Казалось бы, аврал и методы работы 50-60-х годов давно остались позади, значительно улучшилась научная и производственная база в области создания авиатехники, но новый «сюрприз» принёс самолёт Як-42: 28 июня 1982 года под Мозырем самолёт данного типа разбился из-за разрушения и отрыва узла крепления элемента хвостового оперения. Полёты Як-42 были приостановлены почти на полтора года, но 132 человека уже успели расплатиться своими жизнями за просчёты в конструкции самолёта.

Имел серьёзные проблемы с автопилотом и Ил-18, несколько машин разбилось по этой причине, но большинство, благодаря мастерству экипажей, удалось спасти. Однако после попадания в нерасчётные области полёта (по скорости и перегрузкам) их всё же пришлось списать.

Кроме того, на Ан-8 и Ан-24 несколько раз самопроизвольно флюгировались воздушные винты, что приводило, в конечном итоге, к катастрофам, на Ан-74 имело место самопроизвольное включение реверса тяги двигателя во время выполнения взлёта, а на Ил-62 – наоборот: включение взлётного режима работы двигателя на пробеге. 2 сентября 1962 года в районе Хабаровска из-за сильных вибраций, возникших в полёте в его конструкции, потерпел катастрофу самолёт Ту-104. Но это были недостатки в конструкциях систем и двигателей отдельно взятых летательных аппаратов.

Ряд авиационных происшествий имел место из-за халатности лётного состава и органов УВД. Так, 11 октября 1984 года выполнявший посадку в условиях плохой видимости Ту-154 со 178 человеками на борту столкнулся на ВПП со снегоочистительной техникой из-за несогласованности действий группы руководства полётами.

6 февраля 1970 года в районе Самарканда в результате преждевременного снижения столкнулся с горой самолёт Ил-18, имевший на борту 92 человека. Причиной этого стала ошибка службы УВД, перепутавшей позывные самолётов и давшей разрешение на снижение не тому экипажу.

16 января 1987 года сразу после взлёта (на высоте 20 м) из аэропорта Ташкент потерпел катастрофу самолёт Як-40. Причиной катастрофы стало невыдерживание временного интервала взлёта за Ил-76 (65 секунд вместо 180), что привело к попаданию в спутный след. Ещё один схожий случай имел место 20 марта 1979 года в Чарджоу, когда Як-40 после взлёта попал в спутную струю от вертолёта Ми-6.

Ряд катастроф происходил из-за попытки экипажей сэкономить топливо на волне ведущейся за это компании. Поэтому иногда решение на уход на второй круг принималось слишком поздно. Так было, например, 13 сентября 1990 с Як-42, разбившимся в лесу неподалёку от Свердловска.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.