР-46669 Дальневосточного УГА, аэродром Хабаровск (Новый).

В процессе разбега самолёт сошёл с ВПП и столкнулся со строениями.

2 ноября 1988 г., катастрофа Ан-24Б SP-LTD в районе аэропорта Жешув.

Из-за отказа двигателя экипажем было принято решение выполнить вынужденную посадку в поле. В процессе её выполнения самолёт столкнулся с канавой и сгорел. Погиб один человек.

21 июля 1989 г., авария Ан-24Т Балашовского ВВАУЛ

Прекращение взлёта из-за того, что экипаж ошибочно определил отказ авиатехники. Самолёт выкатился за пределы ВПП.

 

15 августа 1989 г., катастрофа Ан-24РВ B-3417в районе Шанхая (КНР).

После отказа двигателей самолёт упал в реку.

24 августа 1989 г., Ан-24, Кабул.

?

4 октября 1989 г., авария Ан-24РВ СССР-46525 Казахского УГА.

Сошел с ВПП и столкнулся с бетонной мачтой.

26 ноября 1989г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46335 Уральского УГА , аэропорт Пермь-Советский.

Метеоусловия: видимость — 2000м, нижний край – 80м, снегопад и дымка. При заходе на посадку самолёт задел верхушки деревьев на высоте 20-25м в 180м от БПРМ. После этого самолет рыскнул вправо, упал на землю в перевернутом положении в 700м от ВПП и в 250м правее ее оси и загорелся. Погибли все 6 членов экипажа и 28 из 36 пассажиров.

Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в неучёте метеоусловий при заходе на посадку.

28 декабря 1989 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMJ, район Бухареста.

Самолёт столкнулся с земной поверхностью в условиях плохой видимости.

9 января 1990 г., Ан-24ТВ ВВС ВС Судана, н.п. Каджо Каджи (Судан).

Сбит?

26 января 1990 г.,  Ан-24 BNMAU-10208 АК MIAT,  МНР 

Столкнулся с землёй в процессе поиска аэродрома посадки ночью.

22 апреля 1990 г., авария Ан-24РВ RDPL-34008 на аэродроме Луанг Намза (Лаос).

Самолёту не удалось взлететь, он выкатился за пределы ВПП и столкнулся со строениями.


2 июня 1990г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46551 Северокавказское УГА, аэропорт Кенкияк (Казахстан).

Экипаж выполнял рейс Краснодар (Пашковская) – Астрахань — Кенкияк.

Выполнив визуальный заход на посадку, экипаж совершил касание с избыточными посадочной и вертикальной скоростями. Самолет вошел в прогрессирующий «козёл». После трех отделений передняя опора шасси подломилась. Самолет выкатился с ВПП на 83м. В районе передней опоры шасси возникло возгорание. Распространившееся пламя впоследствии полностью уничтожило самолет. Самолёт перевозил вахтовых рабочих, из которых при грубой посадке никто не пострадал.

14 декабря 1990 г., авария Ан-24Б СССР-47164 Дальневосточного УГА, аэродром Шахтёрск (РСФСР).

Посадка за 60 м до ВПП, самолёт списан.

23 марта 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-46472 Узбекского УГА, аэропорт Навои, Узбекистан.

Самолёт совершил посадку в 710м после торца ВПП, выкатился на 317м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибло 34, в т.ч. экипаж полностью.

16 сентября 1991 г., Ан-24  Аэрофлот Петропавловск (РСФСР)

?

26 сентября 1991г. катастрофа самолёта Ан-24 СССР-46724 АКФ Полёт.

Самолёт перевозил груз телевизоров и упал в Финский залив через 5мин после взлета из аэропорта Пулково. Двигатели работали до момента столкновения с водой, а в кабине были найдены подготовленные экипажем дымозащитные маски. Причины ЛП неизвестны.

26 ноября 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-47823 Приволжского УГА, аэропорт Бугульма (РСФСР).

Экипаж выполнял рейс Нижневартовск – Бугульма. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора. В результате они покрылись льдом толщиной до 15мм. До входа в глиссаду экипаж довыпустил закрылки до 30? (по РЛЭ в условиях обледенения — не более 10?). В результате в 1700м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо и через 300м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады.


Экипаж начал уход на второй круг на высоте 60м. Двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны. Это привело к увеличению отрицательного угла атаки горизонтального стабилизатора до закритических значений и срыву потока с него. Руль высоты перешел в крайнее положение на пикирование. Самолет вошел в срывной режим на малой высоте и под углом 75-80? носом столкнулся с землей в 802м после пролета торца ВПП и в 598м правее нее. Находившиеся на борту 4 члена экипажа и 37 пассажиров погибли.

22 февраля 1992 г., авария Ан-24РВ OB-1439, аэропорт Ареквипа-Родригес (Перу).

Посадка со значительным перелётом, самолёт выкатился за пределы ВПП и сломал стойки шасси. Списан.

7 апреля 1992 г., катастрофа Ан-24РВ J5-GAE, район Сара (Ливия).

Экипажем самолёта, принадлежавшего Гвинея-Биссау было принято решение о вынужденной посадке в условиях сильной песчаной бури. Погибли 3 человека из 13, находившихся на борту. Среди спасшихся был и Ясер Арафат.

28 июля 1992 г., Ан-24Б LZ-ANN, аэродром София.

На самолёт упал подъёмный кран, причинив ему повреждения, после которых Ан-24 восстанавливать не стали.

2 сентября 1992 г., Ан-24Б, СССР-46816, Гурьев (Казахстан).

После взлёта на высоте 900 м начался пожар двигателя, было принято решение о возврате на аэродром вылета. С первой попытки приземлиться не удалось, во время второго захода в условиях обледенения была потеряна скорость. Самолёт приземлился на грунт на неполностью выпущенные шасси, проехав по нему 418 м. Экипаж и пассажиры живы.

21 ноября 1992 г., авария Ан-24, RA-46306 АК «Югавиа», аэродром Краснодар.

Грубая посадка (перегрузка 3.5 ед.). Самолёт списан.

16 января 1993 г., авария Ан-24РВ, 46478, АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Костанай (Казахстан).

При заходе на посадку произошёл отказ левого двигателя, который был зафлюгирован. Об отказе экипаж диспетчеру не доложил. На высоте 60 м самолёт находился на высоте 400 м, и диспетчер дал команду на уход на второй круг. Экипаж увеличил режим работы правого двигателя, однако самолёт продолжил снижение и приземлился за 162 м до ВПП левее её оси на 477 м. В процессе своего движения он столкнулся со стоящим на стоянке военным Ан-24.

3 февраля 1993 г., авария Ан-24Б, RA-47180, АК «Якутавиа», аэропорт Усть-Куйга (РФ).


В процессе разбега отказало путевое управление самолётом, который сошёл с ВПП и получил значительные повреждения. Списан.

6 апреля 1993 г., авария Ан-24РВ, YL-LCH, АК «Латавиа», аэродром Степанаван.

Посадка с опережением на переднюю стойку, которая разрушилась. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 600 м и получил значительные повреждения. Списан.

1 февраля 1994 г., авария  Ан-24Б, RA-47718 АК «Колыма-Авиа», аэродром Омсукчан.

 Столкновение с сугробом в процессе взлёта. Списан.

17 июля 1994 г., авария Ан-24 RA-46575, АК «Аэрофлот», аэродром Херсон.Преждевременная уборка шасси на разбеге. Списан.

13 августа 1994 , Ан-24? ВВС ВС Узбекистана.

Причина и последствия происшествия неизвестны. Списан.

6 февраля 1995 г., авария Ан-24Б RA-46564 АК «Архангельск Эйрлайнз», аэродром Нарьян-Мар.

В ходе предпосадочного снижения из-за ухудшения метеоусловий экипаж потерял визуальный контроль с ВПП. Когда он был восстановлен, пространственное положение самолёта не гарантировало безопасную посадку, но, всё же, она была выполнена. Ан-24 сошёл с ВПП и столкнулся с сугробом. Списан.

8 сентября 1995 г., авария  Ан-24Т ВМФ РФ,  аэродром Кневичи

При взлете с конвейера бортовой техник самовольно убрал шасси.

 


21 сентября 1995 г., катастрофа Ан-24РВ, BNMAU-10103, н.п. Чохо Жеологлоу Уул  (Монголия).

В ходе выполнения захода на посадку самолёт столкнулся с горой из-за преждевременного снижения.

1 ноября 1995 г., авария Ан-24Б UN-47710 АК «Казахстан Эйрлайнз» ,аэродром Чимкент. Незадолго до посадки отказал левый двигатель, вместо увеличения режима работы правого экипаж ошибочно выключил его. Самолёт приземлился за 1100 м до ВПП с перегрузкой 2.6 ед. Списан.

13 декабря 1995 г., катастрофа румынского Ан-24Б YR-AMR, аэродром Верона (Италия). После взлёта и набора высоты 150 м самолёт начал снижаться и столкнулся с земной поверхностью. Взлёт осуществлялся в условиях обледенения и с перегрузом в 3 тонны.

21 декабря 1995 г., авария Ан-24РВ, RA-46473, АК «Кубань Эйрлайнз», аэродром Краснодар. Сразу после касания при выполнении посадки сложилась носовая стойка шасси. Самолёт списан.

29 декабря 1995 г., авария Ан-24Б, RA-46401, АК «Саранский авиаотряд».

Во время выполнения четвёртого разворота самолёт зацепился левым полукрылом за землю. Никто не погиб.

22 февраля 1996 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMK, аэропорт Бухарест.

Самолёт-облётчик РТС при выполнении третьего захода на посадку в условиях снегопада зацепился за верхушки деревьев и столкнулся с землёй.

25 февраля 1996 г., авария Ан-24РВ XU-314, аэродром Банлунг (Камбоджа).

На пробеге у самолёта отказали тормоза, пневматики разрушились, Ан-24 выкатился за пределы ВПП и столкнулся со строениями.

3 мая 1996 г., катастрофа Ан-24 ST-FAG, район н.п. Най Юсиф (Судан).

После выполнения ряда неудачных попыток захода на посадку на аэродром Хартум в условиях сильной грозы экипаж принял решение о вынужденной посадке. Во время её выполнения самолёт столкнулся со зданиями.

6 ноября 1996 г., авария Ан-24РВ RA-47356 АК «Саха-Авиа» ,аэродром Усть-Нера.

Посадка выполнена на ВПП, на которой производились ремонтные работы. Диспетчер уведомил о этом экипаж, когда он уже был на предпосадочном снижении. Бортинженер убрал шасси, предполагая, что командир экипажа даст команду на уход на второй круг, но этого не произошло, и самолёт выполнил грубую посадку. Списан.


18 марта 1997 г. катастрофа самолёта Ан-24РВ RA-46516 АК «Ставрополькая акционерная авиакомпания» ,н.п. Черкесск (РФ).

Рейс Ставрополь (Шпаковское) – Трабзон. Во время крейсерского полета на высоте 6000м произошло разрушение фюзеляжа самолета в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту, погибли, 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки в условиях повышенной влажности, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами обшивка истончилась до 1мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж разрушился в полете.

20 марта 1997 г., катастрофа Ан-24ТВ ВВС ВС Судана, район н.п. Джуба (Судан).

При выполнении подхода экипаж доложил об отказе двигателя и своём решении выполнить вынужденную посадку. Вскоре после этого самолёт столкнулся с земной поверхностью. По заявлению повстанцев, этот Ан-24 был ими сбит во время бомбардировки одной из деревень в районе Джубы.

11 июля 1997 г., катастрофа Ан-24РВ CU-T1262, район Сантьяго (Куба).

Самолёт разбился сразу после взлёта из-за отказа двигателя.

29 сентября 1998 г., катастрофа Ан-24РВ EW-46465, находился в лизинге у АК «Гомельавиа», район н.п. Маннар (Шри-Ланка).

В ходе набора высоты на эшелоне 4250 м экипаж доложил о разгерметизации кабины, и метка от самолёта исчезла с экранов РЛС. Вероятнее всего, самолёт был сбит повстанцами.

??.??.199..., ЧП с Ан-24 б/н 01 авиации РВСН ВС РФ, Оренбург

Списан после пожара ВСУ при пробе двигателей на 366-м АРЗ (Оренбург).

15 ноября 2000 г., катастрофа Ан-24 D2-FCG, район н.п. Луанда (Ангола).

Самолет разбился практически сразу после взлёта , в 5 км от аэродрома. Основная версия – отказ двигателя. Точное количество пассажиров и массу груза на борту самолёта так и не удалось установить.

??. октября 2001 г., 3 Ан-24Б (YA-DAH, YA-DAJ и ещё один с неизвестной автору регистрацией), аэродром Кабул, уничтожены на стоянке во время авианалёта самолётов ВВС США.

13 июля 2002 г., авария Ан-24РВ RA-46670 АК «Сахаавиа», аэродром Якутск.


Экипаж выполнял тренировочные полёты. В процессе захода на посадку кран шасси был поставлен в положение «Выпущено», однако его выход и постановку на замки экипаж не проконтролировал. За 14 сек до касания ВПП диспетчер дал команду на уход на второй круг, т.к. заметил что шасси самолёта не выпущены. Однако командир экипажа этого не услышал, т.к. был занят внутренними радиообменом. Ещё через 5 сек диспетчер повторно выдал команду на уход на второй круг, один из членов экипажа доложил, что шасси не выпущено. Командир экипажа увеличил режим работы двигателей, но было уже поздно: самолёт хвостовой частью коснулся ВПП и проехал по ней около 1000 м. Самолёт списан. Как выяснилось позже, полёт выполнялся неполным составом экипажа, который, к тому же, практически уже 6 дней был на ногах.

17 января 2003 г., катастрофа Ан-24… , белорусской АК «Аэроком», район н.п. Нджоле (Габон).

Во время полёта произошёл отказ навигационного оборудования. Экипаж выполнил 4 маневра для захода на посадку над н.п. Нджоле, на пятом самолёт столкнулся с земной поверхностью.

25 апреля 2003 г., Ан-24…, ВВС ВС Судана уничтожен на стоянке во время атаки повстанцев.

19 июня 2003 г., авария Ан-24РВ CU-T1295, аэродром Нуева Жерона-Рафаэль Кабрера (Куба).

Вскоре после взлёта (на высоте около 300 м) произошёл отказ левого двигателя, экипаж развернул самолёт на 180? и выполнил аварийную посадку с обратным курсом. В процессе пробега Ан-24 сошёл с ВПП, снёс ряд препятствий и упал в искусственный водоём. Экипаж и пассажиры живы.

17 марта 2003 г. Ан-24 ???

???.

4 марта 2005 г., авария Ан-24 конголезской АК, аэродром Импфондо (Конго).

Сгорел во время пожара.

16 марта 2005г. катастрофа самолёта Ан-24 RA-46489, АК «Региональные авиалинии», район .н.п. Варандей (РФ).

ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей.

Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.


Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.

Комиссия установила, что причиной ЛП явилось столкновение самолета с землей на заключительном этапе захода на посадку из-за выхода его на закритические углы атаки и режим сваливания на малой высоте. Торможение самолета до скорости сваливания произошло из-за его вывода на режим полета со скольжением и сохранения этого режима в течение длительного времени (более 20с) при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета.

Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.

2 июня 2005 г., катастрофа Ан-24Б, ST-WAL, аэродром Хартум (Судан).

Пожар левого двигателя на взлёте привёл к повреждению левого борта фюзеляжа и столкновению самолёта с земной поверхностью.

16 июля 2005 г., катастрофа Ан-24Б 3C-VQR, район н.п. Баней (Экваториальная Гвинея). Вскоре после взлёта самолёт столкнулся с деревьями и упал в джунгли. Самолёт летал без необходимого технического обслуживания.

2 ноября 2005 г., авария Ан-24РВ RA-46618, АК «САТ», аэропорт Южно-Сахалинск.

В результате грубой посадки подломилась носовая стойка шасси. Списан.

19 января 2006 г., Ан-24Б ВВС ВС Словакии, район н.п. Хейце (Венгрия).

Столкновение с горой на высоте 700 м из-за преждевременного снижения. На борту самолёта находились миротворцы, возвращавшиеся из Косово.

23 марта 2006 г. ,авария Ан-24Б , ER-AZZ  молдовской АК «Valan International Cargo Charter» ,н.п. Талил (Ирак).

На снижении произошёл отказ двигателя ,экипаж выполнил вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку.

25 января 2007 г., катастрофа Ан-24Б XU-U4A, н.п. Пном Дамрей (Камбоджа).

Самолёт столкнулся с горой на высоте около 200 м.

??. июля 2007 г. , авария Ан-24Б EX-030, Эфиопия.

После взлёта на высоте 600 м произошёл отказ двигателя. Экипаж принял решение развернуть самолёт в сторону аэродрома вылета, но это ему не удалось. В результате вынужденной посадки носовая и хвостовая части самолёта отделились от остальной части фюзеляжа. Экипаж и пассажиры получили лёгкие ранения.

18 сентября 2008 г., Ан-24 4L-MJX Euroline,  Тбилиси (Грузия)

Грубая посадка с перегрузкой 4.8 ед. после серии отделений от земли.

9 августа 2009 г., авария Ан-24РВ UK-46658, АК «Узбекистан Эйрвейз», аэропорт Зарафшан.

?

 3 августа 2010 г., катастрофа Ан-24 RA-46524  АК Игарка РФ

Столкновение с деревьями, а затем – с земной поверхностью из-за преждевременного снижения при ЗНП ниже минимума.

11 ноября 2010 г., катастрофа Ан-24 ST-ARQ АК Tarco Airlines, Залингей (Судан)

При выполнении посадки разрушились два пневматика, самолёт сошёл с ВПП и сгорел.

11 июля 2011 г. катастрофа Ан-24 RA-47302 АК Ангара, Стрежевой (РФ)

Приводнение на р.Обь после отказа и пожара левого двигателя.

8 августа 2011 г., авария Ан-24 RA-46561  АК ИрАэро, Благовещенск (РФ)

Столкновение с деревьями, а затем – с земной поверхностью из-за преждевременного снижения при ЗНП в условиях УМП.

28 апреля 2012 г., авария Ан-24РВ 3X-GEB АК Jubba Airways, Гадкайо (Сомали)

Грубая посадка с отделением от ВПП и дальнейшим разрушением конструкции.

13 февраля 2013 г., катастрофа Ан-24РВ UR-WRA АК Южные Авиалинии, Донецк.

Потеряв скорость, столкнулся с землёй при попытке выполнить заход на посадку в условиях ниже минимума экипажа. Погибло 5 человек, летевших на футбольный матч.

22 января 2014 г., авария Ан-24 RA-46473 АК Псковавиа, Домодедово.

Посадка правее ВПП в условиях тумана. Самолёт плучил значительные повреждения. Ошибка экипажа.

сентябрь 2014 г., боевая потеря Ан-24РВ RA-46447 АК Десна-Авиа, Донецк (Украина).

Уничтожен во время боёв за донецкий аэропорт.