Чрезвычайные происшествия

8 сентября 1969 г., потеря Ан-12 CCCP-11377 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Амдермы Ан-12 находился в районе ВПП в ожидании разрешения на выруливание, в это время у выполняющего посадку Ту-128 сложилась основная стойка шасси, он сошёл с ВПП и столкнулся с Ан-12. Оба самолета сгорели. Два сопровождающих груз выжили.

17 декабря 1970 г., ЧП Ан-12 СССР-11365 Полярного управления, Шереметьево.

Столкновение с аэровокзалом при пробе двигателей.

??.??.1977-1978 гг., потеря Ан-12 СССР-11125 Аэрофлот/Якутское УГА, ??? При разгрузке разрушилась емкость с кислотой, которая повредил конструкцию самолёта.

18 октября 1980 г., ЧП с Ан-12 СССР-11011 авиации МАП, Ростов

Во время пробы двигателей на Ростовском АРЗ самолёт перескочил через колодки и столкнулся с ангаром. Списан.

10 ноября 1999 г., потеря Ан-12 ВВС ДР Конго Мбанндака, ДР Конго Взорвался на земле, имея на борту груз бомб.

29 июня 2006 г., потеря Ан-12 ЕК-12305 АК ???, Баграм, Афганистан Сгорел при пожаре на земле.

15 сентября 2007 г., потеря Ан-12 UR-CEN АК Ветеран, Понте-Нойре, ДР Конго Пожар ВСУ ТГ-16 при запуске двигателей на стоянке.

23.01.1971 г., потеря Ан-24Б, СССР-46241 Сгорел во время заправки в аэропорту Саратова.

?? марта 1977 г., потеря Ан-24РВ YR-AMC, аэродром Бакэу (Румыния)Повреждён на стоянке, списан.

28 июля 1992 г., потеря Ан-24Б LZ-ANN, аэродром София.На самолёт упал подъёмный кран, причинив ему повреждения, после которых Ан-24 восстанавливать не стали.

4 марта 2005 г., потеря Ан-24 конголезской АК, аэродром Импфондо (Конго). Сгорел во время пожара.

13 июля 1994 г. катастрофа самолёта Ан-26 ВВС РФ, р-н Ляхово (РФ)Бортинженер ВВС России угнал с аэродрома Кубинка самолет, чтобы покончить жизнь самоубийством. Он кружил около четырех часов в районе аэродрома на высоте от 100 до 600м, после чего горючее закончилось, и самолет упал на землю в 12км от ВПП. Угонщик погиб.


14 апреля 2000 г., потеря Ан-28 9Q-CZL АК Blue Lines, Киншаса (ДР Конго)Сгорел во время пожара в аэропорту.

19.10.1979 г, потеря Ан-30 ВВС СССР б/н 84, ИтурупЗавернуло в металлическую ВПП во время тайфуна.

27 августа 2007 г., потеря Ан-32 HK-4117 АК SELVA Colombia, Миту (Колумбия)В процессе разгрузки ёмкостей с топливом под самолётом пожар, впоследствии уничтоживший его.

18 февраля 1981 г., потеря Л-410М СССР-67273 Якутского УГА, ???Сгорел на стоянке из-за пожара в кабине.

10 февраля 1982 г., потеря Л-410 CCCP-67237 Якутского УГА, ЯкутскСписан после повреждения его на стоянке самолётом Ан-2, выполнявшим газовку.

13 января 1987 г., потеря Л-410М CCCP-67239 Якутского УГА ,???Списан после наземного инцидента, участниками которого также стали два Ан-2.

??.апреля 1994 г., потеря Л-410УВП-Э CCCP-67608 АК Тува Эйрлайнз, КызылСписан после того, как в него на стоянке врезался Ан-2, у которого отказали тормоза.

9 сентября 1990 г., потеря Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, ПавлодарВ самолёт врезался Як-40, сошедший с ВПП.

??.??.1998 г., потеря Як-40 UR-87592 АК Единые энергосистемы, Рим (Италия)Пожар двигателя на стоянке.

28 августа 1993 г., катастрофа Як-40 87995 АК Tajikistan Airlines, ХорогВооружённые люди заставили экипаж Як-40 взять на борт 81 (!) пассажира. ВПП для взлета самолёту не хватило и он столкнулся шасси сначала с земляным валом, а затем – бетонными плитами и упал в реку. МВМ для Як-40 была превышена на 3000 кг.

15 мая 1997 г., катастрофа Як-40 4K-87504 АК Azerbaijan Airlines, р-н ГянджаСамолёт выполнял ЗНП, недалеко от аэродрома группа азербайджанских солдат возвращаю со стрельб, развлекаясь, стреляла по дорожным знакам. Несколько пуль попали в самолёт, разрушили баллоны с кислородом, спровоцировав пожар. Як-40 потерял управляемость и упал в 5 км от ВПП.

??.декабря 1976 г., потеря Ил-18В LZ-BEL АК Balkan Bulgarian Airlines, ТашкентСгорел во время ремонта

??.января 1995 г., потеря Ил-22М15 UN-75915 ВВС Казахстана, Алматы (Казахстан)Ан-12, сорвавшись с тормозных колодок во время газовки, столкнулся с Ил-22 и значительно повредил его.Самолёт списан.


1 октября 1992 г., потеря Ил-62М RA-86703 АК Аэрофлот, ДомодедовоВ процессе заправки топливом из-за брошенной сигареты начался пожар, приведший к потере самолета.

24 апреля 1998 г., потеря Ил-62М YR-IRD АК Trans-Asia (лизинг у АК Tarom), Стамбул (Турция)При подготовке к взлёту произошёл взрыв одного из двигателей. Самолёт списан.

11 ноября 1998 г., потеря Ил-62М RA-86564 АК Аэрофлот, Анкоридж (США)Самолёт получил повреждения на стоянке в результате столкновения с Боинг747, экипаж которого пытался зарулить на стоянку.Списан.

27 июля 2002, потеря Ил-76МД UR-76717 АК Львовские авиалинии,     ЛьвовВо время проведения авиашоу обломки разбившегося Су-27 значительно повредили Ил-76. Списан.

8   декабря 2002, потеря Ил-76ТД RA-76758 АК Волга-Днепр, ГуамПовреждён во время тайфуна. Списан.

10 мая        2007, потеря Ил-76ТД EX-093 АК Tenir Air, Пойнте Ногре (ДР Конго)Пожар на стоянке во время подготовки к вылету.

14 февраля 2008, авария Ил-76ТДUN-76020 АК Asia Continental Airlines, Кандагар (Афганистан)Списан после пожара двигателя.

18 февраля 2008, потеря Ил-76ТД RA-76366 АК Botir Avia, Рас-эль-Хаймах (ОАЭ)Во время пробы двигателей начался пожар одного из них. Списан.

??.??.?? потеря А-60 СССР-86879 ГК НИИ ВВС, ЧкаловскийСгорел на стоянке.


8 марта 1994 г., потеря Ил-86 RA-86119 АК Аэрофлот, дели (Индия)На Ил-86, стоявший на стоянке, упали обломки Боинг 737, разбившегося в ходе выполнения тренировочного полёта с имитацией отказа двигателя из-за ошибки обучаемого.

3 июня 2014 г., ЧП с Ил-96-300 RA-96010 АК Аэрофлот, Шереметьево (РФ)

Получил значительные повреждения на стоянке во время пожара.

 

16 марта 1963 г., потеря Ту-104А OK-LDB АК CSA, Мумбаи (Индия)Сгорел во время дозаправки.

??. августа 1962 г., потеря с Ту-114Д СССР-76479 Московского ТУ, ВнуковоВо время проведения регламентных работ у самолёта убралась носовая стойка шасси.Причина – случайное выключение блокировки уборки шасси на стоянке техником самолёта.Самолёт списан.

Начало 1984 года[1], потеря Ту-134А СССР-65095 Белорусского УГАСамолёт сгорел в результате пожара во время ремонта на 407 АРЗ и списан.

8 января 2002 года, потеря Ту-134 RA-65004 АК Пулково, аэродром Пулково (Санкт-Петербург)Самолёт повреждён во время ремонта и списан.

22 февраля 1994 года, потеря Ту-134А-3 HA-LBP АК «Малев», аэропорт Будапешт.Самолёт прибыл для выполнения регламентных работ, в процессе которых при использовании химических веществ начался пожар, приведший с гибели четырёх рабочих. Самолёт получил значительные повреждения и был разобран в 1995 году.

24 августа 2004 г., захват Ту-154Б-2 RA-85556 АК Сибирь, р-н н.п. Глубокое, Ростовская обл.        Во полёта чеченская террористка-смертница привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Взрыв повредил систему управления самолетом и привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Ту-154 столкнулся с земной поверхностью.

2 (18?) февраля 1978 г., потеря Ту-154 СССР-85087 Восточносибирского УГА, НовосибирскПожар на стоянке. Списан.

Лето 1979 г., потеря Ту-154Б СССР-85131, КиевРазлили в салоне ртуть. Списан.

1981 г., Ту-154Б-2 потеря CCCP-85448, ТашкентСгорел во время заправки.


18 июня 1992 г., потеря Ту-154Б-1 СССР-85234 Уральского УГА, БратскПри заправке самолёта двумя топливозаправщиками методом «из ТЗ в ТЗ» произошло воспламенение одного из них. Пламя распространилось на находящийся под заправкой самолет, а затем к стоявшему рядом Ту-154 СССР-85282. Самолёт сгорел.

18 июня 1992 г., потеря Ту-154Б-1 СССР-85282 Уральского УГА, БратскСамолёт сгорел (см.выше).

1 января 2011 г., потеря Ту-154Б-2 RA-85588 АК Kogalymavia, Сургут (РФ)В процессе запуска двигателя начался пожар в пассажирском салоне, причиной которого было названо воспламенение пиротехники, перевозимой на самолёте. Несмотря на оперативную эвакуацию, среди пассажиров есть жертвы.

29 сентября 1994 г., авария Ан-8 RA-59504 Калужского двигателестроительного завода, ЭлистаВ процессе набора на высоте 2000 м в грузовом отсеке начался пожар, повредивший линии гидросистемы. КВС принял решение возвращаться на аэродром вылета, где и была выполнена посадка.

14 января 1967 г., катастрофа Ан-12 CCCP-04343 Аэрофлот/Управление Полярной авиации, НовосибирскЧерез 1 минуту после отрыва от земли ночью в условиях (40х400 м) самолёт столкнулся с землёй в 3 км от ВПП. Очевидцы видели сильный пожар на борту самолёта перед его падением. В процессе расследования установили, что его очаг находился в грузовой кабине (там перевозились промышленные материалы, в т.ч., и горючие). Попытка экипажа выполнить вынужденную посадку оказалась неудачной из-за плохих МУ.

10 ноября 2008 г., авария Ан-12 UR-PLV АК Ветеран, Понте Нойре, Конго За 80 км до аэродрома назначения в грузовом отсеке Ан-12 начался пожар. Экипажу удалось выполнить посадку, однако самолёт сгорел.

31 августа 1972г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-74298 Казахского УГА, р-н Магнитогорска На высоте 7200 м в багажном отсеке возник пожар, экипаж начал экстренное снижение и с высоты 2400 м приступил с ЗНП. Едкий дым, проникший в кабину экипажа, привёл к потере им работоспособности (кислородную маску надел только штурман). Самолёт вошёл в штопор и столкнулся с землей.Вероятная причина – перевозка в багаже легковоспламеняющейся жидкости.

24 декабря 1982 г., катастрофа Ил-18Б В-202 АК СААС, Гуаньжоу (КНР)Курение одного из пассажиров стало причиной пожара на борту Ил-18 во время руления.


2          декабря         2001, катастрофа Ил-76ТД RA-76839 ФПС РФ,         Новая Инья(РФ)Во время полёта на высоте 9600 м экипаж доложил о пожаре на борту и решении снижаться до 7000 м, в процессе которого самолет разрушился в воздухе. Точная причина не установлена, возможно, очаг возгорания находился в грузовой кабине, где перевозились военнослужащие.

??.??.1970 г., авария Ту-124Б СССР-45057 Приволжского УГА, ГорькийПожар на рулении в багажном отсеке.Списан.


2 июля 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65120 Коми УГА, район н.п.Копса Сысольского района.Через 12 минут после взлёта из аэропорта Сыктывкар в процессе наборы высоты (к тому времени была уже 5600 м) экипаж доложил о срабатывание сигнализации о пожаре в заднем багажнике. Прошло ещё 4 минуты (высота к тому времени была уже 6700 м) экипаж уведомил орган УВД о намерении вернуться на аэродром вылета. ПКК и бортмеханик убыли в хвостовую часть самолёта, где боролись с огнём всеми возможными способами. Но это не помогли, и ещё через 7 минут было сообщено о сильном задымлении пассажирского салона и решении о вынужденной посадке, которая была выполнена на 32 минуте полёта на лесной массив в районе н.п. Копса Сысольского района. Перед посадкой стюардессы раздали смоченные водой полотенца и салфетки, дабы защитить дыхательные пути и глаза пассажиров и разместили в свободном переднем багажнике женщин и детей. Также они приоткрыли входные двери, чтобы их не заклинило при посадке. От удара об деревья у самолёта оторвало полукрылья, так что на землю упал практически один фюзеляж… После падания стюардессы и несколько пассажиров помогли эвакуировать тех, кто остался жив, и когда через 3.5 ч в к месту катастрофы в непроходимом лесу пробрались спасатели, то увидели, что возле костра сидят люди, тщательно укрывавших детей от непрекращающегося дождя. Всего же в катастрофе погибли 54 из 92 человек, находившихся на борту Ту-134, в том числе штурман и бортовой механик.Истинная причина возникновения пожара так и не была установлена: рассматривались версии о возгорании запрещённых к перевозке воздушным транспортом легковоспламеняющихся веществ, а также – о возгорании электропроводки под полом пассажирского салона.По некоторым сведениям, экипаж Ту-134 запрашивал разрешение на вынужденную посадку на военном аэродроме Котлас, который был ближе, чем аэродром вылета, но получил отказ из-за соображений секретности.

13 января 1990 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65951 Северокавказского УГА.Через 22 минуты после взлёта из Тюмени, на высоте 10600 м, экипаж Ту-134 доложил о срабатывании сигнализации про пожар в заднем багажном отсеке. Им было выполнено экстренное снижение для посадки в Свердловске. На высоте 1800 м у самолёта сработала сигнализация об отказе обоих двигателей (как оказалось позже, она была ложной), а также отказало ПНО, в том числе, авиагоризонты и курсовая система. В дальнейшем была выполнена вынужденная посадка на заснеженное поле (с выпущенными шасси) в 50 км от аэродрома Свердловска и в 3 км от н.п. Первоуральск. После касания земли произошло троекратное взмывание самолёта, который столкнулся с трубой оросительной системы, потерял правое полукрыло и, проскочив лесополосу, перевернулся.Пожарные были на месте уже через 10 минут, они смогли спасти 17 человек. Всего в результате катастрофы погибли 24 человека из 71 находившихся на борту, ещё трое умерли позже в больнице. Ушёл из жизни, во имя спасения людей, в полном составе и экипаж. Причиной происшествия было названо замыкание электропроводки под полом багажного отсека, хотя меры по повышению пожарной безопасности багажных отсеков были приняты ещё по результатам катастрофы 1986 года.

17 (19?) ноября 1990 г., авария Ту-154М СССР-85664 ЦУМВС, р-н н.п. Дубенец (ЧСФР)     При выполнении полета на высоте 10600 м. в задней части самолета возник пожар, вскоре перешедший на груз – табачные изделия. Применение огнетушителей эффекта не возымело. Вскоре дым заполнил и кабину экипажа. Не имея запаса времени, КВС принял решение на вынужденную посадку. Она была выполнена с убранным закрылками (из-за отказа системы управления) на болотистое поле. В процессе движения по грунту самолёт столкнулся с насыпью и ЛЭП и впоследствии сгорел.Вероятной причиной стала невыключенная электроплитка в бортовой кухне.

[1] Приказ по расследованию происшествия был издан по МГА 14.02.1984 г.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.