Печать
Просмотров: 6288

Ил-62

25 февраля 1965г. катастрофа самолёта Ил-62 СССР-06156 ОКБ Ильюшина, Жуковский

Разбился на взлёте.

16 июня 1962 г, авария Ил-62 SU-ARN АК EgyptAir, Алмаза (Египет)

Самолёт приземлился не в том аэропорту, т.к. экипаж перепутал ВПП. Полоса в аэропорту Алмаза была короче, чем в Каире, в добавление к этому экипаж выполнил посадку с перелётом в 700 м, зная, что первые 650 м ВПП в Каире не пригодны для посадки. Этим он только усугубил ситуацию.

14 августа 1972 г., катастрофа Ил-62 DM-SEA АК Interflug, Кёнигсвюстер (ГДР)

После взлёта , на высоте 8900 м, экипаж доложил о проблемах с рулём высоты, запросил внеочередную посадку на аэродроме вылета и приступил к снижению, параллельно сливая топливо. Вскоре от него был получен доклад об пожаре в хвостовой части самолёта. А ещё через 8 минут – он потере управляемости лайнером. В процессе неуправляемого снижения у Ил-62 разрушилась хвостовая часть.

Причина – отказ АТ. Горячий воздух, утечка которого имела место в хвостовой части, повредил электропроводку. Сразу после взлёта произошло короткое замыкание, приведшее к пожару в хвостовой части самолёта.

13 октября 1972г. катастрофа самолета Ил-62 СССР-86671 ЦУМВС, Шереметьево

Из-за плохих МУ самолёт выполнил посадку вместо Шереметьево в Пулково, где на свободные места были проданы билеты. После чего самолёт снова вылетел на Москву, где погода по-прежнему желала лучшего, кроме того, в Шереметьево не работала инструментальная система ЗНП.

В процессе третьего захода на посадку в условиях ночи и тумана самолёт столкнулся с земной поверхностью.

ПНУ из-за полного разрушения СОК. Возможно, неправильная установка давления экипажем.

23 марта 1973 г., Ил-62 В-2002 АК СААС

Разбился

20 августа 1975 г., катастрофа Ил-62 OK-DBF АК CSA, р-н Дамаска (Сирия)

Столкнулся с земной поверхностью из-за преждевременного снижения.

27 мая 1977г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86614 ЦУМВС, Гавана (Куба)

При ЗНП в условиях тумана самолёт снизился ниже глиссады, задел провода ЛЭП и столкнулся с землёй в 1800 м от ВПП.

Ошибка в выставке давления.

14 марта 1980 г., катастрофа Ил-62 SP-LAA АК LOT, р-н Варшавы

При заходе на посадку экипаж доложил об уходе на второй круг из-за проблем с шасси. Когда режим работы двигателей был увеличен, произошло разрушение двигателя №2, что привело к повреждению РН и РВ и, как следствие, к неуправляемому снижению самолёта.

Причина – отказ АТ.

29 января 1982 г., Ил-62 СССР-86508 Аэрофлот/ЦУМВС, ? (РСФСР)

?

6 июля 1982г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86513 ЦУМВС, р-н Шереметьево

Через 8 секунд после отрыва от земли сработала сигнализация о пожаре двигателя №1, экипаж применил системы пожаротушения и выключил его. Через 30 секунд подобное пришлось проделать и с двигателем №2. В этот момент высота самолёта была около 160 м.

Экипаж принял решение на посадку с обратным стартом и начал разворот в сторону аэродрома. Несмотря на то, что чётко соблюдалась методика полёта с двумя отказавшими двигателями согласно РЛЭ, Ил-62 всё же свалился на крыло с столкнулся с земной поверхностью на удалении 11 км от ВПП.

Срабатывание сигнализации о пожаре было ложным: воздух из СКВ попал в датчики температуры двигателя.

29 сентября 1982г. катастрофа самолета Ил-62М СССР-86470 ЦУМВС, Люксембург.

Из-за отказа системы управления реверсом двигатель №1 перешёл на режим прямой тяги. В результате этого самолёт сошёл с ВПП на 1300 м, столкнулся с препятствиями и сгорел.

Отказ АТ.

1 июля 1983 г., катастрофа Ил-62М Р-889 АК СААК, Лабе (Гвинея)

Столкновение с горой.

9 мая 1987 г., катастрофа Ил-62М SP-LBG АК LOT, р-н Варшавы (ПНР)

На высоте более 8000 м произошло разрушение турбины двигателя №2, обломки которой повредили фюзеляж и управление РВ. Вскоре пришлось выключить и двигатель №1. Через некоторое время экипаж ошибочно определил, что пожар на борту потушен и приступил к снижению. В его процессе на высоте 1450 м самолёт потерял управление и столкнулся с лесным массивом.

Причина – отказ АТ – разрушение двигателя №2 (сигнализация об его отказе у экипажа так и не появилась).

17 июня 1989 г., катастрофа Ил-62М DDR-SEW АК Interflug, Берлин (ГДР)

В процессе разбега пилоты заметили плохую управляемость РН и РВ и приняли решение взлёт прекратить. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствиями и сгорел.

3 сентября 1989 г., катастрофа Ил-62М CU-T1281 АК Cubana, Гавана (Куба)

Взлёт выполнялся в условиях ливня и сильного ветра, на высоте 50 м самолёт попал в нисходящий поток, столкнулся с навигационными антеннами на земной поверхности и сгорел.

Причина – взлёт в неблагоприятных погодных условиях.

30 июня 1990г. авария самолёта Ил-62М СССР-86456 Московского ТУ, Якутск.

 После приземления БИ ошибочно перевёл двигатели №№ 1 и 4 вместо положения «Реверс» в «Прямая тяга». Ошибка была распознана поздно. Экипаж применил аварийное торможение и попарно выключил двигатели. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 400 м и разрушился.

21 ноября 1990г. авария самолёта Ил-62 СССР-86613 ЦУМВС, Маган

Из-за закрытия аэропорта Маган самолёт был отправлен на ЗАР Маган, ВПП которого в холодное время года удлинялась за счёт укатывания снега. Экипаж не был подготовлен к посадкам на заснеженную ГВПП, выполнил приземление в 1650 м от входного торца ВПП. Экипаж перелёта не зафиксировал, торможение было начато на удалении 2200 м от торца полосы, затем были выключены и двигатели. В конечном итоге, самолёт выкатился за пределы КПБ ,скатился в овраг и разрушился.

1 октября 1992 г., Ил-62М RA-86703 АК Аэрофлот, Домодедово

В процессе заправки топливом из-за брошенной сигареты начался пожар, приведший к потере самолета.

24 апреля 1998 г., происшествие с  Ил-62М YR-IRD АК Trans-Asia (лизинг у АК Tarom), Стамбул (Турция)

При подготовке к взлёту произошёл взрыв одного из двигателей. Самолёт списан.

11 ноября 1998 г., Ил-62М RA-86564 АК Аэрофлот, Анкоридж (США)

Самолёт получил повреждения на стоянке в результате столкновения с Боинг747, экипаж которого пытался зарулить на стоянку.

Списан.

23 октября 2002 г., авария Ил-62М RA-86452 АК Третьяково, Бишкек (Кыргызстан)

Взлёт выполнялся с центровкой, выходящей за пределы допустимой. После отрыва от земли самолёт начал раскачиваться по крену и тангажу. На высоте 20 м был включён реверс двигателей №1 и 4. Самолёт вновь приземлился на основные опоры шасси, БИ без команды КВС выключил двигатели №№ 2 и 3. На удалении 3000 м от рабочего конца ВПП самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с бетонным забором.

По другим данным, выполнялась посадка , а не взлёт.

29 марта 2006 г., авария Ил-62М 5A-DKR АК CEN-SAD, Домодедово

Сошёл с ВПП при посадке. Распался на три части.

20 апреля 2008 г., авария Ил-62М CU-T1283 АК Cubana, Санто Доминго

На 250-м эшелоне произошло разрушение двигателя №2, обломки которого повредили двигатель №1 и топливную систему, что привело к пожару. Оба двигателя были выключены, экипаж выполнил аварийную посадку на аэродроме Сан Доминго.

24 июля 2009 г., катастрофа Ил-62М UP-I6208 АК Aria Air, Мешхед (Иран)

ЗНП и посадка выполнялись на повышенной (почти на 50 км/ч) скорости, торец ВПП был пройден на высоте 30 м и скорости 310 км/ч. На высоте 22 м был включен реверс. Через 3 сек после посадки были выключены внутренние двигатели, а внешние – переведены на взлётный режим. В последующем неоднократно РУД двигателей переводились во взлётный режим и режим реверса, что привело к сходу самолёта с ВПП и его столкновением с огнями ВПП, ограждением аэродрома и столбами ЛЭП.