Юнкерс Ju-52/3mgе

Ребристая обшивка, не убираемое в полёте шасси, три поршневых двигателя – вот визитная карточка знаменитой “Тётушки Ю” – самолёта Ju-52/3m, который сыграл самую важную роль в выполнении транспортно-десантных задач немецкими войсками в течение Второй Мировой войны. Эта машина разработана на базе самолёта одномоторного самолёта Ju-52, который совершил свой первый полёт 13 октября 1930 года. Первые семь самолётов, обозначенные Ju-52/3mde, были созданы на базе фюзеляжей именно этого самолёта, первый из них взлётел в апреле 1931 года. В следующем году появилась новая версия самолёта – Ju-52/3mсе, отличительной особенностью которой было отсутствие капотов двигателей и обтекателей шасси. В 1933 году появились версии Ju-52/3mfe и Ju-52/3mge. Второй версии было суждено стать первой, построенной в большом количестве. Самолёты этой модификации оснащались тремя двигателями мощностью по 660 л.с. МВМ самолёта составляла 10 тонн, максимальная скорость полёта – 290 км/ч. Ju-52/3mge в 1934 году одержал победу в конкурсе по созданию бомбардировщика над самолётом Do 11. Самолёт оснащался 7.9 мм-пулемётом MG 15, располагающимся в надфюзеляжной позиции и таким же пулемётом в обтекателе, подвешиваемом снизу фюзеляжа и опускаемого с помощью лебёдки. Машина имела три бомболюка.

Модификация Ju-52/3mge оснащалась двигателями мощностью по 725 л.с. В 1935 году самолёты именно этой версии принимали участие в войне в Испании в качестве бомбардировщиков. Кроме того, ими с 31 июля по 15 августе 1936 года для переброски войск из Испанского Марокко в Испанию с целью подавления восстания в стране (по просьбе генерала Франко) было перевезено 7350 человек, 35 полевых орудия, 100 станковых пулемёты, 134 тонны боеприпасов, материальные средства. Был выполнен 461 полёт. В сентябре за 324 полёта было перевезено 5455 человек, в октябре – 1157 за 83 полёта. Переброска войск была прекращена из-за прекращения сопротивления повстанцев. Эту операцию можно смело назвать первым в истории транспортной авиации воздушным мостом. Гитлер отмечал, что Франко “должен сказать спасибо за победу самолётам Ju-52”. При этом бывали случаи, что «Юнкерс» за один вылет перевозил вместо 12-14 человек сразу 42.

Под влиянием успешного “наведения” воздушного моста и развития ВДВ в СССР было решено создать в немецких ВВС боевую авиационную группу для решения транспортных задач. Позже эта группа была передана в распоряжение главнокомандования, где её планировалось использовать в интересах 7-й вдд, созданной осенью 1937 года. 1 апреля 1938 года была создана 1-я боевая группа для выполнения специальных задач, в которую входили 39 самолётов Ju-52/3m. Такое название группы объяснялось желанием немецкого командования скрыть истинное предназначение группы. Кроме того, данный род задач в то время считался второстепенным в авиации, и дабы не «обидеть» личный состав, который проходил службу в этом подразделении, его официально передали в подчинение разведывательного отдела Люфтваффе.

1-я боевая группа развивалась параллельно с воздушно-десантными войсками. Она использовалась во время аншлюса Австрии 13 марта 1938 года, когда была осуществлена перевозка батальона десантников из Граца в Талерхоф. А тем временем, 1 августа была создана вторая подобная группа, в её состав входили 4 эскадрильи по 12 самолётов Ju-52/3mg3e. А в течение лета следующего года были образованы ещё две подобные группы.

В конце августа 1939 года путём слияния 2-ой боевой группы и 9-ой транспортной группы по перевозке тяжёлых грузов была создана 172-я боевая транспортная группа для выполнения спецзадач. В её состав входили 59 самолётов Ju-52/3m, часть из которых была заимствована у Люфтганза вместе с персоналом.

Новая версия самолёта – Ju-52/3mg4e – отличалась от предыдущей оборудованием и конструкцией тормозов колёс основных опор шасси. Самолёты Ju-52/3mg5e оснащались двигателями мощностью по 850 л.с., машины имели также противообледенительную систему и усовершенствованное бортовое оборудование. Кроме того, имелась возможность изменять вид шасси, оно могло быть колёсным, лыжным, поплавковым. По бокам фюзеляжа устанавливались два пулемёта MG 15 с целью компенсации огневой мощи подфюзеляжного обтекателя, от которого было решено отказаться. Эта версия самолёта поступала на вооружение военно-морских сил Германии. Практически такой же самолёт (с небольшими отличиями в бортовом оборудовании) был принят на вооружение сухопутных войск под обозначением Ju-52/3mg6e.

В сентябре 1939 года планировалось использовать четыре транспортные группы для десантирования в Силезии, но операция была отменена, а вместо этого самолёты осуществляли снабжение вермахта и Люфтваффе всем необходимым.

В течение польской компании все девять сформированных к тому времени групп для решения транспортных задач были сведены в 7-ю воздушную дивизию. В Польше было потеряно 12 самолётов типа Ju-52/3mgе. Всего же за сентябрь по различным причинам были потеряны 44 самолёта этого типа. В воздушном десантировании самолёты Ju-52/3mge не принимали участие, а использовались, в основном, для снабжения войск. После окончания операции в Польше эти недавно сформированные части были расформированы. Их личный состава и авиатехника были переданы в состав лётных школ, откуда они могли быть при необходимости отозваны.

В начале 1940 года для выполнения задачи снабжения войск была создана военно-транспортная эскадрилья. Таким образом, только 1-я боевая транспортная группа (бтг) была способна выполнять поставленные задачи в полном объёме. Однако после начала планирования операции Weserubuhg, транспортные части стали создаваться очень быстро: воссоздана 2-я бтг (из частей 172-й бтг), сформированы 11-я и 12-я бтг. В начале марта 1940 года личный состав и самолёты бывших боевых транспортных групп были возвращены из тренировочных организаций. После чего было создано ещё 8 бтг: со 101-й по 108-ю. 106-я и 107-я бтг оснащались самолётами Ju-52/mgе, в состав 105-й входили самолёты G38 (Самолёт создан фирмой Юнкерс в 1929 году, оснащался четырьмя ПД мощностью по 750 л.с. и был способен перевозить до 32 пассажиров. Построено два экземпляра машины), Ju-89, Ju-90, Fw 200B. 108-я морская бтг включала в свой состав 22 He-59, 2 BV138A-1, 2 Ha139A, 2 Do24, несколько самолётов морской версии Ju-52/3mg5е See. Все эти группы объединялись в транспортное командование, а впоследствии принимали участие в операции по захвату Норвегии. Операция была начата утром 9 апреля 1940 года, в ней принимали участие 10 бтг и 4 отдельные транспортные эскадрильи. Они осуществили выброску немногочисленного воздушного десанта, десантировали посадочным способом 4 пехотных батальона, 9 взводов, доставили 162800 литров горючего. В начале операции использовался 571 Ju-52/3mgе, но в последующие 8-10 дней большинство из них вернулись на свои базы. Только 107-я и 108-я бтг продолжали оставаться в Норвегии до завершения операции в Нарвике. После её окончания личный состав и самолёты этих групп были переданы для восстановления потерь в другие части. За время проведения Норвежской операции Ju-52/3mgе совершили 3018 самолёто-вылетов, перевезя при этом 29280 человек, 1139600 литров топлива, 2376 т грузов.

После возвращения из Норвегии 1-я и 2-я бтг переведены в полную боевую готовность для действий на Западе, 103-я группа расформирована, 102-я передана в лётные школы.

10 мая 1940 года большинство из этих самолётов вновь участвовали в обеспечении проведения операции по захвату Нидерландов. Привлекались 430 самолётов Ju-52/3mgе из 1, 2, 11, 12, 101, 104, 106, 172-й боевых транспортных групп. Основную массу десанта выбросили в первой волне самолёты 1-й бтг. Потери боевых транспортных групп были велики, они составили около 40 % машин: 162 самолёта было потеряно, 53 повреждено, 47 годились только на запасные части и металлолом. После окончания компании в Нидерландах 1, 11, 12, 101-я группы были переданы в состав 2-го Воздушного флота, т.к. именно они понесли значительные потери. Остальные бтг были снова отправлены в лётные школы.

Несмотря на потерю по различным причинам с апреля по июнь 1940 года 242 самолёта из состава боевых транспортных групп, их общее количество только росло. Ведь лишь за 1940 год был построен 401 самолёт Ju-52/3mgе.

Следующей версией самолёта стала Ju-52/3mg7е, созданная в 1941 году. Она имела увеличенную грузовую дверь по правому борту и автопилот. Кроме того, был добавлен капот для центрального двигателя, установлен один пулемёт MG 15 в верхнем стеклянном куполе (неофициальное название – “капюшон кондора”). Позднее он устанавливался на всех самолётах Ju-52/3mgе. В остальном самолёт был  схож с конструкцией самолёта Ju-52/3mg5е.

В том же году была создана версия самолёта Ju-52/3mg8е. Она имела дополнительный люк в полу грузовой кабины, новые двигатели BMW 132Z, надфюзеляжные 7.9-мм пулемёты заменены 13-мм MG131.

С целью упрощения адаптации самолётов Ju-52/3mgе к выполнению отличных от стандартных транспортных задач была построена группа из семи самолётов. Их назначение определялось дополнительной буквой в конце обозначения самолёта. Так, “стандартный” транспортный самолёт, способный перевозить грузовые контейнеры, обозначался Ju-52/3mgе (Е). Остальные имели следующее предназначение: F– для воздушного десантирования, H– самолёт-учебный класс, N – самолёт снабжения, R – курьерский самолёт, S – медицинский, St – для перевозки руководящего состава. По замыслу конструкторов, перевод самолётов в эти версии должен был осуществляться техническим персоналом транспортных частей в самые короткие сроки.

В ноябре 1940 года была начата подготовка для использования самолётов Ju-52/3mgе в интересах итальянского командования (для наведения воздушного моста с отступающими войсками). В декабре 1940 года для этой цели из Германии было переброшено 53 самолёта Ju-52/3mgе. За 50 дней они совершили 4028 полётов, при этом перевезя 4700 т грузов и несколько тысяч солдат для поддержки войск в Албании. При этом ни один самолёт не был потерян.

Специально для участия в боевых действиях на Балканах были сформированы 40, 50 и 60-я боевые транспортные группы. С целью обеспечения скрытности нападения самолёты этих групп, равно как и другие машины из состава XI Воздушного корпуса, были переброшены в Пловдив (Болгария). Там к ним добавились части из состава 1, 2, 102-й бтг, а также эскадрилья Ju-52/3mgе, предназначенная для буксировки планеров DFS 230. Всего было задействовано 270 самолётов Ju-52/3mgе. А на самом деле захватчиков интересовал район Коринфа в Греции. Поскольку запаса топлива на выполнения задачи было недостаточно, производилась дозаправка самолётов в районе Ларисса (Греция). Там это осуществлялось централизовано, с помощью гидронасосов. Задание было выполнено успешно: заданная территория была занята.

Для захвата о.Крит использовались части 1, 40, 60, 101, 102, 105, 106, 172-й бтг, в том числе, и 4 эскадрильи буксировщиков планеров DFS230. Всего привлекалось более 550 самолётов Ju-52/3mgе. За время операции 271 из них был потерян. Кроме того, за время проведения операций в Греции и на о.Крит было повреждено 222 самолёта Ju-52/3mgе, которые ремонтировались в Германии, Австрии, Чехии. Но и уцелевшие самолёты не получили покой: они были отозваны в район границы СССР, для подготовки к вторжению. К этому моменту 40-я и 60-я бтг были расформированы.

Во вторжении в СССР принимали участие 1, 50, 102, 106-е боевые транспортные группы, остальные части транспортной авиации находились в Северной Африке.

В ноябре 1941 года в Греции (Татой) была сформирована 300-я бтг. В течение декабря того же года появились 400-я и 500-я бтг, созданные путём набора личного состава и самолётов из лётных школ. Позднее были созданы 600, 700, 800, 900, 999-я боевые транспортные группы на базе тех же школ. В течение 1941 года было потеряно около 500 самолётов Ju-52/3mgе, за это же время был построен 451 самолёт этого типа. В 1942 году эти цифры составили более 1000 и 504 соответственно.

Были предприняты попытки усилить оборонительное вооружение самолёта путём установки дополнительного пулемёта MG15 на верхней части фюзеляжа и 20-мм MG151 в носовой части самолёта, а также двух MG15, огонь из которых вёлся из боковых окон. Также был восстановлен и подфюзеляжный обтекатель. Переоборудованные таким образом 12 самолётов использовались для полётов между Триполи и Бенгхази. Летали при этом они на малой высоте и без истребительного прикрытия.

В 1942 году создана новая версия самолёта – Ju-52/3mg9е. Самолёты этой модификации имели оборудование для буксировки транспортных планеров, усиленную конструкцию шасси. Перегрузочная взлётная масса машин этой версии составляла 11.5 т.

В том же году было построено несколько экземпляров самолётов версии Ju-52/3mg12е, оснащавшихся двигателями BMW 132L мощностью по 800 л.с.

В начале января 1942 года для оказания помощи окружённым в районе Демянска (северо-восточнее о.Ильмень) войскам численностью около 100000 человек использовались 75 Ju-52/3mgе (15 из них входили в состав 500-й бтг). Позднее, в связи с ухудшением обстановки, сюда были стянуты не только транспортные самолёты, но и бомбардировщики, способные десантировать и перевозить грузы (Не 111, Ju 86). Всего с 21 февраля по 18 мая 1942 года самолёты из 11 транспортных групп совершили 14445 самолёто-вылетов, доставив 24303 т груза, 3000000 литров топлива и нефтепродуктов и 15445 человек. Было эвакуировано 22093 солдат и офицеров. При этом основную массу боевых вылетов составляли полёты с посадкой на ледовые и снежные аэродромы, а не воздушное десантирование, как это будет в последующих “воздушных мостах”.

За время операции было потеряно 265 самолётов только из числа Ju-52/3mgе, тогда же были сформированы 4,5,6,7,8-я бтг, из них 4-я и 8-я оснащались Ju-52/3mgе, 5-я – Не111, 6-я и 7-я - Ju-52/3mgе и Ju 86.

За время проведения операции в районе Сталинграда в январе 1943 года было потеряно 493 самолёта, привлекавшихся для решения ДТЗ, из них 266 были Ju-52/3mgе. Транспортное командование показало свою неспособность к реальному руководству подчинёнными частями, и, после провала попытки наведения воздушного моста, оно было расформировано. Все транспортные самолёты были переданы в состав XIV Воздушного корпуса. Транспортные самолёты были включены в состав пяти Transportgeschwader (TG). В состав 1-4 TG входили самолёты Ju-52/3mgе, в 5-ю – Ме323. Кроме того, самолётами Ju-52/3mgе были оснащены 112 и 118-я румынские транспортные эскадрильи.

Поздней осенью 1943 года была создана новая версия самолёта – Ju-52/3mg14е. Машины этой модификации имели бронированную кабину экипажа, пулемёт MG15 в обтекателе над кабиной пилотов, 2 MG15, из которых огонь вёлся через боковые окна. На открытой надфюзеляжной позиции находился 13-мм пулемёт MG131.

В дальнейшем самолёты Ju-52/3mgе в больших количествах использовались в 1943 году в Крыму и в Северной Африке, а в 1944 году – для снабжения окружённой 1-й танковой армии в районе г.Каменец-Подольский.

На 1 мая 1944 года в составе Transportgeschwader входили 24 транспортные группы и 5 отдельных эскадрилий, из них на базе Ju-52/3mgе – 14 и 3 соответственно. Из-за больших потерь ряд подразделений был летом того же года расформирован. 1 октября 1944 года по той же причине был расформирован и XI Воздушный корпус. На начало 1945 года в составе Люфтваффе находилось только 7 групп, оснащённых самолётами Ju-52/3mgе. А после потери 165 самолётов Ju-52/3mgе и Не111 под Бреслау существование Transportgeschwader стало нецелесообразным, и оно было расформировано. Величайший “транспортный колосс” пал, оставив после себя лишь много мелких осколков.

В 1943 году было построено около 900 самолётов типа Ju-52/3mgе, в 1944 году – 376 машин. Всего же 1939-44 гг. было создано 3225 “Тётушек Ю”.

И хотя Ju-52/3mgе был уже устаревшим на момент начала войны, он прошёл её до конца. За эти 7 лет он использовался для решения самых разнообразных задач, несмотря на свои ограниченные возможности. Его крепость, его простота в изготовлении, независимость от метеоусловий стали поистине легендарными.

Относительно массовая эксплуатация Ju-52 (около 50 машин), поставленных до начала войны из Германии, а также захваченных в качестве трофеев, продолжалась в СССР до 1949 года. Последний из них был списан в 1951 году.