Послевоенное развитие ВТА СССР можно условно разделить на 4 этапа:

1 этап - 1945-54 гг. – разработка и постройка первых поршневых военно-транспортных самолетов, а также – новых типов военно-транспортных планеров.

Согласно постановлению Совета Министров СССР от 3 июня 1946 года, транспортные части ВВС были объединены в десантно-транспортную авиацию (ДТА) в составе ВДВ. Она включала около 300 транспортных самолётов, сведённых в 6 дивизий двух-трёхполкового состава:

1 атд (Черниговка):

- 192 гтап (Черниговка), Ли2;

- 194 гтап (Галёнки), Ли-2;

- 281 тап (Черниговка), Ли-2.

3 атд (Полоцк):

- 24 гтап (Полоцк), Ли-2;

- 339 тап (Слуцк), Ли-2;

- 369 тап (Витебск), Ли-2.

6 гв.атд (Белая Церковь):

- 25 гтап (Кировоград), Ли2;

- 363 тап (Белая Церковь), Ли-2.

12 атд (Калинин):

- 338 тап (Тула), Ли-2;

- 374 тап (Тула), Ли-2;

- 930 тап (Тейково), Ли-2.

54 атд (Хабаровск):

- 214 гтап (Черниговка), Ли-2;

- 331 тап (?), Ли-2;

- 340 тап (Белогорск), Ли-2

281 тад (Новгород):

- 196 гтап (Синалепа/Хаапсалу), Ли-2;

- 334 тап (Псков), Ли-2;

- 566 тап (Выползово), Ли-2.

Кроме того, в состав ДТА входила и 4 авиационная дивизия особого назначения в составе двух полков – 229 апон и 600 апон, дислоцировавшихся в Люберцах.

 В эти годы осуществлялся переход транспортной авиации на штаты мирного времени, осуществлялось обобщение и анализ опыта Второй мировой войны в плане применения ВТА.

ДТА являлась средством ВГК, ее основной задачей стало обеспечение боевой подготовки ВДВ. Согласно постановлению Совета Министров СССР от 11 декабря 1948 года, ДТА переименовывается в транспортно-десантную авиацию (ТДА), ее состав увеличен на 200 самолетов за счет ряда транспортных частей ВВС (8 полков). После переформирования в ДТА насчитывалось шесть атд

[1] Добавились 35-я и 40 атд.

2 этап – 1955-58 гг. – поступление на вооружение первых ВТС с ТВД, начало работ над тяжёлыми машинами.

Самолёт Ан-8 конструкции ОКБ О.К. Антонова стал первым в стране военно-транспортным самолетом классической (для данного типа ЛА) схемы постройки. А ОКБ в будущем надолго станет законодателем мод в создании самолётов для военно-транспортной авиации СССР. Машина разрабатывалась с 1951 года, совершила свой первый полёт 11 февраля 1956 года и была построена в количестве 151 экземпляра.

Опыт учений и маневров 1953-54 годов указывал на необходимость широкого привлечения воздушного транспорта (наряду с десантированием) для обеспечения маневра войск и доставки на большие расстояния МТС. В этих условиях объединение всех сил и средств ВТА под единым командованием стало необходимостью. И 27 апреля 1955 года была подписана директива МО о создании ВТА в составе ВВС, т.е. ВТА окончательно сформировалась как отдельный вид ВВС.

А уже в октябре 1956 года новый вид авиации получил боевое крещение. К 12.30 30 октября 1956 года подразделения 114-го и 381-го пдп 31-й гв.вдд были десантированы посадочным способом с аэродромов Львов и Хмельницкий на аэродром Веспрем. Так начинался ввод советских войск в мятежную область Венгрии. В ходе десантирования самолётами Ил-12 было доставлено: 1120 человек, 12 82-мм миномёта, 18 82-мм безоткатных орудий, 6 зенитных установок, 10 автомобилей ГАЗ-69 и 4 - ГАЗ-67.

К 19.30 3 ноября подобным образом на аэродром Текель был десантирован 108-й гвардейский пдп 7 гвардейской вдд. По воздуху было переброшено: 1046 человек, 12 82-мм миномёта, 18 82-мм безоткатных орудий, 6 зенитных установок, 13 автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-67.

Стоит отметить, что первоначально планировалось произвести посадочное десантирование на вышеуказанные аэродромы чуть раньше по срокам. Поэтому к 20 октября 1956 года на аэродром Каунас прибыло 54 самолёта Ил-12, а на аэродром Вильнюс – 45 машин этого же типа. Но затем сроки проведения операции изменились.

Впервые после окончания Второй Мировой войны советские ВТС применялись в условиях боевых действий. В конечном итоге, захват и удержание аэродромов Текель и Веспрем сыграло значительную роль в успехе всей операции советских войск. Всего было по воздуху переброшено около 5000 советских солдат.

Что касается численного состава, то в 1955 году в ВТА насчитывалось одиннадцать втад, имевших в своём строю 950 ВТС. В дополнение к указанным выше дивизиям, в 1955 году создана 124 втад на Ми-4 в составе двух полков: 688 и 696 тап, дислоцировавшихся в Торжке. А вот планам по созданию ещё одной дивизии на вертолётах в Каунасе так и не суждено было сбыться…

Впрочем, в 1956 году три дивизии – 1 атд, 35 атд, 40 атд – расформировали.

3 этап - 1959-74 гг. - перевооружение частей и соединений на ВТС с ТВД (второе поколение): Ан-12 (1959 г.), создание тяжёлых ВТС – Ан-22 (1967 г.). Самолёты этого периода оснащаются ПНК, улучшающими точность полета по маршруту и прицельную выброску десанта, что значительно увеличили боевые возможности ВТА. За эти годы были освоены полёты на МВ и ПМВ, значительно повысилась точность десантирования (сказалось применение ПНК). В 1971 году в состав ВТА СССР входили 24 авиационных полка, включавших 724 самолёта: 22 – на Ан-12, 2 – на Ан-22.

Расширилась и организационная структура ВТА: в 1964 и 1965 гг. сформировали 14 втад и 7 втад соответственно, а 6 бад в 1964 году в полном составе перевели с бомбардировщиков на ВТС, присвоив новый номер – 11 втад. Правда, в 1966 году его сменили на 18 втад.

В состав указанных выше дивизий входили:

7 втад (Мелитополь):

- 25 гвтап (Мелитороль), Ан-12;

- 175 втап (Мелитополь), Ил-12;

- 369 втап (Джанкой), Ан-12.

14 втад (Завитинск):

- 192 гвтап (Уккурей), Ан-12;

- 930 втап (Завитинск), Ан-12.

18 (11) втад (Шауляй):

- 128 гвтап (Паневежис), Ан-12;

- 196 гвтап (Тарту), Ан-12;

- 600 втап (Кедайняй), Ан-12.

Впрочем, уже в 1971 году 14 втад расформировали, а её полки стали отельными. Но до этого, в 1958 году расформировали 4 атд ОН, в 1959 – 54 втад и 271 втад, а в следующем году эта же участь постигла и 124 втад на Ми-4.

За указанный выше период ВТА СССР широко применялась для доставки 20.08.1968 г. советских десантников в Прагу для подавления антикоммунистического восстания (использовались 513 Ан-12, 25 Ан-8, несколько Ан-24), при этом за сутки было переброшено около 10000 человек.

ВТА также принимала участие ряде крупных учений, среди которых можно отметить: «Влтава», «Квартет» (1963), «Октябрьская Буря» (1965), «Северский Донец» (1966), «Днепр» (1970), «Родопы» (1967), «Весенний гром» (1968), «Одер», «Одер-Нейсе», «Восток» (1969), «Двина» (1970), Юг-71». При этом на учениях «Днепр» были десантированы парашютным способом две вдд неполного состава, а на учениях «Двина» – силами четырёх втад (280 Ан-12 и 4 Ан-22) в одном вылете была десантирована вдд в полном составе. За 22 минуты было выброшено 8000 десантников и 152 единицы боевой техники! На этих учениях впервые производилось десантирование в 4 потока с самолёта Ан-22. В рамках учений «Восток» (1969) осуществлялась переброска частей СВ на аэродромы ТуркВО и Дальнего Востока. Привлекались самолёты Ан-12 и 3 Ан-22. Войска перебрасывались на дальность около 8000 км.

В апреле 1966 года экипажи ВТА принимали участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Ташкенте. Вскоре (1970 год) пришлось оказывать помощь и Перу (принимали участие 9 экипажей самолётов Ан-12 и пять – Ан-22). При этом протяженность маршрута в один конец составляла около 17000 км, две трети из которой проходили над водными просторами. Всего с 9 июля по 7 августа было выполнено 17 рейсов и доставлено 350 тонн грузов. При этом 18 июля один Ан-22 вместе с экипажем пропал без вести.

В декабре 1970 года советские ВТС доставляли грузы, предназначенные для оказания помощи пострадавшему от наводнения населению Восточного Бангладеш. При этом 19 декабря вследствие обрыва лопасти воздушного винта потерпел катастрофу самолёт Ан-22, пилотируемый подполковником Скок Н.С.

В 1966-71 гг. экипажами ВТА было выполнено около 3200 самолёто-вылетов и перевезено 30000 тонн грузов для более успешного и оперативного освоения Севера в интересах геологов и строителей трубопроводов. А зимой 1967 года, 1969 и 1970 года ВТС принимали участие в выброске с воздуха сена и фуража для скота в Калмыкии, Узбекистане, Казахстане и на Алтае.

За этот период был разработан и ряд проектов ВТС, а также велись работы по переоборудованию в них серийных пассажирских машин.

4 этап – 1974 г.-1991г. – период расцвета ВТА, поступление на вооружение ВТС нового поколения – Ил-76 различных модификаций, имеющих мощное оборонительное вооружение и современный ПНПК. Благодаря этому ВТА получила возможность успешно решать постав­ленные задачи на любых оперативных направлениях в сложных условиях воздушной и наземной обстановки. В 1983 году в строй вступил самолет КВП Ан-72. С 1987 года на вооружение отдельных частей ВТА начал поступать тяжёлый турбореактивный самолет Ан-124 “Руслан”, который по своим ТТД во многом превосходил все предшествующие самолеты ВТА. 

ВТА также принимала участие в ряде крупных учений, среди которых можно отметить: «Весна-75», «Запад-77», «Щит-82», «Союз-87», «Осень-88», «Юг-90»[2]:

1) лёгкими и средними ВТС, базировавшимися в ДРА (Ан-26, Ан-12):

-    десантирование войск и грузов посадочным способом;

-    доставка боеприпасов и МТС в районы боевых действий;

-    обеспечение маневра СВ между районами боевых действий;

-    эвакуация раненных и больных;

-    воздушная разведка и контроль результатов нанесение ударов;

-    облёт госграницы ДРА;

-    полеты на ретрансляцию;

-    перевозка авиагорючего на труднодоступные аэродромы;

-    сбрасывание САБ;

-    сбрасывание агитационной литературы и материальных средств в труднодоступных местах;

-    перевозка местного населения и их грузов в пределах страны.

2) самолётами ВТА ВВС СССР, которые выполняли полеты с территории СССР (Ил-76 и Ан-12):

-         доставка личного состава, боевой техники, вооружения и грузов (в особенности – больших по массе);

-         обеспечение ввода и вывода советских войск, перевозка войск при их ротации;

-         эвакуация раненных, больных в медицинские учреждения на территории СССР;

-         перевозка в границах страны больших по массе и габаритам воинских грузов;

-         перевозка авиагорючего (в собственных баках) на другие аэродромы.

Основными особенностями выполнения задач военно-транспортной авиацией являлось:

-         возможность поражения самолёта практически на любом этапе полёта;

-         высокая температура внешнего воздуха и значительные превышения аэродромов над уровнем моря;

-         ограничения в использовании ВПП (из-за малых размеров и прочности);

-         автономность действий, слабое материальное и аэродромно-техническое обеспечение;

-         сложность ведения ориентировки в горно-пустынной местности;

-         практическое отсутствие площадок для вынужденного покидания экипажем или их расположение на территории, контролированной противником;

-         ограниченное количество аэродромов дозаправки (4) из-за сложности подвоза и хранения авиатоплива.

При выполнении задач использовались 18 аэродромов на территории Афганистана (см. схему). При этом только самолёты Ан-26 могли выполнять полёты на все перечисленные выше аэродромы (среднее превышение которых над уровнем моря составляло около 1500 м, а «рекордсменами» являлись аэродромы Чагчаран и Гардез с превышением в 2300 м). Ан-12 могли использоваться с 13 аэродромов (в том числе с двух – ограниченно), Ил-76 – с четырёх аэродромов: Кабул, Шинданд, Кандагар и Баграм (ограниченно), а Ан-22 – с трёх: Кабул, Кандагар и Баграм (ограниченно). Из восемнадцати аэродромов только 8 имели искусственное покрытие, 4 – имели запасную ВПП, 2 – могли принимать самолёты ночью, а 6 – обеспечивали посадку самолётов при минимуме 300 мх3 км. А если сюда добавить значительное количество естественных препятствий в районе аэродромов, ограниченный состав РТС аэродрома, сокращённый состав группы руководства полётами, то «прелести» афганской жизни для ВТА и ТА предстают во всей красе. Кроме того, на аэродромах с ГВПП через каждые 7-10 дней приходилось заново её укатывать тяжёлой техникой.

Крупные аэродромы имели радиус охраняемой зоны в 15-17 км, менее значительные – меньше. Поэтому взлёт осуществлялся с максимально возможной вертикальной скоростью, после чего выполнялся разворот в сторону охраняемой зоны, в пределах которой за 4-5 витков и набиралась высота, позволявшая практически исключить поражение самолёта ракетой ПЗРК (практически, потому что имелись случаи поражения самолётов на высотах до 9000 м!). Выход на аэродром посадки осуществлялся обычно на высотах 3100-5400 м, после чего в пределах охраняемой зоны выполнялось снижения, с помощью тех же «спиралей». На посадочный курс самолёты выходили на удалении 1.5-2 км, имея высоту около 150 м.

В Афганистане было потеряно 25 советских ВТС: 2 Ил-76, 18 Ан-12 и 7 Ан-26, при этом погибли экипажи: м-ра Бондаренко Ю.Ф., к-на Верижникова Л.Ф., к-на Головчина В.В., к-на Матицына А.М., к-на Хомутовского А. и другие.

Дата Тип ЛА Место Причина Погибло, чел. Принадлежность Примечание
07.01.80 Ан-12 Кабул сбит 1 194 втап
15.02.83 Ан-12 р-н Джелалабада сбит 7 111 осап
…05.83 Ан-12 Кабул катастрофа . данные требуют уточнения
02.07.83 Ан-12 р-н Джелалабада сбит 4 50 осап
16.09.83 Ан-12 Баграм сбит 6 194 втап
18.01.84 Ан-12 р-н Мазари-Шариф сбит 8 930 втап
22.09.84 Ан-12 р-н Кабула сбит 1 930 втап
11.07.85 Ан-12 Кандагар сбит 5 111 осап
22.09.85 Ан-12 р-н Кандагара сбит 1
02.10.86 Ан-12 Кабул . 0 авария
19.11.86 Ан-12 Баграм подбит 0
29.11.86 Ан-12 р-н Кабула сбит 32 50 осап
08.07.87 Ан-12 . Расстрелян из РПГ 0 .
12.07.87 Ан-12 Кандагар катастрофа 45 930 втап посадка без шасси, взорвались АБ
14.08.87 Ан-12 обстрел 0 50 осап
02.09.87 Ан-12 сбит 6 930 втап 23.09.87?
21.10.87 Ан-12 Кабул столкновение на разбеге с Ми-24 10 50 осап
23.01.89 Ан-12 Кандагар авария 0 930 втап
22.01.85 Ан-26РР р-н Джабель-ус-Серадж сбит 6 50 осап
13.08.85 Ан-26 Меймене авария 0 339 осаэ
26.12.86 Ан-26 Р-н Кандагара сбит 1 50 осап
22.10.87 Ан-26 Джелалабад сбит 4 50 осап 23.10.87?
21.12.87 Ан-26 Баграм сбит 1 50 осап
24.06.88 Ан-26 Баграм сбит 5 50 осап
22.01.89 Ан-26М Кабул обстрел 0 50 осап
25.12.79 Ил-76 р-н Кабула Столкновение с горой 51 128 гвтап
27.10.84 Ил-76 р-н Кабула сбит 11 128 гвтап с пассажирами (военторг)

Кроме того, в зарубежных источниках  указываются данные по следующим потерям Ан-12:

- 2 октября 1986 года, Кабул, подбит, авария;

- 3 марта 1987 года, сбит;

- 19 ноября 1987 года, Хост, сбит;

- 19 декабря 1987 года, Кабул, сбит.

Также был потерян и один Ан-12 «Аэрофлота»: он столкнулся с горой 28 (по другим данным, – 30) сентября 1980 года. При этом погибло 45 человек.

Кроме того, ещё 3 Ил-76 были потеряны в 1990-92 гг., уже после вывода ограниченного контингента советских войск (ОКСВ).

Кроме того, на ротационном принципе во время ведения войны в Афганистане формировалась отдельная эскадрилья самолётов Ан-12 (Ил-76) из состава ВТА: так называемые «чёрные тюльпаны» выделялись именно из её состава. Вначале, до 1984 года (потеря Ил-76), в её составе было 5 Ил-76, затем, на время их доработок под сброс ЛТЦ, – 10 Ан-12. После их окончания за работу снова взялись 5 Ил-76, а вскоре к этой группе добавились ещё 5 Ил-76, базировавшихся в Ханабаде.

Об интенсивности работы транспортной авиации говорят цифры: в 1986 году на воздушные перевозки самолётами и вертолётами ВТА и ТрА было выполнено 45513 полётов, а в 1987 году – 37180.

Из числа личного состава ВТА, побывавшего в Афганистане, 1690 человек награждены правительственными наградами, а полковник Е.А.Зеленов и подполковник А.С.Копыркин удостоены звания Героя России за обеспечение эвакуации в сложных условиях обстановки Российского дипломатического корпуса из Республики Афганистан 28 августа 1992 года.

Неоценимую помощь оказала ВТА и ТА во время ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, когда было выполнено около 15000 самолёто-вылетов, перевезено 200000 человек и 25000 тонн грузов.

В 1988-89 гг. ВТА практически всем составом (312 Ил-76, 40 Ан-22 и 9 Ан-124) оказывала помощь пострадавшим от землетрясения в Армении, при этом было выполнено 1660 самолёто-вылетов и перевезено 48900 человек и 48000 тонн грузов. При этом в первые 20 дней было доставлено 37000 тонн различных грузов. За успешное выполнение поставленных задач 169 человек из состава ВТА были награждены орденами, а 197 – медалями.

Часть своих заданий экипажи ВТА выполняли в интересах дружественных СССР стран:

Страна Годы выпол­нения задач

Количество

перевезённых:

Количество

самолёто-вылетов

личного состава, чел. грузов, т.
1 Йеменская Республика 1960 16865 2307 610 (Ан-12)
2 Лаос 1960-1963 7460 1000 1900 (Ли-2 и Ил-14)
3 ОАР, Сирия, Ирак, Алжир 1967 390 320 ?
4 Египет, Сирия, Ирак 1973 1700 8157 78 Ан-22, 725 Ан-12
5 Эфиопия 1978-79 150 5600 800 Ан-12
6 Вьетнам 1979 . . 50
Всего: 26565 17384  более 3400

Кроме того, перевозки выполнялись также в интересах ряда других стран: Ангола, Гана, Гвинея, Конго, Ливия, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Сомали, Судан.

С февраля 1988 года ВТА стала привлекаться к перевозкам в интересах миротворческих сил в Азербайджане, Узбекистане, Молдове, Таджикистане, республиках бывшей Югославии, ЦАР. При этом только на конец 1995 года было выполнено 10800 самолёто-вылетов (из них более 5000 – из стран Восточной Европы) и перевезено 617700 человек и 134000 тонн различных грузов.

Интересно также отметить, что в конце октября 1991 года экипажем подполковника Жбанкова С.Н. было выполнено маловысотное (3-5 м) десантирование грузов в Антарктиде, на станции «Восток». Это выглядит несколько символично – с одной стороны, не осталось на Земле мест, неосвоенных нашей ВТА. А с другой – это стало «лебединой песней» советской военно-транспортной авиации, показавшей, что и здесь, в тяжелейших условиях, она способна выполнять любые поставленные задачи. Она достигла такого уровня подготовки, выше которого уже трудно представить, и оттого, что таким он может быть никогда уже не будет, становиться грустно на душе, и возникает вопрос: почему мы всё это потеряли? И пусть Вы скажете, что выполняли подобные задачи специально подготовленные экипажи, убелённый сединами лётный и технический состав. Но, если бы Родина тогда приказала, эти задачи были бы способны выполнить и так называемые «экипажи со средним уровнем подготовки». Или Вы мне не верите?

По оценкам западных специалистов, в 1985 году в ВВС насчитывалось 985 транспортных ЛА, в авиации ВМФ – 400, в 1990 году эти цифры составляли 1200 и 445 соответственно. В 1987 году во всей военной авиации насчитывалось, по разным оценкам о 1300 до 1500 транспортных ЛА. А на конец 1991 года ВТА СССР имела суммарную грузоподъёмность более 30000 тонн и была способна выполнить десантирование почти 100% состава воздушно-десантной дивизии (с боевой техникой).

В этот период новое развитие получило решение одной из основных задач ВТА – доставка вооружения и МТС войскам, действующим в тылу противника. Но если раньше речь шла, в основном, об окружённых войсках, то в 1982-88 гг. в СССР была разработана теория и проверена на практике на различного рода учениях концепция «оперативных маневренных групп» (ОМГ). ОМГ представляла собой высокоманевренную группировку сил и средств, предназначенную для стремительного развития достигнутого успеха и ведения высокоманевренных рейдов и действий в оперативной глубине обороны противника в отрыве от главных сил.

ОМГ могли быть как армейскими, так и фронтовыми. В состав ОМГ фронта могло входить, как вариант, 3 танковых дивизии и 1 мотострелковая, а это: около1200 танков, 1000 БМП, 70 плавающих танков,  900 единиц артиллерии, 80 боевых вертолётов, 140 транспортно-боевых вертолёта, 40 транспортных вертолёта. ОМГ армии могла  включать в себя  мотострелковую или танковую дивизию, дшб, овэ (овп), дивизион САУ,  инженерные подразделения и быть способной действовать 4-5 суток в тылу противника на глубине до 350 км. Среднесуточный расход боеприпасов для её деятельности составлял 800 тонн, а топлива – 600 тонн. Собственно для покрытия этих потребностей, а также для эвакуации раненых и больных и должна была привлекаться ВТА. При этом ОМГ назначались базовые районы и подвижные площадки, куда и должна была осуществляться доставка необходимых МТС. Поэтому требования к умению ВТА перенацеливаться в полёте на незнакомые площадки только увеличились.


[2] Приводимый ниже материал основывается на воспоминаниях ветеранов-афганцев, которые проходили службу в составе ВТА и ТА.

В СССР ВТА состояла из пяти авиационных дивизий (в состав неё входило по три военно-транспортных полка), отдельных транспортных полков и эскадрилий. В состав военно-транспортных авиаполков входили 3 авиаэскадрильи, которые, в свою очередь, состояли из трёх авиационных отрядов, а те – из трёх транспортных самолётов. Так, в состав полка на Ил-76 входило от 27 до 32 самолётов (три авиаэскадрильи), в состав авиадивизии трёхполкового состава – от 81 до 96 самолётов соответственно.

Ниже приведён состав ВТА ВВС СССР по состоянию на 1991 год и дальнейшая судьба этих соединений и частей

[1] Здесь и далее информация по боевому составу приводится на основе анализа военно-исторического очерка «Военно-транспортная авиация» (под редакцией генерал-полковника авиации В.В.Ефанова), М., Арсенал-пресс, 1997 г. и публикаций в отечественной и зарубежной авиационной периодике.

3-я гв.втад (Витебск, образована в 1946 году):

110-й втап (Кречевицы, Новгородская область), Ил-76 (вошёл в состав ВВС РФ);

334-й втап (Псков), Ил-76 (вошёл в состав ВВС РФ);

339-й втап (Витебск), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Республики Беларусь, расформирован);

6-я гв.втад (Кривой Рог, 1946 г.):

37-й втап (Арциз), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Украины, расформирован);

338-й втап (Запорожье), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Украины, расформирован);

363-й втап (Кривой Рог), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Украины, расформирован);

7-я втад (Мелитополь, 1965 г.):

25-й гв.втап (Мелитополь), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Украины);

175-й втап (Мелитополь), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Украины, расформирован);

369-й втап (Джанкой), Ил-76 (вошёл в состав ВВС Украины, расформирован);

12-я гв.втад (Тверь, 1946 г.):

8-й втап (Тверь), Ан-22 (вошёл в состав ВВС РФ, сокращён до втаэ);

81-й втап (Иваново), Ан-22 (вошёл в состав ВВС РФ, расформирован);

235-й втап (Сеща): 2 аэ – Ан-124 и 1 аэ – Ил-76 (вошёл в состав ВВС РФ, позднее самолёты были перебазированы в г.Ульяновск, часть расформирована в 1998 году, авиатехника передана в Тверь);

566-й втап (Сеща), Ан-124 (вошёл в состав ВВС РФ);

    18-я гв.втад (Паневежис, 1966 г.):

128-й втап (Паневежис), Ил-76 (вошёл в состав ВВС РФ, с 1992 года базировался в Оренбурге, расформирован);

196-й втап (Тарту), Ил-76 (вошёл в состав ВВС РФ, с 1992 года базируется в Твери);

600-й втап (Кедайняй), Ил-76 (вошёл в состав ВВС РФ, базировался в Шадринске, расформирован);

117-й оап РЭБ (Шауляй), Ан-12-ПП и -12-ППС (вошёл в состав ВВС РФ, с 1992 года базируются в Оренбурге).

Отдельные военно-транспортные полки располагались в н.п. Завитинск (Амурская обл.) (930-й втап) – на Ан-12 (расформирован в 1995 году), н.п. Укурей (192-й гв.втап) – Ил-76 (расформирован в 1995 году, самолёты переданы в Оренбург)[2]. При этом для перевозки мсб был необходим полк Ил-76 (23-24 самолёта), мсп – более 200 ВТС Ил-76 и Ан-22, мсд – более 1100 ВТС, зрбр и зрп – около 150, ртп  – около 90, полка мп – около 180 ВТС тех же типов. Для перевозки пдб было необходимо 27, пдп – 82, вдд (с 1 пдп на БМП-1) – 361 Ил-76 соответственно.


[2] Для сравнения, в состав «полнокровной» советской вдд входили, по разным данным, от 6000 до 12000 десантников.

Таким образом, в 1991 году в составе ВТА находилось 14 полков, вооружённых самолётами Ил-76 (456 самолётов), 2 полка – самолётами Ан-124 (28 самолётов), два – Ан-22 (55 самолётов) и два – Ан-12 (60 машины). Всего имелось 597 ВТС, способных за один рейс десантировать парашютным способом около 70000 человек, посадочным – 130000 человек или перевезти до 30000 тонн груза

[1] Для сравнения, в состав «полнокровной» советской вдд входили, по разным данным, от 6000 до 12000 десантников.

Кроме того, самолёты Ил-76 и Ан-12 находились в составе 610-го Центра боевой подготовки (ЦБП, до 1979 года – 374 втап).

Кроме того, значительное количество ВТС входили в состав 8-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения  (в 1960-81 гг. – 10-я отдельная Краснознамённая бригада особого назначения), базировавшейся на аэродроме Чкаловский:

353-й апон (6 Ил-62, 18 Ту-134, 14 Ту-154, 9 Ил-18, 2 Ил-76, 2 Ан-72);

354-й апон (Ан-12, Ан-24, Ан-26, 8 Ил-76, Ил-22).

Кроме того, в 1982-89 гг. в составе дивизии имелся и третий полк – 355-й апон, в котором летали Ту-134 и Ту-154. Однако его в 1989 году его расформировали, а технику передали в 353-й апон.

Также транспортные самолёты (вместе с транспортными вертолётами и «военными» пассажирскими самолётами) входили в состав отдельных смешанных авиационных полков (иногда – эскадрилий), которые имелись в каждом военном округе и в каждом из четырёх флотов, а, кроме того, и при штабе ВМФ СССР (327-й отап). Похожие формирования транспортной авиации входили в состав Групп Советских Войск (всего около 30 Ан-12, 30 Ан-26, 5 Ту-134 и др.), также в состав 169-го гсап (Камрань, ДРВ  – 2 Ан-24, 3 Ми-8).

Не оставались обиженными в авиационно-транспортном отношении авиация ПВО, РВСН, ГУКОС (Главное управление космических средств) (3 осап и 7 осаэ), Пограничных войск (имелись 10 осап и 15 осаэ), ВВ МВД СССР (16 осаэ): наряду с вертолётами их деятельность обеспечивали и транспортные самолёты. Значительное количество транспортных, транспортно-боевых и многоцелевых вертолётов входили в состав АА СВ.

ВТС и транспортные самолёты также обеспечивали функционирование авиастроительных и ракетостроительных КБ и ОКБ, заводов, космодромов, испытательных центров, входили в состав различных военных формирований (например, Ан-12, базировавшиеся в Тикси и Воркуте обеспечивали Оперативную группу советских войск в Арктике) и авиационных училищ (Балашовское, Ворошиловградское). Кроме того, самолёты Ан-12, Ан-26, Ан-32  входили в состав авиационных отрядов, существовавших практически при каждом министерстве СССР (например, Минсудпром, Минрадиопром и т.д.). Всего непосредственно в состав различных министерств было поставлено около 450 транспортных ЛА, ещё около 150 были переданы в ходе их эксплуатации из других структур, в т.ч. и из авиации ВС.

Тип ЛА Авиационной промышленности (МАП)** Общего машиностроения (МОМ) Радиопромышленности (МРП) Судостроительной промышленности (МСП) Другие Всего:
Ан-2 18 7 1 5 31
Ан-8* 59 14 1 1 1 76
Ан-12 66 15 3 1 1 86
Ан-22 3 3
Ан-24Т 36 3 2 1 42
Ан-26 57 10 12 2 2 83
Ан-32 40 9 49
Ан-72 5 5
Ан-74 1 1
Ан-124 8 8
Ил-76 36 5 15 56
Ми-10 8 1 9
Ми-26 20 3 23
Ми-6 6 1 7
Ми-8 111 2 113
Итого: 473 55 47 5 12 592

* – включён специально;

** – входят ЛА ОКБ, авиа- и двигателестроительных заводов, АРЗ, ЛИИ МАП, ГосНИИ ГА.

Ниже приводиться информация по боевому составу транспортной авиации силовых ведомств СССР (43 полка и 110 отдельных эскадрильй):

Номер Часть Место дислокации Принад­лежность Типы ЛА, стоящих на вооружении
ВВС
36 осап Чита ЗабВО Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ту-154 Ил-22 Ми-8
50 осап Мачулищи 26 ВА Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ми-6 Ми-24Р Ил-22
111 осап

Ташкент

(Тузель)

73 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24
138 осап Левашово 76 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ми-8 Ми-6 Ил-22
150 осап Улан-Удэ 23 ВА Ту-154 Ту-134 Ил-18 Ил-22 Ан-24 Ан-26 Ан-12
165 осап Эмба 929 ГЛИЦ Ан-12 Ан-26 Ми-8
226 осап Шперенберг 16 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ан-2 Ми-8 Ми-9
243 осап Львов 14 ВА Ан-12 Ан-26 Ил-18 Ан-24 Ми-6 Ил-22
257 осап Хабаровск 1 ВА Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ил-22
75 осап Ахтубинск 929 ГЛИЦ Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ан-72 Ту-154
457 осап Алма-Ата 73 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ми-8 Ан-30 Ил-22
535 осап Ростов-на-Дону СКВО Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ил-22
103 гтап Смоленск 46 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ил-22 Ту-134 Ми-8 Ан-72
197 отап Толмачёво (Новосибирск) СибВО Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ил-22
271 отап Остафьево 37 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ил-22 Ил-18
353 апон Чкаловский 8 адон Ил-62 Ту-134 Ту-154 Ил-18 Ил-76 Ан-72
354 апон Чкаловский 8 адон Ан-24 Ан-26 Ил-80 Ил-76 спец. Ил-22 Як-40
ВМФ
400 оиап СН Луостари ЧЦП Ан-12 Ан-26 Ан-24
317 осап Елизово ТОФ Ан-12 Ми-8
917 осап Кача ЧФ Ан-12 Ан-26 Ан-24
16 отап Североморск-1 СФ Ан-12 Ан-26 Ми-8
263 отап Храброво БФ Ан-12 Ан-26 Ан-24
327 отап Остафьево ЧЦП Ан-26 Ан-72 Ан-24
593 отап

Артём

(Центральноугловая)

ТОФ Ан-12 Ан-26 Ту-154
912 отап Луостари СФ Ан-12 Ан-26 Ан-24
ГУКОС
70 оитапон Чкаловский ЧЦП Ил-76 Ан-12 Ан-26 Ту-134 Ту-154
99 осап

Ленинск

(Байконур)

ЧЦП Ан-72 Ан-26 Ми-8 Ил-20 Ил-18 Ан-24
195 отап Кустанай Ан-12 Ан-24
РВСН
17 осап Плесецк 1ГИП Ан-12 Ан-26 Ми-8
84 осап Ключи 43 ОНИС Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ан-2
158 осап Капустин Яр 4 ГЦМП Ан-26 Ми-8 Ан-72
Войска ПВО страны
978 овтап Клин ЧЦП Ил-76 Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ту-154 Ми-8
436 отап Ступино МО ПВО Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ми-8
Пограничные войска
оао СН

Москва

(Шереметьево)

ЧЦП Ту-154 Ту-134 Ил-76 Ан-72 Ми-8
1 оап Воркута (Мурманск, Нарьян-Мар, Хатанга, Тикси, Чокурдах, Черский, о.Средний) ОАПО* Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ми-26
10 оап

Бурундай

(Алма-Ата)

КСАПО Ми-8 Ми-24 Ми-26 Як-40 Ан-26 Ан-72
11 оап Владивосток КДПО Ан-26 Ми-8 Ка-27
12 оуап Тбилиси/Кабулетти ЧЦП Ан-72 Ан-26 Як-40 Ми-8 Ми-26
14 оап Петрозаводск КСЗПО Ан-26 Ми-8
15 оап

Елизово

(Халактырка, Ключи)

КТПО Ан-26 Ан-72 Ми-8 Ми-26
16 оап

Южно-Сахалинск

(Горячий Пляж, Менделеево)

КТПО Ан-26 Ан-72 Ми-8
17 оап Мары КСАПО Ми-8 Ми-24 Ан-26
18 оап Чита КЗабПО Ан-26 Ми-8
23 оап

Душанбе

(Хорог, Московский)

КСАПО Ми-8 Ми-24 Ми-26 Ан-26

* – пограничные округа.

Номер Часть Место дислокации Принад­лежность Типы ЛА, стоящих на вооружении
Центрального подчинения
21 оаэлл Кубинка Ан-12 Ан-26
220 оиаэон Аральск Ми-8 Ан-72 Ан-26 Ми-26 Ан-2
101 оиаэ Нукус Ми-8 Ан-26
ВВС
177 готаэ Гавришёвка (Винница) 24 ВА Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ми-22 Ил-22
7 осаэ Улан-Батор 23 ВА Ан-26 Ми-8
11 осаэ Анадырь 1 ВА Ан-12
24 осаэ Тикси ОГА Ан-12 Ан-26 Ми-8
25 осаэ Легница ОВД Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ту-134 Ил-22 Ан-72
47 осаэ Ашхабад 73 ВА Ми-24 Ан-24 Ми-8
66 осаэ Минск (Липки) 26 ВА Ми-8
112 осаэ Одесса 5 ВА Ан-26 Ту-134 Ми-8 Ил-22
138 осаэ Ростов-на-Дону СКВО Ан-26 Ми-8
144 осаэ Куйбышев ПУрВО Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ил-22 Ан-72
153 осаэ Кишинёв СЮЗН Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ми-8 Ми-9 Ан-72
162 осаэ Воркута Ан-12 Ми-8
173 осаэ Миловице 131 сад Ан-12 Ан-26 Ту-134 Ми-8 Ил-22
181 осаэ Иркутск Ан-12
193 осаэ Тбилиси 34 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ми-6 Ил-22
201 осаэ Текель 36 ВА Ан-12 Ан-26 Ту-134 Ми-8 Ил-22
218 осаэ Алма-Ата Ан-26 Ан-24 Ту-134
221 осаэ Чита ЗабВО Ан-12 Ан-26 Ми-8
245 осаэ Легница 4 ВА Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ил-20 Ил-22
249 осаэ Рига (Скулте) 15 ВА Ан-26 Ан-12 Ту-134 Ми-8 Ми-6 Ил-22
255 осаэ

Борисполь

(Киев)

17 ВА Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ту-154 Ми-8 Ми-22
277 осаэ Тайбола 76 ВА Ан-26 Ан-24 Ми-8
300 осаэ Кала (Баку) ГК ЮН Ан-12 Ан-26 Ту-134 Ту-154 Ан-24 Ми-8
364 осаэ Воркута ОГА Ан-12 Ан-26 Ми-8
368 осаэ Нальчик 929 ГЛИЦ Ан-12 Ми-8
378 осаэ Кубинка МВО Ми-8 Ан-26 Ан-24
осаэ Чкаловский ЧЦП Ил-76 Ан-26М Ил-18 Ан-26
осаэ Чкаловский 929 ГЛИЦ Ил-76 Ан-12 Ан-26 Ан-72
осаэ Вольск 929 ГЛИЦ Ан-26 Ми-8
128 отаэ Свердловск (Кольцово) ПУрВО Ан-12 Ан-26 Ми-8
отаэ Н.Новгород (Стригино) ПУрВО Ан-12 Ан-26 Ми-8
отаэ Ташкент 73 ВА Ан-12
отаэ Узин 37 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-2
126 отаэ Украинка 30 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-2
53 отаэ Долон 37 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-2
отаэ Энгельс 37 ВА Ан-12 Ан-26 Ан-2
отаэ Мачулищи 46 ВА Ан-12 Ан-26
отаэ Ахтубинск 929 ГЛИЦ Ан-26 Як-40 Ми-8
отаэ Приволжский Ил-18 Ан-26 Ми-8
ВМФ
79 отаэ Баку (Кала) Касп.Фл. Ка-27
278 отаэ Николаев (Кульбакино) ЧЦП Ил-62 Ту-154 Ан-26 Ан-24
30 пс саэ Елизово ТОФ Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ми-2
194 осаэ Рогачево СФ Ан-26 Ми-8
ГУКОС
опсаэ Якутск Ан-12 Ан-26 Ми-8
286 осаэ Ленинск (Байконур) ЧЦП Ан-12 Ан-26 Ми-8
329 осаэ Ключи 43 ОНИС Ан-12 Ан-26 Ми-8
осаэ Толмачёво (Новосибирск) Ан-12 Ан-26 Ми-8
осаэ

Мирный

 (Архангельск)

Ан-12 Ан-26
РВСН
15 осаэ Калиновка 43 РА Ан-26 Ми-8 Ил-22
44 осаэ Смоленск 50 РА Ан-26 Ил-22 Ми-8
98 осаэ Владимир 27 РА Ан-26 Ил-22 Ми-8
102 осаэ Оренбург 31 РА Ан-26 Ил-22 Ми-8
105 осаэ Омск 33 РА Ан-26 Ил-22 Ми-8 Ан-12
137 осаэ Чита 53 РА Ан-26 Ил-22 Ми-8
211 осуиаэ Плесецк ЧЦП Ил-22 Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ми-9
349 отаэ Ермолино ЧЦП Ан-72 Ил-22 Ан-12 Ан-26 Ми-8 Ми-22
ПВО
194 осаэ Рогачёво 10 ОА Ан-26 Ми-8
223 осаэ Жуляны 8 ОА Ан-26 Ан-24 Ми-8
235 осаэ Капустин Яр ЧЦП Ан-26 Ан-24 Ми-8
359 осаэ Архангельск (Васьково) 10 ОА Ан-26 Ми-8 Ми-26
25 отаэ Мачулищи 2 ОА Ан-26 Ми-8 Ми-9
142 отаэ Свердловск 4 ОА Ан-26 Ми-8 Ми-9
359 отаэ Ростов-на-Дону 19 ОА Ми-8 Ми-26
395 отаэ

Сандар

 (Марнеули)

19 ОА Ан-12 Ан-26 Ми-8
отаэ Хабаровск 11 ОА Ан-26 Ми-8 Ми-9
отаэ Ташкент 12 ОА Ан-26 Ми-8 Ми-9
отаэ Ленинград (Горелово) 6 ОА Ан-26 Ми-8 Ми-9
отаэ Приволжский ЧЦП Ил-18 Ан-26 Ми-8
18 оаэ Витебск ЧЦП Ил-76
оаэ Укурей ЧЦП Ил-76
оаэ Клин ЧЦП Ту-134 Ан-12 Ан-26 Ан-24
ПВ
7 оаэ бухта Провидения (Урелики, Анадырь, м.Шмидта) СВПО Ан-26 Ка-27 Ми-8
16 оаэ Хабаровск КДПО Ан-26 Ми-8
19 оаэ Благовещенск КДПО Ан-26 Ми-8
20 оаэ Раквере КЗПО Ан-24 Ми-8 Ка-27
21 оаэ

Магадан

(Сокол)

СВПО Ан-26 Ми-8
24 оаэ Одесса КЗапПО Ан-26 Ми-8 Ка-27
25 оаэ Нивенское КППО Ан-26 Ми-8 Ка-27
оаэ . КЗапПО Ан-26 Ми-8
оаэ Ашхабад КСАПО Ан-26 Ми-8 Ми-24
оаэ Уч-Арал КСАПО Ан-26 Ми-8
оаэ Кызыл КЗабПО Ан-26 Ми-8
оаэ Пришиб КЗПО Ан-26 Ми-8
отаэ Йошкар-Ола ЧЦП Ан-26 Ми-8 Ан-72
ВДВ
110 осаэ Тула 106 гввдд Ан-2 Ми-8
115 осаэ Фергана 105 гввдд Ан-2 Ми-8
116 осаэ Гянджа 104 гвдд Ан-2 Ми-8
185 осаэ Каунас 7 гвдд Ан-2 Ми-8
210 осаэ Витебск 103 гвдд Ан-2 Ми-8
242 осаэ Псков 76 гвдд Ан-2 Ми-8
243 осаэ Болград 98 гвдд Ан-2 Ми-8
266 осаэ Гайжюнай 242 УЦ Ан-2 Ми-8
МВД
осаэ Н.Новгород (Стригино) ЧЦП Ил-76
1 оаэ Хабаровск Ми-8 Ан-26
2 оаэ Чита (Черёмушки) Ми-8
3 осаэ СН Новая Деревня Ми-8
7 оаэ Ленинград (Пушкин) Ан-26 Ми-8
8 оаэ Энгельс Ми-8
9 оаэ Свердловск Ан-26 Ми-8
10 оаэ Новосибирск Ан-26 Ми-8
11 оаэ Воронеж Ми-8
12 оаэ Иркутск Ми-8
оаэ Магадан Ан-26 Ми-8
оаэ Ростов Ан-26 Ми-8
оаэ Чкаловский Ан-72 Ту-154 Ту-134 Ми-8
оаэ Ермолино Ил-76 Ан-12 Ан-26 Ми-8
14 оэон Ми-8

Всего же в составе авиации ВВС, ВМФ, ПВО, РВСН, КВ, ВВ МВД и АА на середину 1990 года имелось следующее количество ЛА:

№ п/п  Тип ЛА ВВС ПВО ВМФ АА Остальные силовые структуры Всего
1 Ан-2* 20 155 15 190
2 Ан-12 335 15 40 62 452
3 Ан-22 55 55
4 Ан-24 75 10 10 20 115
5 Ан-26 310 65 55 2 158 590
6 Ан-32 2 2
7 Ан-72 41 6 8 43 98
8 Ан-124 28 28

9

10

Ил-14 2 2
Ил-18 12 2 2 16
11 Ил-62 8 3 11

12

13

Ил-76 490 5 17 512
Л-410 240 240
14 Ми-2* 10 5 640 655
15 Ми-6/6ВКП/22 125 5 5 165 30 330
16 Ми-8/17/9/19 680 165 70 1780 890 3585
17 Ми-24 145 45 1475 70 1735
18 Ми-26 120 20 70 15 225
19 Ту-116 2 2
20 Ту-134 50 2 4 5 61
21 Ту-154 25 2 3 4 34
22 Як-40 1 4 5
Всего: 2774 340 205 4287 1337 8943

* – данные неполные.

Военная авиация СССР обладала следующими потенциальными

[1] Подразумевается, что процент исправности авиатехники – 100% и все ЛА одновременно выполняют одну и ту же задачу (если они предназначены для её решения).

 боевыми возможностями: суммарная грузоподъёмность при перевозки грузов составляла около 60000 тонн, суммарная вместимость при перевозке личного состава – около 275000 человек.  В общем, возможности по перевозкам по воздуху у ВС СССР были огромные. И самое важное, что почти вся эта авиатехника находилась в строю и была готова без промедления приступить к выполнению поставленной задачи. Не то, что сейчас, когда на территории СНГ остались лишь только островки деятельности ВТА и ТА.