Развитие транспортных планеров в СССР

В СССР начало работ над ВТП относится к середине 20-х годов: в 1925 году в Крыме состоялась первая конференция конструкторов планеров; кроме того, на XVI съезде ВКП (б) была принята программа развития планерного спорта в СССР. Прошло ещё немного времени, и на рассмотрение специально созданной комиссии было представлено 22 проекта планеров, из которых были приняты к реализации семь.

В 1926 году молодой летчик-конструктор В.К. Грибовский совместно с А.Б. Юмашевым спроектировали четырехместный планер Г-3, но его появление было названо преждевременным. Не был достроен и очень оригинальный двухбалочный шестиместный планер Г-11 того же Грибовского, разработанный в 1932 году.

В 1932 году П.И. Гроховским совместно с Б.Д. Урлаповым спроектировал и построил первый в мире десантно-транспортный планер Г-31 (он же – Г-63), позволявший десантировать до 16 парашютистов, располагавшихся в специальных отсеках внутри крыла. После выхода в точку сброса открывался длинный люк и весь личный состав десантировался одновременно. Первый полет планер совершил в октябре 1932 года. Буксировка планера осуществлялась самолётом Р-5. И хотя планер и использовался на практике во время учений осенью 1933 года, в серию он запущен так и не был, так как в то время еще не были четко определены задачи десантных планеров. К тому же, была признана непригодной перевозка личного состава в лежачем положении.

В 1934 году была создана новая версия планера – восемьнадцатиместный Г-63 бис “Яков Алкснис”, в состав экипажа которого входили уже два пилота. Также была разработана моторизированная версия Г-32М-11 “Стрекоза”, которая оснащалась одним двигателем мощностью 108 л.с., устанавливаемым в носовой части планера.

В плане работ ОКБ ВВС на 1932 год предусматривалось создание планера Г-64 (вместимостью в 50 человек), который должен был буксироваться самолётом ТБ-1.

В 1934 году в небо поднялся Г-14 – транспортный планер-топливо­заправщик конструкции Грибовского.

В это же время появился и пятиместный Г№4 Г.Ф.Грошева, который мог перевозить до 450 кг груза.

Проекции

В 1937 году им же был создан планер Г№8, способный перевозить пилота и 4 пассажиров.

Буксировались планеры в то время, в основном, самолетами Р-5 . А в 1940 году был поставлен довольно специфический рекорд: самолет ТБ-3 поднял в воздух сразу 11 планеров Г-29 конструкции В.К.Грибовского.

Назва­ние планера Год первого полёта МВМ т Мас­са пус­того, т Масса перево­зимого груза Размах крыла, м Площа­дь крыла, м2 Дли­на, м Вы­сота, м Экипаж+количес­тво перевозимых солдат, чел. Скорость букси­ровки, км/ч Количе­ство построен­ных экземпляров, шт.

Г-31

(Г-63)

1932 3.20 1.29 1.80 28.01 67.6 12.37 3.30 1+16 250 1
Г№4 1934 0.90 0.49 0.45 18.69 27.5 8.95 2.20 1+5 1
Г№8 1936 0.46 13.60 15.2 7.50 1.90 1+4 1

В 1939 году под руководством ВВС и Осоавиахима проводился конкурс по созданию транспортного планера. Победу в нем одержал проект О.К. Антонова – РФ-8 («Рот-Фронт»-8), рассчитанный на перевозку 5 человек. Впоследствии модернизированный, он поднимал 7 бойцов или 1 тонну груза и получил обозначение А-7. Опытный образец планера поднялся в воздух в 1940 году, а к зиме 1942 года их было выпущено 50 экземпляров. Для буксировки планера использовались самолеты ДБ-3Ф, СБ-2 , ТБ-3 (длина связки – 310 метров).

Вторую премию в конкурсе получил пятиместный планер конструкции Г.Н.Воробьёва – КАИ-5 «Сокол», а поощрительную – одиннадцатиместный «Орёл» конструкции Н.И.Афанасьева, Б.В.Кучеренко, Л.М.Роднянского. Опытные образцы  «Орла» и КАИ-5 «Сокол» были построены в середине 1941 г.

Незадолго до начала войны конструктором Н.Н.Поликарповым создается планер БДП (боевой десантный планер), позволявший перевозить до 20 бойцов и вооруженный 7 пулеметами для использования десантниками в воздушном бою, но в сентябре 1941 года на испытаниях планер разбился.

Был создан и БДП-2 (находился на испытаниях в феврале-марте 1942 года, но и он сгорел в конце того же года при бомбёжке).

Перед самой войной конструктор П.И.Гроховский предложил проект надувного резинового десантного планера, который, как и большинство его других идей, не был реализован.

В июне 1941 года руководство ВВС дало задание ряду авиаконструкторов на постройку новых десантных планеров. Были созданы:

-          семиместный (в перегрузочном варианте – восьмиместный) А-7 конструкции О.К.Антонова, разработанный на основе РФ-8. Планер имел две грузовые двухсекционные двери, располагавшиеся по левому борту в передней части фюзеляжа, а в задней – по правому. Для взлёта использовалось двухопорное шасси. Первый полёт планер совершил 2 сентября 1941 года;

-          11-местный Г-11 (Г-29) В.К. Грибовского, опытный образец совершил свой первый полёт в начале сентября 1941 г.;

-          20-местный КЦ-20 (КЦ-2) конструкции Д.Н.Колесникова-П.В.Цыбина. Экипаж планера 2 человека, имелась возможность перевозки до 24 человек. Начало работ по планеру относится к июню 1941 года. КЦ-20 строился серийно в 1942-43 годах, выпущено 68 экземпляров;

-          20-местный планер К-Г конструкции К.Г.Курбалы (в конце 1941 года был готов опытный образец, первый полет совершил в начале 1942 года, испытания проходили до сентября 1942 г., но в серию планер так и не пошел, так как отсутствовал мощный самолёт-буксировщик).

Из них после испытаний было решено принять на вооружение КЦ-20, Г-11, А-7, наиболее массово строились два последних (500 и 400 штук за период войны соответственно) и использовались, кроме крупных воздушно-десантных операций, и для доставки людей и грузов во вражеский тыл. Так, планер А-7 буксировался самолетами Р-5, ТБ-3, впоследствии – Ли-2 , Ил-4 , “Харрикейном”; планеры Г-11 и КЦ-20 – самолётами Ил-4 и Ли-2.

Подготовку пилотов-планеристов осуществляла Центральная школа планеристов воздушно-десантных войск Красной Армии. Там готовили кадры на планеры А-7, Г-11, КЦ-20. Первый полет за линию фронта на планере совершил в августе 1942 года В.Донков, приземлившийся у брянских партизан, последний – к белорусским партизанам в Ушачи в апреле 1944 года – А.Синицын.

Посильную помощь оказывали в решении транспортных задач оказывали и планерные части: кроме единичных полетов планеров к партизанам, были проведены и две крупномасштабные “Планерные операции в интересах партизан Белоруссии“. За время проведения первой – с 6 по 20 марта 1943 года – “израсходовано” 65 планеров А-7 и Г-11 , перевезено 60 тонн грузов, 5 типографий, 10 радиостанций, доставлено: 106 человек руководящего состава, подрывников – 150 человек, в тыл десантировались отдельные диверсионные группы. От партизан вывезено 84 человека, в том числе 65 пилотов планеров, 800 кг ценного груза, 2000000 рублей, собранных партизанами и местными жителями для постройки самолетов.            

Вторая планерная операция продолжалась с конца апреля 1943 года до весны 1944. Вместе с планерами А-7, Г-11 использовались и тяжелые двадцатиместные КЦ-20. После того, как планерные операции закончились пилоты-планеристы стали летчиками уже на самолетах.

Рекордсменом по числу полетов в тыл врага на планере можно считать М.Г. Ильина, совершившего 5 таких полетов. Это, конечно, не идет в сравнение с количеством боевых вылетов летчиков, но это притом, что планер был рассчитан только на один полет в тыл врага, и психологически каждый полет для пилота был “без возврата“! Боевой расчет строился из того, что если 1 из 3 планеров выполнит задачу и приземлится благополучно, то это – отлично.

Кроме того, разрабатывались следующие планеры:

 - бензовоз на базе А-7 (2 бака общей ёмкостью в 1000 литров), буксируемый ДБ-3, испытания проходили в конце 1942- начале 1943 годов, серийно не строился;

 - АМ-14 (вместимостью 14 человек) – модернизированный А.С.Москалёвым в 1943 году А-7: длина увеличена на 67 см, увеличена площадь крыла, горизонтального оперения, установлено более мощное шасси. Планер был выпущен небольшой серией;

 - САМ-23 (20 десантников, 1.63 т груза или лёгкий военный автомобиль), разработан А.С.Москалёвым, построен в 1944 году, но так и остался в стадии опытного образца. Кроме того, А.С.Москалёвым велись работы над 80 и 100-местными транспортными планерами;

- КТ (крылатый танк Т-60,другие обозначения летательного аппарата – ЛТ (летающий танк) и А-40.) О.К.Антонова, начало работ – декабрь 1941 г., построен в 1942 году, лётные испытания проходили с 7 августа по 2 сентября 1942 года под Москвой. Лётчик С.Н. Анохин совершил несколько подлётов, а также всего один полёт: не хватало мощности двигателей ТБ-3. При этом стоит отметить, что испытания проводились с облегчённым на 6.7 т, по сравнению с серийным, танком. Стоит отметить, что работы над «аэротанком», способным самостоятельно выполнять полёты, велись ещё в 1932-33 гг. в США (инженер Кристи) и в СССР (авиаконструктор А.Рафаэлянц), но дело ограничилось только разработкой их проектов;

- Ц-25 (25-местный), разработан П.В.Цыбиным в 1944 году, опытная машина совершила первый полёт в мае 1945 года, но планер серийно строился уже после окончания войны. Всего было построено около 500 экземпляров (буксировку осуществлял Ил-12). Был разработан и моторный вариант – Ц-25М (имел два мотора М11-ФР-1 мощностью по 165 л.с.). Планер позволял перевозить противотанковую пушку с автотягачом типа “Виллис” и боевым расчётом, загружаемым через откидной нос. Состоял на вооружении ДТА в 1948-53 гг.;

Кроме того, был разработан целый ряд мотопланеров, главное преимущество которых – возможность возвращения на свой аэродром после выполнения боевой задачи:

- МП (мотопланер) – вариант планера БДП-2 Н.Н. Поликарпова, выпущенного в начале 1942 года. На МП устанавливались два двигателя М-11Ф по 145 л.с. и добавились колёса к лыжному шасси планера. Планер позволял перевозить до 20 десантников с оружием. Планер прошёл испытания в 1943 году, показав при этом следующие характеристики: скорость – 172 км/ч, потолок 2000 м, дальность 390-700 км, однако позже было признано его принятие в серию нецелесообразно, т.к. он явно уступал самолёту Ще-2;

- Г-30 (Г-11М) – переделанный путём установки на него двигателя М-11 с тянущим винтом серийный планер Г-29. Выпущен в 1942 году, но по разным причинам серийно его не строили.

Назва­ние планера Год первого полёта МВМ т Мас­са пус­того, т Масса перево­зимого груза Размах крыла, м Площа­дь крыла, м2 Дли­на, м Вы­сота, м Экипаж+количес­тво перевозимых солдат, чел.. Скорость букси­ровки, км/ч Количе­ство построен­ных экземпляров, шт.
А-7 1941 1.87 0.95 0.92 18.00 23.20 10.54 1.53 1+7 300 400

Г-11

(Г-29)

1941 2.40 1.25 1.15 18.00 30.00 9.71 2.70 1+10 280 500
КЦ-20 (КЦ-2) 1942 2.05 2.05 23.80 55.20 14.12 2.84 2+24 68

БДП

(БДП-2)

1941 3.37 1.56 1.56 20.00 44.72 13.60 2.85 1+16 2
К-Г 1942 3.74 28.60 80.0 16.20 5.46 1+20 1
САМ-23 1.63 16.50 38.0 12.50 1+20 1
АМ-14 1.08 18.00 29.1 11.20 1+13 Мал.сер
КТ 1941 7.80 2.00 5.80 18.00 85.8 12.06 3.67 2 1
КАИ-5 «Сокол» 1941 0.57 20.00 25.0 9.05 2.95 1-5 1
«Орёл» 1941 1.38 22.00 56.0 11.20 1+11 1

Что касается послевоенных планеров, то можно выделить следующие образцы: 

-          Як-14 был разработан в 1947 году, имел 2 члена экипажа, откидывающиеся хвостовую и носовую части фюзеляжа. Мог перевозить до 35 десантников; бронемашину БА-64; ГАЗ-51; 15 стандартных бочек с топливом общей массой до 3.18 тонны. Планер мог “приседать” для удобства погрузки за счёт изменения давления в пневматиках. В 1950 году созданная усовершенствованная модификация – Як-14М, способная перевозить 27 десантников или до 3.5 т груза. Планер буксировался за самолётами Ту-2 и Ил-12. Состоял на вооружении ДТА и ВТА СССР до 1959 года. Всего построено 413 экземпляров Як-14 обеих модификаций;

   - Т-1 (1948 год), шестнадцатиместный, конструкции Г.И.Бакшеева и Г.Н.Воробьёва, серийно не строился ;

-          Ил-32 (1948 год), ввиду большой массы планировалась буксировка за Ту-4. Впервые буксировался 20 августа 1948 года за Ил-18 (поршневым), мощности силовой установки которого не хватало. Позднее проходили испытания по буксировке планера двумя самолётами Ил-12 одновременно – схема “веер”, но и они успеха не имели ввиду сложности пилотирования самолётов. Планер имел откидывающиеся вправо (по полёту) носовую и хвостовую части фюзеляжа, неубирающиеся шасси, посадка осуществлялась на днище корпуса. Грузовая кабина планера имела следующие размеры: длина 11.25 м, высота 2.6 м, ширина – 2.8 м. Ил-32 строился небольшой серией (5 экземпляров) в 1950 году.

 Также был разработан проект моторизированной версии данного планера – Ил-34.

В 1947 году велись работы над планерами Ц-30 (30 десантников либо 3 тонны груза, в том числе и автомобили) и Ц-60  (60 десантников или 6 тонн груза, в том числе лёгкий танк), которые планировалось создать на базе планера Ц-25. Однако работы над ними не вышли из стадии проектирования.

 

Назва­ние планера Год первого полёта МВМ т Мас­са пус­того, т Масса перево­зимого груза Размах крыла, м Площа­дь крыла, м2 Дли­на, м Вы­сота, м Экипаж+количес­тво перевозимых солдат, чел. Скорость букси­ровки, км/ч Количе­ство построен­ных экземпляров, шт.
Ц-25 1945 4.50 2.34 2.16 25.20 70.0 16.55 5.00 2+25 230 500
Як-14 1948 6.75 3.09 3.18 26.17 83.3 18.44 7.20 2+35 413
Ил-32 1948 16.60 9.60 8.34 35.80 159.5 24.84 9.96 2+60 5
Т-1 1948 1.90 1.90 18.00 46.0 12.26 2+16 1

 

Таким образом, в СССР первыми в мире обратили внимание на преимущества ВТП при решении боевых задач и перед началом Второй Мировой находились на лидирующих позициях в этой сфере. А вот с началом боевых действий ВТП не нашли такого широкого применения, как в других странах. Это же можно сказать и о послевоенном периоде.