Понятно, что легко рассуждать на тему того или иного происшествия, сидя за столом за кружкой кофе, совершенно в спокойной обстановке, в тёплом и уютном кресле. И, особенно, – давать советы, как надо было делать в той или иной ситуации. Во первых, дай Бог, никому в такие ситуации не попадать. А, во-вторых, чтобы понять истинные причины каждого происшествия, надо знать много чего. И про слётанность конкретно взятого экипажа, про психологическую совместимость его членов. И про то, с какими мыслями и проблемами пришёл тот или иной его член на вылет. Какие были внешние раздражители или рассеиватели внимания в той или иной критической ситуации. К сожалению, на этот вопрос большинство расследований не могут дать объективный ответ.

И для того, чтобы разобраться, что же на самом деле были причиной того или иного происшествия, недостаточно просто прочитать заключения комиссии его расследовавшего. Иногда, в силу тех или иных причин, там писали неправду. Да и вечная «тяжба» среди расследовавших: кто виноват, самолёт или лётчик, часто завершалась не так, как должна была. Опять же, в силу разных обстоятельств.

За более чем 55 лет, прошедших со дня первого вылета советского самолёта новой эпохи Ту-104 многое, что изменилось в авиации, но много, что осталось неизменным ещё с её зари. В первую очередь, это – чёткое соблюдение лётных законов. Ибо все прекрасно знают, какой ценой они писались…

И ряд замечаний.

Приводимые ниже данные – далеко неполный список потерь ЛА гражданского и двойного назначения. Сюда не вошли 26 потерянных в СССР и 10 – в постсоветских странах Л-410, т.к. это машина чешского, а не советского, производства. Не учтены и потери в СССР, известные автору: 52 Ил-12, 85 Ил-14/Av-14, 141 Ли-2/С-47/ПС-84/ТС-62 (потерянных после войны), 2 Ил-28. С учётом неполноты данных и среднего количества ежегодных потерь, можно предположить, что в СССР потеряно около 60 Ил-12, 110 Ил-14, 180 Ли-2/ПС-84/ТС-62 и 400-450 Ан-2, а общее количество потерь в ГА составляет более 1100 машин в период до 1992 года и еще более 320 – после него.

Практически нет данных и о потерях в СССР гражданских самолётов Л-200, Ае-45, Ае-145, Як-12, По-2, на которых летали в гражданской авиации в первые послевоенные десятилетия. Также автору известно о потерях, как минимум, двух самолётов М-15 и более 520 Ан-2 (из них более 360 – до 1992 года), которых лишились эксплуатанты в СССР и странах, появившихся на карте мира после его распада. Причина этого – неполнота или, чаще всего, полное отсутствие подробностей происшествий, что делает невозможным их систематизацию и анализ. Да и сейчас, даже по прошествии 20 лет после распада СССР, данные по потерям в его ГА остаются закрытыми

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.