Фэйрчайлд С-119 “Флаинг Бокскар”

Самолёт является дальнейшим развитием С-82 и первоначально (версия С-119В) отличался от него увеличенным на 36 см диаметром фюзеляжа и внесением изменений в конструкцию крыла (в частности, его размах увеличился на 75 см). МВМ самолёта составляла 33.6 т вместо 24.5 т у С-82. Всего, начиная с 1949 года, было построено 55 самолётов С-119В.

Следующей версией машины стала С-119С, которая оснащалась четырьмя ПД х 3500 л.с. и имела ряд отличий в конструкции хвостовой части фюзеляжа. Построено 347 самолётов.

Более поздние модификации и проекты:

- С-119А – экспортная версия с РЛС в законцовках крыла, 349 машин;

- С-119F – МВМ, увеличенная до 38.6 т, построено 210 самолётов;

- С-119G – изменения в конструкции винтов, построено 480 машин;

- С-119J – летающая лаборатория, с гидравлическим управлением створками грузолюка;

- С-119К – с двумя дополнительными разгонными ТРД (по 1290 кгс), построено 5 машин;

- С-119L – вариант С-119G с изменениями в конструкции воздушных винтов, 22 машины;

- АС-119, , -119G, -119К – ударные самолёты. Их вооружение включало 4 пулемёта калибра 7.62-мм и две авиапушки калибра 20-мм (на АС-119К), использовались во Вьетнаме;

- ЕС-119А и -119J – для слежения за спутниками;

- YС-119D (С-128А) и YС-119Е (С-128В) – с разъёмным фюзеляжем, не строились;

- YС-119Н “Скайвэн” – размах крыла увеличен с 33.32 м до 45.14 м, МВМ возросла до 39 т, масса перевозимого груза – до 12.3 т, установлены дополнительные топливные баки. Прототип совершил первый полёт 27 мая 1952 года, серийно не строился;

- YС-119К – экспериментальный, оснащался двумя ПД мощностью по 3 00 л.с. и двумя ТРД (под крылом);

- ХС-120 “Пэкплейн” – дальнейшее развитие С-119В, первый полёт совершён 11 августа 1950 года. На нём отрабатывалась методика использования крупногабаритного грузового контейнера, который крепился под фюзеляжем самолёта. В полете он как бы являлся продолжением нижней части фюзеляжа. В случае подвеске контейнера на самолёте приходилось выпускать две дополнительные стойки шасси, которые облегчали руление и взлёт самолёта.

Самолёт С-119С по конструкции отличается оригинальной двухбалочной схемой с высокорасположенным прямым крылом, на котором установлены два поршневых двигателей мощностью по 3500 л.с. Грузовая кабина имеет объём 88.2 м3, в ней могут разместиться до 78 солдат без вооружения и 67 с ним или до 35 носилочных раненых. Масса десантной нагрузки – до 12.48 т.

С-119С оборудовался задним торцовым грузовым люком, который закрывался двухстворчатым обтекателем, включающим и две двери для десантирования парашютистов. Возможно десантирование грузов массой до 8 тонн или 20 грузовых парашютных контейнера массой по 227 кг. В грузовой кабине была возможна перевозка грузовика “Студебеккер” и 155-мм гаубицы. С-119С мог эксплуатироваться и с грунтовых ВПП.