Вертолёты: краткие выводы

Вертолётам было в истории авиации было суждено родиться дважды: в первые годы ХХ века и через 30 лет, в конце 30-х годов ХХ столетия, когда военные вновь обратили внимание на ЛА данного типа.

Первыми ВТВ стали немецкие шестиместные Fa223 (создан в 1940 году), которые использовались для выполнения транспортных и связных задач. В Германии за годы войны также был разработан целый ряд проектов ВТВ, которые, впрочем, так и не удалось реализовать. Также счастливыми обладателями ВТВ за время Второй Мировой стали США (начиная с 1943 года; вертолёты R-4, R-5 и R-6) и Великобритания, получившая от американцев более 50 вертолётов типа  R-4 и R-5. В большинстве других стран (в том числе и в СССР) значение вертолётов в полном объёме оценили только в середине 50-х годов (после успешного применения американских вертолётов во время войны в Корее). При этом в течение первого послевоенного десятилетия такие «авиационные» страны, как Великобритания и Франция были вынуждены довольствоваться лицензионными американскими ВТВ, пока сами не «набили руку» в их производстве. Поскольку СССР не мог себе позволить подобной «низости» (покупки авиатехники у своего «заклятого друга»), были срочно интенсифицированы работы в направлении разработки и строительства ВТВ, для чего создаются сразу два ОКБ, работающих в данном направлении.

Первоначально СССР, включившийся в «вертолётную гонку» почти на 5 лет позже США, имел значительное отставание в этой области.  Так, к началу 50-х годов, когда началось серийное производство вертолёта Ми-1, за океаном в эксплуатации находились ВТВ десяти типов, и лучший из них в десантно-транспортном отношении ­– Н-21А – был способен перевозить 15 солдат или груз массой почти 2.5 тонны. А в это же Великобритании испытывали вертолёт взлётной массой почти 8 тонн. Но уже в ближайшие годы всё резко изменилось и не в пользу американцев (см. таблицу, комментарии к которой излишни – мы были лучшими).

Одними из основных причин первоначального отставания СССР были необходимость, в отличие от США, восстановления промышленности и экономики собственной страны после тяжёлой и кровопролитной войны, а также недооценка военным руководством роли и места вертолётов при ведении боевых действий. Так честь и хвала всем тем, кто, испытывая всевозможные тяготы и лишения, смог в короткие сроки сделать СССР передовой в вертолётном отношении страной!

      Таблица. Годы первых полётов вертолётов, обладавших определенными весовыми характеристиками.

Страна Масса груза, перевозимого внутри фюзеляжа, т
1 2 3 4 5 10 15 20 30 40
СССР 1952 1952 1952 1952 1957 1957 1957

1968*

1977

1968* 1968*
США 1947 1952

1952*

1953

1952*

1953

1953*

1959

1953*

1961

1981 - - -
Франция 1959

1959*

1962

1962 1962 1962 - - - - -
Великобритания

1948*

1959

1948*

1962

1958*

1987

1968*

1987

1987 - - - - -
Другие страны 1964 1964 1964 1964 1964 - - - - -

*- опытные вертолёты

Страна Число перевозимых солдат с личным снаряжением, чел.
10 20 30 40 50 60 80 100 120
СССР 1952 1952 1952 1957 1957 1957

1968*

1977

1968*

1968*
США 1948 1954

1953*

1961

1953*

1961

1964 - - - -
Франция

1959*

1962

1959*

1962

1962 - - - - - -
Великобритания

1948*

1959

1948*

1959

1958*

1987

1958* 1958* - - - -
Другие страны 1964 1964 1964 - - - - - -

* - опытные вертолёты

Страна Масса груза, перевозимого на внешней подвеске, т
1 2 3 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20
СССР 1952 1952 1952 1957 1957 1957 1957 1977 1977 1977 1977 1977 1977
США 1949 1951 1953 1953 1962 1962 1962 1962 1962 1974 - - -
Другие страны

1958

(Вел.)

1958 (Вел.) 1962 (Фран.) 1987 (Вел. Итал.) 1987 (Вел. Итал.) - - - - - - - -
Страна Максимальная взлётная масса, т
5 10 15 20 30 40 50 70 100
СССР 1952 1952 1957 1957 1957 1957

1968*

1977

1968* 1968*
США

1947*

1952

1952*

1953

1952*

1961

1952*

1961

1964 - - - -
Франция 1962 1962 - - - - - - -
Великобритания

1948*

1952

1958*

1987

- - - - - - -
Другие страны 1964 1964 - - - - - - -

* - опытные вертолёты

      Кроме США и СССР, в 40-е годы также велись работы над собственными ВТВ и в Великобритании, где были созданы 3 типа вертолётов (один – по американской лицензии). А с 50-х годов к ведущим странам присоединилась и Франция, эксплуатирующая до того времени только американские и британские вертолёты.

      Таким образом, вертолёты закончили 40-е годы с МВМ менее 5 тонн и массой перевозимого груза чуть более 1 тонны.

50-е годы прошли «под знаком» вертолётостроителей США: совершили свой первый полёт вертолёты 11 типов, стоившихся затем серийно, и 7 опытных типов вертолётов (это около половины созданного за этот временной период во всём остальном мире!). Но именно в это время, в 1957 году, СССР впервые нанёс существенный удар по самолюбию вертолётостроителей США (и не только им): в небо поднялся вертолёт Ми-6. Хотя ещё 5 лет назад, когда Страна Советов только поднимала в небо Ми-4 и Як-24, американские конструкторы вели работы над вертолётом КН-17, грузоподъёмностью более 12 тонн и диаметром несущего винта почти 40 метров. Эта программа была закрыта, в числе прочего, и по причине сложности создания подобного летательного аппарата.

Вцелом, в 50-е годы, вертолёты, можно сказать, росли в размерах и по своим возможностям прямо, как на дрожжах: их МВМ превысила 40 тонн, а грузоподъёмность достигла 15 тонн (и в этом заслуга нашего Ми-6).  Стоит также отметить, что до сих пор ни одна серийно выпускающаяся зарубежная машина не имеет такой взлётной массы (максимум – 38.4 т у американского СН-53К), а грузоподъёмность более 15 тонн имеет только один вертолёт – МН-53Е (16.3 т). Хотя ещё в 1975 году в США был создан опытный вертолёт YCH-62, предназначенный для перевозки грузов массой до 22 тонн, но он так и не поднялся в воздух.

Конец 50-х годов примечателен также выходом на мировую арену французского вертолетостроения со своим видением проблемы создания винтокрылых машин, заключающимся в многократном усовершенствовании существующих моделей вертолётов и создании, таким образом, практически новых машин. В Великобритании в начале 50-х годов был создан свой первый вертолёт продольной схемы, а также велось строительство ВТВ по американской лицензии. В КНР был начат выпуск вертолёта Z-5, созданного на базе советского Ми-4, а в Испании – собственного лёгкого вертолёта.

В этот период вертолёты массово использовались США в ходе войны в Корее, что заставило военных других стран пересмотреть своё отношение к ВТВ.

Шестидесятые ознаменовались «расцветом» типового количественного ряда ВТВ: в строй вступили 20 моделей, созданных во второй половине прошлого десятилетия, а уже были разработаны ещё столько же типов.

В СССР продолжают разработку вертолётов для связки «самолёт-вертолёт-баллистическая ракета» и создают всё более тяжёлые вертолёты – Ми-10, Ми-10К, В-12 (МВМ – 105 тонн, масса перевозимого груза – 40 тонн). Также был создан лёгкий штабной Ми-2 и самый массовый (впоследствии) советский вертолёт Ми-8, а на его базе – первый многоцелевой морской вертолёт Ми-14. Для проведения ПСР разработана модификация Ка-25ПС. А в самом конце десятилетия в воздух поднялась ещё одна «знаменитость» (правда, впоследствии) – вертолёт Ми-24.

Американские войска воюют во Вьетнаме (где ВТВ сыграли одну их главных ролей), поэтому строятся в значительном количестве вертолёты целеуказания, связи, а также для перевозки грузов массой более 10 тонн.

В 60-е годы во Франции создают самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт в своей истории (и до нынешнего времени) – AS.321 «Супер Фрелон», а также ряд средних и лёгких вертолётов. Также в этот период времени в Великобритании поднялся в воздух вертолёт «Си Кинг», выпускаемый по лицензии США (последний в этом роде по состоянию на нынешнее время). Были созданы свои вертолёты и в ФРГ (лёгкий Во-105) и Италии – А-101, выпускавшийся, правда, небольшой серией.

В 70-е годы продолжают активно эксплуатироваться вертолёты, созданные за прошедшие два десятилетия. В СССР усовершенствуют Ми-8 и получают вертолёт Ми-17, создают самый грузоподъёмный (по состоянию даже на сегодняшний день) вертолёт Ми-26, а также два типа морских вертолётов – Ка-27 (в том числе, и версию для проведения ПСР) и Ка-29 (многоцелевой). Кроме того, начали вестись работы над вертолётом Ми-32 (МВМ 140 т, грузоподъёмность – 55 т), которые затем так и не вышли из стадии проектирования.

США создают три новых типа ВТВ (два средних и один лёгкий), которыми заменяют устаревшие модели винтокрылых машин, ведут работы над тяжёлым вертолётом (грузоподъёмность более 20 тонн), но затем закрывают их.

Высокую активность в этот период демонстрирует Франция: создано 7 типов новых (и весьма удачных, как покажет время) вертолётов, среди которых «Газель», «Супер Пума», «Экюрей». В Великобритании начали производить вертолёты «Линкс», в семью вертолётостроителей вновь вернулась Италия. Создали свой ВТВ Польша и Япония (совместно с ФРГ).

80-е годы примечательны почти полным затишьем в создании вертолётов в двух супердержавах – СССР и США: не было введено в строй ни одного вертолёта классы выше лёгкого. В СССР в это время пытались расширить возможности вертолёта Ми-8, создав его увеличенную версию (Ми-18). Также велись работы над лёгкими ВТВ и над вертолётом-летающей БМП (очевидно, под влиянием опыта ведения войны в Афганистане), создали вертолёт Ми-34. А в США в этот период разрабатывали только лёгкие машины.

Европейские страны продолжали создавать новые версии своих ранее разработанных машин и вели работы над общеевропейскими вертолётными программами – ЕН-101 и NH-90. А в ЮАР и КНР на базе французских вертолётов созданы свои собственные машины – «Орикс» и Z-8 соответственно.

90-е годы ознаменовались распадом СССР, после чего большинству из населявших его граждан стало не до авиации: нашлись более «приземлённые» проблемы, связанные с элементарным выживанием. В связи с этим были заморожены работы над тяжёлым вертолётом Ми-44, а также над лёгким Ми-52. Из «союзных  заделов» впоследствии был создан ВТВ Ка-60 (1998 год), но уже совсем другой страной – РФ. Ещё одна «союзная» машина (Ми-38) взлетела только в конце 2003 года, находясь в разработке уже более 20 лет.

В США, осознав, что теперь такие бешеные темпы развития и строительства летательных аппаратов ни к чему, продолжали модернизировать свои ранее созданные вертолёты и понемногу работать в направлении их замены, создав вертолёт S-92, а также  три типа лёгких вертолётов.

Европейцы «доводили до ума» свои детища – ЕН-101 и NH-90, как в «оригинальной» версии, так и в виде различного рода модификаций (например, морской многоцелевой). А собственные ВТВ в этот период времени разработали только в Индии (ALH), КНР – Z-11 и Польше – SW-4.

Таким образом, в новое тысячелетие страны СНГ вошли ещё с «союзными» запасами типового и количественного состава ВТВ и при практически нулевой активности в области создания новых ЛА подобного типа для нужд собственных ВС, европейцы – со своим богатым «вертолётным наследием» и новыми машинами, а США – с все более усовершенствованными вертолётами. В первом его десятилетии впервые поднялись в воздух вертолёты Ми-38 (РФ, 2003 р.), ЕС-725 (Франция, Германия, 2000) и индийский ALH Dhruv (Индия-ФРГ, 2003), положив начало новому этапу «вертолётной гонки». В самом конце десятилетия совершили свои первые полёты итало-британские вертолёты AW.149, AW.159, и франко-германский ЕС-175.

В 2010 году в КНР совершила свой первый полёт новая версия вертолёта Z-8 – АС313, в 2012-м – AW.169.

Общие итоги «вертолётного полувека» представлены ниже.

Таблица. Количество созданных типов ВТВ в странах мира

Страна Годы создания
40-е 50-е 60-е 70-е 80-е 90-е 2000-е 2010-е Всего
СССР/РФ 1 (+1*) 4 7 (+1) 4 1 (+1) 2 1 - 20 (+3)*
США 10 (+3) 11 (+7) 5 (+2) 3 (+1) 1 4 - - 34 (+13)
Франция - 2 (+1) 4 7 5 - -** - 18 (+1)
Великобритания 3 (+1) 4 (+1) 1 1 2 - -** - 11 (+2)
Другие страны 1 2 3 3 5 8 5 2 29 (+0)
Всего: 15 (+5) 23 (+9) 20 (+3) 18 (+1) 14 (+1) 14 6 2 112 (+19)

* – в скобках указано число опытных машин;

** – совместные проекты, включены в строку другие страны.

Таблица. Данные о разработке ВТВ (классификация по грузоподъёмности, с учётом опытных машин)

Грузоподъёмность, т Страна-разработчик Всего

СССР/

РФ

США Франция Велико­­­британия КНР Другие страны
до 1 6 24 9 6   10 55
1-2 5 11 6 2 2 7 33
2-3 1 5 2 3   3 14
3-4 6 3 1 2   2 14
4-5 1 1 1   2 2 7
5-6 1   1       2
12-13   2         2
13-14   1         1
14-15 2           2
19-20 1           1
Всего: 23 47 20 13 4 24 131

Таблица. Количество построенных ВТВ в странах мира и их суммарная грузоподъёмность

Страны Построено ВТВ: Суммарная грузоподъёмность:
экземпляров % тонн %
США 30000 43.8 75000 47.0
СССР 25000 36.5 70000 43.9
Франция 9000 13.1 8000 5.0
Великобритания 2000 2.9 3500 2.2
Другие страны 2500 3.7 3000 1.9
Всего: 68500 100.0 159500 100.0

Таблица. Количество ВТВ, находящихся в составе ВС стран мира  на конец 2009 г.

Страна-разработчик Количество типов, шт. Всего экземпляров, шт. Суммарная грузоподъёмность, т
основных Модификаций
США 22 7 8825 27100
СНГ 10 4 5655 21650
Франция 18 1 2122 3400
Великобритания 6 0 484 1200
КНР 3 1 635 1000
Другие страны 7 0 440 750
Всего: 66 13 18161 55100