Германия

 

Своей уникальной историей создания и применения ВТА обладает и эта страна. И здесь она также тесно связана с историей воздушно-десантных войск.

Первые случаи применения самолётов для посадочного десантирования разведывательных групп относятся к сентябрю 1916 года. Это произошло на Восточном фронте, под Ровно (Подробнее описано в книге А.Гове «Внимание, парашютисты!», М., 1957 г.).

Следующие транспортники появились уже значительно позже (по понятным причинам): в 1931 году впервые поднялся в небо самолёт Юнкерс Ju-52, который мог использоваться и в качестве “воздушного грузовика”, и в качестве бомбардировщика, причём в ходе Второй Мировой войны доминирующим стало его первое предназначение.

Формирование воздушно-десантных войск Германии началось в 1936 году, к 1937 году было сформировано 2 стрелково-парашютных батальона. А 1 апреля 1938 года была создана первая боевая авиационная группа на базе Ju-52. Первое значительное (по количеству личного состава) десантирование парашютистов (в составе роты) было выполнено в 1937 году во время манёвров вермахта.

Боевое применение ВДВ не заставило себя долго ждать: уже в марте 1938 года они использовались для захвата аэродрома Вограм при оккупации Австрии с целью приёма самолётов с основными силами десанта; похожую задачу решали эти войска и 16 марта 1939 года при захвате пражских аэродромов.

Летом 1938 года был разработан план десантирования в Чехословакии (район Оломуца) двух батальонов парашютистов и частей посадочно-десантных войск. Все эти силы были сведены в соединение, получившее обозначение 7-я авиадивизия. В её состав также входило и 6 транспортных групп самолётов Ju-52. Однако операция так и не состоялась, зато на манёврах 7 октября с 250 ВТС парашютно-посадочным способом было высажено около 3000 человек.

Следует отметить, что в Германии существовало два вида ВДВ: парашютно-десантные (имеющие специальную парашютную подготовку) и посадочно-десантные (обычные стрелковые части, перебрасываемые на транспортных самолётах или планерах).

До 1943 года ВДВ Германии были представлены 11-м авиакорпусом, в состав которого среди прочих входили 7-я парашютно-десантная дивизия и штурмовой планерный полк. В конце 1943 года была создана 1-я воздушно-десантная армия, включавшая два вдк – всего 8 вдд (по 12000 человек). В начале 1945 года в составе указанной выше армии находились 120000 человек. Кроме этого, в немецкой армии существовали отдельные парашютно-десантные бригады численностью по 4000 человек (которых в 1943 году было три) и посадочная парашютная дивизия.

В состав каждой парашютно-десантной дивизии входила эскадра транспортной авиации, включавшая в себя 4 авиагруппы (всего – 212 самолётов Ju-52).

В течение Второй Мировой войны Германией были применены следующие воздушные десанты:

- 9 апреля 1940 г. – воздушные десанты (общей численностью в 2000 человек) в Дании с самолётов Ju-52 (захват аэродрома Ольборг и моста Вордингборг через залив Сторстреммен) и в Норвегии (аэродромом Сула в районе Ставангера, аэродром Форнебю, район Осло). Хотя в районе Ставангера десант встретил значительное сопротивление, в целом, он успешно выполнил задачу;

- 14 апреля 1940 г. – десантирование роты парашютистов в районе Домбос (средняя Норвегия), которая понесла значительные потери из-за эффективной наземной ПВО и действий норвежских войск. Через 4 дня остатки десанта (35 человек) сдались в плен;

- 9-10 мая 1940 г. – воздушные десанты в Голландии и Бельгии с целью захвата аэродромов (Валхавен, Окенбург, Эйпенбург, Валькенбург), мостов, переправ на Рейне (район Дортрехта, Роттердама, Мурдейка). Стоит отметить, что для захвата «крепости Голландия» выделялись почти все имеющиеся ВДВ: 7-я ад и 22-я вдд, а десанты, предназначенные для захвата аэродромов, свои задачи выполнили частично из-за сильного противодействия противника.

Кроме того, планерным десантом (414 человек) была захвачена крепость Эбен-Эмаэль (Бельгия), для чего использовались 48 самолётов Ju-52, 3 Не-111 и 42 планера DFS-230. Это была первая крупная боевая операция немецких войск с использованием транспортных планеров. Потери десанта составили 38 убитых и 100 раненых. 10 мая посадочным способом в район Мартеланж (Бельгия) было доставлено чуть более 400 солдат и офицеров.

Десанты сыграли значительную роль в войне против Бельгии и Голландии, значительно облегчив участь войск, наступавших с фронта. Всего же при вторжении в Бельгию и Голландию было десантировано более 10000 человек. При этом привлекались около 430 ВТС (в основном, Ju-52, при этом 162 самолёта было потеряно, 53 повреждено, 47 годились только на запасные части и металлолом);

- 26 апреля 1941 г. – для захвата моста в районе Коринфского канала в Греции с целью перерезания пути отхода англичанам, использовались 40 самолётов Ju-52 и 6 планеров DFS 230. Десантирование двух батальонов прошло успешно, но поставленная задача была выполнена лишь частично, т.к. мост все-таки был взорван во время боя за него;

- 20-31 мая 1941 г. – Критская воздушно-десантная операция, десантировано 23464 человека, привлекалось 550 транспортных Ju-52 и 60 грузовых планеров DFS-230, обеспечивающие действия организовывали 610 бомбардировщиков и истребителей.

В первый день операции немецкие парашютисты (четыре парашютно-десантных полка) в два эшелона высадились на аэродромы Малеме, Кания, Ретимнон, Гераклион. При этом после первого вылета из 500 ВТС было потеряно только 7. Встретив упорное сопротивление англичан и критских партизан, немецкие войска только за первый день боёв потеряли почти половину личного состава, захватив при этом небольшой плацдарм только на аэродроме Малеме.

21 мая а районе аэродрома Малеме с целью развития успеха десантируются ещё несколько сотен парашютистов (при этом некоторые из них разбиваются о скалы, а другие тонут в море), а затем выполняется и посадочное десантирование личного состава и грузов. В этот же день аэродром был захвачен, на нём, под непрерывным огнём противника, стали принимать транспортные самолёты с основными силами десанта.

Аэродром Кания после упорных боёв был захвачен только 27 мая, Ретимнон – 29 мая, Гераклион – 30 мая.

Операция закончилась для немецких войск плачевно: было потеряно убитыми 1991 человек, пропавшими без вести – 1995 человек, 2594 человека были ранены. Что касается авиатехники, то было потеряно более 300 самолётов (из них 271 – транспортных) и повреждено 264 (из них – 222 транспортных). Кроме личного состава, ВТС доставили на остров 353 лёгких орудия, 771 мотоцикл, 5358 грузовых контейнеров и 1090 тонн других грузов. Также было эвакуировано 3173 раненых (включая и пленных).

В результате больших потерь (и далеко не в последнюю очередь в транспортных самолётах) Гитлер в июле 1941 года наложил запрет на использование крупных воздушных десантов. Однако стоит отметить, что это был первый в мировой истории воздушный десант таких размеров, применённый в боевых условиях;

-          10 июля 1943 г. – десантирование на о. Сицилия парашютно-десантного полка с целью противодействия наступлению англо-американских войск (командование немецких ВДВ предлагало десантировать воздушно-десантный корпус численностью около 30000 человек, однако это предложение было отвергнуто высшим командованием). Десант упорно оборонял занятые им позиции, пока не был уничтожен;

-          12 ноября 1943 г. – десантирование парашютистов на о.Лерос и о. Кос архипелага Додеканес с целью освобождения его от английских десантников. Задача выполнена успешно;

-          15 декабря 1944 года – десантирование в районе горного плато Высокий Венн (Арденны) в тылу американских войск. Десанту так и не удалось соединиться с главными силами 6-й армии, и большинство личного состава попало в плен к американцам;

-          март 1945 года – высадка десанта и грузов для войск, действовавших в районе Бреслау.

На советско-германском фронте парашютно-десантные войска применялись немцами, в основном, для диверсионных целей (как, например, для захвата мостов через Березину в районе станции Богданово, 25 июня 1941 года). При этом выбрасывались десанты (всего их было около 50), в основном, численностью до батальона. Вот некоторые из них:

-          22 июня 1941 года – район Либавы, захват мостов через Двину;

-          10 сентября 1941 года – Ромны, рассечение группировки советских войск;

-          осень 1941 года – район Брянска, захват моста через Двину;

-          20 сентября 1941 года – Мустьяла (о.Сааремаа), содействие наступающим войскам;

-          15 мая 1942 года – н.п. Терновая, 10 Ju-52, около 300 десантников.

Боялись высадки десанта в Москве: в октябре 1941 года ходили упорные слухи о предстоящей высадки десанта чуть ли не прямо на Красной площади.

Зимой 1942-43 гг. в Алжире в тылу союзных войск было десантирование 14 диверсионных немецко-итальянских групп, которые, однако, почти все свои задачи не выполнили из-за ошибок в планировании и неточном по месту десантировании. Диверсионные группы сбрасывались в 1943 году и в районе Аральского моря.

Кроме того, немецкое командование планировало использовать свои ВТС и планеры для высадки войск на Британские острова, Гибралтар, Мальту, в Иран, в Африку, на Кавказ, на Кольский полуостров (захват полуострова Рыбачий).

Так, план воздушного вторжения в Англию, который начал разрабатываться в июле 1940 года, первоначально предусматривал десантирование одной пд и одной вдд в районе Фолкстона. Здесь предполагалось захватить плацдарм и, удерживая его продолжительное время, высадить основную часть сил вторжения. Затем (в начале 1941 года) рассматривалась возможность десантирования на полуострове Корнуэлл, а потом – на юге Британских островов с предварительной выброской ложных десантов в Северной Ирландии (при этом предполагалось, с целью введения противника в заблуждение, возможность десантирования большого количества манекенов).

При захвате Мальты планировалось в районе Ла-Валетты высадить итальянскую пдд и немецких парашютистов, которые должны были захватить плацдарм и повести наступление на город и на аэродромы. Подготовительная часть операции началась в начале апреля 1942 года, однако наступление генерала Роммеля в Африке заставило вначале отложить высадку десанта, а затем, по мере изменения обстановки, и вовсе отказаться от него.

Летом 1942 года был разработан план по захвату плацдарма в районе г. Батуми, которые предполагалось удерживать до весны 1943 года с целью последующего наступления на Баку и захвата его. Также планировалось высадить воздушные десанты в Майкопе и Астрахани.

Стоит также отметить и ряд операций, направленных на обеспечение окружённых войск материальными средствами, среди них самыми крупными явились:

-          8 февраля 1942 г. – март 1943 г.– район Демянска, стотысячной группировке войск за 32400 самолёто-вылетов доставлено около 65000 т различных грузов, перевезено 30000 человек, эвакуировано 34000 раненых, при этом было потеряно более 265 самолётов (из них – около 100 Ju–52) и около 50 планеров, привлекавшихся для решения ДТЗ;

-          начало 1942 года – г. Холм, снабжение 3500 окружённых солдат;

-          24 ноября 1942 г.–31 января 1943 г. – попытка снабжения окружённых в районе Сталинграда войск под командованием фельдмаршала Паулса, которая была сорвана советскими войсками. К выполнению задания привлекались 320 Ju-52, 40 бомбардировщиков Ju-86, 190 бомбардировщиков Не-111, тяжёлые транспортные самолёты Ju-90 и Ju-290, а также планеры DFS 230.

Первоначально 320 транспортными самолётами выполнялись полёты с аэродромов Тацинская и Морозовская на аэродром Питомник. При этом планировалось ежедневно доставлять окружённым войскам до 300 т грузов и эвакуировать раненых, реально же в первые дни наведения “воздушного моста” (24-26 ноября 1942 года) было перевезено 180 т грузов, т.к. сильно мешала снежная буря.

С 30 ноября к выполнению задачи присоединились 190 самолётов Не111 (27, 55 и 100-й бомбардировочных групп), поэтому в этот день был поставлен, как выяснилось позднее, рекорд по количеству доставленного груза (100 тонн).

Однако в начале декабря погода ухудшилась ещё больше, особенно резко понизилась температура, поэтому боеготовыми оказались только около 25 % самолётов. После улучшения метеоусловий, с 19 декабря, интенсивность перевозок резко возросла. Так, за 19-21 декабря было выполнено 450 боевых вылета на снабжение окружённых войск, при этом было доставлено около 700 тонн груза. Но с 23 декабря погода вновь ухудшилась, а с 24 декабря советская артиллерия неожиданно нанесла удар по аэродрому Тацинская, что вынудило немцев в экстренном порядке вывести свои самолёты из-под удара. При этом 125 из них благополучно взлетели, а ещё 60 были разбиты при взлёте (видимость составляла всего 45 метров) или повреждены огнём советской артиллерии. Уцелевшие самолёты перелетели на 80 км, на аэродром Сальск. А бомбардировщики, базировавшиеся на аэродроме Морозовская, перебазировались в Новочеркасск.

В начале января 1943 года на аэродром Сталино для оказания помощи окруженным войскам прибыло 18 самолётов Fw200 «Кондор», которые за свой первый вылет доставили 36 тонн груза на аэродром Питомник, потерь при этом не было. А вот во втором вылете было потеряно сразу 5 машин.

С 9 января к перевозкам присоединились два Ju290, однако уже на следующий день один из них разбился при взлёте, при этом погибли 85 человек из 86 находившихся на борту. Вскоре ЛаГГ-3 сильно повредил вторую машину, и от её эксплуатации пришлось отказаться.

С аэродрома Запорожье действовали ещё 40 Не177, однако за короткое время было потеряно 10 машин этого типа (в основном, из-за возгорания двигателей).

10 января советские войска заняли аэродром Питомник, немецкое командование вынуждено было перенести место базирования своей транспортной авиации на аэродром Гумрак (Сталинград). Вскоре и Ju-52 вынуждены были перелететь с аэродрома Сальск на грунтовый аэродром, где 50 из них было уничтожено Ил-2. Оставшиеся Ju-52 и Не111 также перелетели на аэродром Гумрак и базировались там, пока он 22 января не был занят советскими войсками.

Всего за время операции войскам было доставлено 6591 тонна грузов, эвакуировано 42000 раненых (из общего количества в 90000 человек), при этом Германия потеряла 1249 самолёта (из них 493, привлекавшихся для решения транспортных задач: 266 Ju-52 , 165 Не111, 42 Ju-86, 9 Fw200, 10 He-177, 1 Ju-290), ещё 542 было захвачено советскими войсками.

Также интересно отметить, что в данной операции впервые в истории в боевых условиях в больших масштабах выполнялось десантирование грузов и МТС с предельно малых высот.

- с 26 марта по 10 апреля 1944 года немецкие ВТС и десантные планеры привлекались для снабжения окружённой в районе г. Каменец-Подольский 1-й танковой армии.

      Немецкие ВТС в годы войны также снабжали отряды индийца Ипи, действовавшего на севере своей страны против англичан.

За время Второй Мировой войны Германией были разработаны следующие типы транспортных самолётов:

-          Юнкерс Ju-52/3mge, Ju252А, Ju290А, Ju352А, Ju390;

-          Мессершмитт Ме323;

-          Арадо Ar232B;

-          Гота Go244.

История их создания и боевого применения будет изложена ниже.

Из этого перечня основная масса транспортных задач, вся тяжесть воздушных перевозок легла на самолёты Ju-52/3mge различных модификаций, в этом им помогали Ме323. Остальные самолёты из-за своего небольшого количества играли эпизодические роли (Ju290, Ju352) либо вообще существовали в единичных экземплярах (Ju390). Стоит также отметить, что из-за тяжёлого положения на фронте с лета 1944 года транспортные самолёты в Германии не строились.

Организационно часть немецкой транспортной авиации входила в состав ВДВ (в вдд – эскадра ВТС, состоящая из четырёх авиационных групп общей численностью в 220 Ju-52). Другая часть передавалась в распоряжение командующих воздушными флотами и командиров авиакорпусов (по одной или две транспортной группе (по 53 самолёта в каждой), которые входили в транспортные эскадры особого назначения, включавшие уже по 107 самолётов). Стоит отметить, что эскадра транспортных самолётов была способна десантировать пдп со штатным вооружением.

 

После поражения во Второй Мировой войне Германии, как говорится, было не до самолётов. Однако уже в 1957 году создана первая военно-транспортная эскадрилья, которая оснащалась самолётами С-47 “Дакота” (поставлены Соединёнными Штатами Америки) и N.2501“Норатлас” (строился по лицензии Франции). Надо отметить, что первые самолёты С-47, вопреки подписанным раннее соглашениям, появились в Западной Германии ещё в 1948 году. Позже на вооружение поступили Бреге 765 “Сахара” производства Франции.

Из лёгких ВТС в послевоенный период в ВВС Германии находились:

-          DH-114 ”Херон” (поставки из Великобритании);

-          “Пемброук” С.Мк.54 (Великобритания);

-          ЕР.9 (Франция).

С 1959 года совместно с итальянскими конструкторами велись работы над самолётом С.160.