На базе ХV-15 с середины 70-х годов Корпус морской пехоты США занялся изучением возможности создания среднего десантно-транспортного аппарата с максимальной скоростью до 550 км/ч и радиусом действия до 925 км (программа JVX). Он должен был заменить вертолёты СН-46 и СН-53. На конкурс были представлены проекты следующих фирм: совместный  Боинг Вертол и Белл, Сикорский, самостоятельно Боинг Вертол (скоростной вертолёт М360). В 1983 году предпочтение было отдано совместному проекту фирм, получившему обозначение D-901Х. В результате последующих работ был создан винтокрыл V-22 “Оспрей”, первый полёт которого был совершён 19 марта 1989 года. Первый переход от вертикального полёта к горизонтальному был совершён 14 сентября того же года. В процессе лётных испытаний V-22 достиг скорости 647 км/ч и дальности полёта 2240 км. Также он совершал полёты с борта военного корабля США “Уосп”.

      Было построено 12 опытных машин. Одна из них потерпела аварию 11 июня 1991 года. Затем финансирование испытаний резко сократилось, и вопрос о серийном производстве винтокрыла был перенесён на более поздний срок

      Винтокрыл разрабатывается в трёх версиях: МV-22 (для морской пехоты), НV-22 (для ведения поисково-спасательных работ), СV-22 (для сил спецопераций).

      СV-22 оснащается двумя двигателями Т406AD-400 мощностью по  6235 л.с., приводящими в движение два воздушных винта диаметром 11.60 м. В грузовой кабине размером 7.3х1.8х1.8 м могут разместиться до 24 солдат или  до 5.4 т груза. Имеется грузовая лебёдка тягой для подъёма грузов массой до 900 кг. На внешней подвеске может перевозиться груз массой до 6.1 тонны.

      МВМ CV-22“Оспрей” составляет 21.56 т, максимальная скорость – 630 км/ч, высота полёта – до 7.9 км, перегоночная дальность – до 4750 км. Максимальная скорость аппарата на вертолётном режиме составляет 185 км/ч, скорость полёта вбок и назад в этом же режиме – 55 км/ч. Переход на самолётный режим полёта при взлёте осуществляется на скорости 370 км/ч.

      “Оспрей” внешне аналогичен своему предшественнику XV-15: полёт на вертолётном и самолётном режимах осуществляется с помощью поворота установленных на концах крыла воздушных винтов. Однако на V-22 их поворот выполняется совместно с двигателями (на 98°).

      Для обеспечения устойчивости и повышения манёвренности каждый винт снабжён автоматом перекоса, что позволяет управлять силой тяги при фиксированном положении двигателя. Этот автомат для каждого двигателя автономный, что позволяет летательному аппарату на вертолётном режиме полёта перемешаться вперёд-назад и вбок без поворота двигателей. Основным недостатком конвертопланов с поворотными винтами является необходимость иметь довольно большой размах крыла, поэтому на V-22 имеется возможность складывать винты вдоль размаха крыла для уменьшения габаритных размеров аппарата на стоянке.

      Для повышения безопасности полётов при отказе одного двигателя обеспечивается привод обоих винтов от одного двигателя. Для снижения ИК-излучения на двигателях устанавливаются сопла диффузорного типа, обеспечивающих смешение выходных газов с холодным забортным воздухом.    

Машина оснащается ЭДСУ с трёхкратным резервированием, она имеет РЛС. На внешних подвесках винтокрыла могут устанавливаться ракеты “Гарпун”, УР класса “воздух-воздух”, торпеды. Первоначально предполагалось построить 682 машины, из них 552 для корпуса морской пехоты, 80 – для ВВС, 50 – для ВМС. Затем планировалось поставить 360 машин для корпуса морской пехоты и 50 – для авиации ВВС.

 По состоянию на конец 2000 года в результате катастроф были потеряны два летательных аппарата этого типа (из числа 12 предсерийных), что, однако не повлияло на план поставки первых серийных “Оспрей” в  2001 году (на середину 2006 года в составе авиации Корпуса морской пехоты США имелось 29 машин данного типа). Всего к началу 2008 года было построено 96 машин данного типа, а к началу 2012 года – около 160. Всего же Боинг располагает заказами ещё на 167 V-22, в середине 2011 года ВС США предложено закупить 122 дополнительных «Оспрей», но решения по данному вопросу пока не принято.

Всего текущими планами предусмотрена поставка 360 MV-22 для Корпуса морской пехоты США и 50 CV-22 – для американских ВВС.

В начале апреля 2011 года 6 конвертопланов данного типа впервые в истории машин данного типа выполнили межконтинетальный полёт, преодолев с двумя дозаправками 4500 км.

В разное время рассматривался вопрос о начале поставок винтокрыла в 10-12 стран мира. В настоящее время переговоры более всего продвинулись с Израилем, готовым закупить 6 машин данного типа по контракту в 1.13 млрд.долл. в 2015-16 гг. Но в 2014 году израильтяне от данной затеи отказались. В мае 2015 года контракт на поставку 17 «Оспрей» на 3 млрд.долл. подписан с Силами самообороны Японии. Планирует закупить 4 V-22 и Индия.

Существенным недостатком конвертоплана является критичность отказа двигателя, что практически гарантированно приводит к потере ЛА. Даже потеря мощности одного из них оказывает существенное влияние на успех выполнения задания.