В ряде случаев истинные причины катастроф установить так и не удалось. 29 февраля 1968 года в районе Братска Ил-18 начал экстренное снижение с высоты 9000 м – самолёт разрушился в воздухе. Ряд катастроф (как минимум, 7), попавших в разряд «причина неизвестна» по своему возникновению и развитию очень напоминают поражение пассажирских самолётов ЗУР систем ПВО. Так, например, 16 декабря 1973 года, практически отвесно упал с высоты 5400 м самолёт Ту-124, а 23 января 1973 года пропал с экранов РЛС самолёт Ан-24. Но всю правду мы узнаем, наверное, нескоро… Однако случаи преднамеренного попадания ЗУР в пассажирские машины на территории СССР всё же были, но уже после его распада и уже над территорией его бывших республик: 21 сентября 1993 года в районе Сухуми был сбит Ту-134, а через день – Ту-154. 15 мая 1997 года в районе н.п. Гянджа (Азербайджан) огнём из стрелкового оружия был сбит Як-40: возвращавшиеся со стрельб военнослужащие решили поразвлекаться, ведя огонь из автоматов по дорожным знакам. Несколько пуль попали в кислородную систему самолёта…

      Иногда, наоборот, экипажи демонстрировали очень высокое мастерство в пилотировании ЛА и выходили из, казалось бы, уже совсем безнадежных ситуаций. Так, например, 19 мая 1978 года Ту-154 был посажен на картофельное поле в Калининской области после остановки на высоте 10000 м двигателей. Выжили 130 из 134 находившихся на борту. Похожий случай имел место осенью 1990 года снова с самолётом Ту-154, но тогда причиной вынужденной посадки стала ошибка одного из членов экипажа в работе с топливной автоматикой. Ещё в нескольких случаях практически безнадёжные машины удавалось все-таки посадить, но вмешивалась фортуна: уже на земле они сталкивались с препятствиями, что приводило к большим человеческим жертвам. А чего только стоит вынужденная посадка Ту-144 на лесной опушке(!), выполненная Э.В.Еляном 23 мая 1978 года в условиях задымлённости кабины экипажа ядовитыми продуктами горения!

Несколько раз экипажам удавалось приземлять свои машины на лёд озёр, рек, морей и океанов: 26 февраля 1963 года (Ил-18, м. Шмидта), 13 марта 1961 года Ту-104 (район Свердловска), 21 августа 1963 года (Ту-104, р-н Ленинграда). А 29 января 1997 года в тайге, в районе н.п. Шушенское, экипажу Як-40 всё-таки удалось выполнить вынужденную посадку, хотя шёл снег, и видимость была всего около 400 м.

СССР терял свои пассажирские самолёты не только над своей территорией, но и за её пределами: 27 мая 1977 года был потерян Ил-62, заходивший на посадку в Гаване; 12 декабря 1986 года – Ту-134, перевозивший немецких детей после поездки по СССР в Берлин. Но наиболее резонансной стала потеря Ту-144 в ходе проведения авиасалона в Ле-Бурже 3 июня 1973 года, причём истинные причины данной катастрофы стали известны почти через 30 лет, а до того косвенно виновным называли пилота французского истребителя «Мираж». И лишь относительно недавно стало известно, что причинами происшествия стали ошибки в работе экипажа с системой искусственного улучшения устойчивости и управляемости в попытке «переплюнуть» пилотаж «Конкорда», летавшего накануне. Самое печальное в этой истории то, что экипаж опять стал заложником советской системы, требовавшей, как обычно, «догнать и перегнать» западный образец авиатехники. 5 советских гражданских самолёта были сбиты: Ил-12 – в Северной Корее в 1953 году, Ан-12 – в 1980-м в Афганистане, Ан-12 – в 1984 году в Анголе, Ан-26 – в 1986 году в Афганистане, там же в 1990 году был подбит Ил-76, сумевший потом дотянуть до аэродрома и произвести на нём вынужденную посадку.

Всего же за границей СССР было потеряно, как минимум, 25 советских пассажирских самолётов (в 20 странах), при этом наибольшее количество в Афганистане – 3, ГДР, Дании и ЧССР – по 2. Советские машины навсегда остались в Лаосе и Либерии, Судане и Экваториальной Гвинее, Сирии и Иордании…

5 самолётов (3 Ту-104, Ту-134 и Ту-154) были потеряны при попытках освободить заложников, захваченных угонщиками. В 1994 году один из них взорвал себя в Як-40. Несколько самолётов были потеряны на земле: 1 Як-42 сгорел во время тренировки пожарных, а Ан-24 и 3 Ту-154 – во время заправки топливом, а в Павлодаре на земле между собой столкнулись два Як-40. Один Ту-154 списали после того, как в его салоне разлили ртуть, несколько машин потеряли во время ремонта на АРЗ.

Ниже приводится информация по потерям по годам самолётов, принадлежавшим гражданским эксплуатантам в СССР и постсоветских странах. При этом не стоит особо обращать внимание на высокий уровень аварийности самолётов, имевших регистрацию Молдовы, Грузии и Кыргызстана – этот показатель не касается их напрямую. Просто в силу обстоятельств в определенные периоды времени авиакомпаниям со всего мира было проще регистрировать свои ЛА именно в этих странах.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.