22 апреля 1968 г. (1969?), катастрофа Ил-18В СССР-75526 Московского ТУ, Домодедово

Столкновение с ЛЭП при ЗНП в ходе тренировочного полёта.

3 сентября 1968 г., катастрофа Ил-18Е LZ-BEG АК Bulair, р-н Бургас (Болгария)

В условиях плохой погоды экипаж снизился ниже установленной диспетчером высоты (очевидно, пытаясь выйти пол облака) и столкнулся с рельефом.

20 октября 1968г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75436 Западносибирского УГА, Красноярск

Во время полёта началась утечка масла из двигателя №2, в нарушение РЛЭ воздушный винт не был зафлюгирован. Кроме того, КВС принял решение выполнять посадку на аэродроме назначения, а не на ЗАР, хотя погода на нём была гораздо хуже. Ил-18 приземлся на ВПП с большой перегрузкой одновременно на основные стойки шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение плоскостей крыла, начался пожар. Самолёт сгорел. Люди успешно эвакуированы.

20 марта 1969 г., катастрофа Ил-18Д SU-APC АК UAA Асуан (Египет)

В ходе третьей попытки ЗНП в условиях пыльной бури самолёт с правым креном столкнулся с ВПП и взорвался.

Причина – снижение «под глиссаду», сопутствующая – усталость экипажа, выполнявшего полёт без необходимого отдыха.

26 августа (28 сентября) 1969г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75708, Внуково

При ЗНП экипаж забыл выпустить шасси, после посадки «на брюхо» начался пожар. Из огня удалось спасти не всех пассажиров.

По другой версии, посадка с убранными шасси была аварийной из-за отказа двигателя.

10 сентября 1969 г., авария Ил-18В СССР-75791 Красноярского УГА, Якутск

После посадки столкнулся на ВПП с машиной УАЗ городской санэпидемстанции, водитель которой решил проехать через полосу.

11 ноября (декабря?)1969 г., авария Ил-18Б СССР-75699 Московского ТУ

На высоте 8400 м экипаж сбалансировал самолёт и включил автопилот, после чего самолёт перешёл на кабрирование. При включенном АП лётчики попытались перевести самолёт к горизонту. Последующее отключение АП привело к переходу Ил-18 в крутое пикирование. Высота при этом уменьшилась до 6600, скорость по прибору достигала 610 км/ч, а перегруза – от -0.6 до +2.7 ед. После выхода на отрицательные перегрузки в течение 17 сек экипаж не смог вмешаться в управление, т.к. не был пристёгнут.

Самолёт списан.

Комментарии   

0 #5 garywarm 06.06.2017 09:47
21 мая 1984 г., Ил-38 ВВС СССР, Асмара (Эритрея)....Упомянут дважды. Вряд ли два Ил-38 сгорели в один день в одном АП.
0 #4 garywarm 06.06.2017 09:43
15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды.... Посадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурмава на себя....Описка. Вероятно,имелась в в иду просадка самолета.
+1 #3 chetbor 23.12.2016 16:36
17 декабря 1961г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75654 Московского ТУ, р-н Миллерово (Ростовская обл.)
Расстояние по прямой 386 км от полигона Капустин Яр до Миллерово.Тогда еще и С-200 не было, чтобы хотя просто могла долететь.
Рассыпание на таком большом участке - это признак разрушения самолета на большой высоте.
Курсант на Миг-21 вообще рассыпался больше чем на 100км без всяких ЗУР
+3 #2 EvgeniyVasilievich 04.09.2015 09:17
Вывод: из-за «врожденной» проблемы в системе охлаждения силовых установок Ил-18-е, совершенно безопасно могли взлетать в любое время суток только зимой, в любое время года и суток на полюсах планеты, а очень жарким летом только ночью и ранним утром, когда двигатели захолонувшие. Утрирую… :)))
P.S. События лета 1961 года близ села Малёвка негативно сказались на моей судьбе. После окончания школы в 1963 году передо мной стала дилемма либо стать великим физиком, сделав кучу важных открытий, либо стать военным лётчиком, как тот, что сумел преодолеть форс-мажорную ситуацию с Ил-18, которая была решена в пользу последнего.
Ах! Лучше б я не прошёл медкомиссию или не сдал бы экзамены! Может был бы уже номинантом на «Нобеля». Правда заделы на ряд открытий у меня уже в портфеле. Но все же… Ах, этот Ил-18!
0 #1 EvgeniyVasilievich 04.09.2015 09:17
Об истинных причинах и прочих обстоятельствах аварии самолета Ил-18 близ райцентра г. Богородицк Тульской области летом 1961 года.

Узнал о «падении большого аэроплана» я предпринял со своими друзьями велосипедную экспедицию к месту происшествия на следующий день после аварии. И вот что имею добавить (по результатам моих тогдашних исследований) к Вашей статье в интернете по тому событию. Или что – опровергнуть.
1. Самолет Ил-18 (Аэрофлот-СССР) с убранным шасси приземлился не на овсяном, а на гречишном поле, на северном склоне Суходола (Сухой долины) в 12 км к ЮВ от Богородецка, в 30-ти км к югу от Новомосковска и в 12-ти км к северу от моего села Малевка. Лайнер, «пропахав» фюзеляжем 80-ти метровую борозду в мягком Тульском чернозёме, остановился на краю поля, в самом низу дола. Подгору! На ровном месте поля он разбился бы. Несмотря на значительное отрицательное ускорение, испытанное пассажирами, никто серьезно не пострадал.
2. Три двигателя из четырех были обгорелые: №№ 1,2,3, причем № 1 более всех. Кстати, с него начались проблемы, а не с третьего. К нашему приезду капот мотора № 1 был снят. Так что тезис о разрушении генератора двигателя № 3, как причины аварии самолета вообще, не состоятелен. МАК часто заблуждается в своих выводах. Следствие выдано за причину.
3. Из-за низкой посадки Ила лопасти пропеллеров цепляли за землю и согнулись «кочергой». Так что перегонять самолет в Рижский ИИГА не было никакого смысла и возможности. Его должны были, обрезав крылья, перевезти на утилизацию, кажется, в Коломну.
4. Ил-18 вылетел с закрытого тогда аэродрома «Домодедово» курсом на Сочи. Пассажирами были чиновники из каких-то ведомств типа Совмин, Госплан и т.п. с семьями. В Москве в те дни из-за жуткой жары плавился асфальт и все потянулись к морю.
Вел самолет пилот отлетавший всю ВОВ, Герой Советского Союза, по фамилии, дай Бог памяти, Пашков. Его военный опыт летчика и уникальная аэродинамика Ила позволили избежать катастрофы. По мере возгорания двигателей он последовательно выключал их, начиная с первого. После этого сбросил топливо и спланировал на единственно зеленое поле – гречишное. Пшеничные, ячменные и другие были уже желтые, садиться на которые было нельзя – сгорели бы и поля, и самолет.
5. Причиной возгорания двигателей явились три обстоятельства… в одном:
- жара, на фоне которой лайнер, простоявший полдня на аэродроме, прокалился под лучами нещадного Солнца при совершенно безоблачном в те дни небе и сухом горячем воздухе. По горизонту, по всем азимутам, на все 360о было марево.
- повышенная мощность энерговыделения (форсаж) в двигателях при взлете и наборе высоты окончательно перегрели моторы, что и вызвало из возгорания.
- явный конструктивный изъян в системе охлаждения турбовинтовых силовых установок Ил-18, что было очевидно при частично разобранном первом двигателе.
6. такие аварии с возгоранием двигателей Ил-18 происходили не раз. Например, летом 1974 года в Западной Сибири, и также в условиях сильной жары. Со слов моего знакомого, гитариста группы «Бархатов», гастролировавшей в регионе на данном самолете, после взлёта из какого-то аэропорта загорелись два мотора. С перепуга ему пришлось залпом выпить бутылку водки, находившуюся в футляре гитары – не пропадать же добру. Пилоту удалось дотянуть до ближайшего военного аэродрома, коих там много, и приземлиться на шасси.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.