Печать
Просмотров: 8769

Человеческий фактор

14 августа 1963 г., катастрофа Ан-8 ВВС СССР

Во время ЗНП по неустановленной для данного аэродрома схеме экипаж взял курс в район 3-го разворота и снизился раньше времени. Самолёт столкнулся с сопкой.

4 октября 1963 г., катастрофа Ан-8 ВВС СССР

В результате ошибки штурмана произошло перемешивание боевого порядка. КВС ошибочно решил увеличить скорость и столкнулся с впереди идущим самолётом. ПКК успел выпрыгнуть из самолёта с парашютом.

13 апреля 1964 г., катастрофа Ан-8 ВВС СССР

Экипаж уклонился от оси заданного маршрута, преждевременно снизился и столкнулся с горой.

23 января 1966 г., катастрофа Ан-8 ВМФ СССР, Лахта

Столкнулся с землёй при ЗНП.

16 декабря 1966 г., катастрофа Ан-8 ПВО СССР, Чирчик

При посадке при УМП приземлился до ВПП. На борту находился груз боеприпасов. Выжил один человек.

22 августа 1968 г., авария Ан-8 ВВС СССР

На выравнивании лётчики были ослеплены разрядом молнии, что привело к посадке самолёта в 100 м левее ВПП. Ан-8 списан.

20 ноября 1988 г., авария Ан-8 СССР-26183 НПО Энергия (МОМ), Ереван

После касания ВПП экипаж ошибочно убрал шасси. Самолёт списан.

16 мая 1991г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-13330 Комсомольско-на-Амуре АПО (МАП), Иркутск.

Бортинженер ошибочно зафлюгировал винт левого двигателя на предпосадочной прямой, что привело к кренению самолёта и его столкновению с землёй.

12 декабря 1993 г., авария Ан-8 RA-13323 АК Кавди, Ереван

Посадка в 150 м до ВПП в СМУ. Самолёт списан.

30 сентября 1994г. катастрофа самолёта Ан-8 RA-27209 Арсеньевского авиастроительного завода, Чайбуха.

Из-за нерасстопорения руля высоты самолёт не смог оторваться от ВПП, выкатился на 2250 м и упал в карьер. Погибли 8 из 20 находившихся на борту людей

12 марта 1998 г., авария Ан-8 EL-ALE АК Santa Cruz Imperial, Могадишу (Сомали)

Грубая посадка?

22 января 2005 г., авария Ан-8 EL-WVA АК GLBC, Конголо (ДР Конго)

Посадка за 100 м до ВПП. Списан.

28 июля (июня?) 1962г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11186 Украинского УГА, р-н Сочи

После прохода ДПРМ на высоте 1200 м экипаж получил разрешение снижаться до высоты 500 м к третьему развороту, на которой и столкнулся с горой высотой 700 м. Об их закрытии экипаж не был уведомлен.

РП, видя, что самолёт находится в непосредственной близости от гор, команды на отворот от них не дал.

Причина: самовольное изменение схемы подхода и ЗНП диспетчерской службой аэропорта.

12 октября 1969 г., авария Ан-10 СССР-11169, Мирный (Якутия)

ВПП была удлинена на 400 м, для её ССО были вырыты траншеи, однако экипаж Ан-10 об этом уведомлен не был. Самолёт приземлился согласно старых посадочных знаков и столкнулся с траншей. Списан.

15 мая 1970г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11149 Ульяновской ШВЛП, р-н Кишинёва.

Выполнялся уход на второй круг с имитацией отказа двух двигателей, в процессе которого самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

 12 октября 1971 г., авария Ан-10А СССР-11137 Молдавского УГА, Кишинёв

Грубая посадка. Списан.

 

199…? г., авария Ан-12 СССР-11815 ВВС СССР, Массава, Эфиопия

Грубая посадка. Списан.

26 июня 1958 г., авария Ан-12 НИИ ВВС Москва

Грубая посадка из-за несогласованности действий экипажа. Самолёт списан.

15 августа 1961 г., авария Ан-12 BL533 ВВС Индии, ???, Индия

Грубая посадка. Разрушилась носовая стойка шасси. Списан.

2 октября 1961 г., авария Ан-12 ВВС СССР

При ЗНП после БПРМ КВС ошибочно убрал РУД 1-го и 2-го двигателя за проходную защёлку (вместо 2-го и 3-го). Самолёт столкнулся полукрылом за 230 до ВПП, разрушился и сгорел.

22 ноября 1962 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Витебск

При ЗНП ночью в УМП КВС, пытаясь выйти под облака, допустил снижение под глиссаду. Самолёт столкнулся с землёй, не долетев до БПРМ.

Причина – ОТП.

23 декабря 1962 г., катастрофа Ан-12 Авиация ПВО ВС СССР р-н Норильска

Врезался в вершину горы при заходе на посадку. Выжил воздушный стрелок.

2 апреля 1963 г., авария CCCP-11338 Ан-12 ВВС СССР, Магадан

КВС не смог на разбеге правильно выдержать направление. Самолёт сошёл с заснеженной ВПП. Списан.

16 июля 1963 г., катастрофа BL734 Ан-12 ВВС Индии Дели, Индия

Разбился на посадке.

21 октября 1964 г., авария Ан-12 ВВС СССР

При ЗНП в условиях ниже минимума погоды экипаж забыл выпустить закрылки. После прохода БПРМ он снизил скорость, самолёт начал снижаться и грубо приземлился за 340 м от БПРМ. Списан.

Причина – ошибка экипажа и лиц ГРП, разрешивших посадку в условиях ниже УМП.

7 июля 1965 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Каир, Египет

Через 1 минуту после отрыва в процессе взлёта в момент уборки закрылков самолёт перешёл на снижение и столкнулся с землёй.

Причины – ОТП (невыдерживание заданной траектории набора), возможно, нарушение центровки из-за перехода части людей в кабину сопровождающих.

11 сентября 1965 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11337 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Улан-Удэ

При выполнении ЗНП на запасном аэродроме, куда экипаж был отправлен из-за плохих метеоусловий, диспетчер дал указание снижаться до высоты 1200 м, не уточнив, что по давлению аэродрома. Экипаж выполнял снижение до 1200 м по стандартному давлению. Самолёт столкнулся с горой за 32 км от аэродрома.

Причины – ошибка экипажа и ОУВД.

??.??.1966, авария Ан-12 ВВС СССР, Тюмень

Экипаж забыл выключить стояночный тормоз. Самолёт не смог набрать скорость для взлёта и сошёл в овраг. Списан.

9 февраля 1967 г., катастрофа Ан-12 CU-T827 АК Cubana р-н Мехико, Мексика

Преждевременное снижение по ПВП вместо ППП.

6 марта 1967 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11007 Аэрофлот/Управление полярной авиации, Салехард

После достижения скорости отрыва самолёт оторвался от ВПП с углом атаке около 20?, коснулся ВПП, отскочил от неё с ещё большим углом, накренился вправо и столкнулся с землёй в 2 км от ВПП.

Причина – ошибка экипажа (невыпуск закрылков).

4 июня 1967 г., авария Ан-12 CCCP-04366Аэрофлот/Управление полярной авиации Благовещенск

На посадке разрушилась левая основная стойка шасси.

30 июня 1967 г., катастрофа Ан-12 ГК НИИ ВВССССР, ???.

Разбился при испытательном полёте на выброску груза. Сваливание?

29 января 1968 г., авария Ан-12 CCCP-11015 Аэрофлот/Якутское УГА, Маган

Грубая посадка. Списан.

7 (8?) февраля 1968 г., катастрофа Ан-12 BL534 ВВС Индии Рохтанг Пасс, Индия

Пропал в горной местности. Обломки найдены только в 2003 году. Вероятная причина – преждевременное снижение.

22 мая 1968 г., авария Ан-12 ВВС СССР

После взлёта на высоте 150 м СБТ ошибочно вместо уборки фар выключил пожарные краны всех четырех двигателей. КВС выполнил вынужденную посадку перед собой.

3 июня 1969 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Пскова 

Руководитель полётов, в нарушение плановой таблицы, разрешил экипажу выполнить полет с уходом вместо предусмотренной посадки. Одновременно другой экипаж после выполнения задания выходил на аэродром на высоте 600 м на встречном курсе. В результате невыдерживания обоими КВС высоты полёта самолёты столкнулись на высоте 350-400 м в 3.5 км от ВПП.

Причины: ошибки РП и экипажей.

3 июня 1969 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Пскова 

Столкнулся в воздухе с Ан-12 (см выше).

23 июля 1969 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Юхнова 

На высоте 3000 м Ан-12 столкнулся с Ил-14, экипаж которого самовольно сменил эшелон для обхода зоны турбулентности. В этом ему диспетчер неоднократно отказал. На борту Ан-12, кроме экипажа, находился и 91 десантник.

11 августа 1969 г., авария Ан-12 CCCP-11380 ВВС СССР Мирный

Посадка выполнена на повышенной скорости и с перелётом. Самолёт выкатился за пределы ВПП и упал в карьер. Списан.

1 октября 1969 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Пскова

Экипаж Ан-12, выполняя полёт по учебному маршруту, решил самостоятельно срезать его, в результате чего врезался в пушку другого Ан-12. КВС погиб, а ПКК выпрыгнул с парашютом. Остальные члены экипажа, не умея управлять самолётом, погибли. ПКК осуждён на 8 лет.

28 октября 1970 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Иваново

При ЗНП самолёт попал с заряд снега. КВС, пытаясь найти землю, снизился до 25 м, на которой самолёт столкнулся с деревьями. При этом он на команды штурмана и РП не реагировал. После столкновения КВС перевёл самолёт в энергичный набор высоты, тот потерял скорость, свалился и столкнулся с землёй.

Причина – ОТП.

31 октября 1970 г., авария Ан-12 ВВС СССР Багерово

КВС выполнял руление по РД на скорости около 80 км/ч, попытка вписаться в очередную РД закончилась тем, что правый основные стойки сошли на грунт и подломились. Начался пожар, закончившийся полным сгоранием самолёта. Экипаж успел его покинуть.

Причина – недисциплинированность КВС.

16 февраля 1971 г., авария Ан-12 CCCP-11374 Аэрофлот/Коми УГА, Воркута

После закрытия по МУ аэродрома назначения Воркута экипаж выполнил посадку на военном аэродроме Советский. Она выполнялась ночью, в условиях порывистого ветра на очищенную от глубокого снега полосу. КВС после касания допустил сход самолёта с ВПП и столкновение его со снежным бруствером. Фюзеляж самолёта разломился пополам. Списан.

25 мая 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11024 Аэрофлот/Якутское, Батагай

Грубая посадка.

29 июля 1971 г., авария Ан-12 CCCP-12993 Аэрофлот/ЦУ МВС, Калькутта, Индия

Посадка до ВПП в условиях ливневого дождя.

16 августа 1971 г., катастрофа Ан-12 BL918 ВВС Индии р-н Ахмеднагара, Индия

Столкнулся с горой в ходе тренировок в полётах на бомбометание.

6 декабря 1971 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Мелитополя

Экипаж выполнял полёт в боевом порядке двенадцатым. Экипаж другого Ан-12 (следовал четырнадцатым) обогнал два впереди идущих самолёта. Увидев обогнавший его самолёт КВС 12-го самолёта самостоятельно принял решение об увеличении скорости полёта и снижении и обогнал своего ведущего. Получив сообщение от РП об этом, он уменьшил скорость и попал в спутный след от своего ведущего. Самолёт резко наклонился и начал интенсивно снижаться.

Причины: недисциплинированность экипажей, недостатки в руководстве полётами.

16 февраля 1972 г., авария Ан-12 Аэрофлот Воркута

Выкатился за пределы ВПП.

26 мая 1972 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Паневежис

В процессе полёта в боевом порядке один из экипажей допустил боковое уклонение и сократил временную дистанцию до впереди идущего самолёта. Экипаж последнего, дабы избежать столкновения, самостоятельно снизился до 400 вместо 600 м и начал визуальный поиск сходящегося с ним Ан-12. В этот момент он был ослеплён разрядом атмосферного электричества. Самолёт столкнулся с землёй.

Причины: ослепление молнией, неграмотные действия экипажей Ан-12.

23 октября 1972 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Тула

Столкновение самолётов воздухе. Один из них взлетел, второй – заходил на посадку. На аэродроме произошло обесточивание КДП и РСП. Аварийные генераторы были запущены несвоевременно. Кроме того, экипаж, выполнявший ЗНП, выполнил третий разворот раньше положенного, а для полёта к четвёртому самовольно уменьшил курс ещё на 10?. Оба самолёта, согласно указаний РП, выполняли полёт на одной высоте.

Причины: ошибочные действия РП, отказ РТО полётов, ошибка экипажа Ан-12, заходившего на посадку.

23 октября 1972 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Тула

Столкнулся в воздухе в СМУ с другим Ан-12 (см.выше).

21 ноября 1972 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11360 Аэрофлот/Московское ТУ, Воркута

Во время повторного ЗНП самолёт приземлился за 140 м до ВПП и сошёл в овраг.

22 декабря 1972 г., катастрофа Ан-12 авиация ВМФ ВС СССР Будапешт, Венгрия

Во время перелета по маршруту Москва – Будапешт — Алжир на взлете из аэропорта Будапешт в СМУ в результате уклонения от оси маршрута столкнулся с горой и разрушился. Погибли 7 членов экипажа и 4 пассажира.

17 февраля 1973 г., авария Ан-12 CCCP-11341 Аэрофлот/Управление полярной авиации, Амдерма

Грубая посадка. Списан.

25 апреля 1973 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Кривого Рога

В процессе выполнения полёта в боевом порядке ночью на ПМВ экипаж, предположительно, ошибочно установил давление площадки десантирования 767 мм вместо 757 мм. КВС выполнял снижение до приборной высоты 300 м с вертикальной скоростью 14 м/с. Самолёт столкнулся с ЛЭП, а затем с землёй.

Причина: ошибка экипажа в работе с высотомерами.

2 октября 1973 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12967 Аэрофлот/Якутское УГА, р-н Магадана

В процессе ЗНП экипаж допустил большое уклонение по курсу. КВС исправлял ошибку большими доворотами и, вероятно, перешёл на визуальный поиск ВПП, ошибочно приняв огни поселка рядом с аэродромом за огни ВПП. Получив от РП информацию об уклонении, не соответствующем рассчитанному экипажем, КВС запросил уход на второй круг. В процессе перевода самолёта в набор высоты тот столкнулся с горой в 14 км от ВПП, правее её оси 5.6 км.

Причина: ошибка экипажа.

7 января 1974 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Витебска

При полёте по маршруту в условиях обледенения экипаж выполнял снижения для ЗНП. КВС, не убедившись в отсутствии льда на крыле, выключил ПОС. В районе аэродрома самолет снова вошёл в зон обледенения, но ПОС крыла экипаж не включил. При выполнении третьего разворота произошло ухудшение поперечной управляемости самолёта с одновременным увеличением вертикальной скорости до 19 м/с. Режим работы двигателей экипаж не увеличил, самолёт раскачался по крену и столкнулся с землей.

Причины: ОТП, ошибка РП, не предупредившего экипаж об обледенении.

1 мая 1974 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12950 Аэрофлот/Красноярское УГА, СП-22 (Арктика)

Экипаж выполнил посадку на ледовом аэродроме для эвакуации экспедиции Север-74. Внезапно на нём образовалась трещина, сократившая длину ледовой ВПП до 900 м. КВС дал команду максимально разгрузить самолет и забрать людей. Взлётная масса Ан-12 составила 52 тонны.о 900 м. В процессе разбега началась подвижка льда и его торошение. Самолёт оторвался на 30-40 м от трещины, зацепился основной стойкой шасси за внезапно возникший торос, потерял скорость и упал на отколовшуюся часть ВПП. Там он снова столкнулся с торосами и загорелся. Погиб штурман экипажа. Остальные члены экипажа и пассажиры были эвакуированы.

18 октября 1974 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11030 Аэрофлот/Красноярское УГА, р-н Енисейска

При ЗНП на высоте 80 м бортовой техник без команды включил фары, что создало световой экран. КВС вместо ухода на второй круг продолжил снижение, штурман и ПКК его действия не предупреждали. Только на высоте 20 м ПКК напомнил об уходе на второй круг. Однако к этому моменту самолёт коснулся земли в 1900 м от ВПП, подлетел на 8-10 м и начал разрушаться в воздухе. Через 600 м произошло повторное касание земли, приведшее к отделению носовой части самолёта. Погиб штурман, остальные члены экипажа и пассажиры получили ранения.

Причина: ОТП.

4 декабря 1974 г., авария Ан-12 CCCP-12985 Аэрофлот/Якутское, р-н Иркутска

Экипаж Ан-12 выполнял тренировочные полёты в районе аэродрома. Одновременно с этим с ГВПП выполнялись полёты Ан-2 по ПВП. Вскоре из-за ухудшения видимости последние были прерваны. Через некоторое время видимость на ГВПП улучшилась, и РП аэродрома МВЛ разрешил взлёт одному Ан-2, несмотря на запрет полётов заместителем начальника аэропорта. Диспетчеру круга данная информация доведена не была, поэтому экипажу Ан-12 был разрешён взлёт и набор по курсу взлёта высоты 600 м. Тем временем Ан-2, в соответствии с ИПП, выполнил разворот в сторону ИВПП и набрал 270 м (вместо установленных 200 м). Столкновение самолётов произошло под прямым углом, Ан-2 разрушился в воздухе, экипаж Ан-12 выполнил вынужденную посадку.

Причина: ошибка органов УВД.

14 августа 1975 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Фергана

КВС, выполняя взлёт на Ан-12, имевшем взлетный вес 64.5 тонны вместо 61, предусмотренных РЛЭ, оторвал его от ВПП на больших углах, а на истинной высоте 55-65 м дал команду на уборку закрылков. Это привело к просадке самолёта и его столкновению с землёй в 5 км от ВПП.

Причина: недисциплинированность КВС, допустившего перегруз самолёта, ОТП.

15 декабря 1975 г., авария Ан-12 СССР-11005 Аэрофлот/Якутское УГА, Фергана

На разбеге экипаж убрал шасси до отрыва от ВПП, самолёт получил серьёзные повреждения. Несмотря на ремонт на АРЗ, его всё же списали.

 ??. декабря 1975 г., авария Ан-12 LZ-BAA АК Balkan Bulgarian, Куфрах, Ливия

Выкатился за пределы ВПП после грубой посадки.

 21 декабря 1977 г., катастрофа Ан-12ППС ВВС СССР, н.п. Крестцы (Новгородская обл.)

Экипаж выполнял полёт на постановку помех в составе боевого порядка по маршруту Шауляй-Печора. Через 1 ч 39 мин на высоте 6350 м в ночных условиях произошло столкновение Ан-12 с истребителем. Во время отработки учебного перехвата пилот Су-11 визуально обнаружил Ан-12ППС. На выходе из учебной атаки он столкнулся с другим постановщиком помех, о наличии которого пилот не был предупреждён.

Причина: ошибки в наведении истребителя, неудовлетворительная организация полётов.

22 февраля 1977 г., катастрофа Ан-12 ВВС (ВВС) Ростов-на-Дону

На предпосадочной прямой отказал один из двигателей. КВС по ошибке зафлюгировал винт другого, что привело к сваливанию самолёта и его столкновению за 1 км до ВПП. Бортовой стрелок выжил.

Причина: ошибка КВС.

13 мая 1977 г., катастрофа Ан-12 SP-LZA АК LOT Арамоун, Ливан

Из-за преждевременного снижения столкнулся с наземными препятствиями. Причина – языковой барьер между экипажем и диспетчером.

21 июля 1978 г., авария Ан-12 ВВС СССР

При взлёте с размокшей ВПП в двигатель №2 попала вода, что привело к флюгированию его винта. СБТ об отказе доложил поздно. КВС принял решение взлёт продолжить, выкатился за пределы ВПП и оторвал самолёт о земли на малой скорости и больших углах атаки. Тот свалился на крыло и столкнулся с землёй. Списан.

Причины: неграмотное решение о взлёте с неподготовленной ВПП, неправильные действия КВС и СБТ.

19 ноября 1978 г., катастрофа Ан-12 ВВС Индии Лех, Индия

Столкновение с домом из-за преждевременного снижения..

5 декабря 1978 г., авария Ан-12 ВВС СССР, Пушкин

Посадка выполнялась в условиях, ниже минимума КВС. При попытке визуально найти ВПП экипаж снизился под глиссаду. Самолёт приземлился в 800 м до ВПП. Списан.

Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное руководство полётами.

 23 августа 1979 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12963 Аэрофлот/Красноярское УГА, р-н Енисейска

Через 2 ч 18 мин полета на высоте 7 800 м выключились все четыре двигателя. Вынужденную посадку экипажу выполнить не удалось. из-за воды в топливе.

Причина: замерзание воды в топливе.

9 декабря 1979 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Чирчик

Экипаж, везший комиссию для расследования поломки Ан-12, после взлёта с аэродрома Чирчик набрал высоту 500 м по давлению 707 мм.рт.ст и выполнил разворот на аэродром Ташкент в нарушение схемы выхода. Затем он связался с аэродромом Ташкент (Восточный), установил его давление (724 мм.рт.ст) и начал снижение до 500 м. В процессе его самолёт столкнулся с горой высотой 980 м.

Причина: нарушение схемы выхода из района аэродрома, неудовлетворительное руководство полётами.

7 (6?) января 1980 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Улан-Удэ

Из-за ошибки в расчётах самолёт вышел на посадочный курс на удалении 12 км вместо положенных 20. Игнорируя доклады членов экипажа о необходимости ухода на второй круг, КВС принял решение о посадке. В дальнейшем, упомнивший в её безопасность, растерялся и произвёл посадку с перелётов в 2300 м. Рабочее место штурману покинуть не разрешил, аварийное торможение не использовал. Самолёт выкатился на 650 м за ВПП и столкнулся с препятствиями. Штурман погиб.

Причины: ОТП КВС, слабая его психологическая подготовка.

10 марта 1980 г., авария Ан-12 ВВС СССР, ???

После касания земли в процессе посадки самолёт стало разворачивать вправо. КВС нажал тормоза основных стоек шасси, рулежным управлением передней опоры не пользовался. Через 400-450 после начала торможения пневматики основных опор шасси разрушились, самолёт сошёл с ВПП, разрушился и сгорел.

Причина: ошибка КВС.

 28 октября 1980 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11104 Аэрофлот/ЦУ МВС, р-н Кабула

Экипаж снизился в СМУ ниже минимально допустимой высоты с столкнулся с горой в 25 км от аэродрома.

3 ноября 1980 г., авария Ан-12, Чита

При посадке на высокогорном аэродроме на пробеге КВС, борясь с боковым ветром, РУД до 0? по УПРТ не убрал. Эффективность систем торможения оказалась недостаточной. Самолёт выкатился на 140 м за пределы ВПП и столкнулся с траншеей и столбом линии связи, разрушился и сгорел. Списан.

Причина: ошибка экипажа.

12 января 1982 г., катастрофа Ан-12 СССР (.) Улан-Удэ

Из-за полной выработки топлива самолёт столкнулся с землёй за 4 км до ВПП.

24 апреля 1982 г., авария Ан-12 CCCP-11107 Аэрофлот/ЦУ МВС, Новый Уренгой

На исполнительном старте лётчики не убедились в том, что механизм взлётного управления передней опорой шасси включился правильно. В процессе разбега самолёт начал уклоняться вправо. КВС взлёт не прекратил, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с земляной насыпью. Списан.

24 августа 1982 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР, Укурей

Экипаж выполнял полёт по маршруту в составе боевого порядка . Через 1 ч 57 мин полёта самопроизвольно выключились двигатели №1 и 2 с автоматическим флюгированием их винтов. Далее Ан-12 выполнял полёт со снижением на ЗАР. Ещё через 16 мин выключился двигатель №3, а через 27 сек – и №4. Экипаж покинул самолёт на парашютах, при этом произошла значительная задержка при «выталкивании» одного из членов экипажа. КВС погиб: из-за малой высоты его парашют не успел наполниться.

Причина: замерзание воды в топливе из-за его некодиционности и неэффективности антикристаллизационной присадки ТГФ-М. После этого случая стали использовать только жидкость «И».

16 ноября 1982 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Иваново

КВС самовольно изменил порядок выполнения задания, решив вместо полёта по маршруту выполнить полёт по кругу в районе аэродрома. Перед взлётом питание авиагоризонтов не было включено. В процессе первого разворота, выполняемого в облаках, экипаж, потеряв пространственную ориентировку, создал крен до 70?. Самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью до 50 м/с и столкнулся с землёй в 5 км от аэродрома.

Причина: ошибка в эксплуатации АТ.

24 августа 1984 г., авария Ан-12 LZ-BAD Balkan Bulgarian АК Аддис-Абеба, Эфиопия

Посадка на повышенной скорости после пролёта трети длины ВПП. Самолет сошёл с неё. Списан.

27 августа 1984 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Читы

При выполнении полёта по маршруту в боевом порядке на самолете произошёл последовательный отказ трёх двигателей. Экипаж зафлюгировал их винты и вышел из боевого порядка. КВС принял решение о вынужденной посадке в поле с невыработанным топливом в подпольных баках. После приземления на борту возник пожар. Экипаж погиб.

Причины: заправка самолета некондиционным топливом (с водой), необоснованное решение на заправку подпольных топливных баков, нарушение правил выработки топлива в полёте.

25 марта 1986 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11795 НПО Полёт (МОМ), Омск

При ЗНП ниже установленного для КВС минимума погоды самолёт провалился под глиссаду и приземлялся с недолётом. Столкнувшись с огнями визуальной глиссады он перевернулся и загорелся.

Причта: преждевременное снижение.

6 августа 1986 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Иркутск

При посадке ночью столкнулся с сопкой. КК – Ремезов И.Е.

19 октября 1987 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12162 Комсомольск-на-Амуре АПО (МАП), Комсомольск-на-Амуре

Взлёт выполнялся с заснеженной ВПП на самолёте, перегруженном на 5 тонн. Отрыв произошёл за 500 м до её торца. В последующем самолёт зацепил стойками шасси антенну РЛС, находившуюся на возвышенности, и упал на землю. В процессе движения он столкнулся с гаражом и взорвался.

27 (21?) октября 1987 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Кабул, Афганистан

При взлёте ночью столкнулся в центре ВПП с Ми-24. Экипаж получил разрешение на взлёт после контрольного висения из района КТА. Сразу после этого экипаж Ан-12 также запросил взлёт. Будучи введённым в заблуждением схожестью позывным самолёта и вертолёта, РП подтвердил разрешение на взлёт, думая, что его вновь запрашивает экипаж Ми-24. Ан-12 начал разбег, и когда КК увидел вертолёт на ВПП, то попытался поднять самолёт в воздух. Однако тот зацепил хвостовой винт вертолёта и упал на ВПП. Выжил только воздушный стрелок. Экипаж Ми-24 жив.

8 августа 1988 г., катастрофа Ан-12 ВС СССР, Ейск

Экипаж перевозил военнослужащих на партконференцию. При ЗНП поочерёдно отказали все 4 двигателя, самолёт столкнулся с водной поверхностью в нескольких километрах от ВПП и частично затонул.

Погибло 28 человек, находившихся в грузовой кабине и так и не сумевших её покинуть. Стоит отметить, что данный Ан-12 был летающей лабораторией, поэтому на его борту было и большое количество аппаратуры.

Причина: вода в топливе, т.к. СБТ переключил топливную систему на выработку керосина из подпольных баков, заправка которых в то время была уже запрещена.

 1 сентября 1988 г., катастрофа Ан-12ППС ВВС СССР Астрахань

В процессе ЗНП с максимальным градиентом снижение самолёт был введён в режим, когда появилась отрицательная тяга двигателей (из-за положения РУД ниже ПМГ), а на крыле возникли срывные явления. Это привело к появлению попеременных кренов до 50? и увеличению вертикальной скорости. Самолёт столкнулся с землёй.

Причина: ОТП.

4 октября 1988 г. катастрофа Ан-12 CCCP-11418 Аэрофлот/Якутское УГА, р-н Батагай

Экипаж с разрешения РП выполнял ЗНП ночью на ВПП, для которой был предусмотрен только визуальный заход, т.к. приземлиться с другим стартом не позволял ветер, выходящий за пределы ограничений самолёта. КВС выполнял снижение с нарушением схемы ЗНП, с большой вертикальной скоростью, кроме того, экипаж дезинформировал РП о фактическом МС. Сигнализация на РВ об опасности земли была отключена. На высоте 540 м самолёт столкнулся с горой.

Причины: ошибки экипажа и органа УВД.

11 октября 1988 г., катастрофа Ан-12 359 отаэ авиации ПВО СССР, аэродром Сандар (Грузинская ССР)

В процессе захода на  посадку ночью, снижаясь до высоты 1200 м, экипаж значительно уклонился от ЛЗП. Дежурный по приёму-выпуску отметку от самолёта по РЛС не наблюдал, но разрешил снижение в горной местности до высоты 600 м. Самолёт столкнулся с горой высотой 1150 м.

 

Причины: ошибка экипажа в определении места самолёта, недостатки в управлении полётами – дежурным лётчиком был молодой лейтенант-вертолётчик.

12 декабря 1988 г., катастрофа Ан-12 YU-AID ВВС Югославии р-н Еревана

Из-за ухода под глиссаду столкнулся с автомобильным мостом.

8 июля 1989 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11875 ВВС СССР Камрань, Вьетнам

Экипаж при ЗНП на аэродроме Хошимин в процессе поиска ВПП снизился до 100 м и ушёл на второй круг, в этот момент им была обнаружена полоса. Второй заход выполнялся визуально, несмотря на ливневые осадки. КВС снизился ниже установленного минимума погоды. Самолёт с правым креном за 100 м до ВПП столкнулся с землёй. Правая стойка разрушилась, двигатель №4 выключился, отказали гидросистемы. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Камрань. Там самолёт приземлился в перелетом 600 м, сошёл на грунт и столкнулся с земляным бруствером. В результате возникшего пожара погиб 31 человек, в живых остались КВС, бортовой стрелок и пассажир. Члены экипажа после остановки самолета не открыли двери и грузолюк люк для их эвакуации.

Причины: недисциплинированность КК.

12 октября 1989 г., потеря Ан-12 ВВС СССР Кировабад

Экипаж Су-24 в ночное время на рулении проскочил ВПП и занял для взлёта с МРД. РП этого не заметил, экипаж в процессе разбега увидел Ан-12, стоящий на МРД, и автобус возле него. КК взлёт не прекратил, рассчитывая «перескочить» через них. Через 500 м разбега Су-24 столкнулся с автобусом и врезался в заправлявшийся Ан-12. Оба самолёта взорвались. Штурман С-у24 успел катапультироваться, возле Ан-12 (он принадлежал командующему ВТА) погибли 6 человек, ещё трое выжили.

Причина: ошибка экипажа Су-24.

21 июня 1990 г., авария Ан-12 ОКБ Антонова, Тикси

После отсутствия необходимой дозаправки на аэродроме промежуточной посадки КВС всё равно принял решение продолжить перелёт. После проблем с запуском двигателя остаток топлива на борту был уже меньше потребного для выполнения полёта. Через 30 минут полета загорелась лампа аварийного остатка топлива. При снижении с эшелона КВС с целью экономии топлива дал команду последовательно выключить 2 двигателя. Перед посадкой из-за перебоев с подачей керосина выключились и два оставшихся. КВС произвёл посадку без шасси на ГВПП.

Причина: недисциплинированность КВС.

 12 декабря 1990 г., авария Ан-12 CCCP-29110 Киевского МСЗ (МАП), р-н Киева

При ЗНП на аэродром Святошино на снижении (высота 4150 м) ПКК ошибочно вместо включения ПОС выключил подачу топлива всем 4 двигателям. Экипаж изменил курс в направлении аэродрома Борисполь, однако долететь до него не удалось: самолёт столкнулся с автомобильной дорогой и разрушился практически полностью. Экипаж и пассажиры живы.

Причина: ошибка ПКК.

17 августа 1991 г., катастрофа Ан-12 Авиация ПВО ВС СССР Учарал

Экипаж был отправлен за запасной аэродром Учарал, РП которого, не наблюдая самолёт по РЛС разрешил ему снижение до 600 м (минимально безопасная высота в данном секторе составляет 2300 м). Затем он разрешил экипажу заходить на посадку по неустановленной для данного аэродрома схеме. Самолёт столкнулся с горой высотой 1270 м.

Причина: ошибки РП, неподготовленность экипажа к посадке на данный аэродром.

23 сентября 1991 г., катастрофа Ан-12 CCCP-13320 АК Special Cargo Airlines, Хатанга

При ЗНП на удалении 5-6 км закончилось топливо. Самолёт приземлился за 1.5 км до ВПП, столкнулся со зданием БПРМ и разрушился.

Один пассажир погиб.

8 ноября 1991 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11129 АК Sigi Air Cargo, Джанина, Судан

Выкатился за ВПП.

16 ноября 1991 г., катастрофа Ан-12 Аэрофлот/???, Амдерма

Из-за плохой погоды в Воркуте экипаж был отправлен на аэродром Амдерма. По причине преждевременного снижения самолёт зацепил крылом склад ракет, расположенного на вершине 60-метрового холма и столкнулся с землёй. На аэродроме не работала курсоглиссадная система.

9 марта 1992г. авария Ан-12 ВВС РФ, Пермь

При выполнении посадки КВС выполнил посадку на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку шасси. После троекратного отделения от ВПП она разрушилась. Самолёт списан.

22 июня 1992 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11896 АК Красноярские авиации, Норильск, РФ

При ЗНП в условиях минимума погоды экипаж уклонился влево относительно оси ВПП. При уходе на второй круг с высоты 25 м самолёт с большим левым креном приземлился до ВПП, отделился от земли и снова столкнулся с ней, разрушился и сгорел.

Причина: ОТП.

14 июля 1992 г., авария Ан-12 CCCP-11111 АК Магаданаэрогруз, ВВС РФ р-н Нахичеваня, Азербайджан

Из-за экономии денег экипаж отказался от промежуточной заправки в аэропорту Ленска, и посадка была запланирована в Братске. Аэродром был закрыт и экипаж был отправлен на ЗАР Иркутск. За несколько десятков километров от аэродрома на самолёте закончилось топливо. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле в 50 км от Иркутска. Самолёт списан.

Причины: ошибка экипажа,

14 июля 1992 г., катастрофа Ан-12 ВВС РФ р-н Иркутска, РФ

После отрыва самолёта (на скорости 230 км/ч) КВС, ошибочно оценив расстояние до препятствия по курсу взлёта, убрал режим работы всех двигателей до 0? по УПРТ. Самолёт столкнулся с железобетонной конструкцией, перевернулся и сгорел. КК и 4 пассажира остались живы, 29 человек погибло. Пожарная машина оказалась не готовой, к тому же, было нечем разрубить фюзеляж для эвакуации людей.

Причины: ошибка КК.

24 июля 1992 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11342 АК Волга-Днепр, р-н Скопье, Македония

При ЗНП экипаж с целью обхода зоны грозовой деятельности изменил курс на 70?. Самолёт столкнулся с горой высотой 1600 м.

Причины: ошибка экипажа.

4 сентября 1992г. авария Ан-12 ВС РФ, Североморск-3.

Перед взлётом КК не установил управление передней опоров в положение «взлёт-посадка». С началом разбега самолёт стал уклоняться вправо, сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями. Списан.

Причина: ошибка экипажа.

9 октября 1992 г., авария Ан-12 ВВС РФ, Завитинск

В районе БПРМ экипаж снизился ниже глиссады, КК увеличил режим работы двигателей, а затем, не убедившись в точности расчёта на посадку, уменьшил мощность внутренних двигателей. Самолёт грубо приземлился за 13 м до ВПП, получив значительные повреждения. Списан.

Причина: ошибка экипажа.

10 февраля 1993 г., авария Ан-12 одной из группировок моджахедов Афганистана, Термез

Потерпел аварию при посадке в СМУ.

 7 августа 1993 г., авария Ан-12 RA-11110 Авиакора, р-н Эль Фашер, Судан

Из-за плохих МУ самолёт отправили на запасной аэродром. Экипаж потерял ориентировку и выполнил вынужденную посадку из-за полной выработки топлива. Использование наземных РТС было невозможно из-за их отказа.

25 сентября 1993 г., авария Ан-12 RA-13387 Ростовского ВПО (МАП), Тюмень, РФ

Из-за экономии денег был запланирован беспосадочный перелёт. При ЗНП из-за выработки топлива выключились оба правых двигателя, а ещё через 7 минут – и оба левых. Экипаж выполнил вынужденную посадку. Самолёт списан.

Причина: недостатки в организации полёта.

5 августа 1994 г., катастрофа Ан-12 ВВС РФ р-н Бада, РФ

При ЗНП в условиях ниже минимума КК самолёт столкнулся с сопкой на удалении 4.7 км от ВПП в процессе пятой попытки захода. На борту находилось руководство ВВС ЗабВО, возможно, на экипаж оказывалась давление с требованием выполнить посадку любо ценой.

Причина: ошибка экипажа.

29 октября 1994 г., катастрофа Ан-12 RA-11790 АК Аэроника, р-н Усть-Илимска, РФ

На предпосадочном снижении при УМП в условиях обледенения самолёт «провалился» под глиссаду, совершил «клевок» и столкнулся с сопкой в 2 км от ВПП под углом около 50?.

Точная причина происшествия не установлена, вероятно, обледенения стабилизатора.

14 марта 1995 г., авария Ан-12 RA-11337 Пензенского оао, р-н Баку, Азербайджан

Из-за малого остатка топлива экипаж КВС решение на промежуточную посадку в аэропорту Баку (Бина). Ошибочно экипаж выполнил ЗНП на строящуюся ВПП. В процессе повторного захода (на четвёртом развороте) двигатели остановились из-за полной выработки топлива. Экипаж выполнил аварийную посадку за 5 км до ВПП. Самолет списан.

Причина: нарушения в организации полётов.

22 ноября 1995 г., авария Ан-12 RA-11008 ООН (лизинг у АК KIT Space )Гуамбо, Ангола

Выкатился на 2650 м за пределы ВПП. Списан.

24 февраля 1996 г., авария Ан-12 RA-11403 АК Сахаавиа,р-н Омска, РФ

Экипаж принял решение на полёт с остатком топлива, меньшим, чем необходимо для его выполнения. Ситуация усугубилась из-за попадания самолёта в струйное течение со скоростью встречно-бокового ветра до 130 км/ч. Зная о проблемах с остатком топлива, экипаж органам УВД об этом не докладывал, посадку на ЗАР не произвёл, а продолжал следовать на аэродром назначения.

При ЗНП на высоте 1150 м в районах третьего и четвёртого разворотов произошёл последовательный отказ всех четырёх двигателей из-за полной выработки топлива. Экипаж выполнил вынужденную посадку на заснеженное поле в 22 км от аэродрома. Самолёт получил повреждения и был списан.

27 февраля 1996 г., катастрофа (потеря?) Ан-12 ER-ACE АК Aero Tropical р-н Лукапа, Ангола

Разбился при посадке в условиях плохой видимости. (Сбит огнём с земли?)

13 июля 1996г., авария Ан-12 ВС РФ, ???

Перед вылетом КК неправильно установил режим взлётно-посадочного управления передней опорой шасси, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с канавой. Списан.

Причина: ошибка экипажа.

6 октября 1996 г., катастрофа Ан-12 RA-11101 АК Savanair (лизинг у ГосНИИ ГА) Лукапа, Ангола

Во время пробега после посадки ночью выключились огни ВПП, самолёт сошёл с неё и столкнулся со зданием.

17 декабря 1996 г., катастрофа Ан-12 ВВС РФ Андреаполь, РФ

Взлёт осуществлялся с массой, на 1.5 тонны превышавшую МВМ в условиях обледенения. На дальности 2-3 км от ВПП самолёт попал в снежный заряд. После уборки шасси экипаж ПОС не включил, в процессе уборки закрылков началась раскачка самолёта по крену из-за обледенения крыла. Попытки КК устранить её привели к дальнейшей раскачке, увеличению кренов до 50?. Самолёт столкнулся с землёй на удалении 7 км от ВПП. Экипаж и пассажиры (среди них был командующий ЛенВО генерал-полковник Селезнёв) погибли.

Официальная версия: нарушение экипажем требований РЛЭ по порядку уборки закрылков после взлёта, а также неправильная эксплуатация ПОС.

По неофициальной версии, экипаж принудили взлетать в неблагоприятных условиях, а на борту самолета находились, кроме военного груза, стройматериалы и автомобиль военного руководства.

13 апреля 1997 г., авария Ан-12 RA-11122 АК Авиа Ю.Петрова, Верхневилюйск, РФ

Сильно перегруженный самолёт сошёл во время пробега с ВПП. Списан.

11 декабря 1997 г., авария Ан-12 RA-12105 ВВС РФ Нарьян-Мар, РФ

Экипаж Ан-12 выполнял ЗНП под управлением военного диспетчера, одновременно на эту же ВПП заходил Ми-8, управлявшийся на другой частоте диспетчером гражданским. Из-за ухудшения видимости экипажу Ан-12 предложили пройти над стартом без посадки. Вскоре лётчики доложили, что полосу наблюдают и запросили посадку. В это время экипаж Ми-8 доложил: «Посадка». Экипаж Ан-12 ошибочно решил, что ему разрешили посадку. В процессе пробега самолёт столкнулся с Ми-8. Погибло 8 человек, двое тяжело ранены (экипаж Ан-12).

Причины: ошибки диспетчеров, недостаточная радиоосмотрительность экипажа Ан-12.

13 января 1998 г., катастрофа Ан-12 LZ-SFG АК Air Luxor (лизинг у Air Sofia ), Ходжак-Пасс, Пакистан

Самолёт был отправлен на запасной аэродром из-за плохих МУ. В процессе перелёта разбился из-за полной выработки топлива.

11 мая 1998 г., авария Ан-12 RA-12973 АК Тюменьавиатранс, Луанда, Ангола

Посадка до ВПП в процессе исправления высоты полёта по глиссаде. Списан.

17 декабря 1998 г., катастрофа Ан-12 S9-SAT АК Zanex, Сауримо, Ангола

Из-за выезда на ВПП грузовика КВС принял решение об уходе на второй круг, в процессе чего самолёт столкнулся с землёй.

20 января 1999 г., авария Ан-12 S9-CAN ???, Лукапа, Ангола

Сошёл с ВПП в канаву. Списан.

29 сентября 1999 г., авария Ан-12 LZ-SFJ АК Mandala Airlines (лизинг у Air Sofia ), Пеканбару-Симпанг Тира, Индонезия

Посадка в 1300 м до ВПП. Списан.

24 марта 2000 г., катастрофа Ан-12 RA-11302 АК Sky Cabs (лизинг у АК Антей), Кадирана, Шри-Ланка

В процессе выполнение третьего ЗНП закончилось топливо, самолёт упал до ВПП на жилые дома.

16 октября 2001 г., авария Ан-12 ER-ADT АК Pacific Air Express (лизинг у АК Aerocom),о. Хониара-Хендерсон, Соломоновы о-ва

При ЗНП столкнулся шасси с водной поверхностью, повредив их. Списан после вынужденной посадке без шасси.

27 января 2002 г., катастрофа Ан-12 Т-304 ВВС Анголы р-н Луэна, Ангола

Посадка за 2 км до ВПП в условиях сильного дождя.

7 февраля 2002 г., катастрофа Ан-12 UR-LIP АК Воларе, р-н Агадир, Марокко

Столкнулся с горой.

7 ноября 2002 г., авария Ан-12 4K-AZ21 АК Silk Way , Коме, Чад

Выкатился за пределы ВПП. Списан.

11 апреля 2003 г., авария Ан-12 RA-12981 АК Заполярье, о. Средний, РФ

Посадка в 650 до ВПП в условиях ниже минимума погоды .

11 мая 2003 г., авария Ан-12 ER-AXD АК Pecotox Air , Асмара, Эритрея

Выкатился за пределы ВПП с толкнулся с огнями ВПП. Списан.

16 мая 2003 г., катастрофа Т-307, Ан-12 ВВС Анголы р-н Менонгу, Ангола

Экипаж доложил о технических проблемах. Вскоре самолёт столкнулся с землёй.

27 мая 2003 г., авария Ан-12 9L-LCR АК Showa Air, Гома, ДР Конго

Выкатился за пределы ВПП. Списан.

3 ноября 2003 г., авария Ан-12 EK-11997 АК Sarit Airlines , Дженеина, Судан

В процессе визуального ЗНП посадка выполнена в 8 м до ВПП. Шасси самолета разрушились. Списан.

17 ноября 2003 г., катастрофа Ан-12 ST-SAA АК Sarit Airlines , р-н Вау, Судан

Разбился при ЗНП.

5 октября 2004 г., катастрофа Ан-12 ST-SAF АК Sarit Airlines, р-н Хеглиг, Судан

Из-за плохих МУ экипаж выполнил уход на запасной аэродром. В процессе полёта к нему самолёт столкнулся с земной поверхностью.

8 января 2005 г., катастрофа Ан-12 9Q-CIH АК Service Air , Кампала, Уганда

Вскоре после взлёта экипаж доложил об отказе двигателя и запросил посадку на аэродроме взлёта. Самолёт не долетел до ВПП 11 км. Ан-12 был перегружен, его центровка также выходила за пределы допустимой. У компании-эксплуатанта не было лицензии на выполнение полётов. Подготовка лётного, технического состава, а также авиатехники не выполнялась в соответствии с принятыми требованиями.

8 августа 2005 г., авария Ан-12 Т-300 ВВС Анголы Луэна, Ангола

Потерян на посадке.

4 октября 2005 г., катастрофа Ан-12 9Q-CWC АК Wimbi Dira Airways ,Ару, ДР Конго

После грубой посадки на грунтовую ВПП (на борту находилось около 100 солдат конголезской армии) правая стойка шасси разрушилась и самолёт сошёл с ВПП. Два человека погибли после посадки, попав под работающие винты самолёта.

24 января 2006 г., авария Ан-12 9Q-CER АК Aerolift , Мбуджи, ДР Конго

После грубой посадки у самолёта разрушились оба полукрыла, он сошёл с ВПП и загорелся. Списан.

1 ноября 2006 г., авария Ан-12 9L-LFQ АК 748 Air Services, Локичоджио, Кения

 «Скозлил» на посадке. Списан.

24 февраля 2007 г., авария Ан-12 ST-AQE АК AZZA Transport (лизинг у АК United Arabian Airlines), Дженеина

Вынужденная посадка.

7 сентября 2007 г., катастрофа Ан-12 4L-SAS Galaxy Incorporation (лизинг у АК Transaviaservice ), Гома, ДР Конго

Самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с окаменевшим лавовым потоком.

28 июля 2010 г., авария Ан-12 3X-GEQ АК ???, Девьер, Афганистан

Выкатился за пределы ВПП после посадки.

 

Авария Ан-14 ОКБ Антонова, Ирпень

??.07.61, авария Ан-14, …

Авария Ан-14, Гостомель

9 января 1985 года, катастрофа Ан-14 ВВС СССР, Белоруссия

Обстоятельства: 09 января 1985 года экипаж выполнял второй полет по перевозке пассажиров и грузов (упр.№ 128 КБП-САС-81) с промежуточного аэродрома Россь на аэродром Осовцы.

На 21 минуте полета на высоте 200 метров и скорости полета 170 км/час., левый двигатель стал работать с перебоями, возникла тряска двигателя. Скорость полета уменьшилась со 170 км/час. до 160 км/час. Экипаж выключил левый двигатель и зафлюгировал винт, который зафлюгировался не полностью. Решение командира экипажа произвести немедленную посадку на ближайшем аэродроме Ружаны командир 95 иад полковник Азаров В.С., находившийся на борту, отверг и приказал продолжить полет на аэродром Осовцы. Командир экипажа, при запросе условий посадки, РП аэродрома Осовцы о возникшей аварийной ситуации на борту самолета не доложил. Скорость продолжала падать.

Бортовой механик включил обогрев карбюратора правого двигателя и увеличил наддув. В дальнейшем в течение 9 минут полет выполнялся на одном работающем двигателе, мощности которого не хватало для сохранения заданного режима полета. При падении скорости до 100 км/час. экипаж включил чрезвычайный режим работы правого двигателя и выпустил закрылки на 2-3 град. Самолет продолжал терять высоту и скорость полета. На высоте менее 20 метров, пытаясь избежать лобового удара с деревьями, летчик создал левый крен и выпустил закрылки на 33 град. Самолет с большой вертикальной скоростью и левым креном столкнулся с землёй, перевернулся и разрушился на удалении 12 километров северо-западнее аэродрома Осовцы.

В результате авиационного происшествия : майор Аксаков А.А., скончался от полученных травм на 7 сутки; прапорщик Резчиков В.А., бортовой механик, тяжело ранен. Среди пассажиров: полковник Азаров В.С., командир 95 иад, погиб; подполковник Кренделев А.Я., заместитель командира 95 иад, тяжело ранен; майор Гелих И.В., начальник связи и РТО 95 иад, погиб; майор Павлюкевич И.И., помощник начальника тыла 95 иад, погиб.

Причина: Нарушение экипажем правил эксплуатации авиационной техники в условиях низких температур, а также неудовлетворительная организация и управление перелетом.

9 декабря 1999 г., катастрофа Ан-14, Арсеньев

09 декабря 1999 года , 3-х человек, оставшихся в живых после крушения в Приморской тайге самолёта Ан-14, доставили в Центральную больницу города Арсеньева. Люди к тому же до прихода помощи провели на 30 градусном морозе более суток.

Самолёт Ан-14 днём пропал с экрана радара во время перелёта с посёлка Петровка в город Арсеньев. Место падения сразу установить не удалось, и поиск вёлся на территории площадью в сотни квадратных километров. К тому же работа спасателей затруднялась сильной метелью. Останки самолёта почти случайно обнаружили в том месте, где ожидали меньше всего. Воспитатели детского сада с детьми видели, как вдоль поймы реки Быстрой на малой высоте пролетал самолет, и сообщили об этом.

Малогабаритный самолёт Ан-14, который лётчики называют «Пчёлкой», принадлежал авиазаводу «Прогресс». Как стало известно, он был арендован с целью предвыборной агитации представителями одного из кандидатов в депутаты в Государственную Думу. Очевидно, пассажиры спешили вернуться, и самолёт вылетел обратно в г. Арсеньев не смотря на метель. По одной из версий, экипаж попробовал совершить вынужденную посадку в долине, но при не удачном развороте машина зацепилась крылом за деревья на склоне сопки.

21 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-22А СССР-09318, аэродром Сеща,

При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления (25? вместо 17?) машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя», что привело к выходу на критические углы атаки и разрушению самолёта в воздухе.

8 июня 1977г. авария самолёта Ан-22 CCCP-09349, Сеща

Самолёт на разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала.

Причина: самопроизвольное срабатывание системы стопорения рулей.

13 марта 1987г. авария самолёта Ан-22 CCCP-09334 , Аддис-Аббеба (Эфиопия).

 При посадке в грозу и без подсветки полосы была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265км/ч, перегрузка 2.35ед), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.

11 ноября 1992г. катастрофа самолёта Ан-22А CCCP-09303 , Тверь

После взлёта на перегруженном на 20 тонн самолете КВС убрал закрылки, что привело к просадке самолёта. Пытаясь прекратить снижение, экипаж вывел самолёт на режим сваливания, вывести из которого не удалось из-за близости земли.

29 июля 1962 г. Ан-24 CCCP-46708 ОКБ Антонова, авария, Тернополь, столкновение полукрылом с земной поверхностью при выполнении взлёта. Самолёт приземлился за пределами ВПП и сгорел.

20 марта 1965г. катастрофа самолёта Ан-24 (СССР-46764), аэропорт Ханты-Мансийск.

При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибло, все члены экипажа выжили.

18 марта 1966 г., Ан-24Б SU-AOA, после взлёта из Никосии экипаж попал в зону грозовой деятельности. Ситуацию осложняли сильная болтанка и обледенение. Начались сбои в работе магнитного компаса и высотомеров, растрескалось стекло кабины пилотов. Экипажем были отклонены предложения по выполнению посадки на запасных аэродромах, хотя в Каире погода была тоже плохой. Однако к моменту прилёта Ан-24 погода улучшилась. Экипаж получил разрешения для выполнения визуального захода на посадку, однако в последующем связь с ним прервалась. Самолёт, снизившись ниже минимально безопасной высоты, столкнулся с песчаной дюной в 5 км от ВПП.

29 августа 1966 г., Ан-24, CU-T875, Камагуйе (Куба), авария.

Посадка после полной выработки топлива. Списан.

30 сентября 1966 г., Ан-24Б SU-AOM, Каир, авария. При выполнении взлёта из аэропорта Луксор, несмотря на меры, принимаемые экипажем, самолёт столкнулся правой стойкой шасси с верблюдом, вышедшим на ВПП. В аэропорту назначения Каир была выполнена посадка без шасси на песчаную ВПП. Никто не пострадал.

31 декабря 1967 г. Ан-24Б, СССР-46201, Воронеж, катастрофа. Самолёт столкнулся с земной поверхностью в 350 м до ВПП.

24 января 1969 г., Ан-24Б, SP-LTE, аэродром Вроцлав. При выполнении посадки ниже установленного минимума (видимость 400 м вместо 1100 м) было выполнено преждевременное снижение. Дальний привод был пройден на высоте 50-60 м вместо 225 м. Через 700 м на высоте полёта 10 м самолёт правым полукрылом зацепился за вершины деревьев. С креном около 40? самолёт столкнулся с высоковольтной линией, а затем – и с земной поверхностью. К счастью, на борту никто не погиб.

28 января 1970г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-47701, Якутское УГА.

Ночью в ПМУ экипаж выполнял полет по маршруту между Чокурдахом и Батагаем на высоте 5700м. При подходе к аэродрому экипаж доложил о расчетной точке начала снижения и получил разрешение на снижение до 2700м. В это время на борт было передано удаление 125км и азимут 40°. После доклада экипажа о занятии 2700м руководитель полетов, исполнявший функции диспетчера КДП, уточнил у экипажа удаление и время подхода, а также, видит ли экипаж аэродром. Получив утвердительный ответ, руководитель полетов разрешил снижение до 600м.

Экипаж намеревался выполнить заход на посадку с прямой (МК посадки — 47°). Вскоре после подтверждения от экипажа разрешения на снижение до 600м связь с ним пропала. Самолет столкнулся с заснеженным скалистым склоном горы в 40км северо-восточнее аэродрома в районе п. Батагаи, Якутия, на высоте 1020м (высота горы 1081м) с превышением над уровнем аэродрома 808м в районе реки Адыча и полностью разрушился. На борту находилось 34 человека, все погибли.

Столкновение со склоном крутизной 11-12° произошло на скорости 340-350км/ч с углом тангажа 7° и левым креном 2-3°. В последний момент экипажем была предпринята попытка перевести самолет в набор, но из-за рельефа местности и просадки самолета при переводе из снижения в набор летного происшествия избежать не удалось.

Выводы комиссии, расследовавшей АП: преждевременное снижение ниже минимально безопасной высоты ночью над горным районом, разрешенное диспетчером в нарушение НПП ГА-66 и инструкции по производству полетов на аэродроме Батагай. Отсутствие контроля за снижением самолета со стороны руководителя полетов. Вероятно, экипаж перепутал населенные пункты при визуальном ориентировании.

4 февраля 1970 г., Ан-24Б, YR-AMT, катастрофа, Орадя (Румыния).

Самолёт столкнулся с горой при выполнении захода на посадку.

1 июня 1971г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-47729, аэропорт Улан-Удэ.

Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировалась отработка навыков пилотирования с одним неработающим двигателем. Один из двигателей был переведен на МГ, а винт зафлюгирован. Вскоре бортмеханик по ошибке выключил и второй двигатель. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку на Богородском острове. Члены экипажа получили ранения, самолет частично сгорел.

12 ноября 1971г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-46809, аэродром Винница, Украинская ССР.

Рейс Киев (Жуляны) – Винница. Во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя с креном упал рядом с ВПП и сгорел. Все 4 члена экипажа и 48 пассажиров погибли.

13 ноября 1971 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46378, аэродром Керчь.

Самолёт зацепил провода ЛЭП и столкнулся с землёй.

15 ноября 1971 г. авария Ан-24РВ YR-AMAв аэропорту Бухарест.

Самолёт столкнулся с землёй при заходе на посадку.

1 декабря 1971г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46788, аэропорт Саратов.

При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП. На борту находилось 57 человек, все погибли.

22 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-46732, район Липецка.

Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 1500м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей. Причины неизвестны.

27 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46418. Ставропольский край, близ Минеральных Вод.

Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 2000 м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей.

4 ноября 1972г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46202 Приволжского УГА, аэропорт Курск.

Столкнулся с деревьями в 2,5км от ВПП при заходе на посадку.

17 сентября 1973 г., Ан-24Б, BNMAU-4206, провинция Ховд (Монголия), катастрофа.Столкновение с горой в процессе снижения.

6 января 1974г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46357, Украинское УГА.

Рейс Москва (Быково) – Львов – Ужгород. Разбился в Карпатах при заходе на посадку на военный аэродром в Мукачево.Все 5 членов экипажа и 19 пассажиров погибли.

Аэропорт Ужгорода был временно закрыт из-за ремонта и рейсы выполнялись на соседний аэродром.

8 марта 1974 г., катастрофа Ан-24 XW-TCA? в районе Ханоя (Вьетнам).

Столкновение с землёй.

29 декабря 1974 г. Ан-24РВ YR-AMD, катастрофа, н.п. Сибиу (Румыния).

Столкновение с горой.

17 ноября 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46467, Северокавказское УГА.

Столкнулся с холмом близ г.Гали в 62 км юго-восточнее Сухуми, Грузинская ССР, во время снижения. 38 человек погибло.

20 ноября 1975г. катастрофа самолета Ан-24Б ,СССР-46349, Белорусское УГА.

Экипаж выполнял рейс Минеральные Воды – Донецк – Харьков – Гомель. Самолёт задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17км от аэропорта Харьков при заходе на посадку в облаках. Диспетчер сообщил экипажу неверное значение давления, в результате установки которого высотомеры показывали высоту с ошибкой 200м. Все 19 человек, находившиеся на борту, погибли.

Причина: ошибка служб УВД.

13 января 1976г. катастрофа(?)самолёта Ан-24Б, СССР-47280, Уральское УГА ,аэропорт Ржевка, Ленинградская область.

Самолет выполнял заход на посадку ночью в СМУ ниже глиссады. Система предупреждения об снижении ниже минимально безопасной высоты сработала, но была отключена пилотом. Снижение на предпосадочной прямой было продолжено. Самолет задел деревья и упал в лес.

21 января 1976 г., катастрофа Ан-24 B-492 в районе н.п. Чангша (КНР).

Столкновение с земной поверхностью.

10 марта 1976г. авария самолёта Ан-24РВ ,СССР-46613,Приволжского УГА, аэропорт Саратов.

Ошибка пилотирования при заходе на посадку привела к грубой посадке с последующим выкатыванием и разрушением самолета. КВС имел перерыв 2 месяца.

Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное планирование лётной подготовки.

18 марта 1976 г., катастрофа Ан-24Б, CU-T879, район Гаваны (Куба).

Столкновение в воздухе с DC-8, экипаж которого, несмотря на частичное разрушение полукрыла, смог выполнить успешную посадку. Ан-24Б столкнулся с земной поверхностью.

15 мая 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46534, Украинское УГА.

Рейс Винница – Киев (Жуляны) — Москва. Во время полета по маршруту на эшелоне 5100м попал в спутный след истребителя МиГ из Черниговского ВВАУЛ, пилот которого вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления. Винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались. Ан-24 сорвался в штопор и столкнулся с землёй недалеко от г.Чернигова. Погибло 52 человека.

Причины: отказ авиационной техники, вызванный попаданием в спутный след от реактивного самолёта. Ошибка в технике пилотирования лётчиком истребителя, выразившаяся в невыдерживании места в зоне пилотажа, а также халатность служб УВД, выразившаяся в несогласованности военных и гражданских диспетчеров.

13 августа 1976г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47734, аэропорт Гурьев, Казахская ССР.

Приземление с недолетом до ВПП, что привело к разрушению самолёта. Точное число погибших неизвестно.

Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования.

9 сентября 1976г. катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ СССР-46518 Белорусского УГА и Як-40 (СССР-87772).

Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40.

Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы в точке с координатами 44? 33? СШ и 37? 18? ВД. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были.

Причина: ошибка служб УВД.

19 апреля 1977 г., катастрофа Ан-24Т войск ПВО ВС СССР, аэродром Тапа (Эстония)При визуальном заходе на посадку днем самолет прошел ДПРМ на высоте 100 м значительно ниже глиссады. При входе в снежный заряд вместо ухода на второй круг было продолжено снижение при почти полной потере видимости земли. Самолет задел крылом кирпичную трубу спиртзавода высотой 60 м, в перевернутом положении упал на землю и сгорел. Командир экипажа не имел достаточного опыта. На борту находились летчики истребительного полка ПВО, которые перегнали на другой аэродром истребители и возвращались за их новой партией.

19 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46299, Узбекское УГА, аэропорт Самарканд.

Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировался заход на посадку с выключением одного двигателя для тренировки навыков полета с одним работающим двигателем. Правый двигатель был выключен, а воздушный винт зафлюгирован. При заходе на посадку на одном двигателе самолет прошел БПРМ на 15м ниже глиссады.

КВС принял решение об уходе на второй круг. Вывод рабочего двигателя на взлетный режим осуществляли замедленно, вероятно, из опасения вызвать большой разворачивающий момент, т.к. из-за направления вращения винтов асимметрия тяги при резкой даче режима наиболее ощутима при выключенном правом двигателе. После уборки шасси и закрылков самолет потерял скорость и с креном упал на землю. 5 человек погибло.

После серии ЛП в тренировочных полетах самолетов и вертолетов с выключением двигателей было принято решение перейти на имитацию их отказа переводом на малый газ (дросселированием). Данная мера увеличивает шансы выйти из острой ситуации при ошибках в пилотировании путем вывода на режим условно выключенного двигателя, хотя несколько снижает эффект тренировки.

1 мая 1979 г., Ан-24Б BNMAU-1202, авария?, аэропорт Эрденет (Монголия).

Сход с ВПП в процессе посадки.

3 сентября 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46269 Северного УГА, аэродром Амдерма.

НСМУ. Рейс Архангельск (Талаги) – Нарьян-Мар – Амдерма. При заходе на посадку по системе ОСП штурман-инструктор на рабочем месте не находился. Снижаясь ниже установленной глиссады, самолет прошел ДПРМ на высоте 155м, на 95м ниже установленной. После выхода из облаков экипаж прекратил пилотирование по приборам и в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту. На удалении 1850м от начала ВПП и левее ее оси 140м самолет столкнулся с небольшой сопкой между ДПРМ и БПРМ, разрушился и сгорел. Всего погибло 40 человек, выжили бортпроводница и два пассажира.

Экипаж видел ВПП, но не контролировал свое положение на глиссаде, что привело к преждевременному снижению. Взлетный вес превышал допустимый на 800кг.

Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в упущении контроля за снижением самолёта по глиссаде.

20 марта 1980 г., Ан-24РВ B-484, катастрофа в районе н.п. Чангша (КНР).

Столкновение с земной поверхностью.

31 марта 1980 г., Ан-24Б, 3X-GAU, Конакри (Гвинея), авария.

Сход с ВПП на посадке.

18 апреля1980г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46220 Московского ТУ, аэропорт Быково (Москва).

При подготовке к взлету экипаж не установил закрылки во взлетное положение. Оторвавшись от ВПП с курсом взлета МК=280°, самолет не смог набрать высоту. Задев бетонный забор аэропорта, Ан-24 пересек шоссе, столкнулся с постройками и загорелся. Пассажиры и члены экипажа получили ранения различной степени тяжести.

8 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Т, СССР-46280 ОКБ Антонова (?), аэропорт Курск.Снижение ниже глиссады, столкновение с вершинами деревьев, а затем – с земной поверхностью.

24 августа 1981г. катастрофа 2-х самолётов – Ан-24 СССР-46653 Дальневосточного УГА и Ту-16.

ДПМУ. На высоте 5200м произошло столкновение пассажирского Ан-24, направлявшегося из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск с уклонением 10км от воздушной трассы, с военным Ту-16К, вылетевшим из Завитинска на разведку погоды. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, обломки упали близ Завитинска Амурской области, экипажи и все пассажиры, кроме одного, всего 37 человек, погибли сразу.

Пассажирка Лариса Савицкая летела с мужем в свадебное путешествие и оказалась после столкновения на большом фрагменте фюзеляжа, форма которого замедляла Vy снижения. После падения на склон горы в густой лес, смягчивший удар, она, единственная из всех пассажиров, осталась жива, хотя и получила тяжелые травмы. Через два дня ее нашла вертолетная поисковая партия.

К ЛП привели несколько факторов. Действия военных и гражданских диспетчеров были плохо согласованы, что привело к сближению самолетов. Расхождение планировалось с нарушением минимальных дистанций. Экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы. Экипаж Ту-16 доложил высоту 5100м, когда фактически находился гораздо ниже, и получил разрешение пересечь 5200 в наборе, хотя на самом деле эту высоту набрал лишь 1-2 минутами позже.

Причина: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обеих экипажей.

13 ноября 1981 г., катастрофа Ан-24Т 193 осаэ, р-н Нахичевани.

В процессе ЗНП самолёт столкнулся с горой в нескольких километрах от ВПП. На борту находились офицеры штаба округа, летевшие для участия в инспекции. Причина: преждевременное снижение.

 22 апреля 1982 г., катастрофа Ан-24Б YI-AEO, Ирак.

В процессе захода на посадку самолёт зацепил крылом землю.

12 мая 1982 года, катастрофа Ан-24Т, б/н 11, Балашовское ВВАУЛ, аэродром Петровск. Экипаж Балашовского ВВАУЛ выполнял тренировочный полет с целью обучения курсанта. При заходе на посадку с имитацией отказа левого двигателя экипаж не контролировал должным образом высоту и самолет просел ниже глиссады. Для исправления траектории режим правого двигателя увеличили до взлетного, а с целью выдерживания курса руль направления был отклонен в предельно правое положение. Скорость самолета упала до 142 км/ч. После пролета БПРМ самолет вошел в срывной режим, накренился, потерял управление и упал в перевернутом положении в створе ВПП. После столкновения с землей самолет сгорел. Весь экипаж и курсант погибли.

24 декабря 1983г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46617 Архангельского УГА, аэропорт Лешуконское.

При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг, несмотря на недопустимое отклонение снижения левее глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости.

В 1км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но наличие значительного бокового скольжения вызывало дальнейшее падение скорости, несмотря на перевод двигателей на взлетный режим и уборку шасси. Полная отдача штурвала от себя не привела к росту скорости из-за большого кабрирующего момента.

Попытка вернуть руль направления в нейтральное положение не удалась из-за возникновения больших усилий на педалях. Самолет стал крениться влево и терять высоту. С креном, достигшим 90?, Ан-24 столкнулся с земной поверхностью в 230м от ВПП и в 110м правее нее. Выжили 4 пассажира и бортпроводница из 49 человек, находившихся на борту.

28 февраля 1984г. авария самолёта Ан-24РВ, СССР-47310 Уральского УГА, аэропорт Ижевск.

Разбит. Списан.

24 декабря 1984 г. катастрофа самолета Ан-24.

При заходе на посадку в СМУ столкнулся с землёй в районе аэродрома Ленинский (Байконур, Казахстан). На борту находилось 49 человек, 44 погибли.

?? апреля 1985 г., Ан-24РВ BNMAU-8401, катастрофа?, провинция Хувсгул (Монголия),Происшествие произошло в ходе снижения.

8 июля 1988 г., катастрофа Ан-24РВ, СССР-46669 Дальневосточного УГА, аэродром Хабаровск (Новый).

В процессе разбега самолёт сошёл с ВПП и столкнулся со строениями.

14 мая 1989 г., авария Ан-26 СССР-26151 ПВ КГБ СССР, Нагурское

При подлёте к аэродрому резко и непрогнозировано ухудшились метеоусловия – началась сильная пурга. Для ухода на запасной аэродром топлива на борту не было. В ожидании  улучшения погоды экипаж выработал практически всё топливо и запросил посадку, уведомив РП о взятии ответственности за её последствия на себя. ЗНП выполнен в штатном режиме, однако в условиях практически нулевой видимости самолёт столкнулся основными стойками шасси со снежным валом в начале ВПП, резко «клюнул» и ударился о поверхность ВПП. Передняя стойка шасси вошла в кабину экипажа, частично разрушилось и крыло. Экипаж и 5 человек, сопровождавших груз, отделались царапинами. Самолёт оставлен в Нагурской и впоследствии списан.

4 октября 1989 г., авария Ан-24РВ СССР-46525 Казахского УГА сошел с ВПП и столкнулся с бетонной мачтой.

26 ноября 1989г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46335 Уральского УГА , аэропорт Пермь-Советский.

Метеоусловия: видимость — 2000м, нижний край – 80м, снегопад и дымка. При заходе на посадку самолёт задел верхушки деревьев на высоте 20-25м в 180м от БПРМ. После этого самолет рыскнул вправо, упал на землю в перевернутом положении в 700м от ВПП и в 250м правее ее оси и загорелся. Погибли все 6 членов экипажа и 28 из 36 пассажиров.

Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в неучёте метеоусловий при заходе на посадку.

28 декабря 1989 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMJ, район Бухареста.

Самолёт столкнулся с земной поверхностью в условиях плохой видимости.

22 апреля 1990 г., авария Ан-24РВ RDPL-34008 на аэродроме Луанг Намза (Лаос).Самолёту не удалось взлететь, он выкатился за пределы ВПП и столкнулся со строениями.

2 июня 1990г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46551 Северокавказское УГА, аэропорт Кенкияк (Казахстан).

Экипаж выполнял рейс Краснодар (Пашковская) – Астрахань — Кенкияк.

Выполнив визуальный заход на посадку, экипаж совершил касание с избыточными посадочной и вертикальной скоростями. Самолет вошел в прогрессирующий «козёл». После трех отделений передняя опора шасси подломилась. Самолет выкатился с ВПП на 83м. В районе передней опоры шасси возникло возгорание. Распространившееся пламя впоследствии полностью уничтожило самолет. Самолёт перевозил вахтовых рабочих, из которых при грубой посадке никто не пострадал.

14 декабря 1990 г., авария Ан-24Б СССР-47164 Дальневосточного УГА, аэродром Шахтёрск (РСФСР).

Посадка за 60 м до ВПП, самолёт списан.

23 марта 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-46472 Узбекского УГА, аэропорт Навои, Узбекистан.

Самолёт совершил посадку в 710м после торца ВПП, выкатился на 317м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибло 34, в т.ч. экипаж полностью.

26 ноября 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-47823 Приволжского УГА, аэропорт Бугульма (РСФСР).

Экипаж выполнял рейс Нижневартовск – Бугульма. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора. В результате они покрылись льдом толщиной до 15мм. До входа в глиссаду экипаж довыпустил закрылки до 30? (по РЛЭ в условиях обледенения — не более 10?). В результате в 1700м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо и через 300м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады.

Экипаж начал уход на второй круг на высоте 60м. Двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны. Это привело к увеличению отрицательного угла атаки горизонтального стабилизатора до закритических значений и срыву потока с него. Руль высоты перешел в крайнее положение на пикирование. Самолет вошел в срывной режим на малой высоте и под углом 75-80? носом столкнулся с землей в 802м после пролета торца ВПП и в 598м правее нее. Находившиеся на борту 4 члена экипажа и 37 пассажиров погибли.

22 февраля 1992 г., авария Ан-24РВ OB-1439, аэропорт Ареквипа-Родригес (Перу).Посадка со значительным перелётом, самолёт выкатился за пределы ВПП и сломал стойки шасси. Списан.

21 ноября 1992 г., авария Ан-24, RA-46306 АК «Югавиа», аэродром Краснодар.

Грубая посадка (перегрузка 3.5 ед.). Самолёт списан.

6 апреля 1993 г., авария Ан-24РВ, YL-LCH, АК «Латавиа», аэродром Степанаван.

Посадка с опережением на переднюю стойку, которая разрушилась. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 600 м и получил значительные повреждения. Списан.

1 февраля 199 4 г., аварияАн-24Б, RA-47718 АК «Колыма-Авиа», аэродром Омсукчан.Столкновение с сугробом в процессе взлёта. Списан.

17 июля 1994 г., авария Ан-24 RA-46575, АК «Аэрофлот», аэродром Херсон, преждевременная уборка шасси на разбеге. Списан.

6 февраля 1995 г., авария Ан-24Б RA-46564 АК «Архангельск Эйрлайнз», аэродром Нарьян-Мар.

В ходе предпосадочного снижения из-за ухудшения метеоусловий экипаж потерял визуальный контроль с ВПП. Когда он был восстановлен, пространственное положение самолёта не гарантировало безопасную посадку, но, всё же, она была выполнена. Ан-24 сошёл с ВПП и столкнулся с сугробом. Списан.

21 сентября 1995 г., катастрофа Ан-24РВ, BNMAU-10103, н.п. Чохо Жеологлоу Уул(Монголия).

В ходе выполнения захода на посадку самолёт столкнулся с горой из-за преждевременного снижения.

1 ноября 1995 г., авария Ан-24Б UN-47710 АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Чимкент.

Незадолго до посадки отказал левый двигатель, вместо увеличения режима работы правого экипаж ошибочно выключил его. Самолёт приземлился за 1100 м до ВПП с перегрузкой 2.6 ед. Списан.

13 декабря 1995 г., катастрофа румынского Ан-24Б YR-AMR, аэродром Верона (Италия). После взлёта и набора высоты 150 м самолёт начал снижаться и столкнулся с земной поверхностью. Взлёт осуществлялся в условиях обледенения и с перегрузом в 3 тонны.

29 декабря 1995 г., авария Ан-24Б, RA-46401, АК «Саранский авиаотряд», аэродром Саранск.

Во время выполнения четвёртого разворота самолёт зацепился левым полукрылом за землю. Никто не погиб.

22 февраля 1996 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMK, аэропорт Бухарест.

Самолёт-облётчик РТС при выполнении третьего захода на посадку в условиях снегопада зацепился за верхушки деревьев и столкнулся с землёй.

3 мая 1996 г., катастрофа Ан-24 ST-FAG, район н.п. Най Юсиф (Судан).

После выполнения ряда неудачных попыток захода на посадку на аэродром Хартум в условиях сильной грозы экипаж принял решение о вынужденной посадке. Во время её выполнения самолёт столкнулся со зданиями.

6 ноября 1996 г., авария Ан-24РВ RA-47356 АК «Саха-Авиа» ,аэродром Усть-Нера.Посадка выполнена на ВПП, на которой производились ремонтные работы. Диспетчер уведомил о этом экипаж, когда он уже был на предпосадочном снижении. Бортинженер убрал шасси, предполагая, что командир экипажа даст команду на уход на второй круг, но этого не произошло, и самолёт выполнил грубую посадку. Списан.

13 июля 2002 г., авария Ан-24РВ RA-46670 АК «Сахаавиа», аэродром Якутск.

Экипаж выполнял тренировочные полёты. В процессе захода на посадку кран шасси был поставлен в положение «Выпущено», однако его выход и постановку на замки экипаж не проконтролировал. За 14 сек до касания ВПП диспетчер дал команду на уход на второй круг, т.к. заметил что шасси самолёта не выпущены. Однако командир экипажа этого не услышал, т.к. был занят внутренними радиообменом. Ещё через 5 сек диспетчер повторно выдал команду на уход на второй круг, один из членов экипажа доложил, что шасси не выпущено. Командир экипажа увеличил режим работы двигателей, но было уже поздно: самолёт хвостовой частью коснулся ВПП и проехал по ней около 1000 м. Самолёт списан. Как выяснилось позже, полёт выполнялся неполным составом экипажа, который, к тому же, практически уже 6 дней был на ногах.

16 марта 2005г. катастрофа самолёта Ан-24 RA-46489, АК «Региональные авиалинии», район .н.п. Варандей (РФ).

ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей.

Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.

Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.

Комиссия установила, что причиной ЛП явилось столкновение самолета с землей на заключительном этапе захода на посадку из-за выхода его на закритические углы атаки и режим сваливания на малой высоте. Торможение самолета до скорости сваливания произошло из-за его вывода на режим полета со скольжением и сохранения этого режима в течение длительного времени (более 20с) при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета.

Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.

2 ноября 2005 г., авария Ан-24РВ, КФ-46618 АК «САТ», аэропорт Южно-Сахалинск.

В результате грубой посадки подломилась носовая стойка шасси. Списан.

19 января 2006 г., Ан-24Б ВВС ВС Словакии, район н.п. Хейце (Венгрия).

Столкновение с горой на высоте 700 м из-за преждевременного снижения. На борту самолёта находились миротворцы, возвращавшиеся из Косово.

23 марта 2006 г. ,авария Ан-24Б , ER-AZZмолдовской АК «Valan International Cargo Charter» ,н.п. Талил (Ирак).

На снижении произошёл отказ двигателя ,экипаж выполнил вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку.

25 января 2007 г., катастрофа Ан-24Б XU-U4A, н.п. Пном Дамрей (Камбоджа).

Самолёт столкнулся с горой на высоте около 200 м.

3 августа 2010 г., катастрофа Ан-24 RA-46524 АК Катекавиа, Игарка (РФ)

Столкнулся с землёй при посадке в условиях ниже минимума погоды.

Причины: ОТП, недостатки в метеообеспечении.

 

 11 июля 1974 г., катастрофа Ан-26 ВВС СССР, район Рязани

Экипаж выполнял тренировочный полёт по кругу. После 3-го разворота КК самовольно принял решение на посадку с одним неработающим двигателем. Команды в экипаж он выдавал нечётко, в результате чего СБТ ошибочно зафлюгировал винт и выключенного и работающего двигателей. Уже перед землёй удалось запустить один из них, но из-за недостатка высоты самолёт грубо приземлился и разрушился. Экипаж погиб.

18 августа 1977 г. авария самолёта Ан-26 СССР-26536, аэропорт Усть-Куйга, Якутия.

На высоте выравнивания КВС при малой скорости полета резко убрал РУД. Самолет произвел грубую посадку. Экипаж и несколько пассажиров, находившихся на борту, не пострадали. Из-за полученных повреждений Ан-26 впоследствии был списан.

Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: неправильная эксплуатация КВС силовой установки, невыдерживание скорости полета, неправильное компенсирование ветра, растерянность. Сопутствующий фактор: ограниченная длина ВПП.

9 декабря 1978 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26547, аэропорт Черский, Якутия.

НПМУ, экипаж выполнял грузовой полет. Взлетная масса на 506кг превышала предельно допустимую. Сразу после отрыва на скорости меньше расчетной самолет стал увеличивать угол тан­гажа. Затем на высоте около 150 м он потерял скорость и вышел на срывной режим. Потеряв управление, Ан-26 с правым креном перешел в снижение и рухнул на здание гостиницы аэропорта. Здание и самолет сгорели. 7 человек погибло. Причина – смещение груза.

28 апреля 2012 года, авария Ан-24РВ 3X-GEB АК Jubba Airways, Гадкайо (Сомали)

Грубая посадка с отделением от ВПП и дальнейшим разрушением конструкции

 13 февраля 2013 г., катастрофа Ан-24РВ UR-WRA АК Южные Авиалинии, Донецк.

Потеряв скорость, столкнулся с землёй при попытке выполнить заход на посадку в условиях ниже минимума экипажа. Погибло 5 человек, летевших на футбольный матч.

 

25 марта 1979 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26569, аэродром Байкит

Рейс Енисейск — Байкит. Метеоусловия: осадки. Во время выполнения захода на посадку по курсоглиссадной системе с МК=240? экипаж начал уход на второй круг с нарушением схемы. На удалении 1700м от ВПП на высоте 160 м самолет задел деревья, столкнулся с землёй близ Байкита, Эвенкийский АО (Красноярский край) и разрушился. Погибли 5 членов экипажа.

9 декабря 1979 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26569 МРП, аэродром Комсомольск-на-Амуре.

Самолет с экипажем испытателей, сотрудников НПО «Взлет», выполнял полет с целью проверки совсекретного оборудования.

По официальной версии в СМУ самолет попал в снежный заряд, отклонился от курса, после чего столкнулся с деревом на вершине сопки и упал. Погибло 9 человек.

Поиск места падения самолёта продолжался больше недели. В связи с секретным характером оборудования всё, связанное с этой катастрофой, было сразу же засекречено. Даже родственники погибших не имеют информации о точном месте падения и результатах расследования причин ЛП.

28 декабря 1979 г., катастрофа Ан-26 авиации РВСН, район аэродрома Ключи

Упал в лес, не долетев до ВПП. Заход на посадку выполнялся со стороны Усть-Камчатска.

Установленные причины АП: ошибка экипажа

14 июня 1980 г., авария Ан-26 б/н 235 ВВС Афганистана, Хост (Афганистан)

Разбит при посадке.

17 июня 1980 г., авария Ан-26 б/н 229 ВВС СССР, Кабул (Афганистан)

Разбит при посадке.

23 декабря 1981 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26505, аэропорт Северо-Енисейский

Экипаж снизился в процессе ЗНП на высоту 350 м вместо 550 м, выполнил 3-й и 4-й развороты на удалениях, меньших установленных. Вход в глиссаду выполнен на 150 м ниже заданных, в результате чего самолёт шел значительно ниже её. В процессе запоздалой попытки ухода на второй круг самолёт столкнулся с землёй. Погибло 2 человека.

15 марта 1982 г., катастрофа Ан-26 ВВС ЧФ, район Анапы

Через 1 минуту после взлета в темное время суток самолет столкнулся с деревьями в 1 200 м от торца ВПП и получил повреждения двигателя. После столкновения экипаж зафлюгировал и выклю­чил левый двигатель, перевел самолет в набор высоты до 450 м и стал выполнять маневр для ЗНП на аэродром вылета. Через 6 мин 46 сек, несмотря на действия экипажа по выдерживанию режима полета, из-за потери устойчивости и управляемости самолет вошел в штопор, потерял высоту, задел об­рывистый берег и упал в воду. Причина: невыполнение экипажем требований РЛЭ по уборке закрылков на заданной вы­соте и балансировке самолета, что привело к его просадке.

29 ноября 1982 г., катастрофа Ан-26 D2-TAB АК TAAG Angola Airlines, Монте Бибала (Ангола).

В процессе снижения с эшелона 140 самолёт столкнулся с горой на высоте 2250 м, на 20 ниже её вершины.

 23    декабря 1982 г. Катастрофа самолета Ан-26 СССР-26627, аэропорт Ростов-на-Дону.

После выявления неисправности РУ-19А-300 в нарушение требований РЛЭ экипаж выполнил взлёт с массой, превышающей максимальную допустимую для взлёта с неработающим РУ-19А-300. Взлёт выполнялся в условиях густого тумана (вертикальная видимость 60 м). После уборки закрылков из-за разбалансировки самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью 18 м/с. Экипаж просадку рулём высоты вовремя не компенсировал, что привело к столкновению самолёта с деревьями, а затем – земной поверхностью.

После катастрофы в РЛЭ внесли изменение, касающегося использования руля высоты во избежание просадки самолёта после уборки закрылков.

3 февраля 1983 г., авария Ан-26 б/н 14-28 ВВС Кубы, Плайа Баракоа (Куба)

Разбит при посадке.

14 апреля 1983 г. авария самолёта Ан-26 СССР-26686, аэропорт Минск-2.

В процессе снижения по глиссаде экипаж допустил значительное превышение высоты и скорости, с целью их компенсации РУД был установлен в положение ПМГ. Приземление произошло на скорости 250 км/ч и с углом тангажа около 0 град. После отделения от ВПП КК действенных мер по нейтрализации «козления» не принял, в результате чего Ан-26 приземлился с перегрузкой 5.1 ед. и получил значительные повреждения. Ситуацию усугубило и то, что центровка самолёта превышала предельно заднюю по причине неправильной загрузки.

6 мая 1983 г., катастрофа Ан-26 авиации РВСН, район аэродрома Ключи

Задел верхушки деревьев и разбился в условиях сильного снегопада при заходе на посадку. На борту находились новобранцы, двое из которых выжили.

Погибли 29 пассажиров и 6 членов экипажа.

Установленные причины АП: ошибка экипажа.

18 мая 1984 г., катастрофа Ан-26 авиации ПВО СССР, аэродром Смирных

Самолет Хабаровского транспортного полка ПВО разбился в районе аэродрома при облете средств РТО. После пролета аэродрома экипаж на малой высоте выполнил первый разворот с превышением допустимого крена. Самолет потерял высоту и скорость и столкнулся с землей. Экипаж и ребенок, которого взяли покататься, погибли.

Установленные причины АП: ошибка экипажа.

3 июля 1984 г., катастрофа Ан-26 FAP-377 ВВС Перу, горы Антокоча (Перу)

Столкнулся с горами.

24 июля 1984 г., авария самолёта Ан-26Б СССР-26009, аэропорт Красноселькуп, Тюменская область.

Заход на посадку выполнялся в условиях попутного ветра. Чтобы избежать ухода выше глиссады, КК уменьшал угол тангажа. В результате этого, а также из-за запоздалого уменьшения режима работы двигателей, самолет приобрел повышенную скорость к моменту начала вы­равнивания.

КВС задержал выравнивание и увеличил угол тангажа. Касание произошло в 1500м по­сле пролета торца ВПП и в 300м от ее конца. Самолёт выкатился на 300м, столкнулся с препятствиями и получил значительные повреждения. Самолет списан.

5 марта 1985 г., авария Ан-26Ш б/н 29 46 уап Ворошиловградского ВВАУШ, р-н Новобелая (УССР)

Из-за ошибки бортового техника в работе с топливной автоматикой (была установлена ручная выработка топлива) после выработки топлива из расходных баков произошло выключение двигателей. Произошло это на высоте 2700 м. Экипаж выполнил несколько попыток запуска двигателей в полёте, после чего совершил вынужденную посадку на заснеженное поле. Экипаж и обучаемые курсанты живы.

3 мая 1985 г. катастрофа самолётов Ан-26 и Ту-134.

Ан-26 следовал на высоте 3900м. Ту-134, снижавшемуся для посадки в аэропорту Львова, было дано указание задержаться на 4200. Диспетчер Львовского РЦ ЕС УВД ошибся при определении взаимного расположения самолетов, приняв за отметку на локаторе от военного Ан-24 отметку следовавшего в 10км за ним Ан-24. Неверно определив дистанцию между самолетами, он дал разрешение экипажу Ту-134 снижаться до 3600м. Самолёты Ту-134 и Ан-26 столкнулись в облаках на высоте 3900м в 6км от г.Золочева левыми плоскостями, имея крен на правый борт 45° и 14° соответственно. На борту обоих самолетов находилось 94 (79+15) человека, все погибли.

Расшифровка информации бортовых самописцев показала, что за несколько мгновений до катастрофы пилоты гражданского самолета заметили в разрывах облачности силуэт Ан-26 и попытались резко отвернуть вправо. Аналогичную попытку предпринял и экипаж п/п-ка Шишковского, но было уже слишком поздно.

Установленные причины АП: ошибка служб УВД

8 июня (по другим данным 8 июля) 1985 г катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Ахтубинск.

Диспетчер после пролета над ВПП при уходе на второй круг ошибочно дал команду на отворот в зону, где в это время истребитель МиГ-23 проводил учебный пуск ракеты «воздух-воздух» по наземной цели (вертолету с работающим двигателем). Система наведения ракеты, у которой не было боевого заряда, выбрала ближайшую цель и пробила крыло Ан-26, который возвращался после облета средств РТО. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй, 8 человек погибло.

Экипаж Ан-26 и пилот МиГ-23 использовали для связи разные радиочастоты. Целью полета МиГ-23 было испытание нового режима работы бортовой РЛС.

6 февраля 1986 г. авария самолёта Ан-26Б СССР-26095, аэропорт Саранск.

После ночного взлета КВС принял красные огни курсового маяка и БПРМ за огни заходящего на посадку встречным курсом самолета. Избегая мнимого столкновения, КВС сделал резкий вираж. Самолет потерял высоту, столкнулся с землей и разрушился. Экипаж и пассажир живы.

7 декабря 1986 г. авария самолёта Ан-26Б СССР-88288 МАП, аэропорт Быково (Москва).

Экипаж, выполнив рейс, совершил посадку в аэропорту «Шереметьево». Затем предстоял короткий перелет в аэропорт «Быково». КВС решил не дозаправлять самолет. Полет проходил в условиях сильного встречного ветра. К аэропорту «Быково» Ан-26 подошел с малым остатком топлива. В связи с плохой видимостью в посадке с прямой было отказано. Экипаж выполнил заход по стандартной схеме. На предпосадочной прямой курсом МК=280° топливо полностью закончилось и двигатели остановились. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле с недолетом до ВПП.

При посадке самолет задел хозяйственную постройку и получил значительные повреждения. Члены экипажа получили травмы.

6 марта 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26007, район Алма-Аты.

Экипаж не сделал предусмотренный правый разворот к точке четвертого разворота и проследовал с прежним курсом. Диспетчер не убедился в выполнении команды. Когда самолет отклонился от воздушной трассы, он на 2 минуты вышел из зоны диспетчерского контроля. Диспетчер обнаружил уклонение от схемы и дал указание на отворот вправо, но ответа не последовало. Радиосвязь в горном районе была неустойчивой. В горизонтальном полете самолёт столкнулся с горой на высоте 2370 м в 22 м от ее вершины в 56 км от аэропорта Алма-Ата. 9 человек погибли.

23 мая 1987 г., катастрофа Ан-26 СССР-26567, район Хандыги

Столкнулся с землёй, не долетев до ВПП.

18 июня 1987 г., катастрофа Ан-26 FAP-392 ВВС Перу, район Джераче Ривер (Перу)

Столкнулся с землёй, погибли все 46 человек, находившихся на борту.

20 апреля 1988 г. катастрофа самолёта Ан-26РТ, 8 адон, аэродром Чкаловский, Московская область

Экипаж выполнял тренировочный полёт с выполнением взлёта и посадки без использования фар и прожекторов. После посадки было принято решение о незапланированном взлёте «с конвеера». После дачи РУД с 0 град по УПРТ непосредственно перед самым отрывом самолёта произошло самофлюгирование винта правого двигателя, которое экипаж не распознал. Он заметил это только на высоте 70 м и предпринял 3 неграмотные попытки запуска РУ-19А-300, а затем – и правого двигателя (на скорости и высоте значительно меньших указанных в РЛЭ). Самолёт вышел на срывной режим, столкнулся с крышей дома и упал в пруд. Погибло 6 человек.

Причина: неграмотная эксплуатация авиатехники.

19 июля 1989 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26685, КВС Борисов Е., о.Шалоурова

В процессе выполнения полёта «галсами» от берега в море и обратно на ледовую разведку над Восточно-Сибирским морем самолёт столкнулся с сопкой высотой 145м, расположенной на м.Кибера. При этом из-за ошибки в определении места самолёта (удаление от берега не 10 км, а 1.2) высота его полёта составляла 100 м (как для полётов над водной поверхностью). Погибло 10 человек.

11 сентября 1989 г., Ан-26 ВВС Кубы, к западу от Гаваны

Столкнулся с водной поверхностью, погибли 7 из 8 находившихся на борту людей.

26 (по другим данным, 27) октября 1989 г. катастрофа самолёта Ан-26 авиации РВСН, район Петропавлоска-Камчатского

КК получил разрешение на снижение по ПВП. Войдя в облака, продолжил снижение. При снижении с 5400м самолет начал уклоняться влево от глиссады и столкнулся со склоном горы высотой 2310м на высоте 1500м в 35км севернее г.Петропавловска-Камчатский.

37 человек погибло. На борту нахо­дились военнослужащие и члены их семей.

16 апреля 1990 г. Ан-26 YN-BYX АК Aeronica — Aerolineas Nicaraguenses

Столкнулся с земной поверхностью.

2 ноября 1990 г. (1989?) Ан-26 СССР-26038, Нюрба

Разбит.

5 февраля 1991 г., авария Ан-26 АК Air Guinee, Монровия (Либерия)

Столкнулся с землёй при ЗНП.

15 августа 1991 г. катастрофа самолёта Ан-26 погранвойск КГБ СССР, аэропорт Буревестник, о.Итуруп.

 После взлёта диспетчер дал команду отвернуть влево для освобождения взлёта МиГ-23, хотя по схеме отворот можно выполнять только вправо. В итоге самолёт столкнулся со склоном г.Медвежонок и разрушился. 8 человек погибло.

Самолёту не хватило около 10м для перелёта горы. Своим решением диспетчер хотел освободить курс взлета для истребителя МиГ-23, взлетавшего следом.

Установленные причины АП: ошибка служб УВД

26 сентября 1991 г. катастрофа самолёта Ан-26 ВВС СССР 50 осап, аэропорт Борисполь (Киев).

 26 сентября 1991 г. катастрофа самолёта Ан-26 ВВС СССР 50 осап, аэропорт Борисполь (Киев). Самолет выполнял рейс из Краснодара. В аэропорту вылета на борт был загружен груз – ящики с помидорами. В результате взлетный вес значительно превысил допустимый. Экипаж решил слить часть топлива с целью уменьшения веса. По расчетам оставшегося количества топлива хватало до аэропорта промежуточной посадки «Борисполь». Однако из-за того, что первую часть маршрута пришлось лететь на высоте 2100 м с включённым РУ-19А-300 из-за отсутствия разрешения на дальнейший набор, фактический расход топлива превысил расчётный.

Экипаж запросил посадку в Днепропетровске, но гражданский сектор ответил, что топлива у них нет, а из военных так никто и не ответил. Поэтому было принято решение следовать до аэропорта «Борисполь». Экипаж не доложил о малом остатке топлива, не зная этого, диспетчеры аэродрома приняли решение дать приоритет на посадку пассажирскому Ту-134.

Закрылки и шасси были выпущены рано, что увеличило время полета. На предпосадочной прямой из-за полной выработки топлива произошло самовыключение двигателей. При вынужденной посадке в поле с недолетом до торца ВПП около 1 500 м самолет сломал правую опору шасси, получив значительные повреждения крыла и фюзеляжа при скольжении по грунту. Погиб бортовой механик.

По другой версии, службой УВД аэропорта на основании доклада экипажа о малом остатке топлива было предложено заходить на посадку с прямой на ВПП 36R, но экипаж предпочел выполнять заход на посадку по стандартной схеме на ВПП 18L. 

30 марта 1992 г., Ан-26, СССР-26154 АК Аэрофлот, Сварупнагар (Индия)

Экипаж выполнял рейс из Ханоя в Калькутту с расчётным временем полёта 5 ч 50 мин (!). При первоначальной связи с Калькуттой было доложено об малом остатке топлива и запрошен заход с прямой, однако диспетчер не придал этому серьёзного значения. После полной выработки топлива экипаж Ан-26 выполнил вынужденную посадку в 50 км к северо-востоку от Калькутты.

Причина: неправильный расчёт потребного количества топлива на полёт.

18 января 1993 г. авария самолёта Ан-26РТ, аэродром Балашов.

На момент посадки самолёта погода на аэродроме назначения и на аэродроме посадки были ниже минимума КК. В процессе второго ЗНП (первый закончился неудачей) экипаж и РЗП упустили контроль за положением самолёта относительно глиссады снижения, в результате чего самолёт приземлился за 1550 м до торца ВПП. Списан.

Причины: ошибки экипажа и ГРП, недостатки в метеорологическом обеспечении.

24 июня 1993 г., авария Ан-26 RA-26090 АК Полёт, Самара (РФ)

ЗНП выполнялся с закрылками, выпущенными на 30? и закончился посадкой с перегрузкой в 3.5 ед. Носовая стойка разрушилась, самолёт выкатился с полосы. В последующем был списан.

 28 августа 1993 г., авария Ан-26 RA-26549 АК Магнитогорск Авиа, аэропорт Донецк

Ночью в условиях плохой видимости самолет совершил жесткую посадку на ВПП с перегрузкой 5,8g, сошел с ВПП и столкнулся со зданием электроподстанции. КВС тяжело ранен, остальные члены экипажа серьезно не пострадали.

26 декабря 1993 г. катастрофа самолёта Ан-26Б CCCP-26141 АК Югавиа, аэропорт Гюмри (Ленинакан).

Самолет выполнял чартерный коммерческий рейс. Во время полета по маршруту экипаж выполнялся обход грозового фронта, однако на высоте 5100 м са­молет попал в зону сильной турбулентности, потерял управление и разбился в горном районе Грузии се­вернее Тбилиси. Органы УВД Тбилиси запретили экипажу облет грозового фронта с юга, в ре­зультате чего самолет вошел в грозовой фронт, смещавшийся в северном направлении. Возврат в аэро­порт Батуми был невозможен, т.к. аэропорт работал только в дневное время.

Погибли 36 пассажиров и 5 членов экипажа.

Причины АП: метеоусловия, ошибка служб УВД

??.??.1993 г., авария Ан-26 ВВС Мозамбика, Гуамба (Мозамбик)

Ошибившись в расчётах, экипаж посадил Ан-26 не на ВПП, а на травяное поле рядом с ней, убив при этом беженца, сидящего там на корточках.

6 ноября 1994 г., авария Ан-26 RA-88286 АК KIT Space & Transport Air, р.Омулёвка (РФ)

Из-за навигационной ошибки и недостаточного контроля со стороны органов УВД самолёт уклонился на 130 км от оси заданного маршрута. После полной выработки топлива была выполнена вынужденная посадка на воду (река Омулёвка). Экипаж и пассажиры живы.

??.??.1994 г., Ан-26 б/н 508 ВВС Румынии, Орадя (Румыния)

Разбит на посадке.

16 марта 1995 г. катастрофа самолета Ан-26Б RA-26084 АК Аэрофлот, аэродром Елизово.

Метеоусловия: небольшой снегопад, нижняя кромка облаков 500 м, видимость – 10 км. На борту находилось 4 тонны коммерческого груза. При заходе на посадку столкнулся со склоном сопки высотой 376м в 10км от ВПП при полете к точке третьего разворота. Погибли 9 человек, 1 выжил.

 Причина: преждевременное снижение.

4 апреля 1995 г. авария самолёта Ан-26 UR-26049 АК Государственная летная академия Украины , аэропорт Палана, Камчатская область.

При подготовке к взлету экипаж не выполнил растормаживание колес шасси самолета. В процессе взлета самолет не набрал достаточной для отрыва скорости, выкатился на 410 м и получил значительные повреждения фюзеляжа и центроплана. Один человек получил ранения. Самолет выполнял коммерческие грузоперевозки.

31 августа 1995 г., катастрофа Ан-26 TZ-347 ВВС Мали, Салоники (Греция)

После получения указания выполнять заход по ИЛС пилот запросил заход по ВОР, намереваясь следовать прямо на его маяк. Из-за отсутствия РЛК выполнялся визуальный заход, в процессе которого экипаж попал в зону дождя. Самолёт снизился очень низко, экипаж «проскочил» ВПП и попытался уйти на второй круг, в процессе чего самолёт врезался в гору.

11 сентября 1995 г., Ан-26Б YA-BAO АК Ariana Afghan Airlines, Джалалабад (Афганистан)

На предпосадочном снижении у самолёта закончилось топливо, в результате вынужденной посадки погибли 3 из 40 пассажиров.

25 января 1997 г. авария самолёта Ан-26 RA-26541 АК Колыма Авиа, аэропорт Чокурдах (РФ).

При взлете самолета с заснеженной ВПП в условиях ограниченной видимости (600-800м) с целью пере­возки пассажиров экипаж не выдержал направление разбега. Самолет сошел с ВПП, столкнулся со снеж­ным бруствером и получил значительные повреждения. Списан.

12 февраля 1998 г., катастрофа Ан-26 ВВС Судана, Насир (Судан)

Самолёт перелетел ВПП и упал в реку. Погибли первый вице-президент Судана и ряд официальных лиц – 26 из 57 находившихся на борту.

21 января 1999 г., катастрофа Ан-26 ВВС Никарагуа, р-н Блюфилдз (Никарагуа)

При ЗНП в аэропорту Блюфилдз диспетчер сообщил экипажу о том, что он не может выполнить посадку ,т.к. ВВП занята. Экипаж выполнил уход на второй круг, в ходе которого столкнулся с горой.

4 февраля 1999 г., авария Ан-26 EL-ANZ АК Air-Angol Sociedad Aeronautica, Лузамба (Ангола)

Самолёт сел с перелётом и выкатился за пределы ВПП. Списан.

 21 февраля 2002 г. катастрофа самолёта Ан-26 б/н 07 ВВС СФ ВС РФ, аэродром Лахта (РФ).

Экипаж выполнял перевозку руководящего состава, возвращавшегося с совещания. В процессе ЗНП в условиях ниже минимума аэродрома самолёт снизился под глиссаду на 30 м и столкнулся с деревьями высотой 20м в 1.5 км от ВПП, а затем – и с землёй.

Погибли 17 человек, 3 человека выжили.

27 февраля 2002 г., авария Ан-26 ST-MGL АК El Magal Aviation, Хеглиг (Судан)

Посадка выполнена с недолётом, самолёт отделился от земли, грубо приземлился уже на ВПП, подломав левую основную стойку шасси и сошёл с неё. Списан.

26 июля 2002 г., авария Ан-26 9Q-CMC АК Africa One, Киншаса (ДР Конго)

В процессе прерванного взлёта разрушилась передняя опора шасси, а затем и две основные. Самолёт списан.

9 ноября 2002 г., авария Ан-26Б RA-26012 АК UTAir, Анталья (Турция)

В процессе ЗНП зацепился за линию электропередач, в результате чего выполнил вынужденную посадку на поле за 500 м до аэропорта.

27 декабря 2002 г., авария Ан-26Б RA-26053 АК IrAero, Усть-Куйга (РФ)

Посадка выполнялась в условиях полярной ночи, экипаж недостаточно контролировал скорость и глиссаду снижения, в результате чего самолёт приземлился с правым креном. Разрушились правое полукрыло и носовая стойка шасси, самолёт сошёл с ВПП. Экипаж и пассажиры живы.

17 января 2003 г., катастрофа Ан-26Б ER-AFT АК Aerosol (лизинг у АК Tiramavia), Нджоле (Габон)

Выполнялся полёт из Конго в Камерун. Над Габоном произошёл отказ навигационного оборудования. Экипаж выполнил четыре неудачных захода на посадку, а на пятом врезался в поросший лесом холм.

25 апреля 2003 г., авария Ан-26, Бени (ДР Конго)

Экипаж пытался выполнить посадку в аэропорту Бени ночью, несмотря на плохую освещённость ВПП. В результате этого посадка выполнена вне полосы, самолёт получил значительные повреждения и был списан, а экипаж – сбежал. Охрана аэропорта задержала и избила двух пассажиров европеоидной внешности, приняв их за членов экипажа.

29 ноября 2003 г., катастрофа Ан-26 9T-TAD ВВС ДР Конго, Бонде (ДР Конго)

Экипаж прервал взлёт, прорулил и попытался взлететь снова. На разбеге один из пневматиков лопнул, самолёт проскочил ВПП длиной 1400 м и врезался в местный рынок, убив там 13 человек. На борту погибли 20 из 24 человек.

7 июня 2004 г., авария Ан-26 ST-ARO АК Aba Beel Aviation Company, Генейна (Судан)

Посадка была выполнена с перелётом, в результате чего самолёт выкатился за пределы ВПП и подломал шасси.

9 сентября 2005 г., катастрофа Ан-26Б 9Q-CFD АК Air Kasai, р-н Браззавиль (Конго)

Столкнулся с земной поверхностью. Погибли все 13 находившихся на его борту людей.

26 мая 2009 г., катастрофа Ан-26 9Q-CSA АК Service Air, р-н Исиро-Матари (ДР Конго)

Самолёт, перевозивший 7 тонн сигарет, столкнулся с земной поверхностью, не долетев 3 км до аэродрома. Из 4 человек экипажа один жив.

19 августа 2012 года, катастрофа Ан-26-100 ST-ARL АК Alfa Airlines, Талоди (Судан)

Самолёт столкнулся с горой в условиях пыльной бури, на его борту находились члены правительства Судана. Причина: преждевременное снижение

 19 ноября 2012 года, авария Ан-26 3X-GFN АК Ultimate Air, Йида (Судан)

В процессе пробега самолёт выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения. Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования.

 19 ноября 2012 года, катастрофа Ан-26 б/н 420 ВВС Йемена, Сана (Йемен)

Столкновение с землёй в процессе захода на посадку.

 21 ноября 2012 года, авария Ан-26Б-100 RA-26061 АК Полярные авиалинии, Депутатский (РФ)

Посадка выполнялась на ГВПП, покрытую снегом, в условиях сумерек. Она выполнена левее оси ВПП под углом к ней. В процессе пробега самолёт сошёл влево с ВПП, столкнулся со снежным бруствером и получил значительные повреждения.

Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования.

12 декабря 2014 года, авария Ан-26Б UP-AN608 АК Бурундайавиа, Обо-Посте (ЦАР)

Во время посадки на травяную ВПП длиной всего 625 м самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями.

 28 декабря 2014 года, катастрофа Ан-26 4L-AFS АК Air Sirin, р-н Увира (ДР Конго)

Самолёт столкнулся с горой выше уровня полёта после взлёта из аэропорта Буджумбура (Бурунди).

 18 января 2015 года, катастрофа Ан-26 YK-AND ВВС Сирии, р-н авиабазы Абу адх Дхурур

Столкновение с земной поверхностью из-за преждевременного снижения. Заход на посадку выполнялся в условиях тумана. Представители Аль-Каиды заявили о том, что это они сбили самолёт, однако характер разлёта обломков  самолёта и их состояние говорит о том, что имело место именно столкновение с землёй.

 

 11 октября 2016 года, авария Ан-26 RA-26660 АК Полярная авиация, н.п. Белая Гора (РФ)

Посадка до ВПП в процессе ЗНП в условиях ниже минимума аэродрома в пойме реки Индигирка.

 20 марта 2017 года, авария Ан-26 S9-TLZ АК South Supreme Airlines, аэропорт Вау (Южный Судан)

При ЗНП в неблагоприятных метеоусловиях самолёт столкнулся стойкой шасси с пожарным автомобилем, стоявшим рядом с ВПП, грубо приземлился и загорелся.

 29 апреля 2017 года, катастрофа Ан-26 CU-T1406 АК Aerogaviota, р-н Сан-Кристобаль (Куба)

В процессе тренировочного полёта самолёт столкнулся с горой.

30 мая 2017 года, катастрофа Ан-26 RF-36160 ВКС РФ, Балашов (РФ)

В процессе ЗНП при полёте на ИОД самолёт снизился ниже глиссады, столкнулся с препятствием за 150 м до торца ВПП а затем – и с землёй.

 28 августа 2017 года, авария Ан-26 EK-26006 АК Coco Aviation, аэродром Мабан (Южный Судан)

После посадки на мокрую ВПП экипаж не смог обеспечить остановку самолёта в её пределах и допустил выкатывание с нею, которое закончилось пожаром самолёта.

 10 сентября 2017 года, авария Ан-26 9S-AFL АК Serve Air, аэропорт Гома (ДР Конго)

Сразу после взлёта произошёл отказ одного из двигателей. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка им произведена практически в центре ВПП, что не позволило остановить самолёт в её пределах – он выкатился, столкнулся с лавой и частично разрушился.

14 августа 1987 г., авария Ан-28 СССР-28741, Коми УГА, Усть-Нем

Грубая посадка. Списан.

8 августа 1988 г., авария Ан-28 СССР-19753 ОКБ Антонова, Гостомель

В результате ошибки в технике пилотирования самолёт приземлился с креном до 30? и получил значительные повреждения. Списан.

16 марта 1990 г., авария Ан-28 СССР-28702 Восточно-Сибирского УГА, Вершино-Дарасунский (Читинская обл.)

Грубая посадка. Списан.

18 августа 1990 г., авария Ан-28 СССР-28761 Таджикского УГА, Рушан

Грубая посадка. Списан.

23 октября 1991 г., авария Ан-28 СССР-28924 Восточно-Сибирского УГАЮ Шелопугино

Грубая посадка. Списан.

3 января 1992 г., авария Ан-28 СССР-28706 Таджикское УГА, Лякхш (Таджикистан)

Посадка до ВПП. Списан.

12 мая 1994 г., авария Ан-28 RA-28713 АК Koryak Air, Палана

Грубая посадка. Списан.

1 февраля 1995 г., авария Ан-28 CCCP-28797 АК Чукотавиа, м.Шмидта

Грубая посадка (4.5 ед.) до ВПП из-за неграмотного использования реверса лопастей. В процессе «козления» основная стойка шасси самолета разрушалась.

 29 ноября 1999 г., авария Ан-28 ES-NOF АК Enimex, Щецин (Польша)

Вынужденная посадка из-за полной выработки топлива.

 29 декабря 1999 г., катастрофа Ан-28 3C-JJI Ecuato Guineana de Aviacion, р-н Инеболу (Турция)

В процессе полёта над Чёрным морем по маршруту Николаев-Тегеран экипаж принял решение вернуться в Анкару. Самолёт столкнулся с водной поверхностью.

23 ноября 2001 г., катастрофа Ан-28 ES-NOV АК ELK Airways (лизинг у АК Enimex), Кардла (Эстония)

ЗНП выполнялся в условиях сильного снегопада, после прохода ДПРМ самолёт попал с нисходящий поток, мощности двигателей для выхода из него не хватило и он упал в болото. Сопутствующая причина: обледенение самолёта из-за того, что его обрабатывали противообледенительной жидкостью с пророченным сроком годности.

 29 января 2002 г., авария частного Ан-28 YV-1043CP, Кавак (Венесуэла)

Грубая посадка. Списан.

29 августа 2002г. катастрофа Ан-28 RA-28932 АК Восток, р-н Айан (РФ)

При ЗНП в условиях ниже минимума аэродрома экипаж снизился ниже минимально допустимой высоты и, уклонившись на посадочной прямой, столкнулся с горой. Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное метеообеспечение (т.к. к моменту прилёта прогнозировалась хорошая погода).

3 августа 2006 г., катастрофа Ан-28 9Q-COM АК TRACEP, Букаву (ДР Конго)

В процессе снижение в условиях низкой облачности самолёт столкнулся с горой.

11 ноября 2006 г., авария Ан-28 9Q-COL АК TRACEP, Букаву (ДР Конго)

Грубая посадка. Списан.

 3 апреля 2008 г., катастрофа Ан-28 PZ-TSO АК Blue Wing Airlines, Лава-Антино (Суринам)

Непосредственно перед посадкой на ВПП появился другой самолет. Экипаж начал уход на второй круг, однако самолет перешёл на снижение и столкнулся с холмом.

15 октября 2009 г., авария Ан-28 PZ-TST АК Blue Wing Airlines, Квамаласамуту (Суринам)

Грубая посадка. Списан.

15 мая 2010 г., катастрофа Ан-28 PZ-TSV АК Blue Wing Airlines, Поекети (Суринам)

Во время выполнения полёта по маршруту самолёт упал в лесистой местности.

12 сентября 2012 года, катастрофа Ан-28 RA-28715 Петропавловск-Камчатского АП, р-н Палана (Камчатский край)

Экипаж выполнил взлёт из аэропорта Елизово в состоянии алкогольного опьянения, формально пройдя медицинский контроль. Предполётную подготовку он не проходил, метеоконсультацию не получал, дежурный штурман контроль экипажа не проводил. В процессе полёта в СМУ экипаж самостоятельно уменьшил высоту полёта, неоднократно дезинформируя о ней и фактическом месте ЛА авиационных диспетчеров. В процессе выполнения захода на посадку, нарушив её установленную схему и пытаясь пробить облачность в горном районе, самолёт столкнулся с деревьями, росшими на горе. В результате чего отказали оба двигателя, что в сочетании с резким взятием штурвала «на себя» привело к падению скорости полёта до 130-135 км/ч, сваливанию самолёта и его столкновению с лесным массивом. Причины: недисциплинированность экипажа.

3 октября 2017 года, катастрофа Ан-28 UP-A2807 АК East Wing, р-н Алматы (Казахстан)

 

В процессе выполнения санитарного рейса ночью самолёт столкнулся с ЛЭП в 28 км от аэропорта Алматы через 12 минут после взлёта с него, разрушился и сгорел.

осень 1976 г., авария Ан-30, Черновцы

Во время посадки обесточилась половина ВПП, самолёт сошёл с неё и столкнулся с препятствиями. Списан.

05 января 1978 г., катастрофа Ан-30, Семипалатинск

Столкновение с землёй на посадке при УМП.

 25 января 1980г. авария самолета Ан-30, КК Цыбин.

Взлет с Усть-Илимска в Братск с вывернутой лампочкой аварийного остатка.

Самолёт при аварийной посадке ночью в СМУ на озеро разломился на три части, напоровшись на вмёрзшее бревно. Потом ушёл на дно, по весне.

22 марта 1992г. катастрофа самолёта Ан-30.

Экипаж выполнял коммерческий полет по перевозке груза из Анадыря в Баку. На 63мин полета днем в ПМУ на эшелоне 5400м в условиях видимости естественного горизонта при включенном автопилоте началась прогрессирующая раскачка самолета по всем трем каналам с возникновением больших углов скольжения и значительных знакопеременных вертикальной и боковой перегрузок.

 Устойчивая регистрация параметров полета на МСРП–12–96 прекратилась через 19с после возникновения этой ситуации. В дальнейшем самолет перешел на снижение с разгоном скорости при вертикальной перегрузке 2g и более. На высоте около 2000м при перегрузке, превышавшей 4g, на скорости более 670км/ч началось разрушение конструкции самолета. Он упал на лед реки в 53км восточнее Нижнеянска, Якутия, полностью разрушился и частично сгорел. 10 человек погибло.

Выводы комиссии:

Выход на нерасчетные режимы по скоростному напору и перегрузкам вследствие раскачки самолета в боковом, а затем в продольном каналах, с последующим переходом в глубокую нисходящую спираль произошел по причине наличия рассогласования между фактическим курсом полета и курсом, заданным на работающем автомате разворота, в момент необоснованного переключения пилотами управления АП на штурмана, что вызвало «рывок» руля направления и элеронов при штатной отработке автопилотом указанного рассогласования. Чрезмерно энергичное вмешательство пилотов в активное управление самолетом до отключения автопилота с созданием значительных усилий в органах управления привело после отключения автопилота к проваливанию рулей в сторону дальнейшего их отклонения и выходу самолета на большие углы скольжения с боковой перегрузкой до 0,43 g. При попытках устранить раскачку возникли фазовые запаздывания в управлении из за отсутствия фиксации пилотов на рабочих местах привязными ремнями при воздействии на экипаж значительных знакопеременных угловых ускорений, перегрузок и потребных усилий управления. Также способствовало раскачке изменение аэродинамических свойств самолета при наличии скольжения из-за неудовлетворительных характеристик устойчивости и управляемости, отмеченных еще на этапе летных испытаний самолета и заключающихся в отсутствии градиента усилий на педалях при отклонении руля направления на углы больше 10°. Из-за большого скольжения появились значительные искажения в показаниях пилотажных приборов, которые провоцировали экипаж устранить существующие эволюции самолета в продольном канале, что также способствовало раскачке. В РЛЭ отсутствовали предупреждения об изменении характеристик самолета и искажениях в показаниях приборов при скольжении, а также указания по действиям экипажа в этих условиях.

14 января 1987 г., авария Ан-32 D2-FA… ВВС Анголы, ???

Грубая посадка. Списан.

6 марта 1990 г., катастрофа Ан-32 FAP-377 ВВС Перу, Сатипо

Грубая посадка. Списан.

1 апреля 1992 г., катастрофа Ан-32 К2669 ВВС Индии, Лухди

Столкнулся в боевом порядке из-за ошибочной смены позиции ведомым.

1 апреля 1992 г., авария Ан-32 ВВС Индии, Лухди

Столкнулся в боевом порядке из-за ошибочной смены позиции ведомым. Совершил вынужденную посадку.

10 (16?) июня 1992 г., авария Ан-32 CCCP-48058 АК Аэропульс, Марромеу (Мозамбик)

Выкатился с ВПП. Списан.

9 февраля 1993 г., авария Ан-32 ООН, Найроби (Кения)

Грубая посадка. Списан.

27 апреля 1993 г., катастрофа Ан-32 ВВС Афганистана, Ташквугхан

Столкновение с горой.

6 июля 1994 г., катастрофа Ан-32П UR-48018 АНТК Антонова, Сиерра де Мариола (Испания)

Столкнулся с деревьями во время тушения пожара.

Причины: повышенная психофизиологическая нагрузка на экипаж, ослепление Солнцем, незнание рельефа местности.

8 октября 1994 г., авария Ан-32Б HK-3929X АК SELVA Colombia, Миту (Колумбия)

Самолет на долетел до ВПП 8 м, коснулся земли, «скозлил» и приземлился уже на ВПП, сломав правую основную стойку шасси, затем сошёл в ВПП, повредив оборудование аэродрома и самолёт РС-6.

18 января 1995 г., авария Ан-32Б UR-48074 АК Miabi Air, Киншаса (Заир)

Попытка посадки на закрытую ВПП. Сел до ВПП. Списан.

25 октября 1995г. катастрофа самолета Ан-32 RA-48981 Уфимские моторы (МАП), Уфа

При ЗНП в сильном снегопаде экипаж снизился под глиссаду, самолёт столкнулся с радиорелейной вышкой и упал за 1 км до ВПП. 6 человек н аборту остались живы.

6 января 1996 г., авария Ан-32Б OB-1604 АК Imperial Air, Чарчапойас (Перу)

Грубая посадка, разрушилась правая основная стойка шасси. Списан.

8 января 1996г., катастрофа самолёта Ан-32 RA-26222 АК African Air, аэропорт Киншаса (Заир).

Из-за перегруза и передней центровки, выходящей за пределы допустимой, самолёт не смог взлететь. Экипаж принял решение взлёт прекратить, Ан-32 выкатился на 600 м за предылы ВПП и врезался в рынок, расположенный за ней. На земле погибло, по разным оценкам, от 297 до 350 человек.

11 мая 1996 г., авария Ан-32Б OB-1685/325 (FAP326) ВВС Перу, Андоас (Перу)

Грубая посадка. Списан.

22 ноября 1996 г., авария Ан-32А RA-48104 Туринского оао, Байкит (РФ)

После посадки экипаж выполнял разворот на 180?, в процессе которого самолёт столкнулся крылом с земляным валом, находящимся под слоем снега. Списан.

21 декабря 1996 г., катастрофа Ан-32Б HK-4008X АК SELVA Colombia, Рионегро

После выхода на посадочный курс самолёт оказался в 4 км от осевой линии ВПП. Экипаж выполнил ряд доворотов с большим креном, после очередного из них самолёт потерял высоту и столкнулся с землёй в 5.5 км от ВПП.

??.??.1996 г, авария Ан-32Б ER-48077 АК Virunga Air Charter, Калима-Какунгва (ДР Конго)

Грубая посадка. Повреждены основная стойка шасси, двигатель и его винт. Списан.

21 февраля 1997 г., катастрофа Ан-32Б CR865 ВВС Шри-Ланка, Коломбо (Шри-Ланка)

Экипаж не смог оторвать самолет от ВПП в процессе взлёта, тот выкатился за её пределы и упал в болото.

21 августа 1997 г., катастрофа Ан-32 оппозиции Афганистана, Бамийан (Афганистан)

Выкатился за пределы ВПП при посадке и разрушился.

??.??.1997 г., авария Ан-32 K2688 ВВС Индии, ???

Грубая посадка. Списан.

13 января 1998 г., катастрофа Ан-32 ВВС Афганистана, Хойак (Афганистан)

Из-за плохих МУ экипаж принял решение следовать на запасной аэродром. Разбился из-за полной выработки топлива.

2 августа 1998 г., Ан-32 движения Талибан, Кундуз

Столкнулся с горой при ЗНП.

25 марта 2000 г., катастрофа Ан-32 D2-MAJ АК Uralex, Гуамбо (Ангола)

Экипаж не смог оторвать самолёт от земля на взлёте.

7 июня 2000 г., авария Ан-32 UR-48054 АК Aviatrans-K, Лима (Перу)

Перед самым касанием ВПП на неё выбежало около 300 местных жителей. В результате предпринятого КВС маневра столкновения с людьми удалось избежать, но самолёт столкнулся с аэродромными препятствиями.

7 ноября 2000 г., катастрофа Ан-32Б ER-AFA Malu Aviation (лизинг у АК Renan), Луамбо (ДР Конго)

При взлете на скорости 180 км/ч у самолёта лопнул пневматик на основной стойке шасси. Он сошёл с ВПП и разрушился.1 декабря 2001 г., авария Ан-32 D2-FEO АК AirNave, Лузамба (Ангола)

Выкатился за пределы ВПП на посадке.

2 апреля 2002 г., авария Ан-32 ER-AEQ АК Renan, Кафунфо (Ангола)

Посадка до ВПП при визуальном заходе. Списан.

 19 апреля 2002 г., катастрофа Ан-32А HK-4171X АК SELVA Colombia, Попайан (Колумбия)

Экипаж, имея на борту 50 заключённых, принял решение взлететь с участка ВПП длиной 910 м (её превышение 1700 м). При этом он выпустил закрылки не на 15?, а на 25?, а разбег выполнял не на взлётном режиме работы двигателей. Самолёт не смог оторваться от ВПП в её пределах, выкатился и столкнулся с деревьями.

4 апреля 2004 г., авария Ан-32 EP-837 СВ Перу, Пуэрто Эсперанца (Перу)

Грубая посадка. Списан.

24 апреля 2006 г., катастрофа Ан-32Б ZS-PDV департамент США (лизинг у ValanInternational Cargo Charter), Лашкаргах

При посадке на ВПП выехал грузовик, уворачиваясь от него, экипаж врезался в аэродромные постройки.

12 декабря 2014 года, катастрофа Ан-32 SCM-864 ВВС Шри-Ланка, Хокандара (Шри-Ланка)

Самолёт столкнулся с крышей дома, а затем – с землёй в горно-лесистой местности в 9 км от аэропорта Коломбо (Ратмалана) при заходе на посадку. Возможно, одной из причин катастрофы были сложные метеоусловия.

 14 февраля 2015 года, авария Ан-32 б/н 2108 ВВС Анголы, Сауримо (Ангола)

Из-за технических проблем экипаж самолёта принял решение приземлится на аэродроме Сауримо. Заход на посадку и посадка выполнялись в тёмное время суток, а светотехническое оборудование так и не включалось. Самолёт сошёл с ВПП и сгорел. Экипаж и 47 перевозившихся солдат живы.

 

16 сентября 1991 г., катастрофа Ан-74 CCCP-74002 ОКБ Антонова, Ленск (РСФСР)

Столкновение с сопкой после взлёта в 4 км от ВПП. Преждевременная уборка закрылков привела к просадке самолёта.

10 февраля 1995 г., авария Ан-72 72966 ОКБ Антонова, Киевская область.

Столкновение с Ан-70 во время испытательного полёта. Самолет получил значительные повреждения и был списан.

6 октября 2000 г., авария Ан-74 TL-ACW АК Centrafrican Airlines, Лузамба (Ангола)

После ухода на второй круг экипаж выполнил повторный заход по очень короткой траектории и забыл выпустить шасси. Самолёт получил значительные повреждение и был списан.

25 декабря 2012 года, катастрофа Ан-72 UP-72859 Пограничной службы КНБ Республики Казахстан, Шымкент (Казахстан)

После взлёта из аэропорта Астана на самолёте произошли последовательные отказы автопилота и радиовысотомера, на 19-й и 22-й минутах полёта отмечены сбои и в работе барометрических высотомеров – скачкообразное изменение их показаний. На эшелоне перехода давление аэродрома установлено не было. В процессе захода на посадку в условиях минимума погоды (снег с дождём, переохлажденный туман) и сильного обледенения самолёт столкнулся со склоном карьера в 21 км от КТА.

15 ноября 1993г. катастрофа самолёта Ан-124-100 RA-82071 АК Авиастар, Керман (Иран)

При выполнении захода на посадку экипаж отклонился от установленной схемы и столкнулся с горой в 35км от аэродрома. Возможно, экипаж ошибся в установке переключателя «мили-км» на дальномере.

8 октября 1996г. катастрофа самолёта Ан-124 RA-82069 АК Аэрофлот (аренда у АК Аякс), Турин (Италия).

Экипаж выполнял ЗНП на аэродроме, зная, что из-за ремонтных работ длина его ВПП уменьшена с 3300 до 2350 м. После выхода из облаков торец полосы был пройден выше заданной высоты. В составе экипажа находилось два КВС, один из которых выполнял обязанности ПКК. Он, предполагая, что оставшейся длины ВПП не хватит настаивал на уходе на второй круг, в то же время КВС решил выполнить посадку. На высоте 1 м и он поменял своё решение, однако допустил ошибку в выводе двигателей на взлётный режим работы. На удалении 1 км от торца ВПП на высоте 25 м самолёт зацепил деревья, крышу дома и столкнулся с землёй. Погибли два члена экипажа и два человека на земле.

Причины: плохое взаимодействие и недостаточная подготовка экипажа, недостатки в системе управления двигателями.

18 января 1979г. катастрофа самолёта Л-410М СССР-67210 УГАЦ, Белгород.

Экипаж выполнял полёт с одним зафлюгированным двигателем (имитировался его отказ). Войдя в облачность, он потерял пространственную ориентировку и попытался вывести самолёт в горизонт. Но это не удалось: крен превысил 60?, самолёт свалился и столкнулся с землёй.

Экипаж переучивался с Ан-2, авиагоризонт которого сильно отличается от Л-410

7 января 1982г. катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67290 Грузинского УГА, Геленджик

Выполняя полёт по ПВП, экипаж попал в СМУ, уклонился от оси маршрута и снизился ниже минимально безопасной высоты. Самолёт столкнулся с горой на высоте 350 м.

14 августа 1982г. авария самолётов Л-410 CCCP-67191 Грузинского УГА, Сухуми

КВС Л-410 выполнял руление не по утверждённой схеме и самовольно выехал на ВПП, по которой разбегался Ту-134. Вместо того, чтобы просто съехать с ВПП, КВС начал разворачиваться с целью вернуться на РД. Ту-134, несмотря на экстренное торможение, ударил Л-410 крылом на уровне его иллюминаторов и протащил его 300 м. Погибло 11 человек. Причины: недисциплинированность КВС Л-410, неудовлетворительная организация полётов.

19 октября 1983 г., авария Л-410УВП CCCP-67315 Красноярское УГА, Канск

Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с препятствиями.

4 июля 1984г. авария самолёта Л-410М CCCP-67276 Якутского УГА, Чульман, Якутия.

При посадке в условиях сильного ветра экипаж слишком резко опустил переднюю стойку шасси, что привело к её разрушению. Самолёт списан. Ещё одна причина – неудовлетворительное состояние ВПП.

4 декабря 1984г. катастрофа самолета Л-410МА CCCP-67225 УГАЦ, Кострома

На высоте 1500 м произошёл отказ авиагоризонтов, что привело к потере пространственной ориентации экипажем. На высоте 500-600 м самолёт вышел из облаков, что позволило экипажу начать его приведение к горизонту. Однако, вероятно из-за чрезмерного взятия штурвала на себя, Л-410 снова вошёл в облака. Экипаж снова потерял пространственную ориентировку. В этот раз высоты для вывода не хватило, и самолёт столкнулся с землёй.

14 октября 1986г. (1985?) катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67264, Усть-Мая, Якутия.

В процессе отрыва от ВПП произошло падение оборотов левого двигателя с последующем его самовыключением. Из-за совпадения момента отказа с моментом уборки шасси последние убрать забыли. Самолёт набрал высоту 40-50 м с потерей скорости с 164 до 120 км/ч и свалился на левое полукрыло над р.Алдан. Поступательная скорость уменьшилась со 120 до 90 км/ч, Л-410 столкнулся с водной поверхностью с креном 25-30? и затонул в течение 2-3 минут. Попытки пассажиров открыть двери и аварийный люк оказались безуспешными.

Причины: экипаж не выключил центральный электронный блок ограничений, который после превышения левым двигателем параметров взлётного режима перевёл его на режим малого газа. Ситуацию усложнила и неуборка шасси. Кроме того, комиссия по расследованию АП указала, что на самолете Л-410 в случае отказа двигателя после взлёта и на посадке экипаж оказывается в условиях крайнего дефицита времени на выполнение всех необходимых операций, при этом на скоростях меньше 160 км/ч происходит потеря управляемости самолётом из-за недостаточности расхода руля направления для парирования разворота.

31 декабря 1986 г., авария Л-410УВП CCCP-67428 Красноярского УГА, Черненко

Выкатился за пределы перрона. Списан.

18 октября 1987 г., авария Л-410УВП CCCP-67334 Приволжского УГА, Саратов

Списан после посадки без шасси.

19 апреля 1988г. катастрофа самолёта Л-410УВП CCCP-67518 Восточно-Сибирского УГА, Багдарин

Экипаж значительно уклонился от воздушной трассы, продолжил снижение в облаках и столкнулся с горой. Причина: отсутствие у экипажа метеопрогноза, неудовлетворительная штурманская подготовка.

26 августа 1988г. катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67235 Якутского УГА, Иркутск

На эшелоне перехода экипаж не установил давление аэродрома, в результате чего возникла ошибка в 510 м. По указаниям диспетчера было выполнено снижение до 700 м (фактически – до 190 м), в результате чего самолёт начал сталкиваться с деревьями в 21 км от аэропорта , разрушился и сгорел. На этот момент продолжительность работы экипажа составляла почти 15.5 часов.

7 декабря 1988г. катастрофа самолёта Л-410УВП CCCP-67127, Кодинск, Красноярский край.

Во время третьего разворота самолёт столкнулся с землёй в 5 км от ВПП. 4 пассажира выжили.

12 октября 1990 г., авария Л-410УВП Украинского УГА, Одесса

Грубая посадка. Списан.

27 сентября 1991 г., авария Л-410УВП CCCP-67538 Якутского УГА, Магадан

Преждевременная уборка шасси на взлёте.

15 октября 1991г. катастрофа самолёта Л-410УВП, аэродром Петровск, Балашовское ВВАУЛ.

Во время проведения лётно-тактических учений экипаж снизился ниже установленного минимума, прошёл над ВПП (согласно заданию) и начал уход на второй круг. На высоте 200-250 м самолёт начал резко набирать высоту с потерей скорости, свалился на крыло и столкнулся с землёй. Причину, по которой пилот взял штурвал на себя, установить так и не удалось, возможно, он пытался избежать столкновения с птицами.

26 августа 1993г. катастрофа самолёта Л-410УВП RA-67656 АК Саха Авиа, Алдан.

Посадка выполнялась с полётной массой, превышающей максимально посадочную и центровке, превышающей предельно заднюю В процессе довыпуска закрылков на 42? самолёт начал интенсивно кабрировать. Несмотря на то, что экипаж отклонил штурвалы полностью от себя, Л-410 продолжал увеличивать угол атаки. После того, как его величина достигла 42? на скорости 52 км/ч самолёт свалился на левое полукрыло и столкнулся с землей на удалении 270 м от торца ВПП. Причина: нарушение центровки самолёта.

14 июля (июня?) 1994 г., авария Л-410УВП RA-67470 Дальневосточного УГА, Благовещенск

Самолёт получил повреждения после того, как основная стойка шасси провалилась в 25 см канаву при попытке объехать автобус для перевозки пассажиров.

7 июня 1995 г., катастрофа Л-410УВП б/н 146 ВВС Латвии, Лиелварде

При выполнении бочки на высоте 150-200 м над ВПП самолёт потерял высоту и столкнулся с землёй.

24 августа 1996 г., авария Л-410УВП ВВС РФ, Ртищево

После серии прогрессирующих «козлов» самолёт получил значительные повреждения и был списан.

 2 (21?) декабря 1996 г., авария Л-410УВП RA-67436 Костромского оао, Няган

Касание крылом земли при выполнении посадки. Списан.

1 марта 2003г. катастрофа самолёта Л-410УВП FLARF-01032 аэроклуба «Борки», Борки, Тверская область.

Экипаж выполнял полёт на выброску 23 парашютистов на высоте 3600 м и при подходе к точке выброски начал гасить скорость. Вопреки требованиям, выброска началась при убранных закрылках и без команды КВС. Кроме того, одновременно группа из 11 парашютистов переместилась к хвостовой части самолёта (ограничение при групповом покидании – 4 человека), что вызвало перемещение центровки за предельно допустимую. Самолёт вышел на закритические углы атаки и свалился н левое полукрыло. Из-за нерасчётных перегрузок разрушилась хвостовая часть Л-410.

Часть парашютистов покинула самолёт самостоятельно, а некоторые были выброшены из него при разрушении конструкции. Члены экипажа и 9 парашютистов погибли в упавшем самолёте.

 17 февраля 2012 года, авария Л-410 RF-01152 ДОСААФ, Танай (Кемеровская обл.)

При заходе на посадку самолёт зацепил шасси едущий по дороге грузовик, в результате чего выполнил вынужденную посадку. Списан.

 22 июля 2012 года, катастрофа Л-410 RF-00138 ДОСААФ, Большое Грызлово (РФ).

В результате грубой посадки на ГВПП подломились передняя и левая основная стойки шасси, повреждены пилотская кабина и низ фюзеляжа.

 

13 декабря 1959г. катастрофа самолета Ил-18Б.

Рейс Кабул — Ташкент. Столкнулся с горой в районе Ташкента.

27 апреля (8 мая?) 1960 г., катастрофа Ил-18А СССР-75648 Уральского УГА, Свердловск

При заходе на посадку после выпуска закрылков самолет резко клюнул носом и грубо приземлился на ВПП. При скольжении по бетону Ил-18 загорелся. В огне погиб бортинженер.

Причины: ошибка в технике пилотирования (подвод самолёта к ВПП на большой скорости с избыточной мощностью двигателей, несвоевременный перевод в посадочное положение). Последующие происшествия с Ил-18 показали, что причина была в другом: малый запас хода руля высоты и ошибка в РЛЭ касаемо угла отклонения закрылков в 45? на посадке. Это приводило к срыву поток анна стабилизаторе, а запаса рулей не хватало для вывода самолёта из пикирования.

17 декабря 1961г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75654 Московского ТУ, р-н Миллерово (Ростовская обл.)

На высоте 8000 м самолёт внезапно потерял управление и разрушился в воздухе. Официальная причина – непроизвольный выпуск закрылков кем-то из членов экипажа. Неофициальная – самолёт сбит ЗУР, выпущенной с полигона Капустин Яр, в её пользу говорит и разброс обломков самолета на протяжении 12 км.

31 декабря 1961 г., катастрофа Ил-18В СССР-75757 Армянского УГА, р-н Минеральных Вод

На борту самолёта находилось 110 вместо допустимых 86 пассажиров, которые неорганизованно забрались в салон самолёта (аэродром Ереван был закрыт, поэтому в аэропорту вылета Тбилиси собралось около 500 пассажиров). В преддверии Нового года все старались попасть домой, поэтому было решено организовать рейс с посадкой в аэропорту Минеральные Воды. При ЗНП при УМП экипаж ушёл на второй круг. Через 3 км от торца ВПП самолёт столкнулся с земной поверхностью.

5 марта 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75765 Туркменского УГА , аэропорт Ашхабад.

ЗНП выполнялся в условиях пыльной бури (видимость 300 м, сильный порывистый ветер, 20-25 м/с). С места КВС полёт выполнял пилот-инспектор из МГА, не имевший опыт посадки в данных условиях.. В условиях турбулентности самолёт бросало с амплитудой по высоте до 40 м и значительными по величине кренами. В процессе одного из таких бросков Ил-18 снизился до 7 м, зацепил телеграфный столб, огни подхода и приземлился за 1000 м до ВПП с последующим разрушением.

3 августа 1964 г., авария Ил-18В СССР-75824 Московского ТУ, Магадан

Посадка до ВПП.

2 сентября 1964 г., катастрофа Ил-18В СССР-75531 Красноярского УГА, Южно-Сахалинск

При ЗНП ночью экипаж доложил, что ВПП наблюдает, и настоял на заходе с прямой вместо выполнения стандартной схемы, получив разрешение на его выполнение только с третьей попытки. В процессе снижение для погашения избытка скорости был увеличен угол атаки, что привело к росту вертикальной скорости. Ил-18 по командам диспетчера снизился ниже минимально допустимой высоты и столкнулся с вершиной холма в 28 км от аэропорта.

Причина – ошибка экипажа и диспетчера. Сопутствующие – плохое радиолокационное обеспечение аэропорта, недостатки в планировании полёта.

19 октября 1964г катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75668 ВВС СССР, р-н Белграда, Югославия.

Самолёт снизился под глиссаду и уклонился в строну от неё. В результате этого он столкнулся с горой. На борту находилась советская делегация во главе с маршалом С.С.Бирюзовым, начальником ГШ ВС СССР, летевшая на празднование 20-летия освобождения Югославии от фашизма.

3 января 1965г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75685 Казахского УГА, Алма-Ата.

Аэропорт назначения Алма-Ата был закрыт из-за МУ ниже его минимума. Однако находившиеся на борту Ил-18 начальник лётно-штурманского отдела Казахского УГА настоял на вылете самолёта, заняв место КВС. При ЗНП, несмотря на МУ 40х800 м, что было ниже минимума, он настоял на посадке, сумев переубедить РП. На высоте 70 м он передал управление настоящему командиру этого ВС, находившемуся на месте ПКК, и самоустранился от каких-либо действий. РП также вёл себя пассивно. Попытка экипажа уйти на второй круг с высоты 30 м закончилась грубым приземлением Ил-18 правее ВПП, его разрушением и пожаром.

Ценой «настойчивости» авиатора-руководителя стали 64 жизни.

10 июля 1966 г., катастрофа Ил-18В CU-T830 АК Cubana, р-н Циенфуэгос (Куба)

Грубая посадка. Погибло два пассажира. Списан.

27 августа 1966г. авария самолёта Ил-18В СССР-75552 Латвийского УГА, аэропорт Талаги (Архангельск).

Попытка взлёта с застопорёнными рулями. Вместо его прекращения экипаж пытался расстопорить рули, что привело к выкатыванию самолёта за пределы ВПП, столкновению с препятствиями, разрушению и пожару.

9 июля 1967 г., авария Ил-18В 3X-GAB АК Air Guinee, Касабланка (Гвинея)

При ЗНП зацепил шасси за строение и столкнулся с землёй.

9 января 1968 г., авария Ил-18В СССР-75519 Северного УГА, Караганда

Посадка за 700 м до ВПП.

22 апреля 1968 г. (1969?), катастрофа Ил-18В СССР-75526 Московского ТУ, Домодедово

Столкновение с ЛЭП при ЗНП в ходе тренировочного полёта.

 3 сентября 1968 г., катастрофа Ил-18Е LZ-BEG АК Bulair, р-н Бургас (Болгария)

В условиях плохой погоды экипаж снизился ниже установленной диспетчером высоты (очевидно, пытаясь выйти пол облака) и столкнулся с рельефом.

20 октября 1968г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75436 Западносибирского УГА, Красноярск

Во время полёта началась утечка масла из двигателя №2, в нарушение РЛЭ воздушный винт не был зафлюгирован. Кроме того, КВС принял решение выполнять посадку на аэродроме назначения, а не на ЗАР, хотя погода на нём была гораздо хуже. Ил-18 приземлился на ВПП с большой перегрузкой одновременно на основные стойки шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение плоскостей крыла, начался пожар. Самолёт сгорел. Люди успешно эвакуированы.

20 марта 1969 г., катастрофа Ил-18Д SU-APC АК UAA Асуан (Египет)

В ходе третьей попытки ЗНП в условиях пыльной бури самолёт с правым креном столкнулся с ВПП и взорвался.

Причина – снижение «под глиссаду», сопутствующая – усталость экипажа, выполнявшего полёт без необходимого отдыха.

26 августа (28 сентября) 1969г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75708, Внуково

При ЗНП экипаж забыл выпустить шасси, после посадки «на брюхо» начался пожар. Из огня удалось спасти не всех пассажиров.

По другой версии, посадка с убранными шасси была аварийной из-за отказа двигателя.

10 сентября 1969 г., авария Ил-18В СССР-75791 Красноярского УГА, Якутск

После посадки столкнулся на ВПП с машиной УАЗ городской санэпидемстанции, водитель которой решил проехать через полосу.

11 декабря 1969 г., авария Ил-18Б СССР-75699 Московского ТУ, Ленинград

Повреждён при посадке.

  февраля 1970г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-75798 Узбекского УГА, Самарканд.

При уходе на второй круг самолёт столкнулся с горой на высоте 1500 м.

Причины – нарушение схемы ухода на второй круг, ошибочное опознавание борта органом УВД, возможно, неправильная установка давления экипажем.

1970 г. (1971?), авария Ил-18В СССР-75823 235 ло, Южно-Сахалинск

Несмотря на непосадочное положение самолёт, КВС принят решение о приземлении. Отдание штурвала «от себя» привело к грубой посадке с опережением на переднюю опору шасси. Списан

16 октября 1970 г., авария Ил-18В СССР-75578 Армянского УГА, Симферополь

Грубая посадка из-за отказа гидросистемы. Списан.

31 декабря 1970г. катастрофа самолета Ил-18Б СССР-75773 Армянского УГА, Пулково

Взлёт с невыпущенными закрылками, столкновение с землёй в 2 км от ВПП..

Причина: нарушение экипажем требований РЛЭ. Сопутствующий фактор: уменьшение располагаемой тяги из-за обледенения ВНА при невключенном его обогреве.

18 января 1971 г., катастрофа Ил-18Д LZ-BED АК Balkan Bulgarian, р-н Цюрих (Швейцария)

При ЗНП в условиях УМП самолёт зацепил левым полукрылом земля и разрушился.

 28 августа 1971 г. катастрофа Ил-18В HA-MOC АК Malev, о.Солтхольм (Дания)

Столкновение с водной поверхностью из-за снижения «под глиссаду».

29 января 1973 г., катастрофа Ил-18Д SU-AOV АК EgyptAir, р-н Никосии (Кипр)

При ЗНП ночью столкнулся с горой.

9 мая 1974г. авария самолёта Ил-18В СССР-75425 Уральского УГА, р-н Ивано-Франковска.

КВС, до этого не выполнявший посадки в аэропорту Ивано-Франковск, после доклада штурмана о том, что он видит ВПП, выполнил посадку на площадку АХР длиной 500 м. Самолёт сошёл с ВПП, попал в яму и разрушился.

Причина: плохое взаимодействие в экипаже.

11 августа 1974, катастрофа Ил-18В TZ-ABE АК Air Mali, Линогхин (Буркина-Фасо)

Самолёт был отправлен на ЗАР, из-за ошибки штурмана в расчётах самолёт совершал полёт не по заданному маршруту. После полной выработки топлива экипаж выполнил вынужденную посадку.

15 января 1975 г., катастрофа Ил-18В HA-MOH АК Malev, р-н Будапешта

В процессе третьего ЗНП ночью в условиях плохой погоды Ил-18 приземлился в 1360 от торца ВПП и в 120 м от её осевой линии.

Возможно, потеря пространственной ориентации экипажем.

12 декабря (февраля?) 1975 г., авария Ил-18В СССР-75801 Московского ТУ, Красноярск

Посадка за 250 м до ВПП при посадке при УМП, разрушение шасси.

Списан.

30 января 1976г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75558 Киргизского УГА, Фрунзе.

Во время тренировочного полёта экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролёта БПРМ закрылки были довыпущены, что привело к уклонению от курса и потери скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг и начал запуск выключенным двигателей, при этом запустился только двигатель №4, а винт двигателя №3 не зафлюгировался и создал сильную отрицательную тягу. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с нарастающим креном.

5 (6?) марта 1976г., катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75408 Армянского УГА, н.п. Верхняя Хава (Воронежская обл.)

На высоте 8000 м (НСМУ) произошло обесточивание самолёта и отказу всех пилотажно-навигационных приборов. После нескольких эволюций с креном самолёт перешёл на крутое пикирование и столкнулся с землёй.

Перед взлётом экипаж нарушил схему включения АГД, пилотирование по дублирующим приборам не использовал.

28 июля 1976 г., катастрофа Ил-18В OK-NAB АК CSA, Братислава

В процессе предпосадочного снижения экипаж устанавливал скорость полёта Ил-18 от 225 до 435 км/ч, закрылки – от 0? до их посадочного положения. На высоте 1000 м был включен реверс двигателей №2 и 3, второй из них отказал в процессе этого. Но по ошибке был зафлюгирован двигатель №3. На высоте 50 м было принято решение об уходе на второй круг. На высоте 40 м двигатель №4 удалось запустить, но было уже поздно: самолёт с креном 60? и углом пикирования 60? столкнулся с землёй.

Удалось спасти двух пассажиров.

30 октября 1976г. авария самолёта Ил-18В СССР-75575 Узбекского УГА, Ташкент.

 В СМУ совершил посадку с перелетом, выкатился с ВПП и получил повреждения, приведшие к списанию самолета.

15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды.

При ЗНП при УМП экипаж уклонился от курса и принял решение об уходе на второй круг. Посадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурвала на себя, в результате чего самолёт вышел на критический угол атаки 18? и из-за затенения элеронов потерял поперечную устойчивость, а затем столкнулся с землёй.

21 апреля 1977 г., катастрофа Ил-18В YR-IMI АК Tarom, Бухарест

Разбился в процессе выполнения взлёта после касания ВПП.

23 ноября 1977 г., авария Ил-18В HA-MOF АК Malev, Бухарест

Столкнулся с грузовиком на пробеге.

3 сентября 1978 г., катастрофа Ил-18Д 3X-GAX АК Air Guinee, р-н Конакри (Гвинея)

Разбился при ЗНП.

10 мая 1979г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75414 Уральского УГА, Адлер

На разбеге после прохождения рубежа принятия решения на скорости 220 км/ч произошло кратковременное, 3-5 сек, прекращение её нарастания из-за изменения направления и скорости ветра. По докладу штурмана КВС за 110 м до конца ВПП принял решение взлёт прекратить. Самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями.

Списан.

16 июня 1984 г., авария Ил-18В LZ-BEP АК Balkan Bulgarian, Сана (НДРЙ)

ЗНП выполнялся на повышенной скорости, после 4 прогрессирующих «козлов» самолёт выкатился за пределы ВПП.

Списан.

23 августа 1990 г., авария Ил-20, ВВС ЧФ, Кульбакино

Попытка взлёта с застопорёнными рулями.

15 ноября 1992 г., катастрофа Ил-18Д CU-T1270 АК Aerocaribbean, р-н Пуэрто-Плата (Доминикана)

В процессе ЗНП столкнулся с препятствиями и взорвался.

 3 февраля 1994 г., катастрофа Ил-38 ВВС СФ, Североморск

В процессе ЗНП в условиях УМП экипаж, ослеплённый световым экраном от посадочных фар, принял освещённую территорию оружейных складов рядом с аэродромом за огни ВПП и попытался выполнить посадку именно в этом районе. Обнаружив ошибку, КВС приступил к её исправлению, однако высоты для этого не хватило: самолёт столкнулся с деревьями, затем – с землёй и сгорел.

Ряд источников указывают и на то, что имелась неисправность в курсоглиссадной системе самолёта.

17 декабря 1997 г., авария Ил-18В RA-75554 АК Ramaer Cargo, Йоханнесбург (ЮАР)

В процессе разбега КВС ощутил значительное увеличение усилий на руле высоты. Взлёт был прекращён. Самолёт выкатился за пределы ВПП и получил повреждения. Списан.

Причина – взлёт с перегрузом в 5 тонн и нарушенной центровкой.

25 октября 2000г. катастрофа самолёта Ил-18 RA-74295 ВВС РФ, р-н Батуми

Из-за наличия ОЯП экипаж запросил снижение и ЗНП с северо-востока от аэродрома, хотя стандартным являлся заход с запада, т.е. со стороны моря. В процессе снижения с 3000 м на высоте 1336 м самолёт столкнулся с горой в 20 км от Батуми.

Причины: ошибка экипажа и органа УВД, ошибочные данные, выдаваемые радиооборудованием аэродрома Батуми.

15 сентября 2002 г., авария Ил-18В ЕХ-904 АК Phoenix Aviation, Негаге (Ангола)

Выкатился на 60 м за пределы ВПП, получил значительные повреждения.

Списан.

 1 октября 2002 г., катастрофа Ил-38 IN-302 ВМФ Индии, р-н Гоа-Даболим (Индия)

Столкнулся в воздухе с Ил-38 IN-304.

 1 октября 2002 г., катастрофа Ил-38 IN-304 ВМФ Индии, р-н Гоа-Даболим (Индия)

Столкнулся в воздухе с Ил-38 IN-302.

 27 января 2004 г., авария Ил-18Д ER-ICJ АК Renan, Луэна (Ангола)

Выкатился за пределы ВПП после посадки, получил значительные повреждения.

Списан.

 4 февраля 2004 г., авария Ил-18Д ЕХ-005 АК Expo Aviation (лизинг у Phoenix Air), Коломбо (Шри-Ланка)

ПКК ошибочно установил давление 765 мм рт.ст. вместо 756, в результате чего на конечном этапе ЗНП самолёт, снижавшийся в условиях УМП, своими шасси начал касаться воды. Набрав высоту 60-90 м, КВС принял решение продолжить заход. Из-за повреждения шасси, самолёт сошёл с ВПП и разрушился.

 28 марта 2005 г., авария Ил-18Д-40 CU-T1539 АК Aerocaribbean, Каракас (Венесуэла)

Самолет не смог взлететь и выкатился за пределы ВПП, где столкнулся с холмом.

Списан.

19 декабря 2016 года, авария Ил-18В RF-91821 ВКС РФ, р-н Тикси (РФ)

 

В процессе захода на посадку экипаж уклонился от маршрута прибытия и допустил преждевременное снижение, в результате чего самолёт столкнулся законцовкой крыла с холмом высотою 500 м. Впоследствии распался на три части и остановился на обратной стороне холма. 

16 июня 1962 г, авария Ил-62 SU-ARN АК EgyptAir, Алмаза (Египет)

Самолёт приземлился не в том аэропорту, т.к. экипаж перепутал ВПП. Полоса в аэропорту Алмаза была короче, чем в Каире, в добавление к этому экипаж выполнил посадку с перелётом в 700 м, зная, что первые 650 м ВПП в Каире не пригодны для посадки. Этим он только усугубил ситуацию.

20 августа 1975 г., катастрофа Ил-62 OK-DBF АК CSA, р-н Дамаска (Сирия)

Столкнулся с земной поверхностью из-за преждевременного снижения.

27 мая 1977г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86614 ЦУМВС, Гавана (Куба)

При ЗНП в условиях тумана самолёт снизился ниже глиссады, задел провода ЛЭП и столкнулся с землёй в 1800 м от ВПП.

Ошибка в выставке давления.

1 июля 1983 г., катастрофа Ил-62М Р-889 АК СААК, Лабе (Гвинея)

Столкновение с горой.

30 июня 1990г. авария самолёта Ил-62М СССР-86456 Московского ТУ, Якутск.

 После приземления БИ ошибочно перевёл двигатели №№ 1 и 4 вместо положения «Реверс» в «Прямая тяга». Ошибка была распознана поздно. Экипаж применил аварийное торможение и попарно выключил двигатели. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 400 м и разрушился.

21 ноября 1990г. авария самолёта Ил-62 СССР-86613 ЦУМВС, Маган

Из-за закрытия аэропорта Маган самолёт был отправлен на ЗАР Маган, ВПП которого в холодное время года удлинялась за счёт укатывания снега. Экипаж не был подготовлен к посадкам на заснеженную ГВПП, выполнил приземление в 1650 м от входного торца ВПП. Экипаж перелёта не зафиксировал, торможение было начато на удалении 2200 м от торца полосы, затем были выключены и двигатели. В конечном итоге, самолёт выкатился за пределы КПБ ,скатился в овраг и разрушился.

23 октября 2002 г., авария Ил-62М RA-86452 АК Третьяково, Бишкек (Кыргызстан)

Взлёт выполнялся с центровкой, выходящей за пределы допустимой. После отрыва от земли самолёт начал раскачиваться по крену и тангажу. На высоте 20 м был включён реверс двигателей №1 и 4. Самолёт вновь приземлился на основные опоры шасси, БИ без команды КВС выключил двигатели №№ 2 и 3. На удалении 3000 м от рабочего конца ВПП самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с бетонным забором.

По другим данным, выполнялась посадка , а не взлёт.

29 марта 2006 г., авария Ил-62М 5A-DKR АК CEN-SAD, Домодедово

Сошёл с ВПП при посадке. Распался на три части.

24 июля 2009 г., катастрофа Ил-62М UP-I6208 АК Aria Air, Мешхед (Иран)

ЗНП и посадка выполнялись на повышенной (почти на 50 км/ч) скорости, торец ВПП быдл пройден на высоте 30 м и скорости 310 км/ч. На высоте 22 м был включен реверс. Через 3 сек после посадки были выключены внутренние двигатели, а внешние – переведены на взлётный режим. В последующем неоднократно РУД двигателей переводились во взлётный режим и режим реверса, что привело к сходу самолёта с ВПП и его столкновением с огнями ВПП, ограждением аэродрома и столбами ЛЭП.

25 декабря 1979, катастрофа Ил-76М СССР-86036 ВВС СССР, Кабул (Афганистан)

Столкновение с горой в процессе ЗНП. Официальная версия – преждевременное снижение.

3 июля 1982, авария Ил-76М СССР-86834 ВВС СССР, Кемерово           

Грубая посадка с прогрессирующим «козлом», разрушена носовая стойка шасси. Посадка выполнялась на неосвещённую ВПП.

?   ?    1985 ВВС, авария Ил-76М 5A-DKK ВВС Ливии, Себха (Ливия)

Грубая посадка. Списан.

2   апреля   1987, катастрофа Ил-76МД СССР-76679 ВВС СССР ,            Джанкой      

Столкновение с Ил-76 в процессе построения боевого порядка в районе аэродрома. Один из экипажей самопроизвольно снизился на 150 м, на высоту, выделенную для другого Ил-76.

2   апреля   1987, , катастрофа Ил-76МД СССР-76685 ВВС СССР, Джанкой    

Столкнулся в воздухе с Ил-76 СССР-76679.

19  октября 1988, авария Ил-76МД СССР-78771 ВВС СССР, Рогачёво (Новая Земля      )

В процессе ЗНП в условиях снежного заряда штурман выдал КВС ошибочную информацию о проходе торца ВПП. Посадка до ВПП. Самолёт списан.

11 декабря 1988, катастрофа Ил-76М СССР-86732 ВВС СССР,    Ленинакан   

Самолёт столкнулся с горой в процессе снижения для ЗНП. Причина – ошибка экипажа в выставке давления аэродрома посадки (на 100 мм.рт.ст.)

20 октября 1989, катастрофа Ил-76ТД СССР-76466 УГАЦ,  Ленинакан   

При ЗНП экипаж ошибочно установил давление аэродрома 736 мм.рт.ст вместо 636 мм. Когда ошибка была обнаружена, высоты для вывода самолёта из снижения не хватило.

27 марта    1990, катастрофа Ил-76МД CCCP-78781 Узбекского УГА (кратковременно передан из ВВС), Кабул (Афганистан)

В процессе «афганского» захода на посадку экипаж из-за сложной и непривычной для него воздушной обстановки допустил сваливание самолёта. Самолёт столкнулся с горой.

24 мая 1991, катастрофа Ил-76ТД LZ-INK АК Metro Cargo, Бахтаран   (Иран)

После трёх уходов на повторный ЗНП экипаж выполнил вынужденную посадку из-за полной выработки топлива.

31 декабря 1994, авария Ил-76ТД EW-76836 АК Belair, Сараево   (Босния и Герцеговина)

После посадки на мокрую ВПП самолёт выкатился за её пределы и подломал переднюю стойку.

5   апреля   1996, катастрофа Ил-76ТД RA-76752 АК Красноярские авиалиии, Петропавловск-Камчатский

После того как экипаж получил разрешение на спрямления маршрута полёта во время снижения самолёт столкнулся с горой на высоте 900 м. Причина – неправильный ввод координат штурманом в БЦВМ, что привело к уклонению на 23 км от заданного маршрута. Органы УВД также полёт самолёта в полном объёме не контролировали.

6   июня      1996, катастрофа Ил-76МД UR-76539 АК Хосеба, Киншаса  (ДР Конго)

В процессе разбега экипаж не смог взлететь, самолёт сошёл с ВПП, попал в канаву и разрушился. Официальная причина – невыпуск закрылков (незадолго до этого экипаж рулил в обратном направлении за счёт реверса тяги, поэтому механизация и убиралась). Неофициальная версия – теракт.

12 ноября  1996, катастрофа Ил-76ТД UN-76435 АК Kazakhstan Airlines, Чарки (Индия)

Из-за ошибки в выдерживании высоты (экипаж снизился до эшелона 140 вместо разрешённого 150) самолёт столкнулся на снижении с набирающим высоту Боинг 747.

27 ноября  1996, катастрофа Ил-76МД RA-78804 ВВС РФ, Абакан

Столкнулся с сопкой через 8 минут после взлёта из-за того, что не смог набрать заданную высоту из-за перегруза. Расчётный взлётный вес самолёта составлял 217 тонн. На имевшейся у экипажа карте сопка обозначена не была.

25 января  1997, авария Ил-76ТД RA-76834 ВАКО,  Анадырь

Экипаж осуществил взлёт с убранными закрылками, после уборки шасси самолёт столкнулся со строениями и выкатился за пределы ВПП.

17 июля      1998, катастрофа Ил-78 UR-UCI АК УАТК, Асмара (Эритрея)

В процессе ЗНП столкнулся с горой высотой 2300 м в 7 км от аэропорта. Экипаж попытался пробить облачность, снизившись ниже минимально безопасной высоты. Официальная причина – преждевременное снижение. Неофициальная – самолёт сбит.

26 июля      1999, авария Ил-76ТД RA-76819 АК Elf Air, Иркутск

Самолёт не смог взлететь, выкатился за пределы ВПП с столкнулся с бетонным забором. Причина – перегруз.

14 июля      2001, катастрофа Ил-76ТД RA-76588 АК Русь Эйр, Чкаловский

Самолёт столкнулся с деревьями в 1.5 км от ВПП из-за неправильной установки стабилизатора и перегруза в 14 тонн.

31 января  2003, катастрофа Ил-76ТД RDPL-34141 АК Euro Asia Aviation, Баукау (Восточный Тимор)

Из-за ошибки штурмана данные про рабочий порог ВПП выдавались командиру с ошибкой в 1.6 км. В процессе ЗНП КВС допустил снижение с вертикальной скоростью до 18 м/с, в это время штурман сообщил ему о том, что Ил-76 идёт выше глиссады. КВС подал команду «Увеличивай!», имея в виду вертикальную скорость, однако бортинженер понял фразу по-своему и увеличил режим работы двигателей. КВС уточнил: «Нет, я имел в виду вертикальную скорость» и, видимо, отвлёкся на перемещение РУД двигателей в нужное положение. В это время самолёт снизился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с землёй.

19 февраля 2003, катастрофа Ил-76МД 15-2280 Революционной гвардии Ирана, Керман (Иран)

Столкнулся с горой. Погибло 275 человек.

4   марта    2004, катастрофа Ил-76МД UR-ZVA АК Азов-Авиа,   Баку  

Экипаж выполнял взлёт с убранной механизацией, после того, как самолёт не смог оторваться от земли и вышел на большие углы атаки диспетчер дал команду на прекращение взлёта. КВС решил взлёт продолжить, всё же оторвал ЛА от земли, однако в это время бортинженер без уведомления его самостоятельно начал выпуск механизации и перевёл двигатели на малый газ, а затем и выключил их. Самолёт столкнулся с землёй.

18 мая 2004, катастрофа Ил-76ТД АК Азал Карго (лизинг у Силк Вэй), Урумчи (КНР)

После взлёта с массой, превышающую максимально взлётную, самолёт перешёл на снижение. КВС принял решение на вынужденную посадку, в процессе которой самолёт врезался в металлическую опору.

11 ноября  2005, катастрофа Ил-76МД 4L-ZIL АК Royal Airlines Cargo (лизинг у GlobalGeorgian Airways), Кабул (Афганистан)

Столкнулся с горой в процессе ЗНП.

?? октября 2007, авария Ил-76ТД 5A-DNQ АК Jamahiriya Air Transport, Бамако (Мали)

Грубая посадка. Разрушена передняя стойка шасси. Списан.

15 января  2009, катастрофа Ил-76МД RA-76825 авиации МВД РФ, Махачкала

Во время руления в ночное время экипаж из-за неоднозначности команд диспетчера прорулил к действующей ВПП ближе, чем установлено. В результате этого садящийся Ил-76 ударил полукрылом по носовой части самолёта. Списан.

6 июля 2011, катастрофа Ил-76ТД 4K-AZ55 АК Silk Way, Баграм (Афганиста)

Столкнулся с горой во время ЗНП ночью.

??.??.??, авария Ил-76 CCCP-86711 ОКБ Ильюшина, Рига

Столкнулся с наземными препятствиями на рулении. Списан.

??.??.??, потеря Ил-76 СССР-86031 ВВС СССР, ???

Повреждён на стоянке вертолётом.

??.??. зима 1995-1996 гг., авария Ил-76М RA-86859, Шадринск (РФ)

Грубая посадка.

??.??.?? потеря А-60 СССР-86879 ГК НИИ ВВС, Чкаловский

Сгорел на стоянке.

??.02.1993 потеря Ил-78 76736 ВВС Украины, Узин

Из-за того, что самолёт не докатили на свою стоянку, рулящий ночью Ил-76 ударил по нему полукрылом и разрушил носовую часть. Списан.

??.июня 1998 г., Ил-86 RA-86080 АК Аэрофлот, Шереметьево

Грубая посадка. Списан.

21 сентября 2001 г., авария Ил-86 RA-86074 АК Аэрофлот, Дубаи (ОАЭ)

Посадка без шасси (сигнализация была отключена экипажем). Списан.

19 февраля 1958г. авария Ту-104 СССР-Л5414, Московского ТУ, р-н Саваслейка (РСФСР).

Выполнялась перегонка самолёта из Новосибирска в Москву, на ремонт. По причине закрытия аэропорта Внуково было принято решение о посадке на военном аэродроме Саваслейка. В процессе ЗНП топливо закончилось, и экипаж выполнил вынужденную посадку за 1.5 км до ВПП. Самолёт списан, и стал экспонатом на ВДНХ.

Ошибка экипажа в расчёте запаса топлива на полёт и рубежа ухода на запасной аэродром.

20 (21) октября 1960г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42452 Дальневосточного УГА, р-н Усть-Орда

Экипаж из-за плохой погоды был отправлен на запасной аэродром Усть-Орда. В процессе ЗНП БИ доложил, что лампочка выпущенного положения шасси не горит. КВС принял решение об уходе на второй круг. Перед пролётом торца ВПП БИ высказал предположение, что шасси вышло, а отказала система сигнализации о его положении. КВС вначале уменьшил режим работы двигателей, а затем снова их увеличил (для ухода на второй круг с целью проверки положения шасси) и начал разворот, в процессе которого самолёт столкнулся с ЛЭП, холмом и загорелся. Погибли 3 члена экипажа.

Причина – ошибка экипажа.

1 февраля 1961 г., авария Ту-104А СССР-42357 Московского ТУ, Владивосток

Посадка с перелётом, выкатился за пределы ВПП.

Списан

10 июля 1961 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42447 Северного УГА, Одесса

Столкнулся с БПРМ в условиях сильного ливня, приземлился за 150 м до ВПП и получил значительные повреждения. Погиб штурман.

Самолёт списан.

17 сентября 1961 г., авария Ту-104А СССР-42338 Узбекского УГА, Ташкент

Грубая посадка.

Самолёт списан.

2 ноября 1961 г., авария Ту-104Б СССР-42504 Дальневосточного УГА, р-н Владивостока

В процессе ЗНП столкнулся с антенной, что привело к отказу двигателя. Вынужденная посадка выполнена на поле.

Списан.

18 мая 1963 г., авария Ту-104Б СССР-42483 Северного УГА, р-н Ленинграда

В процессе ЗНП произошло сваливание самолёта и его столкновение с землёй в 1.5 км от ВПП.

Причина – потеря самолётом скорости из-за плохого взаимодействия в экипаже.

13 июля 1963 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42492 Московского ТУ, р-н Иркутска

В результате снижения под глиссаду с удаления 3 км до ВПП самолёт столкнулся с огнями ВПП, затем земной поверхностью за 2.5 км от ВПП и разрушился.

Причина – потеря экипажем скорости на глиссаде из-за неправильного показания приборов (в систему питания указателей скорости и вариометров попала влага).

9 июня 1964 г., Ту-104Б СССР-42476 Западносибирского УГА, Новосибирск

В ходе выполнения посадки в условиях сильного ливня самолёт выкатился за пределы ВПП и получил повреждения.

Списан.

28 апреля 1969 г., Ту-104Б СССР-42436 Восточносибирского УГА, Иркутск

Посадка за 600 м до ВПП.

Списан.

1 июня 1970 г., катастрофа Ту-104А OK-NDD АК CSA, р-н Триполи (Ливия)

После двух неудачных визуальных ЗНП пилот запросил посадку с обратным курсом, в процессе выполнения которой самолёт на удалении 5 км от ВПП столкнулся с землёй.

25 июля 1971г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42405 Западносибирского УГА, Иркутск.

В процессе исправления ошибок при ЗНП экипаж допустил падение поступательной и избыточный рост вертикальной скорости, в результате чего самолёт приземлился за 150 м до ВПП с левым креном. Левое полукрыло разрушилось, самолёт перевернулся и сгорел.

19 марта 1972 г., авария Ту-104Б СССР-42408 Восточносибирского УГА, Омск

В процессе пятой(!) попытки ЗНП самолёт зацепил сугроб перед ВПП и разрушился.

29 августа 1973 г., авария Ту-104А OK-MDE АК CSA, Никосия (Кипр)

После касания ВПП самолёт сошёл с неё, сбил её огни и столкнулся с препятствием. Возникший пожар был быстро ликвидирован.

Причина – ошибка пилота, пытавшегося сократить пробег самолёта после касания им ВПП.

7 декабря 1973 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42503 Грузинского УГА, Москва (Домодедово)

В процессе посадки в условиях снегопада самолёт столкнулся полукрылом с землёй и разрушился.

Причина – ошибка экипажа.

5 ноября 1974 г., авария Ту-104Б СССР-42501 Дальневосточного УГА, Чита

После посадки самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с насыпью.

Списан.

30 августа 1975 г., авария Ту-104Б СССР-42472 Украинского УГА, Новосибирск

В результате грубой посадки разрушилась одна из основных опор шасси.

Списан.

17 июля 1976г. авария самолёта Ту-104А СССР-42335 Восточносибирского УГА, Чита.

Экипаж пытался выполнить взлёт с весом, на 5 тонн превышающий МВМ. Самолёт столкнулся с насыпью и разрушился.

??.??.1976 авария Ту-104А СССР-42371 Восточносибирского УГА, Киев (Борисполь)

Выключение двигателя (-лей?) в полете. Посадка до ВПП. Разрушилась передняя опора шасси, крыло повреждено о столб возле БПРМ. Самолет списан.

17 марта 1979г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42444, Внуково.

Через несколько минут после взлёта произошло, как потом оказалось, ложное срабатывание табло «пожар левого двигателя». В процессе аварийной посадки с массой, на 10 тонн превышающую МПМ, экипаж снизился ниже глиссады. Самолёт зацепил ЛЭП, пригорок и упал на мерзлую пахоту.

Налёт КВС в качестве командира экипажа составлял 32 часа.

Причиной ложного срабатывания сигнализации стала утечка горячего воздуха из системы ПОС.

После этого происшествия эксплуатация Ту-104 в МГА СССР была прекращена.

7 февраля 1981г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42332, аэродром Пушкин, Ленинградская область.

После взлёта на высоте 40 м самолёт вышел на закритические углы атаки и столкнулся с землёй. Погиб 51 человек, находившийся на его борту, в т.ч. практически всё командование ТОФ.

Причина – нарушение центровки из-за неправильного крепления груза (большой рулон бумаги укатился в хвостовую часть после отрыва самолёта от земли). Неофициальная версия – несинхронный выпуск закрылков.

 

17 февраля 1966г. катастрофа самолёта Ту-114Д СССР-76491 ЦУМВС, Шереметьево.

Во время взлёта ночью в условиях снегопада с не на всю ширину расчищенной ВПП самолёт зацепился стойкой шасси за один из сугробов. Затем ЛА зацепил ВПП винтами двух двигателей, упал и сгорел.

Причина – некачественная подготовка ВПП, принятие решения на вылет в условиях, ниже взлётного минимума (на КВС «давило» начальство: надо было открывать новую МВЛ)

20 ноября 1973 г., авария Ту-124В СССР-45031 Московского ТУ, Казань

Выкатился за пределы ВПП.

Списан.

5 ноября 1977 г., катастрофа Ту-124К ВВС Индии, р-н Джорхат-Роври (Индия)

В процессе повторного ЗНП самолёт снизился под глиссаду и столкнулся с вершинами деревьев.

На борту находился премьер-министр Индии.

29 августа 1979г. катастрофа самолета Ty-124В СССР-45038 Приволжского УГА, р-н Кирсанов

В процессе выполнения полёта на высоте 8100 м случайно были выпущены закрылки, что привело к сваливанию самолёта. На высоте 3000 м он разрушился.

Это ЛП привело к снятию с эксплуатации самолётов Ту-124 в МГА.

3 июня 1973г. катастрофа самолета Ty-144 СССР-77102 ОКБ Туполева, Ле Бурже (Франция)

Самолёт частично разрушился в воздухе и столкнулся с земной поверхностью в ходе выполнения показательного полёта.

Причина – выполнение самолётом манёвра в не до конца исследованной области полёта с целью превзойти эффект от показательного выступления прямого конкурента – «Конкорда».

14 января 1966 года, катастрофа самолёта Ту-134 СССР-45076 ОКБ Туполева.

При выполнении испытательного полёта КВС отклонил на предельном числе 0.86 М руль направления на максимальные для него 25?, в результате чего появилась обратная реакция по крену. В дальнейшем самолёт вошёл в глубокое скольжение с дальнейшим переходом в пикирование, из которого вывести самолёт не удалось. Погибли 8 человек.

По результатам катастрофы были внесены изменения в конструкцию руля направления и введены ограничения по максимальной скорости полёта.

23 марта 1979 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65031 Латвийского УГА, аэродром Лиепая, ночь, УМП.

Решением руководства Латвийского УГА данный самолёт был переоборудован в грузовой вариант, который использовался для перевозки элементов конструкций передвижных радиостанций, который выпускал филиал рижского завода «Коммутатор», находившийся в Лиепае. Загрузка самолёта была выполнена с нарушениями: взлётный вес самолёта на 0.7 тонны превышал МВМ, а центровка оказалась больше предельно передней.

При заходе на посадку на аэродроме Лиепая погода была ниже минимума аэродрома (фактическая – 100 м х 1.0 км), отмечались порывы ветра до 20 м/с ,однако экипаж принял решение приземляться именно на нём. Вход в глиссаду был выполнен с запозданием, с большой раскачкой самолёта. На высоте 310 м был включен автопилот, хотя самолёт находился в неустановившемся полёте.

В конечном итоге, на высоте 180 м самолёт оказался ниже и правее глиссады с большой раскачкой по крену и тангажу. Экипаж выключил автопилот. Вместо ухода на второй круг была предпринята попытка поиска ВПП визуально, сопровождавшаяся снижением со скоростью до 8 м/с. В конечном итоге, при уходе на второй круг с высоты 60 м самолёт зацепил деревья на дальности 1700 м до от ВПП, повредил элероны и в 00.57 мск врезался в железнодорожную насыпь высотой 2 м. В катастрофе выжил один из пяти членов экипажа.

Причинами лётного происшествия были названы: нарушение экипажем метеоминимума аэродрома, ошибка в технике пилотирования.

19 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65839 Молдавского УГА, аэропорт Уфа, ночь, ПМУ.

Самолёт выполнял полёт по маршруту Новосибирск-Уфа. В процессе сниженияКВС допустил превышение скорости снижения на глиссаде планирования на 30 км/ч от предписанной РЛЭ. За 350 м до торца обоим двигателям был установлен режим малого газа, а реверс был включен за 2 с до касания ВПП. Также ещё в воздухе было начато и торможение колёс. После касания в процессе движения «юзом» произошло разрушение всех пневматиков, подломилась левая стойка шасси. В результате течи топлива начался пожар. Благодаря оперативности пожарной команды и слаженным действиям бортовых проводников, были эвакуированы все 83 пассажира и 7 членов экипажа. Самолёт сгорел.

Причиной аварии была названа ошибка КВС, который за 3 года до происшествия уже садил Ту-134 с заторможенными колёсами, но тогда всё обошлось…

31 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65649 Тюменское УГА, аэропорт Тюмень (Рощино), день, ПМУ.

Выполнялись полёты на ввод в строй новых командиров экипажей. В результате нескольких подряд посадок на повышенной скорости произошёл перегрев колёс и разрушение заднего внутреннего колеса левой основной опоры шасси с повреждением трубопровода гидросистемы. После уборки шасси в левой мотогондоле начался пожар. В результате неоперативности действий служб, обеспечивающих полёты, самолёт получил повреждения, приведшие к его списанию.

Причинами аварии были определены: невыполнение экипажем требований РЛЭ касаемо охлаждения колёс при последовательных посадках, недостатки в организации и выполнении полётов на ввод лётного состава, а также – в действиях группы руководства полётами (ГРП).

11 августа 1979 года, катастрофа Ту-134А СССР-65816 Молдавского УГА и Ту-134АК СССР-65735 Белорусского УГА.

В этот день в зоне ответственности Харьковского РЦ ЕС УВД выполнял полёт «литерный» борт, что привело к закрытию ряда эшелонов полёта и, как следствие, уплотнению потоков самолётов на «открытых» эшелонах.

Один из Ту-134 следовал из Челябинска в Кишинёв (с посадкой в Воронеже), а второй – из Ташкента в Минск (с посадкой в Донецке). На его борту находилась футбольная команда «Пахтакор», летевшая на календарную игру чемпионата СССР. После прохода Днепропетровска «минскому» борту разрешили набор высоты 8400 м, на котором уже следовал «кишинёвский» рейс. Курсы Ту-134 пересекались в районе Днепродзержинска, что и заметил старший смены РЦ, дав указание «минскому» самолёту набирать эшелон 9000 м, а летевшему выше Ил-62 – 9600 м: «86676, займите высоту 9600. А вы, 735-й, 9000 займите. Над Днепропетровском 8400 – пересекающий.»

 Из-за помех в эфире экипаж Ту-134 не услышал указания диспетчеров, а вместо него в эфир вышел экипаж Ил-62, доложившего о том, что информацию о пересекающем борте на высоте 8400 м принял: «Понял (неразборчиво) – 8400…» Диспетчеры посчитали, что это «квитанция» «минского» Ту-134 и снизили контроль за его полётом. Поэтому 1 минуту и 17 секунд, остававшиеся до столкновения, больше никаких команд экипажам двух Ту-134 они не давали. Кроме того, момент доклада «забил» экипаж ещё одного Ту-134, следовавшего с северо-востока.

В конечном итоге, в районе года Днепродзержинск в условиях сплошной видимости на высоте 8400 м произошло столкновение двух самолётов Ту-134, что привело к гибели 178 человек (по другим данным – 161), находившихся на их бортах. В том числе 17 – из состава команды «Пахтакор».

Столкновение произошло всего 2.5 метрами(!) полукрыла одного из самолётов, т.е. чтобы избежать столкновения, им не хватило всего каких-то долей секунды или нескольких метров бокового уклонения от оси воздушной трассы. И, если «минский» Ту-134, разрушился практически сразу, то экипаж «кишинёвского» ещё пытался управлять поврежденной машиной до высоты 4.5 км, но затем и он оказался бессильным.

Главной причиной катастрофы была названа ошибка диспетчеров (их на 15 лет лишили свободы), а сама она стала крупнейшей в истории советской авиации (по причине столкновения самолётов в воздухе). Хотя до сих пор имеется много версий причин данного происшествия, в том числе и самые невероятные, но стоит немного вникнуть в ту обстановку, которая на тот момент была в воздушной зоне, и многое станет понятным.

На момент столкновения в Харьковской зоне находились 28 самолётов, за 23 минуты прозвучало 204 доклада от их экипажей, 75% из которых можно было бы заменить выдачей соответствующей информации на экране РЛС диспетчера. Но в тот момент система УВД её не имела. На ИКО отображались десятки отметок от самолётов, ещё и с помехами, да и сам диспетчер уже шестой час находился на дежурстве.

Дело о столкновении двух Ту-134 долгое время было закрыто для ознакомления и рассекречено только в 2004 году.

6 января 1981 года, авария самолёта Ту-134Б СССР-65698 Латвийского УГА, аэропорт Сочи (Адлер).

Заход на посадку осуществлялся в СМУ, в результате ошибки в курсе самолёт был выведен на посадочный курс на дальности 22 км вместо 28 км и со значительным боковым уклонением. Дефицит времени привёл к невыпуску шасси и механизации на установленных рубежах, а в последующем – и к посадке с заторможенными колёсами, сходу на БПБ и значительными повреждениями самолёта, который был списан. Всего он успел налетать 1416 ч… Его кабина после разделки самолёта была передана в Рижский авиационный музей.

Главной причиной аварии было названо нарушение экипажем требований РЛЭ и технологии работы экипажа при заходе на посадку и её выполнении.

Накануне экипаж выполнил из-за метеоусловий посадку на запасном аэродроме Сухуми, поэтому перегонялся в Адлер без пассажиров.

28 июня 1981 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65871 Украинского УГА, аэропорт Симферополь.

Во время руления (по другим данным, прерванного взлёта) в аэропорту Киев (Борисполь) из-за неправильного использования тормозов произошёл перегрев пневматиков, что привело к их повреждению. В результате этого при посадке в Симферополе произошло разрушение правой опоры шасси и повреждение бака-кессона, вызвавшее пожар. Самолёт получил значительные повреждения, и был списан.

Причинами аварии были названы повреждение шасси посторонним предметом и ошибка экипажа в использовании тормозов.

17 июня 1982 года, катастрофа самолёта Ту-134ЛЛ СССР-65687 ЛИИ им.Громова

Самолёт-летающая лаборатория по испытанию системы по обнаружению подводных лодок выполнял заход на посадку на аэродроме Североморск. На высоте 600 м КВС начал снижение по глиссаде, в дальнейшем «провалившись» под неё и уйдя с посадочного курса. Несмотря на предупреждения штурмана самолёта и диспетчера, снижение было продолжено. В результате чего самолёт на высоте 206 м зацепил трос сигнальной мачты, расположенной на вершине холма, и столкнулся с землёй. Кроме экипажа, погибло 6 ведущих специалистов по разработке систем обнаружения подводных лодок. Эта катастрофа стала самой тяжёлой в истории советской авиации в плане жертв среди научных кадров и по количеству погибших на лётных испытаниях.

Главной причиной катастрофы была названа ошибка КВС.

14 августа 1982 года, катастрофа самолётов Л-410 и Ту-134А СССР-65836 Грузинского УГА, аэропорт Сухуми, Грузинская ССР

Экипаж Ту-134, взлетавшего из Сухуми на Внуково, начав разбег своего самолёта, и предположить не мог, какой «сюрприз» готовит ему экипаж L-410. И что всего через полминуты вместо Москвы он вместе с 79 пассажирами окажется за пределами ВПП аэродрома вылета, причём, на земле.

КВС L-410 после разрешения на занятие предварительного старта самовольно перешёл на связь с диспетчером круга и запросил разрешение на взлёт с обратным стартом, на что получил «добро». Однако, несмотря на указания диспетчера, руление им выполнялось не по установленной схеме, без остановки на предварительном старте. В конечном итоге, КВС Л-410 самовольно вырулил на ВПП, где и увидел несшийся ему слева Ту-134. Вместо того, чтобы срулить с ВПП, он начал разворачивать самолёт, имея целью вернуться на РД.

Несмотря на все принятые меры, избежать столкновения не удалось: даже после схода на грунт Ту-134 правым полукрылом ударил L-410 на уровне иллюминаторов и протащил его ещё около 300 м. Экипаж и пассажиры «тушки» остались живы, а вот в L -410 погибли два члена экипажа и 9 пассажиров. Самолёты восстановлению не подлежали.

Основными причинами трагедии были названы: недисциплинированность КВС L -410 и грубые нарушения в руководстве полётами на аэродроме Сухуми.

Но видимо не всё попало в официальное расследование, т.к. родственники погибших шесть лет пытались добиться правды через суд. И в 1988 году он вынес свой вердикт: пилотов L-410 оправдать, а главным виновником определить диспетчера старта. Также выяснилось, что на момент столкновения в кабине Ту-134 не было ПКК: он остался в Москве. Возможно, это и сыграло свою роковую роль: пара лишних глаз в той ситуации была бы не лишней…

17 июня 1983 года, авария Ту-134А СССР-65657 Армянского УГА.

Во время полёта из Львова в Ереван самолёт попал в зону сильной турбулентности, получив при этом значительные повреждения конструкции из-за больших знакопеременных перегрузок. Посадка была выполнена успешно, однако Ту-134 списали и долгое время использовали для тренировок пожарных. Пригодился он и позже, в середине 1986 года, когда проводилось расследование одной из катастроф самолёта этого же типа.

 30 августа 1983 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65129 Приволжского УГА.

Ту-134 выполнял полёт по маршруту Челябинск-Алма-Ата. В процессе захода на посадку ночью на аэродром столицы Казахской ССР на высоте 1800 м экипаж получил указания диспетчеров пропустить на посадку Ил-62М, находившийся на 300 м выше. Экипажу было предписано выполнить маневр в нарушение схемы аэродрома Алма-Ата со снижением до 600 м (минимально безопасная высота для данного сектора составляла 4620 м). В процессе выполнения разворота самолёт столкнулся с горой высотой 690 м, расположенной в 36 км от аэропорта. При этом экипаж в течение 23 с получал сигнал об опасной близости земли, однако начал набор высоты только за 2 с до столкновения. Диспетчер полёт Ту-134 не контролировал почти 1.5 минуты: он был занят заходящим на посадку Ил-62. Ценой этой ошибки стали жизни 90 человек.

Согласно другим источникам, в катастрофе виновен экипаж, уклонившийся от схемы захода на посадку на 15 км.

 1 февраля 1985 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65910 Белорусского УГА.

Всего через 6 секунд после отрыва от земли у Ту-134, следовавшего из Минска в Ленинград, отказал левый двигатель. Экипаж действовал согласно РЛЭ: создал крен в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты. Однако через минуту отказал и правый двигатель. КВС, стремясь сохранить скорость, начал снижение. В это время самолёт находился в облаках, а когда он вышел из них на высоте 150-200 м, то выяснилось, что он летит над лесом. На него экипаж и выполнил вынужденную посадку, при этом Ту-134, налетавший к тому времени всего 685 ч, разрушился и частично сгорел, но всё же 22 из 80 находившихся на борту людей остались живы.

Причина катастрофы оказалась в следующем. Перед вылетом в условиях отрицательных температур самолёт был облит горячей водой и обработан жидкостью «Арктика». Однако под влиянием холодного топлива на верхних поверхностях крыла образовалась незаметная корка льда – так называемый «топливный лёд». При взлёте лёд сорвало, он попал в двигатели, вызвав их помпаж. Однако чтобы это доказать пришлось проводить долгие и дорогостоящие эксперименты и испытания двигателей Д-30.

Расследования показало, что лётный экипаж и наземные службы не в полном объёме выполнили требования руководящих документов, касающихся осмотра самолёта перед вылетом. Одной из причин этого была плохая освещённость стоянки Ту-134.

Подобный случай имел место и 5 октября 1989 года на Ту-134 СССР-65099, принадлежавшего Минрадиопрому и взлетавшего из Внуково. Но в этот раз отказ двигателя произошёл в процессе разбега, и экипаж просто прекратил взлёт.

Другие источники указывают, что причиной катастрофы 1 февраля явилось замерзание воды в топливе.

3 мая 1985 года, катастрофа самолётов Ан-26 б/н 101 и Ту-134А СССР-65856 Эстонского УГА.

Ещё одним Ту-134, потерянным в результате столкновения в воздухе, стал самолёт данного типа, следовавший во Львов. Диспетчер Львовского РЦ ЕС УВД перепутал на ИКО отметки военного Ан-26 (высота полёта 3900 м) и следовавшего за ним на расстоянии 10 км гражданского Ан-24 и дал разрешение экипажу Ту-134 снижаться с 4200 м до 3600 м. Столкновение левыми полукрыльями с Ан-26 произошло в 6 км от года Золочев. Расшифровка переговоров экипажей показала, что они оба в последний момент увидели в разрывах облаков силуэт другого самолёта, предприняли все меры для избежание столкновения (на Ту-134 был правый крен 45?, а на Ан-26 – 14?), но было уже поздно.

Всего в катастрофе погибло 94 человека, из них 15 – на борту военного Ан-26, перевозившего руководящий состав ВВС Прикарпатского военного округа. Погибли генерал-майор авиации Крапивин Е.И., начальник штаба и член военного совета ВВС округа. Катастрофа унесла жизни и двух сыновей командующего, которых он взял с собой в Москву, а также сына лётчика-космонавта СССР – В.В.Быковского.

Причиной катастрофы была названа диспетчеров, а также неудовлетворительное взаимодействие между военными и гражданскими органами УВД.

20 октября 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65766 Северокавказского УГА, аэропорт Кумороч (Куйбышев).

Пассажиры Ту-134, следовавшего из Свердловска в Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве и не могли предположить, что КВС, им управлявший, будет ставить на них эксперименты. Но, к сожалению, это было на самом деле так… Поскольку пилот поспорил с ПКК, что посадит самолёт «вслепую», закрыв шторки и руководствуясь только показаниями приборов. Посадка-то состоялась, но… с перегрузкой 4.8 g , т.к. выполнялась с повышенной поступательной и вертикальной скоростями. Никто из членов экипажа, судя по записи переговоров, такой посадке не препятствовал.

От удара сломались стойки шасси, самолёт протащило по ВПП ещё метров 300 и начало переворачивать через правое полукрыло. Далее Ту-134 сошёл на грунт, потерял законцовку крыла, перевернулся, его фюзеляж раскололся на две части и загорелся. Одна из спасшихся пассажирок впоследствии рассказывала: «…в момент удара самолета о бетонную полосу я ничего не почувствовала – только услышала сильный шум и все вокруг нее стало переворачиваться и падать. А потом я обнаружила под ногами большую дыру, куда без раздумий и прыгнула.»

Несмотря на оперативность действия пожарной команды, приехавших намного раньше нормативного времени и спасшей из огня 16 человек, непосредственно на месте катастрофы погибли 53 пассажира и 5 членов экипажа. Ещё 11 человек впоследствии скончались в больнице, в том числе и ПКК, до последнего пытавшийся спасти людей из горящего самолета. Выжили 24 человека, в том числе и КВС. Впоследствии он был осуждён на 15 лет решения свободы, однако в дальнейшем срок был уменьшен до 6 лет.

По другой версии, никакого спора не было, а КВС тренировался в заходе на посадку под шторкой. При этом ПКК ещё и подначивал командира, «имея на него зуб». На высоте 30 м он попытался открыть её, однако это не удалось. ПКК вместо того, чтобы помочь, продолжал подначивать командира. На выравнивании КВС ещё раз попытался открыть шторку, зацепив при этом штурвал, что и вызвало правый крен…

А вот ещё один вариант причины происшествия. По мнению В.И.Червона, бывшего пилота-инструктора Ульяновской ШВЛП, много раз принимавшего участие в расследованиях авиационных происшествий, катастрофа произошла из-за отказа двигателя. Это подтверждается словами работников аэропорта, которые видели дым и пламя за одним из двигателей. «Я обернулся и увидел, что на посадку со снижением идёт горящий факел. Я даже не сообразил, что это такое. Затем этот факел скрылся, слился со взлётно-посадочной полосой, и всё пропало. Я понял, что произошло несчастье,» – вспоминал один из них. Кроме того, по данным В.И.Червона, стоявший на Ту-134 двигатель не мог эксплуатироваться, т.к. в его формуляре не был указан оставшийся ресурс, а сам он уже шесть раз проходил ремонт.

Однако следствие не учло ни одного эпизода, идущего вразрез с основной версией – недисциплинированностью экипажа. А данные бортовых средств объективного контроля, в т.ч. и магнитофонные записи переговоров, были уничтожены сразу после суда. По мнению В.И.Червона, «…Хотя комиссии по расследованию ЧП и называются государственными, но духу своему и характеру, по составу остаются ведомственными. А разве ведомство будет копать под себя яму? Поэтому уже стало стандартом расследования, а затем и судебного разбирательства – обвинять исключительно лётный состав и тем самым отводить обвинения от себя…»

23 июля 1987 года, Ту-134А-3 СССР-65874 Украинского УГА

Повреждён на аэродроме Ивано-Франковск и списан. Впоследствии был передан в музей при Рижском КИИГА, где, в числе прочего, использовался для тренировок пожарных и спецназа.

28 июля 1989 года, авария самолёта Ту-134АК СССР-65670 ВВС ВС СССР.

Военный Ту-134 из состава осап, дислоцировавшегося на аэродроме Улан-Удэ выполнял полёт в аэропорт Улан-Удэ (Мухино), расположенный в 20 с небольшим км от него. В связи с этим заход на посадку выполнялся по укороченной схеме, не совпадавшей с установленными. На ВПР установить контакт с земной поверхностью не удалось, и было принято решение об уходе на второй круг года Правда, немного запоздалое, т.к самолёт касается земли основными стойками шасси за 300 до ВПП, левая из них наезжает на кочку. Самолёт подкидывает с правым креном, отрывается правая законцовка крыла, начинается пожар и разрушении конструкции фюзеляжа. Экипажу удалось благополучно покинуть самолёт.

Целью короткого перелёта был приём на борт американских наблюдателей, которые также стали невольными свидетелями аварии.

Причинами аварии стала ошибка в технике пилотирования, неудовлетворительное метеобеспечение полёта, неудовлетворительная организация руководства полётами.

24 января 1992 года, авария Ту-134А СССР-65053 Грузинского УГА.

В результате того, что поверхность ВПП была не достаточно очищена от снега, самолёт выкатился за её пределы, подломал носовую стойку шасси, получил другие повреждения конструкции и был списан.

 27 августа 1992 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65058, АК «Ивановская авиакомпания».

Экипаж выполнял заход на посадку на аэродроме Иваново, на котором в этот момент была дымка, нижний край облаков составлял около 100 м, а видимость – чуть более 1.5 км. Экипаж в связи с избытком высоты полёта выполнял снижение до высоты 1200 м в район второго разворота с вертикальной скоростью 15-16 м/с. Высота на третьем развороте была около 1000 м (по давлению аэродрома) вместо предписанных ИПП 500 м. На этой же высоте был выполнен и четвёртый разворот, после выполнения которого самолёт на удалении 8.6 км оказался 1900 м правее оси ВПП. В этот момент штурман предложил КВС сделать вираж для погашения избытка высоты, но тот никак не отреагировал. В дальнейшем выполнялись действия для вывода Ту-134 на предписанную траекторию предпосадочного снижения, при этом вертикальная скорость снижения составляла 10-14 м/с с кренами 25-35?. На удалении 5 км до торца ВПП штурман рекомендовал уйти на второй круг, но опять никакой реакции со стороны КВС не было.

ДПРМ был пройден на высоте 170 м вместо 210 и 50 м левее оси ВПП, на высоте 60 м КВС начал выводить самолёт из крена и уменьшать вертикальную скорость снижения (до 6 м/с). Однако на удалении 2900 от торца ВПП самолёт зацепился правым полукрылом с вершинами деревьев, перевернулся и в 2400 м от него столкнулся с землёй, повредив на ней жилой дом. Упади самолёт на 500 м раньше, он упал бы на дачный посёлок, а на 200 м позже – на дома заводского поселка. В результате катастрофы погибли 84 человека.

Причинами происшествия были названы нарушение технологии работы экипажа в процессе предпосадочного снижения, а также органами УВД аэродрома, не обеспечивших достаточный уровень контроля за полётом Ту-134.

Кроме того, были серьёзные недостатки и в комплектовании экипажа: КВС имел большой стаж лётной работы (31 год), но налетал на Ту-134 всего около 400 ч. Другие члены экипажа были значительно моложе и находились только в стадии становления на данном типе ЛА. Поэтому стиль управления в этом маленьком лётном коллективе со стороны КВС был авторитарным, что потом и сказалось при заходе на посадку в усложнённой обстановке…

29 августа 1992 года, авария Ту-134А-3 СССР-65810 Грузинского УГА, аэродром Харьков

Ту-134 приземлился с перелётом и выкатился за пределы ВПП, получив значительные повреждения. Списан и разобран на запчасти.

.7 мая 1994 года, авария Ту-134А RA-65976, аэродром Архангельск.

При выполнении захода на посадку не удалось выпустить правую основную стоку шасси ни от основной, ни от аварийной систем. После нескольких попыток уборки-выпуска не вышла и передняя стойка (была использована вся жидкость из гидробака).

Причиной происшествия стало то, что он старости вырвало заправочный штуцер гидросмеси, расположенный в стойке правого шасси, и он перебил трубопроводы гидросистемы.

9 сентября 1994 года, столкновение самолёта Ту-134 RA-65760 ЛИИ им.Жуковского с Ту-22МЗ

Ту-134 столкнулся в воздухе с Ту-22М3, обтекание крыла которого он должен был снимать с помощью тепловизионной аппаратуры во время испытательного полёта. Экипаж Ту-134 допустил сближение с бомбардировщиком на расстояние 10-15 м, столкнулся килём с носовой частью Ту-22М3, потерял управление и упал в лес. При этом погиб экипаж (5 человек) и 3 пассажира. «Бэкфайер» произвёл посадку на аэродроме вылета.

Основной причиной была названа ошибка экипажа Ту-134, допустившего опасное сближении с Ту-22М3.

4 марта 2002 года, авария самолёта Ту-134 ВВС ВС РФ, аэропорт Моздок

Самолёт приземлился за 450 м до ВПП с процессе захода на посадку в условиях сильного снегопада, получил значительные повреждения и был списан.

24 июня 2003 года, авария самолёта Ту-134СХ, RA-65929 АК Воронежавиа, аэропорт Нягань.

Экипаж должен был выполнить полёт на аэрофотосъёмку по маршруту Нягань-Салехад. Данный самолёт недавно прошёл периодическое техническое обслуживание, в процессе которого был заменён гидроусилитель руля направления. Однако его регулировка была выполнена не в полном объёме, что привело к росту усилий на правой педали, а также к тенденции по уклонению самолёта влево в процессе руления, разбега и пробега. Несмотря на устные замечания КВС, данный дефект к моменту вылета так и не был исправлен, и самолёт продолжал с ним полёты.

В процессе разбега из-за отказа гидроусилителя самолёт начал уклоняться влево. КВС попытался исправить данное положение переключив управление носовой стойкой в рулёжное положение, однако взлёт не прекратил. В связи с большими отклонениями носового колеса произошло разрушение пневматика правой стойки шасси. На скорости 250 км/ч КВС отклонил штурвал «на себя», но через 3.5 с принял запоздалое решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился на грунт по курсу взлёта на расстояние 577 м от торца ВПП, в процессе которого произошло разрушение и носовой стойки шасси. Ту-134 получил значительные повреждения.

Причинами происшествия были названы ошибка при техническом обслуживании ЛА, а также – ошибка экипажа в процессе выполнения взлёта.

 26 марта 2009 года, авария Ту-134АК RA-65981 ВВС ВС РФ, аэродром Долинск (о.Сахалин).

Самолёт, перевозивший командующего ДальВО, во время взлёта попал в низовую метель, КК принял решение на прерывание взлёта. При этом Ту-134 выкатился за пределы ВПП, подломал переднюю стойку шасси и повредил левое полукрыло. Списан.

12 декабря 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65795 Белорусское УГА, аэропорт Берлин (Шёнефельд), ГДР.

В этот раз экипаж, заходивший на посадку в условиях тумана, подвело слабое знание английского языка. Ту-134 заходил на левую из двух параллельных ВПП, правая при этом была закрыта на ремонт, но незадолго до посадки советского самолёта на ней были включены огни (с целью проверки). Информацию об этом диспетчер и передал экипажу. Однако тот воспринял это как команду для захода на правую ВПП и начал разворачивать самолёт со снижением в её сторону, естественно, потеряв при этом сигнал курсоглиссадной системы левой полосы.

Диспетчер заметил уклонение и дал команду на заход на левую ВПП. Экипаж команду выполнил, развернув самолёт ,но не увеличив режим работы двигателей. На ВПР земная поверхность не просматривалась, но заход на посадку был продолжен. В конечном итоге ,самолёт столкнулся с вершинами деревьев за 3 км от ВПП. В катастрофе погибли 72 человека из находившихся на борту 82 (большинство из них немецкие школьники, возвращавшиеся из поездки по СССР), в том числе, и весь экипаж…

По другой версии, виновным был и диспетчер, дававший не совсем точные и однозначные команды да и, к тому же, не в полном соответствии с установленным нормативными документами радиообменом.

24 июня 1995 года, Ту-134А RA-65617 АК Harka Air (арендован у АК Комиавиа), аэродром Муртала в года Лагос (Нигерия).

Заход на посадку осуществлялся при УПМ в условиях сильного дождя и попутно-бокового ветра. Экипаж выполнил посадку с перелётом, самолёт выкатился за пределы ВПП и за 500 м от её торца столкнулся с бетонным водосливом. Погибло 16 из 80 человек.

19 ноября 1969 года, авария Ту-134 HA-LBA АК «Малев» (ВНР), аэродром Стамбул

Самолёт выкатился за пределы ВПП и повредил шасси. Списан.

23 марта 1971 года, катастрофа Ту-134А YU-AHZ АК «Авиагенекс» (СФРЮ)

Самолёт выполнял чартерный рейс из Гатвика (Англия) на о. Крк. (район года Риека), на его борту, в основном, находились британские молодожёны, отправившиеся в свадебное путешествие. Приземление самолёта выполнялось уже в тёмное время суток и произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. По словам КВС, из-за попадания в восходящий воздушный поток прямо перед самоё землёй, на которое он не смог быстро и адекватно среагировать (сначала увеличил режим работы двигателей, а затем – резко уменьшил). При этом разрушилась средняя часть крыла, самолёт перевернуло «на спину» и протащило по ВПП. Из-за повреждения топливных баков начался пожар, в огне которого погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы. Экипаж и один пассажир выжили.

Стоит отметить, что заход на посадку на данный аэродром представляет значительные трудности из-за его расположения в горной местности и особенностей ВПП. В тот день посадка выполнялась в СМУ, в условиях сильного ливня и порывистого ветра. катастрофа произошла в 19.55, а пожар был погашен только в 22.15. Из-за недостатков в противопожарном оборудовании на аэродроме пассажиров и стюардесс (большинство из них после крушения были ещё живы) из горящего салона спасти не удалось, хотя первыми, кто пытался это сделать, были члены экипажа. Как показала экспертиза, находящиеся в пассажирском салоне люди погибли от удушья в первые 2-3 минуты после происшествия, т.к. все выходы из салона, в том числе и аварийные, оказались повреждёнными.

Причинами данной катастрофы были названы: ошибка КВС в технике пилотирования (перевод на высоте 60-70 м двигатели на режим малого газа), а также аварийные службы аэропорта на о.Крк. Также комиссией, расследовавшей трагедию, было отмечено несоответствие международным требованиям количества и расположения аварийных люков на Ту-134, а также то, что при горении элементов интерьера пассажирского салона выделялись ядовитей продукты сгорания.

Осень 1972 года, авария Ту-134 DM-SCA АК «Интерфлюг» (ГДР)

Самолёт повреждён во время грубой посадки в аэропорту г.Дрезден, затем перегнан в СССР для ремонта или разборки на запчасти (после соответствующего вывода специалистов). Несмотря на то, что Ту-134 получил регистрацию СССР-65674, в воздух он так больше и не поднимался.

1 сентября 1975 года, катастрофа Ту-134 DM-SCD АК «Интерфлюг» (ГДР)

Заход на посадку на             аэродроме Лейпциг выполнялся по посадочному локатору. За 3.5 км до ВПП диспетчер потерял радиолокационный контроль за садящимся самолётом. Экипаж не проверил значение ВПР для данного аэродрома и, снизившись ниже глиссады, столкнулся с радиоантенной недалеко от торца ВПП левым полукрылом. Самолёт перевернуло «на спину» и протащило по земле. Погибли 27 из 34 человек.

КВС был приговорён к 5 годам лишения свободы, а ПКК, штурман и бортовой радист – по 3 года.

2 января 1977 года, авария Ту-134 OK-CFD АК CSA (ЧССР), аэродром Прага (Рузине).

В процессе пробега самолёт столкнулся с взлетающим Ил-18, сошёл с ВПП и проехал по земле ещё около 2 км. Экипаж и пассажиры живы. Ил-18 после этого был восстановлен и летал до 1981 года. Сейчас его можно увидеть в музее аэродрома Кбели.

3 апреля 1977 года, катастрофа Ту-134 YU-AHS югославской АК «Авиагенекс»

Югославский Ту-134 выполнял «мясной» рейс из ГДР в Габон с посадкой на аэродроме Либревилль. Заход на посадку осуществлялся в хороших метеоусловиях, и поэтому экипаж ещё с достаточно большого расстояния увидел Боинг 707, рулящий по ВПП хвостом вперёд в направлении на заходящий Ту-134. Как оказалось потом, экипаж «американца» проскочил нужную РД, а поскольку возможности развернуться не было, решил вернуться назад по ВПП с помощью реверса. Что самое удивительное, диспетчер не сказал об этом экипажу ни слова.

КВС Ту-134 принял решение об уходе на второй круг, а вот в процессе повторного захода самолёт попал в зону ливневых осадков. При этом командир раскачал самолёт по крену, в результате чего тот зацепился за баобаб высотой 60 м, росший на траектории предпосадочного снижения. Погибли три экипажа находившиеся на борту (основной и два сменных).

21 сентября 1977 года, катастрофа Ту-134 HA-LBC АК «Малев» (ВНР)

Самолёт выполнял полёт по маршруту Стамбул-Бухарест, им управлял личный пилот руководителя страны Яноша Кадара. На борту находилось 8 членов экипажа и 45 пассажиров. Ту-134 столкнулся с верхушками деревьев, а затем – и с земной поверхностью в 40 км от аэродрома. К моменту прибытия советской комиссии по расследованию катастрофы (через неделю после неё) властями Румынии и Венгрии уже было объявлено, что «виновата советская техника».

В ходе проведения теперь уже совместного с советскими специалистами расследования было выяснено, что при подходе к аэродрому экипаж запросил у диспетчера зайти «с обратным стартом», оборудованным ИЛС и ДМЕ, на что тот дал указание выполнять визуальный заход с прямой. В процессе дальнейшего спора экипаж всё-таки решил выполнить команду диспетчера, но самолёт к этому времени уже имел значительный избыток высоты. КВС принимает решение ускорить снижение до 10 м/с. В дальнейшем, отвлекаясь на посторонние разговоры, был потерян контроль за высотой полёта (снижение осуществлялось в ночных условиях). Спохватились, когда сработала сирена, свидетельствующая о снижении до ВПР, однако было уже поздно…

Казалось бы, всё стало ясно, но тут в дело вмешалось политика, и на представителей советской комиссии началось давление, причём не только с венгерской стороны, но и со стороны представителей СССР в ВНР, а также из Москвы с целью списать всё на отказ авиационной техники. Но комиссия проявила принципиальность, и затем некоторых из них следующие 5 лет представители авиакомпании «Малев» даже не хотели видеть. Но со временем всё стало на свои места.

В результате катастрофы выжить удалось только 24 пассажирам. С ней связан и трагикомический случай. Дело в том, что долгое время не удавалось найти одного из пассажиров, как ни старались спасатели. Оказалось, что после разрушения самолёта он, абсолютно невредимый, взял свои вещи, сел в автобус и уехал в Бухарест. Нашёлся он только через несколько дней, когда пришёл на билетом на обратный рейс.

22 ноября 1977 года, авария Ту-134А DM-SCM АК «Интерфлюг» (ГДР), аэродром Берлин (Шёнефельд)

Экипаж выполнял рейс Шереметьево-Берлин, на его борту находились правительственные чиновники ГДР, а также – лётчик-инструктор данной авиакомпании, который руководил подготовкой экипажей в Москве.

В ходе беседы между пассажирами лётчик-инструктор между прочим заявил, что данный самолёт оборудован системой автоматического захода на посадку и он сможет продемонстрировать её работу. Данное предложение вызвало всеобщий интерес, и вскоре лётчик-инструктор был уже в кабине экипажа. После долгих уговоров КВС согласился на заход в автоматическом режиме, сам не имея допуск к полётам данного вида. При этом он получил заверение от лётчика-инструктора о том, что в случае чего он ему поможет.

Погода на аэродроме была хорошая, система автоматического захода вела самолёт точно по глиссаде снижения, однако при подходе к высоте 30 м нервы у КВСЧ не выдержали и он взял штурвал «на себя», затем «от себя». Поскольку запаса высоты уже не было, самолёт грубо приземлился на ВПП, у него отвалилось одно из полукрыльев, самолёт перевернуло «на спину» и протащило по земле около 400 м. К счастью, пожар так и не начался, поэтому пассажиры отделались только ушибами.

Ту-134 SP-LGB АК LOT, аэродром Варшава (Окенче)

Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с канавой, в результате чего отделилось правое полукрыло и начался пожар. Экипаж и пассажиры живы.

10 января 1984 года, катастрофа Ту-134А LZ-TUR АК Balkan Bulgarian (НРБ).

Заход на посадку выполнялся практически при полном отсутствии видимости, в нарушение экипажем всех возможных инструкций. В результате этого самолёт столкнулся с ЛЭП и зданием. Погибли все 50 человек, находившихся на борту.

19 октября 1986 года катастрофа самолета Ту-134А С9-САА

Экипаж Ту-134 Ленинградского УГА, откомандированный на африканский континент, уже достаточно долго работал далеко от родной земли – в Мозамбике, где перевозил его президента. В этот день он возвращался из Замбии и, как выяснили позже, за 100 км до аэродрома Мапуту экипаж изменил на 38? курс (на 10 минут раньше расчётного времени), а ещё через 10 минут столкнулся с горой уже на территории ЮАР. В катастрофе погибли 34 пассажира (в том числе и президент) и 5 членов экипажа, выжили бортовой инженер и 8 пассажиров.

Стоит также отметить, что официальные власти ЮАР не допустили на место падание самолёты даже международных специалистов и выдали самописцы советской стороне только 19 ноября. Их расшифровка, по согласованию всех заинтересованных сторон происходила в Цюрихе. Она показала, что самолёт (имел наработку 1040 ч) и его системы до момента столкновения с земной поверхностью были исправны, а экипаж практически не реагировал на сигналы об опасной близости земли.

Точная причина ЛП не установлена, а предположительная – диверсия против президента, т.к. экипаж изменил курс, руководствуясь показаниями VOR, настроенного на маяк, работавший на той же самой частоте, что и в Мапуту, но с большей мощностью. Его могли установить совершенно в другом месте с целью «организации» столкновения с горой. Кроме того, членами комиссии по расследованию было указано и на нечёткое взаимодействие между членами экипажа в процессе снижения и захода на посадку. Кроме того, они летали без необходимых навигационных карт.

Журналисты из ЮАР провели собственное расследование, в ходе которой выяснилось, что местные крестьяне видели военную палатку на той самой горе, в которую и врезался самолёт, незадолго до его катастрофы.

Было много вопросов и к официальным властям ЮАР. Так, они сообщили в Мозамбик об крушении только через 6 часов, хотя на борту Ту-134 был президент этой страны. Когда выжившие дозвонились в полицию и аварийные службы, то они приехали с большим опозданием. А первое, что они делали на месте происшествия, был сбор документов, дипломатической почты, денег, а не оказание помощи пострадавшим. Медицинская помощь на самом высоком уровне была оказана только советскому гражданину – бортовому механику В.Б.Новоселову, а остальные 8 человек оказались не того цвета кожи… А после возвращения в СССР единственный выживший из экипажа в течение 3 лет в различных инстанциях добивался хотя бы какой-то компенсации за потерянное здоровье. Семьи же погибших его коллег не получили денег даже на памятники…

Официальные власти ЮАР причиной происшествия называли то, что экипаж по ошибке настроил частоту другого VOR (на территории Свазиленда) и руководствовался его показаниями.

17 февраля 1988 года, авария Ту-134A VN-A108 АК Hаng Khоng Viеtnam (СРВ), аэропорт Ханой

Самолёт повреждён при посадке и списан. Подробности автору неизвестны.

9 сентября 1988 года, катастрофа Ту-134A VN-A102 АК Hаng Khоng Viеtnam

Самолёт выполнял заход на посадку в условиях сильной грозы, снизился ниже минимально допустимой высоты и столкнулся с землёй в районе внешнего маркера. Погибли 76 из находившихся на борту 90 человек. По одной из версий, в самолёт могла попасть молния, что привело к потере работоспособности экипажа.

11 октября 1988 года, авария Ту-134А OK-AFB АК CSA, аэродром Прага (Рузине)

Самолёт списан в результате грубой посадки, продан частному владельцу, который сделал из него кафе.

12 января 1991 года, авария Ту-134А-3 VN-A126 АК Vietnam Airlines, аэродром Хошимин

При выполнении посадки, на высоте около 10 м, самолёт неожиданно потерял высоту и грубо приземлился на ВПП с опережением на левую основную стойку шасси. Списан.

18 ноября 1994 года, авария Ту-134А-3 HA-LBK АК «Малев», аэропорт Будапешт.

В процессе выполнения захода на посадку во время тренировочного полёта не удалось выпустить носовую стойку шасси. Это удалось сделать только с помощью аварийно топора. Посадка выполнена без последствий, а вот самолёт списали и разобрали в 1997 году.

3 сентября 1997 года, катастрофа Ту-134Б-3 VN-A120 АК Vietnam Airlines, аэродром Пномпень.

Заход на посадку выполнялся в условиях ливневого дождя. КВС проигнорировал указания диспетчера о смене ВПП для захода на посадку, а также не послушал своего ПКК, настоятельно рекомендовавшего прекратить заход. В результате этого, когда им было принято решение об уходе на второй круг, было уже поздно: самолёт столкнулся с деревьями в 300 м от ВПП и упал на рисовое поле. Погибли 65 из 66 находившихся на борту людей.

Данное происшествие стало последней каплей терпения, и вскоре авиакомпания заменила свои оставшиеся Ту-134 на самолёты фирм Airbus и Boeing.

20 июня 2011 года, Ту-134А3 RA-65691 АК РусЭйр (Лизинг у РусЛайн), Петрозаводск

В результате преждевременного снижения при УМП самолёт столкнулся с деревьями, а затем – землёй.

 

7 мая 1973 г., авария Ту-154 СССР-85030 Московского ТУ, Москва (Внуково)

Выпуск спойлеров на взлёте. Столкновение с земной поверхностью.

10 (9?) июля 1974 г., катастрофа Ту-154 SU-AXB EgyptAir , р-н Каира (Египет)

Самолёт выполнял тренировочные полеты по кругу на аэродроме Каир. При выполнении посадки с перелетом и последующим уходом на второй круг, в наборе высоты самолет свалился.

Ошибка в технике пилотирования или перемещение груза (специальный балласт) при взлёте.

30 сентября 1975 г., Ту-154А HA-LCI АК Малев Средиземное море, р-н Бейрута (Ливан)

При заходе на посадку в условиях неработающей инструментальной системы посадки ИЛС самолет снизился ниже глиссады снижения, столкнулся с поверхностью моря, не долетев 10 километров до аэродрома, и затонул.

Ошибка в технике пилотирования.

1 марта 1976 (1973?) , авария Ту-154 СССР-85020, Киев (Борисполь)

Грубая посадка.

Ошибка в технике пилотирования.

2 декабря 1977 г., катастрофа Ту-154А LZ-BTN АК Balkan Bulgarian Airlines, р-н Аль-Байда (Ливан)

Экипаж выполнил несколько неудачных заходов на посадку в условиях сильного тумана. После выработки топлива командир попытался совершить вынужденную посадку вне аэродрома, что привело к катастрофе.

Ошибка в технике пилотирования.

23 марта 1978 г., катастрофа Ту-154 LZ-BTB АК Balkan Bulgarian Airlines, р-н Дамаска (Сирия)

Столкновение с рельефом при заходе на посадку.

19 мая 1978 г., катастрофа Ту-154Б CCCP-85169 Азербайджанского УГА, р-н Максатиха (Калининская область)       

 Во время дневного полета по маршруту на высоте около 10 000 м бортинженер-инструктор отключил автомат перекачки топлива в расходный бак и забыл об этом, а бортинженер-стажер этого не заметил. Когда расходный бак опустел, все три двигателя остановились. Предпринятые три раза попытки их повторного запуска не увенчались успехом. Чтобы предотвратить срыв в штопор, пилот несколько раз переводил Ту-154 в пикирование с последующим выходом на горку. При этом он надеялся дотянуть до ближайшего военного аэродрома в Бежецке. Постепенно самолет потерял высоту. Через 15 минут после начала аварийной ситуации пилот выпустил шасси и совершил вынужденную посадку на картофельное поле. При пересечении проселочной дороги правое крыло оторвалось от удара об телеграфный столб. Самолет остановился на краю поля и загорелся. Фюзеляж разломился пополам. Впоследствии Ту-154 полностью сгорел.

Ошибка в работе с топливной автоматикой.

01 марта 1980 г., авария Ту-154А СССР-85103 Западносибирского УГА, Оренбург

Заход на посадку выполнялся по неустановленной для данного аэродрома схеме. Выход на посадочный курс был выполнен на удалении, меньше установленного с боковым уклонением в 1200 м, которое устранялось большими углами доворота. ДПРМ был пройден на 60 м выше положенного. В дальнейшем снижение выполнялось с вертикальной скоростью 9-10 м/с. В результате ошибок экипажа в работе с поверхностями управления и механизацией самолет выполнил посадку с перегрузкой в 3 единицы, отделился от ВПП, вновь приземлился с перегрузкой в 3.9 единицы и сошёл с ВПП.

Ошибка экипажа в технике пилотирования, ошибка диспетчерской службы.

7 августа 1980 г., катастрофа Ту-154Б-1 YR-TPH АК Tarom, Ноуадхибоу (Мавритания)

При заходе на посадку в сложных метеоусловиях командир, пройдя высоту принятия решения и не установив контакта с землей, продолжил снижение. В результате запоздалого решения об уходе на второй круг самолет приводнился на удалении 300 метров, не долетев до торца взлетно-посадочной полосы.

Ошибка в технике пилотирования.

08 октября (августа?) 1980 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85321 Дальневосточного УГА, Чита

Самолет прошел привода с превышением высоты. КВС увеличил вертикальную скорость снижения. Самолет совершил очень жесткую посадку с недолетом до ВПП 240 м. В результате хвостовая часть полностью отделилась, а опоры шасси были сломаны. В аэропорту вылета Барнаул персоналом службы перевозок были нарушены правила загрузки ВС. Центровка самолета, посадочная масса выходили за установленные пределы.

Ошибка в технике пилотирования, нарушения правил загрузки наземными службами.

21 октября 1981 г., авария Ту-154Б HA-LCF АК Malev, Прага

КВС выпустил спойлеры непосредственно перед касанием ВПП, что привело к посадке с перегрузкой в 4 ед. Самолёт распался на две части.

16 (15?) ноября 1981 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85480 Красноярского УГА, Норильск (Алыкель)           

Заход на посадку выполнялся с предельно передней центровкой, с массой, превышающую допустимую. За 1.5 км до торца ВПП самолёт «провалился» под глиссаду, возможностей автомата тяги и рулевых поверхностей для исправления высоты не хватило. Несотря еа то, что была дана команда на уход на второй круг, а двигатели переведены на взлётный режим, самолёт грубо приземлился в 470 м от торца ВПП на заснеженное поле. В течение последующих 300 м он разрушался, пока не столкнулся с насыпью.

Ошибка экипажа в эксплуатации АТ, потеря продольной управляемости ЛА.

11 октября (ноября?) 1984 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85243 Западносибирского УГА, Омск 

При посадке ночью на неосвещенную ВПП (посадочные огни были выключены, т.к. давали блики из-за моросящего дождя) Ту-154 столкнулся с двумя снегоуборочными машинами КрАЗ и «Урал» и автомобилем УАЗ-469. Самолет развернуло влево, фюзеляж раскололся пополам, а его передняя часть перевернулась. Ту-154 остановился в 1396 м от торца ВПП и сгорел. Мастер аэродромной службы запросил разрешение выехать на ВПП не у руководителя полетов, а у диспетчера старта. Тот разрешил и забыл, а затем и вовсе уснул на рабочем месте и на вопрос диспетчера посадки, свободна ли ВПП, в полусне ответил утвердительно. Экипаж Ту-154 увидел их только через 1 секунду после касания ВПП и попытался отвернуть вправо, но было уже поздно.

Ошибка органов УВД и наземных служб.

10 июля 1985 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85311 Узбекского УГА, район н.п.Учкудук    

В горизонтальном полете на высоте 11600 м (температура наружного воздуха превышала стандартную на 16?) с включённым автопилотом самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за приближающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, с целью прекращения которого экипаж дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал пытаться удерживать высоту полёта. В результате чего самолёт неоднократно выходил на большие углы атаки с одновременной потерей скорости до 290 км/ч. Через 77 сек после начала аварийной ситуации Ту-154 вошёл в плоский штопор. В последующем в результате помпажа произошло самовыключение всех двигателей, и самолёт столкнулся с землёй

Ошибка экипажа в технике пилотирования в условиях полёта с большой полётной массой в условиях нестандартно высокой температурой наружного воздуха. Также было отмечено, что по представлению ОКБ им.Туполева и ГосНИИ ГА полетная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12500 м до 86,5 т для эшелона 12100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

Также существует версия и о том, что экипаж находился в состоянии утомления из-за плохих условий отдыха на аэродроме взлёта.

18 января 1988 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85254 Туркменского УГА, Красноводск     

Посадку самолёта выполнял ПКК, не имевший для этого соответствующих навыков, в результате чего Ту-154 приземлился с перегрузкой в 4.8 ед. При этом произошло разрушение хвостовой части ЛА с её последующим отрывом, двух опор шасси, узлов крепления двигателей.

Ошибка экипажа в технике пилотирования.

24 сентября 1988 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85479 Армянского УГА, Алеппо (Сирия)

Грубая посадка явившаяся последствием визуального захода на посадку в условиях турбулентности. Передняя опора шасси подломилась, самолёт сошёл с ВПП. Списан.

Одна из причин – неправильная центровка самолёта.

13 января 1989 г., авария Ту-154С СССР-85067 ЦУМВС, Робертс, Монровия (Либерия)     

Самолет выполнял чартерный рейс Монровия (Либерия)-Бамако (Мали)-Конакри (Гвинея). Перед взлетом расчет веса и центровки не проводился. Контроль за загрузкой самолета должным образом не осуществлялся. В результате самолет имел переднюю центровку 12% САХ, превышающую установленные РЛЭ ограничения (18%), а взлетный вес превышал максимально допустимый на 6604 кг. Во время взлета самолет не смог оторваться от ВПП. Экипаж прекратил взлет и предпринял меры для торможения, когда оставшейся длины ВПП не хватало для безопасной остановки. Самолет выкатился, пересек ров и столкнулся с его земляным бруствером.

Причина: перегруз самолёта.

20 октября 1990 г., авария Ту-154Б-1 СССР-85268 Грузинского УГА, Кутаиси

Взлёт с перегрузом, две попытки оторвать самолёт от ВПП успехом не увенчались. Несмотря на экстренное торможение, самолёт выкатился за пределы ВПП, подломал переднюю опору шасси и получил значительные повреждения фюзеляжа.

Списан.

25 марта 1991 г. катастрофа Ту-154

Посадка выполнялась ПКК, который между ДПРМ и БПРМ «раскачал» самолёт по высоте, в результате чего ЛА приземлился с перегрузкой в 3.7 ед. Произошло разрушение хвостовой части фюзеляжа, складывание правой опоры шасси, а в последующем – и отрыв носовой части Ту-154.

Ошибка экипажа в технике пилотирования.

23 мая 1991 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85097 Ленинградского УГА, Ленинград (Пулково)

В результате «раскачки» по высоте после прохода БПРМ произошло грубое приземление самолёта. Передняя опора шасси подломилась, фюзеляж в процессе движения по ВПП разрушился.

Ошибка экипажа в технике пилотирования.

10 июля 1991 г., авария Ту-154Б, СССР-85162, Внуково

Посадка без шасси.

14 сентября 1991 г., авария Ту-154Б-2 CU-T1227 АК Cubana, Мехико (Мексика)

В процессе выполнения третьего захода самолёт сёл с перелётом и выкатился за пределы ВПП. Списан.

5 июня 1992 г., авария Ту-154А LZ-BTD Balkan Bulgarian, Варна (Болгария)

Посадка выполнялась в условиях сильного ветра и ливня, в результате чего шасси самолёта разрушились. Списан.

20 июля 1992 г., катастрофа Ту-154Б СССР-85222 а/к Transair Georgia ,Тбилиси       

Самолет, перевозивший груз 20-ти тонн чая из Тбилиси в Минеральные Воды, был сильно перегружен и имел недопустимо переднюю центровку. При выполнении разбега после достижения скорости принятия решения самолет не смог оторвать переднюю стойку шасси от полосы, выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием локатора и, разрушаясь, скатился в овраг. На земле разрушено несколько домов.

13 октября 1992 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85528 Белорусского УГА, Владивосток

Экипаж не смог взлететь из-за перегруза, самолёт выкатился за пределы ВПП. Списан.

5 декабря 1992 г., авария Ту-154А СССР-85105 Армянского УГА, Ереван

В процессе захода на посадку в условиях плохой видимости пилоты перепутали осевые огни ВПП с боковыми огнями. Самолёт сошёл с ВВП, носовая стойка сломалась об бетонный забор. Списан.

3 (9?) января 1993 г., авария Ту-154Б-2 85533 Indian Airlines (лизинг у Uzbekistan Airways), Дели

В процессе захода на посадку в условиях плохой видимости экипаж включил посадочные фары, чем создал «световой экран». Самолёт коснулся земной поверхности вне ВПП, зацепил ряд незначительных препятствий, снова поднялся в воздух и, в конце концов, столкнулся с кучей земли, потеряв часть правого полукрыла и хвостовую часть.

8 февраля 1993 г., катастрофа Ту-154М EP-ITD АК Iran Air Tours, Тегеран (Иран)

Столкновение в воздухе с Су-24МК (Су-22?).

25 декабря 1993 г., Ту-154Б2 RA-85296 АК Внуковские авиалинии, Грозный.

Грубая посадка в СМУ, по неофициальной версии, на запасной аэродром экипаж не ушёл по причине наличия большого количества «зайцев» на борту. Списан.

Уничтожен во время нанесения удара российской авиацией по аэродрому Грозный 30 ноября 1994 г.

21 января 1995 г., авария Ту-154Б-2 UN-85455 АК Kazakhstan Airlines, Карачи (Индия)

Экипаж не смог взлететь на перегруженном на 6 тонн самолёте, который выкатился за пределы ВПП на 500 м, подломив носовую стойку шасси. Списан.

6 (7?) декабря 1995 г. ,катастрофа Ту-154Б RA-85164 АК Аэрофлот Хабаровские авиалии, р-н Гроссевичи (РФ)    

В результате неравномерной выработки топлива в баках полукрыльев и неправильной регулировки приводов элеронов на самолёте началось медленное нарастание крена, который со временем достиг предельных значений. Все попытки экипажа исправить его ни к чему не привели, самолёт попал в срывной режим и столкнулся с землёй.

Причины: ошибка экипажа в работе с арматурой кабины, ошибки в техническом обслуживании самолёта.

23 марта 1996 г., авария Ту-154М EP-ITS АК Iran Air Tours, Мешхед

Взлёт произведён с правого края ВПП, в результате чего была повреждена носовая стойка шасси. Списан.

29 августа 1996 г., катастрофа Ту-154М RA-85621 АК Внуковские авиалинии, Шпицберген (Норвегия)

Перед снижением экипаж готовился к посадке на ВПП 10, но получил указание на посадку обратным курсом – на ВПП 28. Две попытки экипажа запросить заход на посадку на ВПП 10 не были поняты из-за языковых трудностей. В процессе захода на посадку самолет уклонился на 3700 м влево от схемы. После четвертого разворота самолет пересек глиссаду с последующим уклонением до 2800 м вправо. На высоте 1500 м над уровнем моря экипаж приступил к довороту на глиссаду и затем выпустил закрылки. В 3700 м правее глиссады, экипаж выполнил серию доворотов, пытаясь выйти на нее. Самолет оказался над горным районом на опасной высоте в зоне турбулентности. За 9 секунд до катастрофы сработала ССОС. Экипаж приступил к набору высоты, но самолет столкнулся со склоном горы Операфьеллет на высоте 907 м, находясь в 3700 м правее глиссады на удалении 14200 м от входного торца ВПП.

Ошибка экипажа и органов УВД при заходе на посадку.

13 сентября 1997 г., катастрофа Ту-154М 11-02 ВВС ФРГ, Атлантический океан (р-н Намибии)

Столкновение в воздухе с С-141В ВВС США. Ту-154 летел по маршруту не на заданной высоте. К усугубляющим причинам катастрофы относятся также плохое ОВД диспетчером аэропорта Луанды.

15 декабря 1997 г., катастрофа Ту-154Б-1 EY-85281 АК Tajikistan Airlines, Шарджа (ОАЭ)

Ночью, в простых метеоусловиях, при заходе на посадку в аэропорт Шаржда, экипаж допустил снижение ниже минимально безопасной высоты — в посадочной конфигурации, с выпущенными шасси, что не позволило сработать сигнализации ССОС.

При сообщении КВС «высота 100? (при этом самолетом управлял проверяющий), штурман ответил «без снижения», но в процессе чтения предпосадочной карты никто не принял никаких действий по прекращению снижения.

Со скоростью 370 км/час и большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.

Ошибка экипажа в процессе снижения.

28 (29?) августа 1998 г., катастрофа Ту-154М CU-T1264 АК Cubana, Кито (Эквадор)

Запуск двигателя №3 на перроне не удался, и экипаж вырулил с перрона на двух двигателях, запуск 3-ей силовой установки производился уже на предварительном старте.

В процессе взлёта самолет пробежал всю полосу, оторвался от земли, но столкнулся с крышей автомагазина, упал на футбольное поле, разрушился и сгорел.

Вероятные причины: Невключение экипажем гидроусилителей перед взлетом или позднее включение экипажем гидроусилителей.

 4 июля 2000 г., авария Ту-154Б-2 HA-LCR АК Malev, Салоники (Греция)

Разрешение на посадку было получено в тот момент, когда экипаж уже практически начал уход на второй круг. Забыв выпустить шасси, экипаж получил соответствующую инструкцию от диспетчера, но не выполнил её. При попытке уйти на второй круг самолёт «просел», коснулся ВПП низом фюзеляжа и выполнил посадку без шасси, повредив фюзеляж и закрылки. Списан.

4 (3?) июля 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85845 АК Владивостокавиа, район Иркутска 

В процессе выполнения третьего разворота экипаж допустил падение скорости, при этом автопилот, стабилизировавший высоту полёта, увеличил угол тангажа, только усугубив ситуацию. КВС отклонил штурвал «от себя», что привело к увеличению вертикальной скорости и возникновению левого крена, попытки уменьшить который успехом не увенчались. При срабатывании сигнализации о снижении до минимально допустимой высоты один из пилотов резко взял штурвал «на себя», что привело к выводу самолёт на закритические углы атаки и сваливанию. Попытки лётчиков исправить ситуацию не к чему не привели, и самолёт столкнулся с земной поверхностью.

Ошибка экипажа в технике пилотирования.

12 февраля 2002 г., катастрофа Ту-154М EP-MBS АК Iran Air Tours, Хоррамабад.

При заходе на посадку самолет столкнулся с горой на высоте 9100 футов.

Ошибка экипажа.

 20 февраля 2002 г., авария Ту-154М EP-LBX АК Kish Air, Машад (Иран)

Грубая посадка. В августе 2002 года самолёт перегнали во Внуково, где у него при буксировке сложилась носовая стойка шасси.

Списан.

 1 июля 2002 г., катастрофа Ту-154М RA-85816 АК Башкирские авиалинии, о.Боден (ФРГ)

На высоте 10650 м в результате ошибки диспетчера произошло столкновение Ту-154, перевозившего российских школьников, с грузовым Боинг 757. При этом экипаж Ту-154 вынужден был подчиниться его требованиям, а не пользоваться данными TCAS.

 22 августа 2006 г., катастрофа Ту-154М RA-85185 АК Пулково, район н.п.Сухая Балка, Донецкая обл.           

При обходе сверху крупного грозового очага, практически на максимально возможной для этого типа ВС высоте и экстремально высокой температуре , экипаж отключил автопилот после нескольких срабатываний сигнализации АУАСП в условиях болтанки и уменьшенной скорости самолета. В дальнейшем, при управлении самолета в штурвальном режиме в условиях повышенной турбулентности атмосферы, было допущено трехкратное превышение максимально допустимого для этих условий полета угла атаки, результатом чего явилось сваливание, перешедшее затем в плоский штопор.

Ошибка экипажа в технике пилотирования.

 24 января 2010 г., авария Ту-154М RA-85787 АК Taban Air (лизинг у Kolavia), Машхад (Иран)

Грубая посадка в условиях ниже минимума (вертикальная видимость – 60 м, горизонтальная – 200 м), разрушение шасси и отрыв хвостового оперения. Самолёт уже был отправлен на запасной аэродром, но вынужден был вернуться в Мешхед из-за резкого недомогания одного из пассажиров.

 10 апреля 2010 г., катастрофа Ту-154М б/н 101 ВВС Польши, Смоленск

Столкновение с земной поверхностью при посадке ниже минимума.

 4 декабря 2010 г., катастрофа Ту-154М RA-85744 АК Dagestan Airlines, Москва (Домодедово)

После взлёта из аэродрома Домодедово на высоте 6500 м начались проблемы с подачей топлива в двигатели. На высоте 9000 м первый и третий из них выключились. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, где и была выполнена аварийная посадка (высота нижней границы облаков при этом составляла всего 50 м). В результате её самолёт приземлился справа от ВПП с перегрузкой 3.5 ед., а после повторного отделения – 5 ед., распался на 3 части, столкнувшись с наземным препятствием.

Причина – ошибка экипажа в работе с топливной автоматикой.

25 декабря 2016 года, катастрофа Ту-154Б-2 RA-85572 ВКС РФ, р-н Сочи (РФ)

 

Из-за потери пространственной ориентировки пилотами ночью при полёте над водной поверхностью сразу после взлёта, самолёт столкнулся с поверхностью моря с креном около 50? на скорости 540 км/ч. Все находившиеся на борту погибли. Большинство пассажиров – артисты Ансамбля песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова, летевшие в Латакию (Сирия). 

3 сентября 1970г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87690 Таджикского УГА, р-н Ленинабада, Таджикская ССР.

Экипаж допустил уклонение от оси маршрута порядка 30-50 км, однако продолжал докладывать о нахождении на нём. Диспетчер, несмотря на потерю радиолокационного контакта и незнание фактического МС разрешил снижение Як-40 до высоты 2100 м. Экипаж мер по выходу на заданный маршрут полёта не принимал.

Самолёт столкнулся с горой на предпосадочном снижении на высоте 2100 м в 90 км от аэродрома.

28 июля 1971 г., авария Як-40 СССР-87719 Московского ТУ, Москва (Быково)

Посадка выполнена на повышенной скорости, самолёт выкатился за пределы ВПП.

Списан.

25 января 1972 г., авария Як-40 YA-KAD АК Bakhtar Afghan, Хост (Афганистан)

Самолёт столкнулся с деревьями в 50 м от ВПП. Списан.

4 мая 1972г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87778 Восточно-Сибирское УГА, Братск

Диспетчер, несмотря на неоднократные просьбы о выдаче фактической погоды, так её и не получил от метеослужбы, поэтому выдал устаревшую информацию о ней (видимость более 10 км, без осадков). При ЗНП экипаж неожиданно для себя попал в заряд снега и, несмотря на то, что погода была ниже минимума КВС, попытался выпонить посадку.

Як-40 попал в сдвиг ветра и столкнулся с землей в 1 км от ВПП.

22 ноября 1972г. авария самолёта Як-40 СССР-87819 Красноярского УГА, Красноярск

Сразу после отрыва от земли перевернулся в воздухе и столкнулся с землёй. Взлёт выполнялся в условиях обледенения. Ошибка экипажа, только осваивавшего новый тип самолета. В РЛЭ самолёта внесли изменения.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87780 Северного УГА, Архангельск

При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

2 мая 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87398 УГАЦ, Ростов

В процессе взлёта с мокрой ГВПП КВС обнаружил, что её длины для безопасного взлёта не хватит и прекратил взлёт. Як-40 выкатился на 180 за её пределы и скатился в овраг. Погиб бортовой механик.

Причина: ошибка экипажа.

28 января 1975г. авария самолёта Як-40 СССР-87825 Украинского УГА, Запорожье.

 Взлёт выполнялся в сильный снегопад. Самолёт обработали противообледенительным составом, однако до начала разбега одно из полукрыльев снова покрылось снегом. Это привело к несимметричному обтеканию крыла во время подъёма передней опоры и созданию крена. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с метеооборудованием и получил сильные повреждения.

Списан.

19 февраля (9 декабря?) 1975 г., авария Як-40 D-BOBD АК General Air, Саарбрюкен (ФРГ)

Из-за неминуемого выкатывания за пределы ВПП КВС развернул самолет вправо, после чего як-40 сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями.

15 июля 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87475 Армянского УГА, Батуми.

Столкнулся с горой в процессе ухода на второй круг.

Причины: нарушение схемы ухода на второй круг, недостаточный контроль со стороны службы УВД.

9 сентября 1976г. катастрофа Як-40 СССР-8772 Северокавказского УГА, Анапа

Диспетчерская служба направила Як-40 на встречный эшелон 5700 м, где, несмотря на видимость более 10 км, он столкнулся с Ан-24.

Обломки Як-40 так и не найдены.

Причина: ошибка органов УВД.

7 декабря 1976 г., авария Як-40 СССР-87756 Украинского УГА, Армавир

При подходе к аэродрому назначения Минеральные Воды Як-40 был отправлен на запасной аэродром из-за плохих МУ на аэродроме (видимость 300 м). В отправке на аэродром Ставрополь экипажу было отказано, там тоже видимость была около 300 м. Поэтому Як-40 полётел в Краснодар с недостаточным запасом топлива, которое вскоре закончилось. Выполнена вынужденная посадка в поле из-за полной выработки топлива.

В ходе расследования выяснилось, что на время запроса погода в Ставрополе соответствовала минимуму КВС Як-40.

16 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87638 Украинского УГА, Запорожье

Во время тренировочного полёта на высоте 4200 м выполнялась имитация отказа руля высоты, для чего тот перевели на кабрирование. Як-40 резко набрал высоту, однако потерял скорость с 450 до 167 км/ч, сорвался в штопор и столкнулся с землёй.

Причина: ошибка в технике пилотирования.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-88208 Восточно-Сибирского УГА , Усть-Кут (Иркутская область, РСФСР)

Экипаж перед взлётом ошибся в установке давления на 10 мм.рт.ст. и неправильно установил стабилизатор. В процессе разбега по ГВПП КВС взял резко штурвал «на себя», что привело к отрыву самолёта от земли на скорости 155-160 км/ч вместо 185 км/ч с углом атаки около 15?. На высоте 100-120 м экипаж убрал закрылки на скорости на 20 км/ч меньше установленной. Переход самолёта на снижение экипаж вовремя не определил, также он получал информацию о высоте, завышенной на 110 м. Через 1 минуту после взлёта самолёт зацепил верхушки деревьев и упал с лес.

Причина: ошибка в технике пилотирования на взлёте.

28 мая 1977 г., авария Як-40ЕС I-JAKE АК Avioligure, Дженоа (Италия)

Выкатился за пределы ВПП и упал в море.

7 октября 1978г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87437 Казахского УГА, Свердловск

Через 30-35 сек после отрыва, в процессе разворота, произошёл отказ левого двигателя. Самолёт потерял высоту и столкнулся с холмом.

Причина: невключение ПОС перед взлётом, в результате чего лёд попал в двигатель.

20 марта 1979г. авария самолёта Як-40К СССР-87930 Туркменского УГА, Чарджоу (Туркмения)

 При ЗНП на удалении 2300 м от ВПП и на высоте 120 м самолет попал с спутный след заходившего перед ним Ми-6. С первыми двумя кренениями (высота 60-70 м и 30-40 м) экипажу удалось справиться, а вот с третьим – нет, т.е. не хватило хода элеронов. Самолёт с креном 40? столкнулся с землёй и грубо приземлился среди дачных участков.

Экипаж и пассажиры живы, самолёт списан.

16 ноября 1979г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87454 Ленинградского УГА, Вологда.

При ЗНП ночью в УМП самолёт зацепил верхушки деревьев и упал в лес с 100 м от БПРМ. Из 5 человек экипажа (выполнялась перегонка без пассажиров) погибли 3.

Экипажам был выдан заведомо ложный прогноз (видимость 1200 м вместо фактических 700 м). Причина: необходимость принятия группы из трёх Як-40, снижение ниже минимума экипажа.

3 февраля 1980 г., катастрофа Як-40 CU-T1219 АК Cubana, Баракоа (Куба)

В процессе ЗНП столкнулся с земной поверхностью.

12 июня 1980г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87689 Таджикского УГА, р-н Душанбе

Экипаж Як-40 обходил зону грозовой деятельности, уклонившись при этом на 67 от оси трассы. Доклад о пролёте ОПРС был выполнен тогда, когда самолет находился от него в 37 км. От диспетчера было получено разрешение с 6000 до 4800 м. В последующем экипаж продолжал доклады согласно, своих расчётных данных о месте самолёта, а диспетчер их не проверял, разрешая дальнейшее снижение. В конечном итоге самолет столкнулся с горой на высоте 2840 м.

29 августа 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87346 Дальневосточного УГА, Зея

При выполнении ЗНП в сумерках в районе БРПМ экипаж вошёл в низкую облачность и, не установив контакт с земной поверхностью, продолжил дальнейшее снижение. Не выйдя из облаков, самолёт столкнулся с деревьями в 350 м от ВПП в 125 от её осевой линии. Погибло 3 из 34 находившихся на борту людей.

Причины: снижение экипажем ниже установленного минимума, неудовлетворительное УВД и метеообеспечение на аэродроме.

18 сентября 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87455 Восточно-Сибирского УГА, р-н Железногорска

При ЗНП днём в СМУ Як-40 на высоте 400 столкнулся с военным вертолётом, выполнявшим заход на ту же ВПП.

Причины: несогласованность действий органов УВД МГА и ВВС, недостаточная радио- и визуальная осмотрительность экипажей.

16 января 1982 г., авария Як-40 СССР-87902 Казахского УГА, Шевченко

Вынужденная посадка после полной выработки топлива.

31 мая 1982 г., авария Як-40 СССР-87485 Северокавказского УГА, Днепропетровск

Самолёт выкатился за пределы ВПП.

19 апреля 1983г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87291 Армянского УГА, р-н Ленинакана.

Як-40 отклонился от оси трасы на 29 км и, не зная точного МС, начал снижение до 3300 м вне схемы ЗНП. Диспетчер, не проверив фактическое МС, разрешил экипажу снижение до 900 м. Фактически самолёт в это время находился в40 км от аэродрома. На высоте 2523 м Як-40 столкнулся с горой, закрытой облаками.

23 (25?) августа 1983 г., авария Як-40 СССР-87201 Арсеньевского авиационного завода (МАП), Омсукчан

Самолёт не взлетел из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения.

11 октября 1985г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87803 Грузинского УГА, р-н Кутаиси

 После взлёта с аэродрома Кутаиси было необходимо набрать высоту 2400 м, однако диспетчер дал указание сохранять после взлёта высоту 300 м и курс полёта из-за самолёта, заходившего на посадку в соседнем аэропорту. Вскоре экипаж Як-40 вошёл в зону ливневых осадков и через 8 минут после взлёта столкнулся с горой.

Причина: ошибка органа УВД.

18 апреля 1986 г., авария Як-40 СССР-87236 Приволжского УГА, Казань

Грубая посадка?

17 мая 1986г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87928 Якутского УГА, Ханты-Мансийск

Экипаж выполнял облёт самолёта после инцидента 18 апреля, когда на посадка убралась правая стойка шасси. В ходе полёта Як-40 выполнил ряд виражей, а затем – бочку, в результате чего он перешёл на снижение с вертикальной скоростью в 100 м/с. При выводе из пикирования КВС допустив перегрузку в 5.2 ед., что привело к разрушению левого полукрыла, которое ударило по килю, разрушив и его. Самолёт столкнулся с землёй.

Причина: выполнение экипаже маневров, не предусмотренных полётным заданием.

16 января 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87618 Узбекского УГА, Ташкент.

Сразу после отрыва от земли, на высоте 15-20 м, самолёт накренился влево на 70? и столкнулся с землёй.

Причина: попадание с спутный след от взлетевшего перед ним Ил-76 из-за невыдерживания минимально безопасного временного интервала после взлёта тяжёлого ВС.

19 июня 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87826 Украинского УГА, Бердянск.

 Экипаж выполнял ЗНП в условиях ниже установленного минимума при сильном ливне и порывистом ветре. Непосредственно перед касанием порыв ветра оторвал самолёт от ВПП и понёс над ней, не давая приземлиться. Экипажу удалось подсадить самолет в 1500 м от начала ВПП на повышенной скорости. Видя, что длины полосы может не хватить для успешной посадки, КВС принял решение о взлёте, установил взлётный режим работы двигателей, но не выключил реверс. Попытка взлёта предпринята за 220 м до конца ВПП и закончена в 450 км за её границами. Самолёт выкатился на 1075 за ВПП, сломал шасси, сбил крылом два дерева и пересёк шассе, после чего перевернулся и загорелся.

Погибли 8 человек из 29 находившихся на борту.

8 января 1988 г., авария Як-40К D2-TYD АК TAAG, Луанда (Ангола)

Выкатился за пределы ВПП в процессе посадки. Списан.

24 января 1988г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87549 Приволжского УГА, Нижневартовск

 После взлёта в ночных условиях экипаж вместо выключения и уборки фар ошибочно выключил пожарные краны двигателей. После этого удалось запустить только двигатель №2. КВС выполнил вынужденную посадку в 3 км от ВПП, зацепившись за ЛЭП.

Из-за неудовлетворительной организации ПСР место падения самолёта нашли только через 9 часов, что в условиях сильного мороза (-35?) привело к гибели многих выживших после вынужденной посадки. Всего же из 31 человека в живых осталось только четверо.

По другим данным, обороты двигателей упали на взлёте самопроизвольно, причину этого установить так и не удалось.

2 августа 1988 г., катастрофа Як-40 LZ-DOK АК Hemus Air, София (Болгария)

Диспетчер дал указание экипажу Як-40 взлетать как можно быстрее, т.к. планировался взлёт Ту-154 руководителя Болгарии Тодора Живкова. В процессе спешки экипаж неправильно установил триммер руля высоты. Як-40 не смог оторваться от земли и попал в ров.

 4 августа 1989 г., авария Як-40 СССР-88252 Якутского УГА, Нерюнгри

Грубая посадка ночью в условиях сильного бокового ветра и мокрой ВПП.

 15 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87391 Киргизского УГА, Джалал-Абад (Киргизия)

Грубая посадка: после первого касания ВПП самолёт выполнил 3 прогрессирующих «козла». Списан.

1 августа 1990г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87453 Армянского УГА, р-н Степанакерта

Экипаж, опасаясь обстрела с земли и имея неточные данные о МС самостоятельно спрямил маршрут для ЗНП. Достигнув разрешённой высоте 3900 м, самостоятельно продолжил снижение в условиях дождя. Диспетчер полёт не контролировал и разрешил дальнейшее снижение, в результате чего Як-40 столкнулся с горой высотой 2560 м.

9 сентября 1990г. авария самолёта Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, Павлодар (Казахстан)

Як-40 заходил на посадку на продольном интервале, меньше допустимого, за впереди садящимся на ИВПП самолётом. После пролёта ДПРМ КВС запросил разрешение на посадку на ГВПП, на что получил ответ «Дополнительно». После пролёта БПРМ самолёт находился в посадочном положении относительно ИВПП и за пределами зоны допустимых боковых отклонений для ГВПП.

Видя, что при посадке ни ИВПП безопасный интервал не соблюдается, экипаж самостоятельно довернул самолёт на ГВПП. Однако вскоре после этого диспетчер разрешил посадку на ИВПП. В этот момент Як-40 находился на удалении 300 м от торца ВПП, на высоте 50 м и левее её оси на 50 м. Вместо ухода на второй круг КВС принял решение о посадке, довернувшись с креном 18?.

Приземление ВС произошло под углом 19? к оси ИВПП на повышенной скорости с опережением на переднюю опору. После отделение от ВПП и его парирования, КВС переложил руль направления в крайнее правое положение, что привело к сходу самолёта с ВПП и его неуправляемому движению в сторону перрона. Там на скорости 105 км/ч Як-40 столкнулся с однотипным ВС, разрушив его.

Экипаж и пассажиры живы. Самолёт списан.

24 октября 1990 г., катастрофа Як-40S2 CU-T1202 АК Cubana, Пунта Джардинеро (Куба)

Столкнулся в процессе ЗНП с землёй в 4 км от ВПП. КВС принял необоснованное решение перейти от инструментального ЗНП к визуальному в условиях недостаточной видимости.

30 ноября 1990 г., авария Як-40К СССР-87934 Казахского УГА, Диксон

В процессе посадки с попутным ветром самолёт выкатился за пределы ВПП и сошёл в овраг.

7 ноября 1991г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87526 Северокавказского УГА, р-н Махачкалы

Диспетчер дал указание экипажу следовать вне воздушной трассы сразу на ДПРМ, разрешив снижение до 1050 м, несмотря на то, что полёт выполнялся в сторону гор. Переданная им информация о МС была недостоверной, экипаж её не проверил, а затем и сам выдал неверную информацию о пролете ДПРМ. Теперь уже диспетчер её не проверил и дал указание снижаться до 400 м. Самолёт столкнулся с горой высотой 550 м в 23 км от аэропорта. На борту находилось 13 незарегистрированных пассажиров.

??.??.1991 г., авария Як-40 СССР-87553 Армянского УГА, Быково

Грубая посадка. Носовая стойка разрушилась. Списан.

??. март 1992, Як-40К СССР-87835, Дальневосточное УГА.

При проведении работ на самолете были выявлены серьёзные повреждения его конструкции из-за имевших место грубых посадок.

Списан.

13 мая 1992 г., авария Як-40 СССР-88235 АК Turkmenistan Airlines, Чарджоу (Туркмения)

Решение об уходе на второй круг было принято с опозданием. Самолёт выкатился на 270 м за пределы ВПП, столкнулся в радиомачтой и получил значительный повреждения.

 14 ноября 1992 г., катастрофа Як-40 VN-A449 АК Vietnam Airlines, р-н Сон Трунг

Самолёт уклонился от воздушной трассы и снизился ниже минимально безопасной высоты. Столкнулся с горой в условиях ограниченной видимости.

 25 февраля 1994 г., катастрофа Як-40 OB-1559 АК Expresso A?reo, р-н Тинго Мария (Перу)

Столкнулся с горой через 6 минут после взлёта.

 26 сентября 1994г. катастрофа самолёта Як-40 RA-87468 АК Черемшанка Эйрлайнз, р-н Ванавара

В ходе ЗНП на аэродроме Тура в условиях минимума погоды произошло обесточивание ДПРМ, что привело к уходу ВС с глиссады и отправке его на второй круг. Последующие две попытки выполнялись уже в условиях ниже минимума аэродрома и были безуспешными. Из двух ЗАР экипаж предпочёл Варнвару аэропорту Байкит (где было бы необходимо заплатить наличными за посадку). Однако после трёх неудачных заходов в Туре топлива до Варнавары уже не хватило. При подходе к ней двигатели остановились. Экипаж предпринял попытку посадки на р.Чамба, однако Як-40 столкнулся с высоким берегом и разрушился.

5 ноября 1994 г., катастрофа Як-40 OB-1569 АК Servicios A?reos Amazonicos, Сапосоа (Перу)

Экипаж самолёта был вынужден задержать касание им ВПП из-за человека на ВПП, в результате этого Як-40 выкатился за пределы ВПП и упал в реку. Погибло 6 из 31 находившихся н борту людей.

 25 января 1995 г., авария Як-40 RA-87464 АК Волга Эйрлайнз, Ростов

Самолёт выкатился за ВПП и столкнулся с бетонным забором аэродрома в 870 м от торца полосы.

Причина: двигатель №2 после посадки находился в режиме прямой тяги вместо реверса из-за неудовлетворительного взаимодействия между членами экипажа.

 28 июня 1996 г., авария Як-40 RA-87423 АК Саха Авиа, Алдан

После отказа двигателя №2 экипаж выполнил вынужденную посадку на аэродроме, в процессе которой разрушилась носовая стойка шасси (посадка выполнена с опережением на неё и последующим отделением).

 25 июля 1996 г., авария Як-40 RA-87573 АК Weasua Air Transport, Монровия (Либерия)

Посадка до ВПП, при дальнейшем движении разрушилась левая стойка шасси.

26 октября 1996г. катастрофа самолёта Як-40К RA-88527 АК Tyumenaviatrans , Ханты-Мансийск.

 При ЗНП ночью в СМУ экипаж перепутал огни ВПП с огнями вертолётной площадки и выполнил посадку на неё. Як-40 врезался в 3 Ми-8 и разрушился. Погибли 5 из 37 находившихся на борту людей.

29 января 1997г. авария самолёта Як-40 RA-87552 Красноярских Авиалиний (лизинг у Черемшанка Эйрлайнз), Шушенское

В результате некомплексного использования средств самолётовождения, пользуясь показаниями только АРК, который давал, как потом оказалось, неверные показания, экипаж вместо выхода в район 4-го разворота оказался в 16 км от ВПП в секторе, обратном посадочному. К тому же, он попал в зону тумана.

Не имея визуального контакта с землёй экипаж, тем не менее, выполнял визуальный заход. После снижение ниже минимально безопасной высоты КВС принял решение об уходе на второй круг и построение повторного манёвра. В ходе его экипажу был выдан пеленг самолета, однако ни он, ни диспетчер не смогли определить, что самолёт находится совсем в другом секторе относительно ВПП. Экипаж выполнил повторных ЗНП, в процессе которого самолёт столкнулся с землёй в 17 км от аэродрома, получив значительные повреждения.

В числе прочих причин установлено, что на работу самолетного АРК мог влиять посторонний источник радиосигналов.

19 февраля 1997 г., авария Як-40 UN-87233 АК SemeyAvia, Семипалатинск (Казахстан)

Посадка на повышенной скорости, выкатился за пределы ВПП.

 29 октября 1997 г., катастрофа Як-40 YA-KAE АК Ariana Afghan Airlines, Джалалабад (Афганистан)

Разбился на посадке.

 14 апреля (августа?) 1998 г., авария Як-40 EX-87529 АК Kyrghyzstan Airlines, Джалал-Абад

Выкатился за пределы ВПП на посадке.

 5 сентября 1998 г., авария Як-40К RA-87956 АК GEASA (лизинг у Котласского оао), Малабо, Экваториальная Гвинея

В процессе ЗНП в условиях дождя экипаж потерял визуальный контакт с землёй, однако решил продолжить заход. В процессе дальнейшего снижения ВПП удалось увидеть вновь, однако посадку пришлось выполнить всего за 400-500 м до её конца. Самолёт выкатился 120 м за пределы ВПП и разрушился.

 21 октября 1998 г., авария Як-40 EK-88272 АК Ararat Avia, Ереван

В процессе разбега на ВПП неожиданно выехал военный автобус. В результате столкновения погибли 4 военнослужащих, находившихся в нём.

 19 мая 1999 г., авария Як-40 TL-ACO АК Centrafrican Airlines, Берберати (ЦАР)

Выкатился за пределы ВПП в процессе посадки.

 26 августа 1999 г., катастрофа Як-40 UK-87848 АК Uzbekistan Airways, Турткуль (Узбекистан)

В процессе повторного ЗНП самолёт зацепился шасси за ЛЭП в 2 км от ВПП и тут же столкнулся с землёй. Погибли двое из 39 находившихся на борту людей.

 23 сентября 2001 г., авария Як-40 RA-87481 АК Петропавловск-Камчатский Эйр, Тигил

Грубая посадка с неоднократными отделениями от ВПП. Передняя стойка разрушилась.

28 апреля 2003 г., авария Як-40 UR-87918 АК Днеправиа, Днепропетровск

При посадке сошёл с ВПП и попал в канаву.

Списан.

 13 января 2004 г., катастрофа Як-40 UK-87985 АК Uzbekistan Airways, Ташкент

В процессе ЗНП при УМП экипаж в поисках земли снизился до 170 ещё на удалении 8 км от ВПП. На удалении 3.5 км дальнейшее снижение не выполнялось, зато с дальности 2 км оно осуществлялось с большой вертикальной скоростью. После того, как экипаж увидел под собой огни ВПП, двигатели были переведены на малый газ, и на высоте 60 м был включен их реверс. Видя, что длины полосы не хватит, экипаж перевёл двигатели во взлётный режим, однако самолёт уже коснулся земли за 260 м после конца ВПП и столкнулся с бетонным сооружением.

 

14 (13?) сентября 1990г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42351 Северокавказского УГА, Свердловск

При ЗНП экипаж преднамеренно уклонился от опубликованной схемы с целью затянуть снижение. Выход на посадочный курс был выполнен с боковым уклонением 1200 м, в процессе его исправления самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. После прохода ДПРМ он находился в непосадочном положении. Решение на уход на второй круг было начато с запозданием. Як-40 зацепил деревья и упал в 1700 м от ВПП.

Лётчик-инструктор работал без отдыха вторую ночь подряд.

31 июля 1992 г., катастрофа Як-42 В-2775 АК China General, р-н Нанькин (КНР)

Сразу после взлёта, на высоте 60 м, самолёт потерял управление и упал в пруд в 600 м от ВПП.

20 (21?) ноября 1993 г., катастрофа Як-42 RA-42390 АК Avioimpex, р-н Охрид (Македония)

Из-за плохой погоды в Скопье экипаж был направлен на ЗАР Охрид, в процессе выполнения ЗНП самолёт уклонился от заданной схемы и был отправлен на второй круг. При выполнении повторного захода самолёт столкнулся с горой.

Причины: слабое радионавигационное оборудование аэродрома, недостатки в управлении воздушным движением; языковой барьер (диспетчер разговаривал на македонском языке, а экипаж – на английском и русском, в результате чего одна из команд была понята экипажем неправильно.)

17 декабря 1997 г., катастрофа Як-42 UR-42334 АК AeroSvit Airlines , р-н Салоники (Греция)

Первоначально рейс в Салоники выполнялся на Боинг 737, однако из-за проблем с двигателем тот приземлился в Одессе, и пассажиры продолжили свой путь на Як-42 АК Air Lviv.

В процессе ЗНП КВС отклонился от заданной схемы ЗНП, в результате чего подошёл к ВПП на большой высоте, потерял ориентировку, пролетев над аэродром и даже не заметив этого. Самолет был отправлен на второй круг, однако вследствие замешательства в экипаже не выполнил предусмотренный схемой правый разворот и столкнулся с горой. Диспетчеры не имели возможности контролировать полёт Як-42 по РЛС.

В процессе поиска Як-42 потерпел катастрофу С-130 греческих ВВС.

Причина: языковой барьер, нарушения в технологии работы диспетчерами и экипажем, плохая организация полёта.

25 декабря 1999 г., катастрофа Як-42 CU-T1285 АК Cubana, Беджума (Венесуэла)

В процессе снижения для ЗНП самолёт столкнулся с горой.

 26 мая 2003 г., катастрофа Як-42 UR-42352 АК UM Air, р-н Мачка (Турция)

В условиях грозы и ливневого дождя самолёт отклонился от заданной схемы и столкнулся с горой.

Перевозил испанских миротворцев из Кабула.

7 сентября 2011 г., катастрофа Як-42 RA-42434 АК ЯК сервис, Ярославль

Во второй половине разбега прекратился рост скорости, самолёт выкатился за пределы ВПП. Экипаж, несмотря на её недостаток, попытался перелететь через препятствие. Як-42 зацепился за антенну, свалился на крыло, столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Официальной причиной названо то, что один из пилотов в процессе разбега нажимал на тормоза. Неофициальная причина – взлёту Як-42 помешал ЛА, обеспечивавший подготовку к приёму высшего руководства РФ, ожидавшегося на следующий день.