Гота Go 242

В результате анализа применения планера DFS 230 была выявлена его недостаточная эффективность в плане массы полезной нагрузки. Поэтому в 1941 году DFS начал работу над более мощным планером, даже без официального запроса со стороны Департамента авиации. Позже планер получил обозначение Гота Go 242, т.к. его серийное производство было начато именно этой фирмой. Планер был способен перевозить, кроме двух пилотов, 21 солдата с личным оружием.

В конструкцию Go 242 входили деревянные и металлические элементы. Хвостовая часть планера – двухбалочная, загнутая вверх. В ней находился грузовой люк, имеющий ширину, соизмеримую с шириной фюзеляжа. Погрузочно-разгрузочные работы осуществлялись также через две боковые двери. Особенностью конструкции являлась низкая высота грузового пола над уровнем земли, что значительно облегчала его загрузку. Оборонительное вооружение планера состояло из 4 пулемётов калибра 7.9 мм с боекомплектом по 250 патронов на каждый.

Шасси планера трёхопорное, с воздушно-маслянными амортизаторами, оно срезалось при взлёте.

Серийное производство планера планировалось начать осенью 1940 года. Однако лётные испытания начались только весной 1941 (планеры Go 242V1 и V2).После внесения ряда изменений в конструкцию хвостовой части фюзеляжа планер под обозначением Go 242 А0, учитывая острую необходимость в нём на фронте, был запущен в серию, не дожидаясь окончания испытаний.

Были построены следующие образцы планера:

- Go 242 А1 - для решения транспортных задач. Эта версия имела более глубокий “вырез” в хвостовой части фюзеляжа. Первые 12 планеров этого типа были поставлены в Люфтваффе в августе 1941 года, к его концу в строю уже находились 253 экземпляра Go 242. Зимой 1941-42 гг. планер проходил испытания по использованию со снежных площадок в районе Тарту. Кроме более обтекаемого фюзеляжа, использовались специальные “снежные башмаки”. В качестве самолёта-буксировщика использовался самолёт Не-111Н6 с такими же “башмаками”. Масса перевозимого груза составляла 2.5 т, максимальная взлётная масса – 12.21 т, разбег сцепки составлял около 1000 метров. Длина пробега при посадке планера на снежные площадки составлял около 250 метров. Результаты этих испытаний пригодились в начале 1942 года, когда Go 242 использовались для снабжения окружённых войск под городом Холм.

- Go 242 А2 - планер имел тормозной парашют в хвостовой части фюзеляжа и дополнительные грузовые двери. Летом 1942 года проводились испытания этой версии планера в перегрузочном варианте. Для этих целей использовались блоки разгонных ракет (2х500 кгс), а затем – твердотопливные ускорители (4х500 кгс). Время их работы составляло 30 и 6 секунд соответственно. Результаты испытаний признаны успешными.

- Go 242 В1 - установлены фиксированные основные стойки шасси, носовая стойка шасси – с воздушным амортизатором. Также был усилен грузовой пол и увеличена его высота над уровнем земли;

- Go 242 В2 - с модифицированным шасси (носовая стойка шасси с гидроаммортизатором);

- Go 242 В3 - с дополнительными дверями для десантирования личного состава;

- Go 242 В4 - с дополнительными дверями для десантирования личного состава;

- Go 242 В5 – с двойным управлением и изменённой конструкцией руля направления.

На базе Go 242 путём установки двигателей мощностью 500-770 л.с. были созданы различные версии транспортного самолёта Go 244. Всего было переоборудовано 133 экземпляра.

Также разрабатывался проект создания на базе Go 242 планера-амфибии, получившей обозначение Go 242 С1. Планер имел лодочное дно и поплавки между крыльями. Основное предназначение – атака британского флота.

 В 1942 году было выпущено 682 планера Go 242, их них 133 – в виде моторизированной версии. В 1943 году было построено 442 экземпляра, в 1944 – 151 экземпляр. Всего же было выпущено 1528 планеров Go 242.

Go 242 впервые использовался в начале 1942 года для снабжения окружённых немецких войск в районе г. Холм. В период с 26 марта по 10 апреля 1944 года схожую задачу Go 242 выполняли в районе г. Каменец-Подольский.

Для буксировки планера применялись самолёты Ju-52, He 111Z (два планера одновременно).