Юнкерс Ju390

Ещё в начальной стадии работ над самолётом Ju290 было принято решение о разработке ещё более мощного транспортного самолёта с новым крылом, новыми двигателями и дополнительным фюзеляжным грузовым люком. В начале 1942 года были начаты работы над шестидвигательной (BMW801) версией Ju290, размах крыла при этом был увеличен до 46.98 м. Планировалось создать также его в вариантах морского разведчика, и дальнего бомбардировщика (для нанесения ударов по Америке).

Опытный самолёт, получивший обозначение Ju390V1, создавался с использованием частей и систем самолёта Ju290. Длина его фюзеляжа увеличилась по сравнению с его предшественником на 2.46 м, размах крыла – на 8.3 м. Самолёт был способен доставлять груз массой 10 т на дальность до 8000 км со скоростью 330 км/ч. Ju390V1 оснащался четырьмя двухстоечными опорами шасси и одной хвостовой опорой, при этом внешние стойки шасси использовались при взлёте и посадке с большими весами.

В течение 1944 года велись работы по созданию на базе Ju390V1 самолёта-заправщика для самолётов Ju290. Но к тому времени Германии было уже не до транспортных самолётов да ещё и таких размеров: на фронте ситуация давно уже было не в её пользу. Поэтому, несмотря на готовность начать производство самолётов семейства Ju390, транспортный Ju390V1 так и остался в единственном экземпляре.

А разведчик-бомбардировщик Ju390А (построено 3 машины), обладавший ещё более значительными размерами, стал самым большим самолётом, построенным Германией за годы войны.

Стоит отметить, что данный самолёт стал первым в мире средним ВТС (по современной классификации), чуть-чуть не дотянув до получения статуса тяжёлого.