30 января 1976г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75558 Киргизского УГА, Фрунзе.

Во время тренировочного полёта экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролёта БПРМ закрылки были довыпущены, что привело к уклонению от курса и потери скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг и начал запуск выключенным двигателей, при этом запустился только двигатель №4, а винт двигателя №3 не зафлюгировался и создал сильную отрицательную тягу. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с нарастающим креном.

5 (6?) марта 1976г., катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75408 Армянского УГА ,н-п. Верхняя Хава (Воронежская обл.)

На высоте 8000 м (НСМУ) произошло обесточивание самолёта и отказу всех пилотажно-навигационных приборов. После нескольких эволюций с креном самолёт перешёл на крутое пикирование и столкнулся с землёй.

Перед взлётом экипаж нарушил схему включения АГД, пилотирование по дублирующим приборам не использовал.

28 июля 1976 г., катастрофа Ил-18В OK-NAB АК CSA, Братислава

В процессе предпосадочного снижения экипаж устанавливал скорость полёта Ил-18 от 225 до 435 км/ч, закрылки – от 0? до их посадочного положения. На высоте 1000 м был включен реверс двигателей №2 и 3, второй из них отказал в процессе этого. Но по ошибке был зафлюгирован двигатель №3. На высоте 50 м было принято решение об уходе на второй круг. На высоте 40 м двигатель №4 удалось запустить, но было уже поздно: самолёт с креном 60? и углом пикирования 60? столкнулся с землёй.

Удалось спасти двух пассажиров.

30 октября 1976г. авария самолёта Ил-18В СССР-75575 Узбекского УГА, Ташкент.

 В СМУ совершил посадку с перелетом, выкатился с ВПП и получил повреждения, приведшие к списанию самолета.

??.декабря 1976 г., Ил-18В LZ-BEL АК Balkan Bulgarian Airlines, Ташкент

Сгорел во время ремонта

15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды.

При ЗНП при УМП экипаж уклонился от курса и принял решение об уходе на второй круг. Посадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурмава на себя, в результате чего самолёт вышел на критический угол атаки 18? и из-за затенения элеронов потерял поперечную устойчивость, а затем столкнулся с землёй.

Комментарии   

0 #5 garywarm 06.06.2017 09:47
21 мая 1984 г., Ил-38 ВВС СССР, Асмара (Эритрея)....Упомянут дважды. Вряд ли два Ил-38 сгорели в один день в одном АП.
0 #4 garywarm 06.06.2017 09:43
15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды.... Посадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурмава на себя....Описка. Вероятно,имелась в в иду просадка самолета.
+1 #3 chetbor 23.12.2016 16:36
17 декабря 1961г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75654 Московского ТУ, р-н Миллерово (Ростовская обл.)
Расстояние по прямой 386 км от полигона Капустин Яр до Миллерово.Тогда еще и С-200 не было, чтобы хотя просто могла долететь.
Рассыпание на таком большом участке - это признак разрушения самолета на большой высоте.
Курсант на Миг-21 вообще рассыпался больше чем на 100км без всяких ЗУР
+3 #2 EvgeniyVasilievich 04.09.2015 09:17
Вывод: из-за «врожденной» проблемы в системе охлаждения силовых установок Ил-18-е, совершенно безопасно могли взлетать в любое время суток только зимой, в любое время года и суток на полюсах планеты, а очень жарким летом только ночью и ранним утром, когда двигатели захолонувшие. Утрирую… :)))
P.S. События лета 1961 года близ села Малёвка негативно сказались на моей судьбе. После окончания школы в 1963 году передо мной стала дилемма либо стать великим физиком, сделав кучу важных открытий, либо стать военным лётчиком, как тот, что сумел преодолеть форс-мажорную ситуацию с Ил-18, которая была решена в пользу последнего.
Ах! Лучше б я не прошёл медкомиссию или не сдал бы экзамены! Может был бы уже номинантом на «Нобеля». Правда заделы на ряд открытий у меня уже в портфеле. Но все же… Ах, этот Ил-18!
0 #1 EvgeniyVasilievich 04.09.2015 09:17
Об истинных причинах и прочих обстоятельствах аварии самолета Ил-18 близ райцентра г. Богородицк Тульской области летом 1961 года.

Узнал о «падении большого аэроплана» я предпринял со своими друзьями велосипедную экспедицию к месту происшествия на следующий день после аварии. И вот что имею добавить (по результатам моих тогдашних исследований) к Вашей статье в интернете по тому событию. Или что – опровергнуть.
1. Самолет Ил-18 (Аэрофлот-СССР) с убранным шасси приземлился не на овсяном, а на гречишном поле, на северном склоне Суходола (Сухой долины) в 12 км к ЮВ от Богородецка, в 30-ти км к югу от Новомосковска и в 12-ти км к северу от моего села Малевка. Лайнер, «пропахав» фюзеляжем 80-ти метровую борозду в мягком Тульском чернозёме, остановился на краю поля, в самом низу дола. Подгору! На ровном месте поля он разбился бы. Несмотря на значительное отрицательное ускорение, испытанное пассажирами, никто серьезно не пострадал.
2. Три двигателя из четырех были обгорелые: №№ 1,2,3, причем № 1 более всех. Кстати, с него начались проблемы, а не с третьего. К нашему приезду капот мотора № 1 был снят. Так что тезис о разрушении генератора двигателя № 3, как причины аварии самолета вообще, не состоятелен. МАК часто заблуждается в своих выводах. Следствие выдано за причину.
3. Из-за низкой посадки Ила лопасти пропеллеров цепляли за землю и согнулись «кочергой». Так что перегонять самолет в Рижский ИИГА не было никакого смысла и возможности. Его должны были, обрезав крылья, перевезти на утилизацию, кажется, в Коломну.
4. Ил-18 вылетел с закрытого тогда аэродрома «Домодедово» курсом на Сочи. Пассажирами были чиновники из каких-то ведомств типа Совмин, Госплан и т.п. с семьями. В Москве в те дни из-за жуткой жары плавился асфальт и все потянулись к морю.
Вел самолет пилот отлетавший всю ВОВ, Герой Советского Союза, по фамилии, дай Бог памяти, Пашков. Его военный опыт летчика и уникальная аэродинамика Ила позволили избежать катастрофы. По мере возгорания двигателей он последовательно выключал их, начиная с первого. После этого сбросил топливо и спланировал на единственно зеленое поле – гречишное. Пшеничные, ячменные и другие были уже желтые, садиться на которые было нельзя – сгорели бы и поля, и самолет.
5. Причиной возгорания двигателей явились три обстоятельства… в одном:
- жара, на фоне которой лайнер, простоявший полдня на аэродроме, прокалился под лучами нещадного Солнца при совершенно безоблачном в те дни небе и сухом горячем воздухе. По горизонту, по всем азимутам, на все 360о было марево.
- повышенная мощность энерговыделения (форсаж) в двигателях при взлете и наборе высоты окончательно перегрели моторы, что и вызвало из возгорания.
- явный конструктивный изъян в системе охлаждения турбовинтовых силовых установок Ил-18, что было очевидно при частично разобранном первом двигателе.
6. такие аварии с возгоранием двигателей Ил-18 происходили не раз. Например, летом 1974 года в Западной Сибири, и также в условиях сильной жары. Со слов моего знакомого, гитариста группы «Бархатов», гастролировавшей в регионе на данном самолете, после взлёта из какого-то аэропорта загорелись два мотора. С перепуга ему пришлось залпом выпить бутылку водки, находившуюся в футляре гитары – не пропадать же добру. Пилоту удалось дотянуть до ближайшего военного аэродрома, коих там много, и приземлиться на шасси.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.