Краткие выводы планеры

К идее использования ВТП для военных целей первыми пришли в СССР, очевидно, в начале 30-х годов после разработки теории глубокой наступательной операции, а также одного из её элементов  – «охвата противника с воздуха», в котором основная роль отводилась ВДВ. Именно для их обеспечения и планировалось использовать ВТП, что и было практически отработано на учениях осенью 1933 года, в которых принимал участие и шестнадцатиместный планер Г-31 (Г-63) конструкции П.И.Гроховского и Б.Д.Урлапова. Однако в то время ещё не были чётко определены задачи ВТП в ходе ведения боевых действий. Поэтому, несмотря на работы над ними, продолжавшимися до 1937 года, до начала Великой Отечественной войны ВТП так и не строились в СССР серийно.

      В то время, пока военные большинства развитых стран относились к ВТП с прохладцей и настороженностью, в Германии, которая набирала военную силу после прихода к власти Гитлера, в условиях особой секретности были начаты работы над собственными ВТП. Этому также способствовало и успешное использование в Германии планеров для исследования атмосферы, при этом военным особенно была по душе высокая точность их приземления. Первыми ВТП III рейха стал DFS230, 455 экземпляров которого были построены уже к середине 1940 года. Почему «привязываемся» именно к этому сроку? Да потому что уже 10 мая впервые в мировой истории была проведена, и весьма успешно, планерная операция оп захвату крепости Эбен-Эмаэль.

      Первыми на новинку отреагировали в Великобритании, где У.Черчилль распорядился создать бригаду транспортных планеров (выполнено в октябре 1941 года). Первый же экземпляр британского ВТП был облётан ещё 5 ноября 1940 года.

Очевидно, что в СССР знали о работах в Германии в области ВТП, ибо в 1940 году руководство ВВС снова проявило к ним свой интерес, проведя конкурс, победу в котором одержал планер конструкции О.К.Антонова РФ-8 (в серии – А-7), первый образец которого поднялся в воздух только в сентябре 1941 года.

А в это время Германия  готовилась к вторжению на Британские острова, в связи с чем велись работы над тяжёлыми ВТП для перевозки боевой техники и вооружения значительной массы и габаритов. Другие же страны в тот период времени вели работы только над лёгкими ВТП.

После изучения и анализа опыта применения ВТП при захвате немцами острова Крит с февраля 1941 года работы над их созданием были начаты и в США, которым в дальнейшем было суждено стать законодателем мод в области планеростроения.

А в СССР взоры в сторону ВТП были обращены только тогда, когда «грянул гром»: в июне 1941 года. На основе проведённого ранее конкурса, в серийное производство были запущены планеры А-7 конструкции О.К.Антонова (построено около 400 экземпляров) и Г-11 конструкции В.К.Грибовского (около 500). Однако, если в СССР строили только лёгкие планеры (максимальной грузоподъёмностью в 2 тонны), то в других странах были созданы и тяжёлые планеры: США – CG-13A (4.6 т), в Великобритании – «Гамилькар» (8 т), в Германии – Ме-321 (11 т).

Различным оказалось и применение ВТП: в СССР они массово использовались для снабжения партизан Белоруссии (две операции, 1943-44 гг.), в Германии – для захвата о.Крит (80 планеров) и для снабжения окружённых войск в 1942-45 гг., но наиболее массово – в совместных операциях британских и американских войск:

Условное наименование операции Место проведения Дата проведения Использовалось ВТП, шт. Доставлено
всего британские американские Личного состава, чел. Грузов, т Единиц техники, шт. Орудий, шт.
Хаски о.Сицилия 07.1943 171 132 39 1277   18 10
Оверлорд Нормандия 06.1944 925 295 630 4021 238 290 95
Драгун Франция 08.1944 465 372 93 2611   211 213
Маркет-Гаден Найменген-Арнем 09.1944 2596     13876 5227 1927 568
Ворсити Везель 03.1945 1084 655 429 б.4000 б.200    

Таким образом, всего было доставлено более 25000 человек, более 6000 т грузов, более 2600 единиц техники (боевой и вспомогательной), более 800 орудий.

Также в годы Второй Мировой велись работы над ВТП в Австралии, Аргентине, Индии, Италии, Турции, Швеции, но их «совместными» усилиями было построено всего 35 ВТП (7 типов) общей грузоподъёмностью в 50 тонн.

Что касается производства ВТП в годы войны, то можно привести следующие цифры:

Страна

Разработано типов ВТП Построено ВТП, экз. Суммарная грузоподъёмность, т
Всего Серийных Опытных Всего Серийных Опытных
США 15 4 12 13072 13052 20 25000
Великобритания 4 4 - 5249 5249 - 16800
Германия 8 3 5 3230 3214 16 9500
Япония 7 4 3 822 819 3 1300
СССР 8 3 5 974 968 6 1100
Остальные страны 7 2 5 35 24 11 50
Всего: 49 20 19 23382 23326 56 53750

Велись работы в годы Второй Мировой во всех пяти «планерных» странах и над мотопланерами (связи с отсутствием достаточного количества ВТС и необходимостью обеспечения многоразовости использования ВТП): всего было построено 46 экземпляров ЛА данного типа общей грузоподъёмностью около 260 тонн. К концу войны положение с ВТС изменилось (для кого в лучшую, а для кого и в худшую сторону). А в Германии после испытаний мотоверсии планера Ме321 возникла идея создания ВТС Ме-323, которая была успешно реализована.

Страна-разработчик Разработано типов мотоплане­ров Построено мотопланеров, экз. Суммарная грузоподъёмность, т
Великобритания 1 22 200
Германия 1 1 12
СССР 2 2 4
США 1 10 20
Япония 1 9 21
Остальные страны 1 2 3
Всего: 7 46 260

После окончания войны планеры активно строились только в СССР (около  670 экземпляров) суммарной  грузоподъёмностью более 2500 тонн: снова сказывалась нехватка ВТС для набирающих силу ВДВ. А в США и Великобритания продолжали использовать построенные в годы войны ВТП (в США было построено только 8 экземпляров двух опытных транспортных планеров). Также велись работы над ВТП в Чехословакии, Югославии (не вышли из стадии проектирования), Китае (построено 12 экземпляров), Франции (два типа ВТП и один тип мотопланера, построены в единичных экземплярах).

В целом, работы над ВТП в послевоенное время можно проиллюстрировать следующими цифрами:

Страна

Разработано типов ВТП Построено ВТП, экз. Суммарная грузоподъёмность, т
Всего Серийных Опытных Всего Серийных Опытных
СССР 4 2 2 670 664 6 1950
США 2 - 2 8 - 8 35
Остальные страны 3 - 3 15 - 15 23
Всего: 9 2 7 693 664 29 2008
Итого*: 62 23 39 24079 23991 88 56000

* за весь период развития ВТП

Интересно также проанализировать, как распределялись созданные ВТП по грузоподъёмности:

Грузо­подъёмность, т Количество созданных типов ВТП, шт.
30-е годы Вторая Мировая война После Второй Мировой войны Всего
0-1 2 11 - 12
1-2 2 19 3 24
2-3 - 5 1 6
3-4 - 4 3 7
4-5 - 3 - 3
5-6 - 1 - 1
6-7 - 3 - 3
7-8 - 1 1* 2
8-9 - - 1* 1
9-10 - - - -
10-11 - - - -
11-12 - 2(1*) - 2
Всего: 4 49 9 62

*- опытные экземпляры

Таким образом, если проанализировать эти данные, то видно, что основная часть ВТП имела грузоподъёмность до 4 тонн (77.7%), что в немалой степени объясняется ограниченными возможностями самолётов-буксировщиков по массе буксируемого груза.

Грузо­подъёмность, т Количество созданных типов, шт. % от общего числа созданных типов
0-2 37 59.7
2-4 13 21.0
4-6 4 6.4
6-8 5 8.1
8-10 1 1.6
10-12 2 3.2
Всего: 62 100.0

      Вцелом, можно отметить, что ВТП прожили короткую, но яркую жизнь: их активная эксплуатация  длилась во всём мире в течении около 20 лет: с конца 30-х до конца 50-х годов, причем наиболее активно – в годы Второй Мировой войны, где они привлекались и в ходе  проведения крупных операций. И всё же, ВТП были, с одной стороны, временной заменой недостающего тогда количества ВТС, а с другой – предшественниками вертолётов. Но всё-таки участь ВТП незавидна: дереву всегда находилось «достойное» применение, поэтому-то в музеях авиации и частных авиационных коллекциях их почти не найти: всё поглотила Лета и… печные топки.