Средний ВТС Дуглас С-130 “Геркулес”

Самолёт С-130 – основной тактический транспортный самолёт, как ВВС США, так и многих других стран мира. Он предназначен для переброски и десантирования войск, военной техники, предметов материально-техни­чес­кого обеспечения и эвакуации раненых и больных в пределах ТВД.

После окончания Второй Мировой войны и войны в Корее американское военное руководство утвердилось во мнении про необходимость специального проектирования военно-транспортных самолётов вместо переоборудования под военные стандарты пассажирских самолётов. К самолёту выдвигались жёсткие требования по возможности эксплуатации со слабоподготовленных грунтовых аэродромов, в том числе и в районе боевых действий.

Начало работ фирмой “Локхид” по этому самолёту относится к 1951 году (модель 82). В 1952 году она одержала победу в конкурсе, в котором также принимал участие ещё ряд проектов ВТС: фирма Фейрлчайлд предложила четырёхдвигательную увеличенную версию самолёта С-119; фирма Боинг предлагала свою модель 495; ещё один проект был предложен фирмой Дуглас.

 Контракт на постройку двух YC-130 был выдан в сентябре 1952 года. Постройка опытного экземпляра заняла 18 месяцев, и только 23 августа 1954 года он впервые поднялся в небо. Первый серийный С-130А взлетел 7 апреля 1955 года, а с декабря 1956 года машины начали поступать на вооружение ВВС США. Установка на серийных самолётах РЛС в носовом обтекателе резко улучшили обтекаемость носовой части самолёта, которая до этого оставляла желать лучшего.

Несмотря на своё долголетие, длящееся вот уже более 50 лет, машина широко используется и в настоящее время и, очевидно, будет находиться на вооружении и в следующем столетии. Широкое распространение ему обеспечили относительная простота эксплуатации, сравнительно высокие ТТД, особенно взлётно-посадочные характеристики при использовании со слабооборудованных грунтовых аэродромов. Так, при проведении испытаний самолёт доказал возможность своей эксплуатации с травянистого и песчаного грунта.

В 1991 году был построен 2000-й самолёт этой серии, поставки С-130 велись в более чем 55 стран мира, но фирма “Локхид” продолжает совершенствовать свою машину. В дополнение к её 47 модификациям в середине 90-х годов она создала совершенно новую машину С-130J “Геркулес-2”. По состоянию на начало 1984 года из 1729 построенных машин 1074 были в транспортном варианте, 558 – в различных других и 97 машин были переданы в гражданскую авиацию. Всего в ВВС США за 1953-96 гг. было поставлено 1178 самолётов этого типа. В настоящее время самолёты «Геркулесы» налетали по всему миру более 25000000 часов. Производство  «обычных» «Геркулесов» было завешено в январе 1998 года постройкой 2156 самолёта данного типа. А 4 октября 2006 года из заводского цеха был выкачен 144 экземпляр С-130J, доведя таким образом общее число выпущенных «Геркулесов» до 2300.

Основными транспортными модификациями самолёта являются С-130А, -В, -Е, -Н, которые отличаются, главным образом, грузоподъёмностью (16.8, 16.2, 20.5, 19.7 тонн соответственно) и дальностью полёта (например, перегоночной: 4900, 6100, 7460, 8260 км). Остановимся на них подробнее:

- С-130А (первый полёт 7 апреля 1955 г.) – отличался от прототипа установкой РЛС в носовой части, наличием 2 ПТБ (по 5300 л), и увеличенной грузоподъёмностью. МВМ составляла вначале 56.3 , а затем – 61.2 тонны. Силовая установка состояла из 4 ТВД мощностью по 3750 э.л.с. Выпускался в 1956-1959 гг., общее количество – 231 машина;

- С-130В (первый полёт 10 декабря 1958 г.) – мощность каждого из двигателей увеличена до 4050 э.л.с., увеличено количество топлива в баках и ПТБ, а также десантная нагрузка. Построено 230 машин этой модификации, их поставки производились в 1959-63 гг. В настоящее время, ограниченное количество самолётов этих модификаций находится на вооружении ВВС национальной гвардии и резерва США, а также состоят на вооружении ВВС ряда стран;

- С-130С – на данном самолёте, построенном в единственном экземпляре, отрабатывалась возможность создания на базе С-130 самолёта КВП. С этой целью сжатым воздухом сдувался пограничный слой с закрылков, элеронов и рулей. Воздух нагнетался двумя небольшими газотурбинными двигателями, расположенными на пилонах под крылом. При использовании системы сдува пограничного слоя длина пробега уменьшилась в три раза по сравнению с “обычным” С-130 и составила 190-230 м, а пробег – 140 м (уменьшился в четыре раза). Работы по данному проекту велись с 1958 года, а 8 февраля 1960 года С-130С совершил свой первый полёт.

- С-130D (построено 12 машин) – самолёт предназначен для эксплуатации в условиях Арктики, поэтому он оснащался для взлёта со снежных и ледовых ВПП лыжей длиной 6.15 м и колёсным шасси, а также 8 ускорителями мощностью по 480 кг каждый. Самолёты этой версии были способны перевозить грузы массой до 14 т на дальность 2400 км;

- С-130Е (первый полёт – 25 августа 1961 г.) – самолёт схож с С-130В, но имел два дополнительных ПТБ (ёмкостью по 5145 л), подвешиваемые под крылом между мотогондолами, и увеличенную до 70.3 тонн МВМ. Машина выпускалась с 1962 года и считалась до появления С-141А стратегической. Поставки 491 самолетов (из них в ВВС США – 390) были завершены в 1974 году. Кроме ВВС машина находится на вооружении береговой охраны США, а также ВВС многих стран мира;

- С-130Н (выпускался в 1975-96 г.г.) – отличается от предыдущих модификаций более мощными двигателями (по 4510 э.л.с.), усовершенствованным крылом и новым бортовым оборудованием и возможностью увеличения суммарной массы топлива путём подвески под крылом ПТБ ёмкостью 10290 л. В ВВС США поставлено 315 машин данного типа, а всем заказчикам – 1089.

- L-100 (1965) - гражданская версия машины (4 х ТВД по 4050 э.л.с.), выпускался до 1968 года;

- L-100-10 (1967) - с новыми двигателями, аналог военного С-130Н;

- L-100-20 (1968) - удлинённая на 2.54 м версия, 4 х ТВД по 4500 э.л.с., выпускался до 1981 года;

- L-100-30 (1970) - удлинённая ещё на 2.03 м модификация, аналог С-130-30;

- L-100F “Супер Геркулес” (проект) - планировалась установка более мощных и экономичных двигателей с шестилопастными винтами, что должно было существенно увеличить дальность полёта самолёта, масса перевозимого груза должна была составить 21 тонну;

Всего же к 1991 году построено 113 машин всех гражданских версий самолёта.

Кроме того, на базе L-100-20 был разработан опытный самолёт КВП – НТТВ (High Technology Testbed), который оснащался четырьмя двигателями мощностью по 5250 э.л.с., что сокращало разбег-пробег самолёта до 400 м. Крыло оснащалось двухщелевыми закрылками и имело отогнутый вверх носок. Самолёт имел цифровую систему управления. Посадочная скорость машины составляла 150 км/ч, ею также были установлены ряд рекордов скороподъёмности в своём классе: набор высоты 3000 м за 3 мин 21 с, 6000 м – за 7 мин 21 с, 9000 м – за 13 мин 21 с, при этом взлётная масса самолёта составляла 43.4 тонны. Первый полёт машина совершила 19 июня 1984 года, её испытания длились до 3 февраля 1993 года, когда самолёт потерпел катастрофу при взлёте, забрав жизни восьми человек.

Экипаж С-130 состоит из 4-5 человек: два лётчика, штурман, борттехник и, при необходимости, техник по загрузке.

Грузовую кабину самолёта С-130 можно переоборудовать под перевозку 92 солдат с личным снаряжением, 64 десантников, 74 носилочных раненых с двумя сопровождающими. Её внутренние размеры (длина 12.22 м, с рампой – 15.73 м; ширина 3.13 м, высота 2.81 м., объём 127.4 м3) позволяют перевозить до 5 грузовых платформ 463L, один вертолёт АН-64А, UH-60А, UН-1, АН-1; 155-мм гаубицу.

Погрузка, разгрузка и десантирование техники осуществляется через задний грузовой люк размером 3.05х2.74 м. Парашютисты десантируются через две двери в хвостовой части фюзеляжа, которые при производстве выброски открываются во внутрь и сдвигаются вверх. Также возможно десантирование техники и грузов через задний грузовой люк с ПМВ (3-15 м). Кроме того, за кабиной экипажа по левому борту находится ещё один грузовой люк размером 1.85х2.22 м, предназначенный для загрузки небольших грузов (его створка поднимается вверх).

Существует также удлинённый вариант самолёта – С-130Н-30. Его фюзеляж длиннее на 4.57 м, чем у базового самолёта, что увеличило объём грузовой кабины до 171.5 м3. Поэтому этот вариант самолёта может перевозить 128 солдат, 92 парашютиста, 97 носилочных раненых, а также на две грузовые платформы 463L больше. Однако грузоподъёмность машины уменьшилась почти на 2 тонны. Самолёты этой версии выпускались в 1980-87 гг.

Специально для ВВС Великобритании в США строились самолёты этого типа (всего 66 машин), на которые затем почти во всех системах устанавливалось британское оборудование. Машины получили в США обозначение C-130К, а в ВВС Великобритании – С.1 и С.3 (удлинённый, переоборудованы 30 машин, работы велись в 1978-85 гг.).

            Кроме основных модификаций, созданы следующие версии С-130:

YC-130LO -  прототипы. Построено 2 машины.

AC-130A -  для огневой поддержки наземных войск, оснащены четырьмя 20-мм пушками, специальным оборудованием для улучшения точности стрельбы и её автоматизации, прожекторами для подсветки целей. В вариант переоборудовано 8 машин, ранее носивших обозначение JC-130A. Поставки осуществлялись в 1968 году. Ещё 10 С-130А были переоборудованы в вариант АС-130А «Pave Pronto”, на котором устанавливались два 7.62-мм пулемёта, по две 20-мм и 40-мм пушки. Ранние версии АС-130А впоследствии доработаны до этого стандарта. 5 из 18 машин потеряны во Вьетнаме.

C-130A-II -  самолёты связи и РЭР, на них устанавливалось специальное связное оборудование, позволявшее размещать на борту 112-15 операторов. Построено 12 машин, одна из них была сбита в 1958 году над СССР.

DC-130A -  перевозка, запуск и управление БПЛА общим количеством до четырёх, которые располагались под крылом на пилонах, усиленных подкосами. На самолёте установили ещё одну РЛС – её обтекатель хорошо видно под носовой частью. Оборудование для управления их полётов находилось внутри грузовой кабины. Переоборудованы из 6 С-130А и одного С-130D. Первоначально носили обозначение GC-130A, использовались в авиации ВМС США.

GC-130A -  первоначальное обозначение для DC-130A, в дальнейшем использовалось для самолётов, использовавшихся в качестве наземных тренажёров.

JC-130A -  для контроля за полётами КР над Атлантикой. Переоборудованы из16 С-130А. Позднее 6 стали АС-130А, а 12 – NC-130A и RC-130A.

NC-130A -  для различного рода испытаний вооружений. Переоборудованы из 5 JC-130A, позднее 3 из них возвращены в исходную транспортную модификацию С-130А. Повторно обозначение использовалось для самолёта, участвующего в испытаниях десантного оборудования.

C-130A -  опытная машина для испытаний ракет"воздух-земля".

TC-130A -  для наземных тренировок экипажей. Переоборудовано 19 машин, одна из них стала прототипом версии RC-130A.

RC-130A -  для воздушного фотографирования. На самолётах устанавливались камеры, другая специальная аппаратура, она оборудовалась «тёмной комнатой» для получения фотографий прямо в полёте. Построено и переоборудовано в данную версию 16 машин. После 1972 все, за исключением одного самолёта, стали транспортными С-130А.

C-130B-II -  самолёт связи и РЭР, оснащались длиннофокусной камерой и разведывательным оборудованием.. Переоборудовано 13 машин, на вооружение стали поступать с мая 1961 года. Позднее переоборудованы в транспортные самолёты С-130В.

C-130BL - антарктический вариант, снабжался лыжным шасси, масса перевозимого груза – до 15.5 т, разбег при взлётном весе в 61.24 т составлял 1070 м., в 1962 г. переименован в LC-130F;

GC-130В для наземных тренировок. Построено машин.

HC-130B -  для ведения ПСР. Построено 12 машин. Первоначальное обозначение R8V-1G (для ВМС) и SC-130B (для ВВС), в 1962 году все переданы в БОХР, где первоначально носили обозначение НС-130G. Место для отдыха в кабине экипажа было переоборудовано для размещения рабочего места ещё радиста, оперировавшего несколькими дополнительными радиостанциями. На борту также размещались запас продовольствия, спасательные плоты и жилеты. После выхода в район поиска экипаж, как правило выключал два двигателя, что позволяло самолёту находиться в воздухе до 7 часов. Списаны в начале 80-х годов.

JC-130B -  для "подхвата" космических объектов  в воздухе. Переоборудованы 14 машин. На верху фюзеляжа устанавливалось спецоборудование для обнаружения снижающихся капсул, через рампу выпускалась система, позволявшая «подхватывать» их в полёте. Позднее все машины, кроме одной (она стала VC-130B), переоборудовали в транспортные С-130В.

KC-130B -  экспортные заправщики. Построено 5 машин: две для Индонезии и 3 – для Малайзии. Вместо ПТБ под крылом устанавливалось оборудования для дозаправки других ЛА.

NC-130B -  экспериментальный, прототип С-130С с СУ пограничным слоем. На самолёте изменена конструкция руля направления и закрылков. На месте ПТБ установлены ещё два ТВД YT56-A-6, предназначенные для создания воздушного потока. Самолёт также получил и тормозной парашют диаметром 6.7 м. Переоборудована одна машина, первый полёт – 8 февраля 1960 г. Несмотря на то, что заказ от ВВС был аннулирован, машина успела налетать 23 ч. В ходе испытаний полностью заправленному и загруженному самолёту хватало для взлёта и подсаки ВПП длиной 420 м.  Работы по данному проекту велись с 1958 года, а 8 февраля 1960 года С-130С совершил свой первый полёт Впоследствии переоборудована в транспортный С-130В. Обозначение NC-130B также присваивалось одной машине, предназначенной для исследований геомагнитных полей Земли.

RC-130B -  более позднее обозначение для С-130В .

SC-130B -  первоначальное обозначение для НС-130В.

VC-130B -  для перевозки высшего военного руководства. Переоборудована одна машина, впоследствии возвращённая в исходный вариант С-130В.

WC-130B -  разведчик погоды, для исследований ураганов и тайфунов, в непосредственной близости от которых в атмосферу сбрасывались различного рода датчики и сенсоры. Построено 5 машин, в 1970 году ещё 11 С-130В переоборудованы в данную версию. Позднее все машины, кроме двух, переданных в Национальную океаническую и атмосферную администрацию, возвращены в исходную версию С-130В.

C-130C -  проект самолёта КВП.

C-130D-6 -  со съёмным лыжным шасси, переоборудовано 6 машин, одна потеряна.

GC-130D/ GC-130D-6 -  для наземных тренировок. Переоборудовано 3 машины.

C-130E-I “Combat Talon”-  для боевых задач за линией фронта, в т.ч. для эвакуации людей с земли методом «подхвата» с помощью специального захвата, расположенного в носовой части самолёта. При этом эвакуируемый надевал специальный костюм, садился в кресло, прикрепленное к концу 130-метровго троса, который перебрасывался между двумя вертикально установленными реями. К второму его концу крепился воздушный шар, являвшийся ориентиром для самолёта С-130. Проходя на высоте около 120 м и скорости 210 км/ч, самолёт с помощью захвата «подрывал» эвакуируемого с земли вместе с креслом. Переоборудовано 17 маши, они начали поступать в боевой состав в 1967 г. Во время войны во Вьетнаме 4 из них были потеряны. Из оставшихся 13 самолётов два переоборудовали в C-130Y, а один – в МС-130Е-С.

C-130E-II -  ВзПУ, оснащался спецоборудованием и местами для 16 операторов. Переоборудовано 10 машин, их эксплуатация началась в 1965 году. Позже машины данной версии переименованы в ЕС-130Е (АВССС).

AC-130E “Pave Spectre I”-  для огневой поддержки наземных войск, на самолето устанавливались по две 40-мм и 20-мм пушки и 2 7.62-мм пулемета, позднее на некоторые машины (“Pave Aegis”) вместо одной из 40-мм пушек устанавливали 105-мм гаубицу. Переоборудовано 10 машин, первая из них взлетела в июле 1971 г., в боевом составе они появились весной следующего года. Одна из машин потеряна во Вьетнаме. Позднее все оставшиеся самолёты данной версии переоборудовали в АС-130Н.

DC-130E -  перевозка, запуск и управление разведывательными БПЛА (до 4). В грузовой кабине оборудованы 4 дополнительных места для операторов. Переоборудовано 7 машин. После окончания войны во Вьетнаме, где было выполнено 3435 полёта на запуск БПЛА, машины переоборудованы обратно в С-130Е.

EC-130E -  калибровщик оборудование системы LORAN. Переоборудована одна машина, позднее переименована в НС-130Е.

EC-130E (ABCCC) -  новое обозначение C-130E-II, две из них потеряны. После 1980 года оставшиеся в строю машины оснастили двигателями Т56-А-15 мощностью по 4910 э.л.с. и системой дозаправки в воздухе. Для выполнения задач в самолёт загружается специальный модуль боевого управления на 16 операторов. В 1990 году два самолёт данной версии получили новое оборудование, в т.ч. связное, спутниковое и телекоммуникационное. Две машины использовались в ходе операции «Буря в пустыне», обеспечив практически половину всех боевых вылетов и практически все ПСР.

EC-130E (CL) -  самолёты РЭБ/РЭР. В 1979 году переоборудовано 5 машин, в 1987 г. их оснастили ТВД Т56-А-15 и системой дозаправки в воздухе. В 1992 году остававшиеся в строю 3 машины переоборудовали для психологических операций, в т.ч. для радио- и телетрансляций.

EC-130E (RR) “River Rider” -  самолёты РЭБ/РЭР. Переоборудовано 3 машины. В 1987 г. ремоторизированы на  ТВД Т56-А-15 и оснащены системой дозаправки в воздухе. С их борта возможна теле- и радиотрансляция в целях пропаганды, для чего в ранней конфигурации машины имели антенну-форкиль. В хвостовой части самолёта находится контейнер, из которого выпускаются буксируемые антенны для связи на высоких частотах. Под полукрыльями размещаются топорищеобразные антенны.

ЕС-130Н -  вариант ЕС-130Е с дозаправкой в воздухе. Переоборудовано 10 машин.

HC-130E – вторичное обозначение для ЕС-130Е.

JC-130E -  для проведения различных испытаний. В 1964 г. переоборудована 1 машина, через 8 лет возвращённая в исходный вид (С-130Е).

GC-130E -  для наземных тренировок. Переоборудовано несколько машин.

LC-130E -  с лыжным шасси. Переоборудована одна машина.

MC-130E (С) “Rivet Clamp”-  для спецопераций, оснащается ТВД Т56-А-15, системой дозаправки в воздухе, новой РЛС, системой эвакуации людей с земли. Переоборудовано 10 машин.

MC-130E (Y) “Rivet Yank” -  для спецопераций, оснащается ТВД Т56-А-15, системой дозаправки в воздухе. Переоборудовано 4 машины.

MC-130E (S) “Rivet Swap” -  для спецопераций, оснащается ТВД Т56-А-15, системой дозаправки в воздухе. Переоборудована 1 машина.

NC-130E -  для проведения различных испытаний. Переоборудовано 2 машин, в последующем стали МС-130Е..

RC-130E -  самолёт РЭР. Переоборудована одна машина.

WC-130E -  разведчики погоды, исследования тайфунов и ураганов. Переоборудовано 6 машин.

C-130F - версия С-130В для ВМС США, один из самолётов принимал участие в испытаниях по осуществлению взлётов и посадок с авианосца, при этом его МВМ достигала 54.4 тонны, что и до сих пор является рекордом. Испытания показали, что регулярная эксплуатация в подобных условиях этих самолётов невозможна. Поставлено 7 машин, первоначальное обозначение GV-1U.

KC-130F -  самолёты-заправщики для КМП. Внутри грузовой кабины устанавливался бак ёмкостью 6800 л, под крылом располагались два узла дозаправки. Они били способны передавать до 14 тонн топлива на удалении 1850 км от места своего взлёта. Из С-130А переоборудовано 2 машины, из С-130В – ещё 46. Один из них в 1963 г. участвовал в испытаниях по взлёту и посадкам с палубы авианосца. Машины данной версии активно использовались во время войны во Вьетнаме.

LC-130F -  с лыжным шасси, на базе С-130В. Переоборудованы 4 машины, первоначальное обозначение UV-1L.

CG-130G -  аналог ВТС С-130Е, построенные для ВМС, устанавливались двигатели Алиссон Т56-А-15 мощностью по 4900 э.л.с. и БРЭО, затребованное руководством ВМС. Построено 4 машины.

EC-130G ТАСАМО (Take Charge and Move Out) -  самолёты связи, в том числе, и с подводными лодками (для чего оснащали 1.5-километровой антенной, выпускаемой через грузовой люк). Переоборудованы все 4 CG-130G, один из них позднее стал ТС-130G.

HC-130G -  первоначальное обозначение для 12 „Геркулесов”, поставленных в БОХР США, позднее стали НС-130В.

TC-130G -  для обеспечения связи и управления стратегическими ядерными силами. Из ЕС-130G переоборудованы 3 машины.

C-130H (CT) -  с усовершенствованным БРЭО, для спецопераций. Переоборудована одна машина.

C-130H (AEH) -  медицинский, для Саудовской Аравии. Переоборудовано 9 машин, в т.ч. 6 – из L-100-30. Для питания электричеством медицинского оборудования и СКВ ВСУ, способная работать беспрерывно до 72 ч,  подвешена под крылом в специальном контейнере.

C-130H-MP -  патрульный/ПСР. Переоборудованы 4 машины. Они получили дополнительные блистеры, специальное поисковое оборудовании, в т.ч. РЛС и ТВ-систему. В грузовой кабине находится отсек для оказания помощи спасённым.

C-130H (S) -  первоначальное обозначение для С-130Н-30.

AC-130H -  АС-130Е с новыми двигателями Т-56-А-15 (мощностью по 4500 э.л.с.) и дозаправкой  воздухе. В  1973 году переоборудованы 10 машин. Их БРЭО было усовершенствовано, они получили новые ИК- и ТВ-системы, а также  систему управления огнём. Один из самолётов данной версии сбит в ходе операции «Буря в пустыне», ещё один потерян в Кении в 1994 году во время проведения операции в Сомали.

DC-130H -  транспортировка, запуск и управление БПЛА общим весом до 17 тонн. В 1975 году переоборудованы 2 машины.

EC-130H “Compass Call” (CCCCM) -  самолёты РЭБ с модернизированным БРЭО. Построено 4 машины, ещё 12 переоборудованы из С-130Н.

ЕС-130Н  - ВзПУ, переоборудованы 10 машин.

EC-130H (CL) “Сomfy Levi”-  самолёты РЭР/РЭБ. Переоборудовано 2 машины..

HC-130H -  для ведения ПСР, в грузовой кабине установлен дополнительный топливный бак емкостью 6800 л  и размещается спасательное оборудование, в т.ч. плоты и надувные лодки. Построено 45 машин, первая из них поставлена в 1965 году, эта машина оснащалась системой «подхвата» людей с земли, что впервые выполнили 3 мая 1966 года в испытательных целях, а уже через 2 дня – и в реальной обстановке. 4 машины данной версии переоборудованы для «подхвата» космических капсул в воздухе. Ещё 6 поставили в испытательные структуры, где они получили обозначения  JC-130H (1 машина), JHC-130H (2), NC-130H (3). Два НС-130Н стали DC-130H, 4 – ЕС-130Н, 15 – WC-130H. 20 февраля 1972 НС-130Н установил рекорд беспосадочного полёта без дозаправки дл самолёта ТВД в своём классе, пролетев 14050 км.

HC-130H -  поисково-спасательные самолет для БОХР. Переоборудовано 24 машины.

НС-130Н-7 -  поисково-спасательные самолет для БОХР с двигателями Т56-А-7В мощностью 4050 э.л.с. Переоборудовано 11 машин, они оснащались РЛС БО и ИК-системой поиска.

JC-130H -  для проведения испытаний, создан на базе НС-130Н, позднее переоборудован в вариант НС-130Р, а затем – МС-130Р

JHC-130H -  для проведения испытаний, в этот вариант переоборудовано 7 НС-130Н, позднее стали НС-130Н, а затем – НС-130Р.

HC-130(N) -  заправщики вертолётов и для ведения ПСР. Переоборудованы из 6 С-130Н, получили усовершенствованное БРЭО, подкрыльевые узлы заправки, дополнительный топливный бак в грузовой кабине.

KC-130H -  топливозаправщик, для поставок на экспорт. Построено 22 машины, ещё 6 переоборудованы из С-130Н.

LC-130H -  с лыжным шасси. В 1985-95 гг. Переоборудовано 7 машин.

MC-130H “Combat Talon II” -  для спецопераций, получили новое БРЭО. Из С-130Н переоборудовано 24 машины, первая из них поставлена в 1990 году. Машины оборудованы системой огибания рельефа местности на высотах до 680 м, они способны перевозить, в отличие от МС-130Е не 50, а 72 человека и приспособлены для высокоскоростного десантирования грузов. Также на данной модификации установили комплекс РЭБ для защиты от ПЗРК и приняли меры для снижения заметности работы двигателей. Переоборудовано 24 машины.

NC-130H -  для проведения испытаний, ранее носили обозначение НС-130Н.

NC-130H  – вторичное обозначения для самолёта ДРЛОиУ ЕС-130V.

РС-130Н – обозначение для малазийских С-130Н-МР.

VC-130H -  для перевозки руксостава ВС Египта и Саудовской Аравии. Переоборудовано 10 машин. Они получили увеличенные квадратные иллюминаторы, пассажирские сидения, улучшенную шумоизоляцию салона.

WC-130H -  разведчики погоды/для исследования тайфунов и ураганов, получили новое БРЭО. Из НС-130Н/С-130Н переоборудовано 15 машин. Сама миссия по проникновению в центр шторма или урагана длится около 11 ч, при этом самолёт данной версии может находится в воздухе и до 14 часов. Основные исследования начинаются с удаления около 200 км от центра шторма, после чего выполняются заходы в него с разных направлений, как правило, на высоте около 3000 м.. Вход в центр шторма выполняется, как правило, каждые 6 часов. Одна из машин потеряна в октябре 1974 году при исследовании тайфуна. Интересно, что фюзеляж самолётов данной версии самый обычный, не усиленный. Как минимум, три раза в своей истории подразделение, летающее на WC-130 расформировывалось, однако потом снова восстанавливалось, т.к. метеоспутники каждый раз подводили и пропущенные ими важные параметры ураганов приводили потом к многомиллионным ущербам.

YMC-130H -  для проведения операции по освобождению заложников в Иране в1980 году. Из С-130Н переоборудованы 3 машины. Они получили систему дозаправки в воздухе и ракетные реактивные блоки (для уменьшения длины пробега). Один из них разбился во время тренировок, два позднее переоборудованы обратно в С-130Н.

АС-130JGhostrider – тяжеловооружённый самолёт, первый полёт совершён в 2014 году, планируется постройка 37 машин.

EC-130J самолёт связи. Построено 7 машин.

HC-130J для ведения ПСР. Построено 8 машин, планируется закупка ещё 28.

KC-130J заправщики. Построено 47 машин.

MC-130J для сил спецопераций. Построено 4 машины, всего планируют закупить 57 машин.

WC-130J для метеоисследований. Построено 10 машин.

C-130JVigilantWatch – самолёт разведки и ПСС, с возможностью изменения состава  оборудования, 1 машина.

C-130L -  обозначение не использовалось.

С-130М -  обозначение не использовалось.

HC-130N -  для ведения ПСР по космическим программам. Переоборудовано 15 машин, 11 из которых переоборудовали в МС-130Р.

HC-130P -  для ведения ПСР. Переоборудовано 20 машин, оснащавшихся подкрыльевыми узлами дозаправки поисково-спасательных вертолётов. В 1996 году остававшиеся в строю 13 машин переоборудовали в вариант МС-130Р.

MC-130P “Combat Shadow” -  для проведения спецопераций. Новое обозначение для 26 НС-130N/P, определённое в 1996 году. 15 из них получили системы дозаправки в воздухе, а все без исключения – новое БРЭО, системы ночного видения, новые радиостанции, РЛС, ИНС  и GPS системы.

С-130Q -  для геофизических исследований. Переоборудована одна машина.

EC-130Q -  самолёты связи, в том числе, и с подводными лодками. Из С-130Н переоборудовано 18  машин, их поставки осуществлялись в 1968-84 гг. Самолеты получили новые антенные системы (7.9 и 1.5-км длины), контейнеры РЭБ, повысилась степень защиты БРЭО от помех. Три машины переоборудован в наземные тренажёры.

TC-130Q -  для наземных тренировок. Из  EC-130Q переоборудованы 3 машины.

KC-130R -  заправщики для КМП. В 1975-78 гг. из С-130Н переоборудовано 14 машин, которые оснастили двигателями Т-56-А-16. Они перевозят на 10000 л топлива больше, чем KC-130R.

LC-130R -  с лыжным шасси, для эксплуатации в Арктике и Антарктике. Из С-130Н переоборудовано 6 машин, их оснастили двигателями Т-56-А-16.

RC-130S BIAS -  для обеспечения боевых действий ночью. В 1966 году из JC-130А  переоборудовали две машины. На самолётах установили 56 прожекторов суммарной силой света 6.1 млн. кандел, разнообразные сенсоры, в т.ч. и ИК. Однако по мере нарастания сопротивления северовьетнамских войск применение данных машин в Юго-Восточной Азии признали опасным, и в 1969-70 гг. их переоборудовали обратно в С-130А.

C-130T -  с новыми СУ и БРЭО для авиации Резерва. Построено 20 машин, они оснащались ТВД Т56-А-423 мощностью по 4910 э.л.с., первая из них была поставлена в 1991 году.

КС-130Т -  заправщики для КМП, с усовершенствованным БРЭО. Переоборудованы из С-130Н машин, всего – 26 самолётов. Оснащаются ТВД Т56-А-423.

КС-130Т-30 -  заправщики для Резерва КМП с увеличенной длинной фюзеляжа.  В 1991 году построено 2 машины.

AS-130U “U-boat” -  для огневой поддержки наземных войск.. Отличается повышенными высотностью и огневой мощью, точностью ведения огня и определения местоположения целей. На данных самолётах устанавливаются одна 25-мм пушка Гэтлинг, одна 40-мм Бофорс и 105-мм гаубица с электронной системой управления огнём. В 1988-90 гг. из С-130Н переоборудовано 13 машин.

EC-130V -  самолёт ДРЛОиУ для БОХР, из НС-130Н в 1988 году переоборудована одна машина: на верху его фюзеляжа была установлена РЛС от Е-2С, а внутри грузовой кабины – соответствующее оборудование. Там же располагались и 3 оператора РЛС. Первый полёт машина совершила 31 июля 1991 года и вступила в строй в апреле 1992 года. Из-за недостатка средств в 1993 году самолёт передали в ВВС, где и переименовали в NC-130H. Вскоре программу закрыли совсем.

МС-130W "Combat spear" -  для сил спецопераций. Из С-130Н переоборудовано 12 машин. Способны дозаправлять вертолеты и конвертопланы V-22, оснащены системой огибания рельефа местности и новой многофункциональной РЛС, способны применять авиационные бомбы весом до 9800 кг.

OC-130W  – самолёт, переоборудованный для полётов по Договору про открытое небо.

            По типам С-130 постройка распределилась следующим образом:

           

Основная модифика–ция AC- C- С-...-30 DC- EC- GC- HC- JC- KC- LC- MC- NC- RC- TC- VC- WC- Все–го
130А 17 183 8 5 2 5 1 221
130B 154 3 11 1 5 2 176
130D 9 3 12
130E 435 16 6 18 1 1 3 480
130F 7 46 4 57
130G 1 3 4
130H 11 663 60 16 36 22 7 26 2 6 11 860
130J 44 111 7 8 47 4 10 231
130K 60 60
130N 9 9
130P 23 28 51
130Q 1 14 3 18
130R 14 6 20
130T 21 28 49
130U 17 17
130W 12 12
Всего: 45 1577 171 8 54 17 87 3 162 17 88 10 2 6 6 24 2277
Заказ С-130J 6 19 2 7 34

Основные модификации С-130 выпускались в следующие годы:

Модификация Первая машина Крайняя машина
C-130A 1956 1958
C-130B 1959 1963
С-130D 1958 1958
C-130E 1961 1978*
С-130F 1962 1962
C-130H 1966 1997
C-130H-30 1977 1997
C-130J 1996 Поставки продолжаются
C-130J-30 1996 Поставки продолжаются
C-130K 1965 1968
C-130T 1980 1995
L-100 1964 1968
L-100-20 1968 1980
L-100-30 1970 1992

* – в 1974-78 гг. построено всего 5 машин.

Самолёты РЭБ, созданные на базе «Геркулесов» собственными силами государств,  эксплуатируются также Израилем (2 машины), Египтом (2), Тайванем (1), а РЭР – Турцией (2), Марокко (2), Бразилией (3) и Сингапуром (1).

В 70-х годах фирмой-разработчиком самолёта рассматривался ещё ряд проектов глубокой модернизации самолёта С-130:

В 70-80-х годах фирмой-разработчиком самолёта рассматривался ряд проектов глубокой модернизации самолёта С-130:

- C-130SS (STOL/stretch) – удлинённый вариант для перевозки 112 солдат с личным оружием, крыло оснащалось трёхщелевыми закрылками и спойлерами;

-          С-130VLS (Volume Load Stability) – удлинённая версия с Т-образным хвостовым оперением и возросшей до 740 км/ч максимальной скоростью полёта, машину предполагалось оснастить двигателями Алиссон 501-М-171 мощностью по 5600 э.л.с.

-          С-130WBS (Wide Body STOL) – широкофюзеляжный самолёт КВП, с увеличенной до 37.65 тонны грузоподъёмностью, ширина грузовой кабины увеличивалась до 3.56 м, а высота – до 3.44, её длина должна была составить 14.6 м; предполагалось внести изменения в рулевые поверхности и механизацию крыла самолёта, а на двигателях установить новые воздушные винты.

- L-400 «Твин Геркулес» – с двухдвигательной силовой установкой (мощность двигателей по 5000 э.л.с.). Предполагалось, что самолёт будет иметь изменённую конструкцию крыла и шасси. Его МВМ должна была составлять 38 тонн, масса перевозимого груза – 10-12 тонн, топлива – 13.2 тонны, пустого самолёта – 24.4 тонны. Практический потолок заявлялся в 9000 м, крейсерская скорость полёта – 430 км/ч, перегоночная дальность полёта – 5500 км, а при полной нагрузке – 2000 км. В грузовой кабине размером 12.0х2.7х3.0 м предполагалось разместить до 92 солдат с личным оружием. Ожидалось, что как минимум 40 стран будут заинтересованы в покупке самолётов этого типа (всего – 400 машин), однако, этим планам не было суждено воплотиться в жизнь.

Также предполагалось создать и вертикально взлетающую версию самолёта (проект NA-382) на новом крыле (размахом 36.6 м) которого предполагалось установить две гондолы, содержащие 11 подъёмных двигателей (каждый тягой по 4.5 тонны). Маршевыми должны были стать 4 ТРДД. Гондолы должны были крепиться к крылу (двумя пилонами) и к фюзеляжу (дополнительными подкосами). Продольное и поперечное управление самолётом на переходных режимах и при вертикальном взлёте должно было осуществляться изменением тяги подъёмных двигателей, а путевое – отклонением направления их тяги с помощью газовых рулей. При перелётах на большую дальность гондолы должны были сниматься и убираться в грузовую кабину, а вместо них должны были устанавливаться ПТБ. Предполагалось, что данная машина в варианте ВВП сможет доставить груз массой 6.7 т на дальность до 1450 км, а 2.2 т – на 2900 км. При разбеге в 90 м 16.7 т груза могли быть доставлены на дальность 1450 км, а 4.5 т – 5800 км. Ожидалось, что цена С-130 в такой версии превысит цену «стандартного» самолёта в 3 раза.

Также на базе С-130 разрабатывались:

- носитель крылатых ракет «Томагавк» (вторая половина 80-х);

- самолёт ВзПУ ЕСХ-130 (1980), фюзеляж предполагалось удлинить до 36.6 м, в состав СУ предлагалось включить два ТРДД на пилонах под крылом, размах которого увеличивался до 49.1 м, и ещё один – в новом Т-образном хвостовом оперении, МВМ самолёта оценивалась в 113 т, скорость полёта – до 660 км/ч, дальность – 8650 км.

- самолёт ДРЛОиУ ЕС-130ARE (Airborn Radar Extention) (1981) – антенну диаметром 7.3 м предполагалось установить на верхней части киля самолёта;

- как один из компонентов программы СОИ (с РЛС БО), позднее его предполагалось оснастить УР „воздух-воздух”;

- „ганшип” (1984) для эксплуатации с ВПП длиной до 900 м;

- широрокофюзеляжный самолёт (1984), предполагалась установка 4 ТВД Дженерел Электрик мощностью по 8800-11000 э.л.с. с соосными винтами, размеры грузовой кабины: ширина – 3.48 м, высота – 3.52 м, масса перевозимой нагрузки – до 29.8 т, предполагалось использование самолета с нагрузкой в 20 тонн с ВПП длиной до 450 м.

С 1991 года велись работы над созданием новой версией С-130, получившей позже обозначение С-130J (гражданская – L-130J), предназначенной для замены в строю самолётов С-130 ранних модификаций. В результате этих работ ВВС США получили почти совершенно другой самолёт, который поднялся впервые в небо 5 апреля 1996 года.

Его отличиями от предшествующих модификаций явились:

- новая силовая установка (4 ТВД АЕ-210D3 мощностью по 6000 э.л.с. с новыми шестилопастными воздушными винтами, изготовленными из композиционных материалов, и цифровой системой управления), при этом скорость полёта возросла на 60 км/ч;

- отказ от внешних ПТБ, благодаря более экономичной СУ и системе дозаправки в воздухе;

- крыло двухлонжеронное цельнометаллическое, выполнено с использованием крупногабаритных панелей (до 14.63 м);

- герметизация обеих кабин;

- использование усовершенствованного шасси;

- новое бортовое оборудование (в т.ч. новая БРЛС AN/APN-241, многофункциональные индикаторы, система отображения информации на лобовом стекле, использование нового вычислительного комплекса, цифровой автопилот);

- десантирование возможно до скоростей 430 км/ч, благодаря внесению изменений в конструкцию грузовой рампы;

- экипаж сокращён до 3 человек;

- возможность бронирования кабины лётчиков.

Разработан также и вариант удлинённой машины, получивший обозначение С-130J-30. Длина фюзеляжа этого самолёта на 4.57 м длиннее базового, но, несмотря на увеличение на 30 % объёма грузовой кабины, его грузоподъёмность снизилась на 1.7 тонны.

В 1998 году ВВС выступило с инициативой модернизации оборудования и силовой установки С-130 ранних модификаций (программа С-130Х) и закупки 150 самолётов С-130J-30. Находящиеся в настоящее время 44 модификации “Геркулеса” (многие из них находятся в строю более 25-30 лет) должны быть подведены к двум стандартам: С-130Х и С-130J. Предполагается в период до 2013 гг. произвести модернизацию 360 С-130 Е и –Н, 150 специальных версий С-130 до стандарта С-130Х (программа АМР), а в 2002-2016 гг. закупить 172 новых С-130J.

Первоначально также рассматривалась возможность модернизировать самолёты С-130 старых версий сразу в вариант С-130J (проект получил обозначение С-130Y), однако ввиду большой степени технического риска, в частности трудности разборки и переоборудования, активные работы по этому проекту пока не ведутся.

В сентябре 2008 года компания Локхид Мартин представила проект новой версии самолёта, получившей обозначение С-130XL, которая будет обладать увеличенной грузоподъёмностью. Компания готова начать поставки машин данной версии в 2013 году.

Кроме того, ведутся работы над программой по переоборудованию «Геркулесов» старых версий С-130Е и С-130Н в вариант С-130М, который предполагается оснастить восьмилопастными винтами, ПТБ на концах полукрыльев ёмкостью по 1950 л каждый, увеличенными  по площади рулём направления и форкилём. Машина также должна будет обладать возможностями по КВП (при этом разбег должен сократиться на 30%), с этой целью будут усилены некоторые элементы конструкции. Ожидается, что после доработок будет уменьшена вибрация и шум в кабине самолёта.

В 1998 году один из самолётов С-130J совершил в рекламных целях турне по 32 странам мира, где в одном из полётов достиг высоты 10826 м. Закупить самолёт изъявили желание ВВС Великобритании – 25 машин (10 С-130J и 15 С-130J-30 под обозначением Геркулес С.4 и С.5 соответственно) и Австралии – 12 С-130J-30 , а также Канада (17), Новая Зеландия (8), Саудовская Аравия (70), Италия (22), Норвегия (4) и ряд других стран. Всего планируется построить до 400 самолётов С-130J для ВВС стран мира (в том числе 150 – для ВВС США). К концу 2002 года было поставлено 118 «новых» «Геркулесов»: 56 – в авиацию ВС США, 12 – в Австралию, 3 – в Данию, 22 – в Италию, 25 – в Великобританию. Таким образом, всего к этому периоду времени было построено 2274 самолёта данного типа. В апреле 2008 года был поставлен сотый С-130J для нужд ВС США. По состоянию на начало 2014 года заказчикам было поставлено чуть более 300 самолётов данной версии, из которых немногим более 200 отправлены в военную авиацию США.

В 2011 году проведены испытания по установке законцовок крыла для самолётов семейства С-130, установка которых позволит уменьшить расход топлива почти на 3%. Кроме того, ведутся испытания модернизированной хвостовой части самолёта с установкой 36 вихрегенераторов, что должно снизить её донное сопротивление.

В 2013 году начаты испытания усовершенствованного двигателя для С-130Н, обладающего меньшим на 10% расходом топлива и на 9% большей мощностью.

В 2012 году компанией Локхид объявлено о планах по созданию бюджетных версий C-130J – C-130XJ и SC-130J (морской вариант). В это же время заявлено о намерениях модернизировать 184 С-130Н, находящихся в боевом составе ВВС США. На них изменят системы связи, разведки, часть БРЭО. Первый усовершенствованный самолёт должен вернуться в строй в 2016 году, а всю программу планируется завершить к 2019 году.

В 2012 году ВВС США сообщили, что в ближайшие годы будут модернизированы 184 С-130Н, у которых усовершенствуют системы связи, навигации и разведки.     Первая машина должна вернуться в строй в 2016 году, а к 2019-му планируется модернизировать 30 самолётов. В ближайшие несколько лет планируется начать подобные работы и по C-130J.

В августе 2013 года C-130J-30 ВВС Индии впервые приземлился на самом высокогорном аэродроме в мире – Даулат-Бег-Ольди, имеющего превышение 5065 м.

В настоящее время на вооружении ВС США находится около 670 самолётов С-130 всех модификаций (с учётом резерва).

Самолёт С-130Н оснащается следующим ПНО:
- обзорная РЛС AN-169;

- ДИСС AN/APN-147;

- РНС “Омега”;

- аппаратура дальней навигации “ЛОРАН”;

- ЦВМ AN/ASN-35;

- автопилот с системой директорного управления;

- сдвоенный АРК;

- сдвоенная курсовая система;

- метеолокатор RDR-1;

- система предупреждения о близости земли Мк-1Т;

- ИНС LTN-72;

- радиостанции метрового и дециметрового диапазонов.

      Самолёт С-130J имеет такое оборудование:

- РЛС разведки погоды и решения навигационных задач пониженного уровня мощности LPCR 130-1B;

- объединённая система связи, навигации и опознавания;

- система для выполнения полётов в боевых порядках CAPS;

- приёмник системы NAVSTAR;

- станция предупреждения об облучении;

- система встроенного контроля;

- аппаратура отображения информации на лобовом стекле;

- 4 МФЦИ на жидких кристаллах;

- дублированная ИНС;

- радиовысотомер HG-9550;

- система РЭП, включающая станцию радиоэлектронной разведки, приёмник радиолокационного излучения, система инфракрасных помех, система отстрела ИК- и РЛ- ловушек.

Не обошли тяжёлые лётные происшествия и самолёт этого типа (на середину 2010 в авиации ВС США года их было потеряно 88 машин, из них 22 раза самолёты сталкивались с землёй). Всего же за весь период эксплуатации потеряно 290 самолётов С-130 различных модификаций и 45 гражданских L-100.

Первые попытки создания гражданской версии Геркулеса относятся ещё к версии к С-130В, разработанной в начале 60-х годов. Однако тогда он инее нашли поддержки не у военного руководства, ни у коммерческих структур. Позднее к ней вернулись, но уже с созданием на базе С-130Е. Первый полёт L-100 (модель 382-44К-20) состоялся 21 апреля 1964 г., сертификация машины выполнена в феврале 1965 года.

- L-100 (1965) – гражданская версия машины (4 х ТВД по 4050 э.л.с.), первый вылет состоялся 20 апреля 1964 года и продолжался 25 ч и 1 минуту (!). Первым получателем  30 сентября 1965 года стала авиакомпания Континентал Эйр Сервис. До 1968 года выпущено 22 машины данной версии, позднее 9 из них переоборудовали в L-100-20, а два – в L-100-30. Эти машины отличались от своих военных аналогов БРЭО и отсутствием ПТБ;

- L-100-10 (1967) – проект, с двигателями Алиссон мощностью по 4500 э.л.с., аналог военного С-130Н;

- L-100-20 (1968) – удлинённая на 2.54 м версия, 4 ТВД по 4500 э.л.с., МВМ возросла до 70.3 т. Первый полёт совершён 19 апреля 1968 года, сертифицирован в том же году, выпускался до 1980 года. Первым получателем стала авиакомпания Интериор Эйрвэйз. Всего построено 26 машин данной версии, 9 из них позже были переоборудованы в версию L-100-30, а ряд L-100  – в вариант L-100-20;

- L-100-30 (1970) – удлинённая ещё на 2.03 м модификация, аналог С-130-30. Первая машина поставлена авиакомпании Сатурн Эйрвэйз в декабре 1970 года, она совершила свой первый полёт 14 августа 1970 г. Всего построено 65 машин данной версии, последняя из них выпущена в 1992 году.

Всего построено 113 машин всех гражданских версий самолёта. Их невоенное происхождение, тем не менее, не мешало находиться в составе ряда ВВС стран мира (например, Колумбии, Эквадора, Перу).

По состоянию на начало 2011 года 20 машин данных версий проходили службу в ВВС стран мира.

В январе 2014 года авиакомпанией Lockheed Martin было заявлено о начале работ над гражданской версией C-130J – LM-100J. Кроме перевозки людей и грузов, эти машины будут привлекаться для медицинских целей и в качестве противопожарных.