Ряд советских самолётов имел большие проблемы с конструкцией. Так, самолёт Ан-10 пережил два пика аварийности – в начале своей эксплуатации, в 1959-60 гг., когда произошли две очень похожие катастрофы под Львовом. Причиной их явилась недостаточная эффективность противообледенительной системы носка стабилизатора. После доработок в конструкции и проведения ряда удачных рекламных ходов, доверие пассажиров к Ан-10 вернулось. Как оказалось, чуть более, чем на 10 лет, когда в 1972 году все Ан-10 были сняты с эксплуатации в МГА из-за проблем с усталостной прочностью стрингеров центроплана. Непосредственной причиной этого стала катастрофа, произошедшая 18 мая 1972 года под Харьковом, когда у Ан-10, заходившего на посадку, внезапно сомкнулись над фюзеляжем полукрылья. Погибло 122 человека. После ряда доработок, 25 Ан-10 были переданы в систему МАП в распоряжение авиазаводов, к некоторому шоку их будущих эксплуатантов. Там они и прослужили ещё несколько лет, больше не преподнося особых сюрпризов (а в ВВС машины летали до 1979-80 гг.).

Вообще, за создание и освоение принципиально новых, как для отечественного авиастроения, типов самолётов, таких, как Ан-10 и, особенно, Ту-104, приходилось платить очень большую цену – человеческие жизни. Особенно сложной ситуация была с Ту-104: в 1958 году Совету министров СССР и ЦК КПСС пришлось даже принимать секретное постановление «О катастрофах самолётов Ту-104 и мерах повышения безопасности полётов на этих самолётах». Однако эти жертвы не были напрасными: хоть и такой немыслимой ценой, советские авиаконструкторы получали неоценимый опыт в создании пассажирских машин следующего типа, ясно видели свои недоработки и просчёты. Можно сказать, что пассажиры, летавшие на следующих поколениях пассажирских машин, были обязаны своей безопасностью именно жертвам катастроф, имевших место с Ту-104 и Ан-10. Но вряд ли от этого легче станет их родственникам, потерявшим самое ценное, что есть в этом мире – своих родных. Можно ли было решить проблемы в конструкциях самолётов другими методами вопрос сложный. Исходя из позиций и возможностей сегодняшнего дня – да: поставить все «на прикол» до выяснения причин и исследовать всё до молекулы. А вот, смотря на всё это из конца 50-х – начала 60-х гг., вряд ли можно дать столь однозначный ответ, учитывая процессы, происходящие в стране, постоянную гонку с Западом и США и вечные спешку и аврал. Единственное, что страшное, – за большую политику опять платили своими жизнями «маленькие» люди, обычные граждане сверхдержавы СССР: пилоты, пассажиры, люди на месте падения крылатых машин.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.