Теперь  попытаемся выяснить, чего же добились конструкторы транспортных самолётов за их почти 90-летнюю историю. Для этого рассмотрим таблицу, в которой указаны условные страны-“победители” в каждом из поколений ВТС. Предварительно были отобраны представители каждого из них, обладающие наилучшими показателями. В скобках указаны показатели других самолётов, если они являются лучшими по сравнению с “чемпионом” поколения. Жирным выделены «абсолютные рекордсмены» по конкретно взятому ТТХ..

По­ко­ле­ние Само­лёт МВМ, т Масса перевозимого груза, т Максималь­ная ско­рость полёта км/ч

Максималь­ная высота полёта,

км

Даль­ность полёта, км/

С грузом, т

Коли­чество и тяга (мощн­ость) двигателя, л.с. (кгс) Коли­чест­во перево­зи­мых сол­дат, чел. Тяго­вооружён­ность Десантная эффектив­ность, % Транс­порт­ный потен­циал, кг км, 103 Страна-“победитель”
0 Са.4 7.46 1.95 130 (160)

4.5

(5.2)

650/1.95 3х400 - 0.161 26.1 1.2 Италия
0+ ТБ-4 35.0 10.0

200

(320)

2.7

(7.6)

1900 6х830 50

0.099

0.222

28.5

(5.4)

СССР
I

Ме323

(С-69)

45.0 12.0

252

(530)

4.8

(7.3)

1000/9.7

(3860)

6х1140

(4х2200)

200

0.152

(0.236)

26.7 9.7 Германия
I+

С-121С

(С-118)

65.8 12.7 595 8.6 6000/9.1 4х3500 75 0.212

19.3

(25.1)

54.0 США
II

С-124

(С-135)

88.3 31.5

436

(940)

5.6

(15.2)

6480/12.0 4х3800 222 0.164 35.1 78.0 США
II+

Ан-22

(С-133)

225.0 60.0 650

9.0

4400/40.0

6400/24.0

4х15000 292 0.267

26.7

(41.5)

141.0

153.6

СССР
III

Ил-76МД

(С-141В)

190.0 48.0 860 (920) 12.0 4000/48.0 4х12000 225 0.253

25.3

192.0

198.7

СССР
ІII+

YC-14

(Ан-72)

113.8 36.7 810 13.7 740/36.7 2х23130 150

0.406

(0.435)

32.2 50.0 США
IV

Ан-124

(С-5В)

398.0 120.0

865

(920)

12.0

4800/120.0

(5600/118.4)

4х23400 406 0.235 30.2

552.0

651.0

СССР
IV+ Ил-76МФ 210.0 60.0 860 12.5 5800/40.0 4х14500 305 0.305 28.5 232.0 РФ
V С-17А 265.0 78.0 900 13.7 4400/78.0 4х18100 144 0.275 29.4 390.0 США

Если сравнить то, что мы имеем в таблице, то прогнозировано получим, что по сравнению с первыми бомбардировщиками, приспособленными для перевозок,  и современными гигантами Ан-124 и С-5В целую пропасть в разнице между большинством характеристик. Так, МВМ возросла в 182.5 раза, масса перевозимого груза – в 800 раз, скорость полёта – в 7.4 раза, высота полёта – в 4.6 раза, дальность полёта – в 41.2 раза, мощность силовой установки – в 310 раз, транспортный потенциал – в 526 раз! Однако тяговооружённость возросла всего в 1.72 раза, а десантная эффективность, одна из важнейших характеристик ВТС до сих пор колеблется в пределах 25-30 %, хотя на заре транспортной авиации она составляла 20-25 %, а до рекорда С-133 (41.5%) нам ещё, ох, как далеко. Вот в этом и состоит один из путей совершенствования военно-транспортных самолётов.

Что касается вопроса, чьи же ВТС самые лучшие в мире, то однозначно ответить сложно. Ведь первоначально тон задавали итальянцы, затем – США и Германия, затем – поочерёдно СССР и США. И вот теперь Штаты остались одни. У них теперь огромный простор для фантазий на тему транспортной авиации... А нам – молча наблюдать со стороны и утирать… слёзы или сопли, смотря у кого на что хватает духа, грозить сжатыми в кулаки руками и сотрясать воздух бесконечно долгим криком отчаяния: мы всю свою мощь в области ВТА про… (подставить нужное).

Подводя итоги развития ЛА, предназначенных для решения ДТЗ, хотелось бы наглядно продемонстрировать, какой же вклад внёс каждый их классов ЛА:

Класс ЛА Количество стран-разработ­чиков Из них основные Разработано типов Из них опытные Суммар­ное коли­чество произведённых ЛА, экз. Вклад класса, % Суммар­ная грузо­подъём­ность, т Вклад класса, %
ВТС 19 9 433 59 93800 49.85 428350 71.98
ВТВ 11 4 131 20 68500 36.41 161500 27.14
ЛЛ и СА 9 4 54 16 1800 0.96 4800 0.81
Конверто­планы 2 1 9 8 35 0.02 200 0.03
ВТП 11 5 62 38 24000 12.75 55600* -
Мотопланеры 7 - 7 7 45 0.02 250 0.04
Всего: 22 6** 696 148 188180 100 595100 100

* - в суммарном показателе не учитывалось, т.к. ВТП требуют буксировки другими ЛА.

** - только СССР, США, Великобритании, ФРГ (учитывая фашистскую Германию), Италии и Китаю удалось разработать и построить все 4 основных типа ЛА, предназначенных для решения ДТЗ: ВТС, ВТВ, ВТП, ЛЛ и СА; ещё трём странам удалось создать по три типа ЛА данного предназначения (Франция, Япония, Канада), восьми странам (Австралия, Аргентина, Индия, ЧССР, Испания, Польша, Швеция, ЮАР) – по два типа и пяти странам (Турция, Югославия, Израиль, Нидерланды, Бразилия) – по одному.

Теперь сравним между собой «рекордсменов» в каждом классе ЛА по ряду параметров и получим, что пальму первенства по большинству из них держат ВТС, но они уступают в одном из главных показателей – десантной эффективности:

Класс ЛА МВМ, т Масса перевозимого груза, т Максималь­ная ско­рость полёта км/ч

Максималь­ная высота полёта,

км

Коли­чест­во перево­зи­мых сол­дат, чел. Тяго­вооружён­ность Десантная эффектив­ность, % Транс­порт­ный потен­циал, кг км, 103
ВТС

398.0

Ан-124

120.0

Ан-124

995

С-9В

15.2

С-135А

406

Ан-124

0.435

Ан-72

41.5

С-133

651.0

С-5В

ВТВ

105.0

В-12

40.0

В-12

330

Ми-24

7.6

Н-43В

120

В-12

0.652

AS355

65.1

AS565UB

12.5

В-12

ЛЛ и СА

181.0

Н-4

70.0

Н-4

720

А-40

10.0

SH-5

700

Н-4

0.310

US-1A

38.6

Н-4

67.5

JRM-2

Конверто­планы

21.5

V-22

10.0

V-22

740

Х-19

7.9

V-22

32

Х-142А

0.803*

Х-19

46.3

V-22

.

V-22

ВТП

40.8

Ju322

12.0

Ju322

- -

200

Ме321

-

59.0

DFS230

-

* у ВТС ВВП Do31 она составляла почти 1.1 – это рекорд для ЛА, предназначенных для решения ДТЗ.