Дуглас С-133 “Каргомастер”

Заказ на тяжёлый транспортный самолёт с четырьмя ТВД, предназначенный для трансконтинентальных и трансатлантических перевозок, был выдан ВВС в 1952 году (вместе с С-133 в конкурсе брал участие и проект С-132). Детальная разработка самолёта, конструкция которого базировалась на модели Дуглас DTS-1333, начата с февраля 1953 года. С 1954 года без постройки прототипа началось создание серийного экземпляра машины, получившей обозначение С-133А. На то время этот самолёт являлся самым большим транспортным самолётом с ТВД в мире, строившимся серийно. Машина совершила свой первый полёт 23 апреля 1956 года. Лётные испытания показали, что необходимо внесение ряда изменений в конструкцию самолёта. Был установлен форкиль, с целью упрощения дозаправки в воздухе модернизирована задняя часть фюзеляжа. Всего было построено 34 самолёта С-133А.

С-133А имел грузовую дверь по левому борту фюзеляжа и грузовой люк (двухсекционный) и был способен перевозить до 16 машин класса “Джип”; до 20 ТРД для истребителей; 2 тягача. Длина герметичной грузовой кабины самолёта – 23.43 м. Машина оснащалась четырьмя ПД мощностью по 6000 л.с.

 Позже на самолёте установлены модернизированные двигатели мощностью по 6500 л.с. (а затем и 7100 л.с.), МВМ возросла с 115.7 до 128 т, посадочная масса тоже составляла 128 т. С-133А был способен перевозить до 200 солдат с личным оружием. С 33-го самолёта в задней части грузовой кабины стали устанавливаться двухстворчатые двери, добавившие к длине самолета ещё 0.9 м, после чего эта версия самолёта получила обозначение С-133В (построено 15 машин). МВМ несколько позже возросла до 129.8 т. Первый полёт С-133В состоялся 31 октября 1959 года, а с марта следующего года машина стала поступать на вооружение. Позже на самолёте стали устанавливаться 4 ТВД мощностью по 7500 э.л.с. с трёхлопастными реверсивными винтами.

Самолёт представляет собой моноплан с высокорасположенным прямым крылом. Грузовая кабина герметизирована, её объём составлял 368 м3. Грузовой люк в хвостовой части размером 3.66х1.22 м закрывался двумя панелями: верхней и нижней. Причём последняя в открытом положении служила погрузочной рампой. На С-133 также имеется и боковой грузолюк, расположенный по левому борту, в передней части фюзеляжа. Для погрузки в самолёт различных грузов использовались электрические лебёдки и роликовые дорожки. Грузовой пол выдерживал гусеничные машины весом до 34.5 т. Максимальная масса десантной нагрузки составляла 53.9 т

Основное предназначение самолётов “Каргомастер” – перевозка тяжёлых и крупногабаритных военных грузов, среди них: танки, тяжёлые артиллерийские системы, все созданные на то время системы управляемых и баллистических снарядов, в том числе “Атлас” и “Титан”. Самолёт приспособлен к эксплуатации только с бетонных ВПП, оборудования для воздушного десантирования он не имеет.

На самолёте установлено радиосвязное, радионавигационное, радиолокационное оборудование, в том числе система слепой посадки и обзорный радиолокатор. Оборудование позволяет эксплуатировать самолёт в сложных метеоусловиях днём и ночью.

Экипаж С-133В состоял из 4 человек, однако, предусмотрено размещение ещё трёх членов экипажа. Прочностные проблемы в конструкции самолёта С-133В привели к тому, что самолёты этой версии были выведены из эксплуатации в 1971 году. Всего в 1957-71 гг. было потеряно 10 машин данного типа.