2 июля 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65120 Коми УГА, район н.п.Копса Сысольского района.Через 12 минут после взлёта из аэропорта Сыктывкар в процессе наборы высоты (к тому времени была уже 5600 м) экипаж доложил о срабатывание сигнализации о пожаре в заднем багажнике. Прошло ещё 4 минуты (высота к тому времени была уже 6700 м) экипаж уведомил орган УВД о намерении вернуться на аэродром вылета. ПКК и бортмеханик убыли в хвостовую часть самолёта, где боролись с огнём всеми возможными способами. Но это не помогли, и ещё через 7 минут было сообщено о сильном задымлении пассажирского салона и решении о вынужденной посадке, которая была выполнена на 32 минуте полёта на лесной массив в районе н.п. Копса Сысольского района. Перед посадкой стюардессы раздали смоченные водой полотенца и салфетки, дабы защитить дыхательные пути и глаза пассажиров и разместили в свободном переднем багажнике женщин и детей. Также они приоткрыли входные двери, чтобы их не заклинило при посадке. От удара об деревья у самолёта оторвало полукрылья, так что на землю упал практически один фюзеляж… После падания стюардессы и несколько пассажиров помогли эвакуировать тех, кто остался жив, и когда через 3.5 ч в к месту катастрофы в непроходимом лесу пробрались спасатели, то увидели, что возле костра сидят люди, тщательно укрывавших детей от непрекращающегося дождя. Всего же в катастрофе погибли 54 из 92 человек, находившихся на борту Ту-134, в том числе штурман и бортовой механик.Истинная причина возникновения пожара так и не была установлена: рассматривались версии о возгорании запрещённых к перевозке воздушным транспортом легковоспламеняющихся веществ, а также – о возгорании электропроводки под полом пассажирского салона.По некоторым сведениям, экипаж Ту-134 запрашивал разрешение на вынужденную посадку на военном аэродроме Котлас, который был ближе, чем аэродром вылета, но получил отказ из-за соображений секретности.

13 января 1990 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65951 Северокавказского УГА.Через 22 минуты после взлёта из Тюмени, на высоте 10600 м, экипаж Ту-134 доложил о срабатывании сигнализации про пожар в заднем багажном отсеке. Им было выполнено экстренное снижение для посадки в Свердловске. На высоте 1800 м у самолёта сработала сигнализация об отказе обоих двигателей (как оказалось позже, она была ложной), а также отказало ПНО, в том числе, авиагоризонты и курсовая система. В дальнейшем была выполнена вынужденная посадка на заснеженное поле (с выпущенными шасси) в 50 км от аэродрома Свердловска и в 3 км от н.п. Первоуральск. После касания земли произошло троекратное взмывание самолёта, который столкнулся с трубой оросительной системы, потерял правое полукрыло и, проскочив лесополосу, перевернулся.Пожарные были на месте уже через 10 минут, они смогли спасти 17 человек. Всего в результате катастрофы погибли 24 человека из 71 находившихся на борту, ещё трое умерли позже в больнице. Ушёл из жизни, во имя спасения людей, в полном составе и экипаж. Причиной происшествия было названо замыкание электропроводки под полом багажного отсека, хотя меры по повышению пожарной безопасности багажных отсеков были приняты ещё по результатам катастрофы 1986 года.

17 (19?) ноября 1990 г., авария Ту-154М СССР-85664 ЦУМВС, р-н н.п. Дубенец (ЧСФР)     При выполнении полета на высоте 10600 м. в задней части самолета возник пожар, вскоре перешедший на груз – табачные изделия. Применение огнетушителей эффекта не возымело. Вскоре дым заполнил и кабину экипажа. Не имея запаса времени, КВС принял решение на вынужденную посадку. Она была выполнена с убранным закрылками (из-за отказа системы управления) на болотистое поле. В процессе движения по грунту самолёт столкнулся с насыпью и ЛЭП и впоследствии сгорел.Вероятной причиной стала невыключенная электроплитка в бортовой кухне.

[1] Приказ по расследованию происшествия был издан по МГА 14.02.1984 г.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.