Дуглас С-47 “Скайтрэйн”

С-47 "Скайтрэйн" был создан на базе гражданского Дуглас DC-3 (опытный образец имел обозначение DST– Douglas Sleeper Transport – и начал свой путь в небо 15 декабря 1935 года), он первоначально предназначался для помощи самолёту DC-2 в перевозках на внутренних линиях США. Но вскоре машиной заинтересовались военные, а ведь им отказывать нельзя: потом сами силой возьмут, да ещё и надают порядком (?). По их требованиям с конструкцию самолёта был внесён ряд изменений:

- усилены фюзеляж самолёта и грузовой пол;

- увеличен на 15 см размах крыла;

- по левому борту появилась большая, как по тем временам, грузовая дверь;

- повышена мощность силовой установки (2 ПД х 1200 л.с.);

- установлены закрылки по всему размаху крыла;

- МВМ самолёта возросла с 13.3 до 15.89 т (на последних модификациях);

- вдоль бортов самолёта были установлены убирающиеся сидения.

Переоборудованный самолёт был создан к 1940 году и получил обозначение С-47. По мнению генерала Эйзенхауэра, С-47 стал одним из 4 видов оружия (ещё – базука, джип и атомная бомба), которые наиболее помогли при ведении войны. С-47 был способен перевозить до 2.72 т груза, или 28 парашютистов, или 14 носилочных раненых с тремя сопровождающими. Именно с этих самолётов в августе 1940 года было выполнено первое относительно крупное десантирование воздушного десанта (рота парашютистов) в истории американских ВДВ, что было почти на 10 лет позже, чем в СССР.

В процессе доработок на самолёте была установлена система тока 24В вместо 12В, после чего 953 переоборудованные машины получили обозначение С-47А. Следующей модификацией стала С-47В с двигателями повышенной высотности и с усовершенствованной ПОС, построено 3108 экземпляров.

С-47 находился на вооружении с 1941 года, он стал одним из первых самолётов, перелетевших через Северную Атлантику (в 1942 году). Машина использовалась в Индии, Китае, а также в Гималаях с высокогорных площадок.

В 1942 году С-47 стал дооборудоваться для десантирования личного состава. Первое крупное десантирование с самолётов этого типа – 4381 парашютист – было осуществлено над Сицилией в 1943 году. В дальнейшем машина принимала участие в десантировании в Бирме 5 марта 1944 года и в Нормандии 6 июня 1944 года, когда с более чем 1000 С-47 было сброшено свыше 60000 десантников.

После войны 105 С-47 использовались в 1948 для доставки грузов в Западный Берлин, а также для эвакуации раненых во время войны в Корее.

На базе самолёта были созданы следующие модификации и экспериментальные самолёты:

- ХС-47С (1943) - экспериментальный (1 экз.), с двумя поплавками (в каждом из них располагалось по 1136 л топлива), оба имели по 2 убирающихся шасси и служил, кроме своего основного назначения, для размещения 300 американских галлонов топлива;

- С-47D (1945) - ряд самолётов С-47, двигатели которых были оснащены двухскоростными вентиляторами;

- VС-47А, VС-47D - летающие КП;

- VС-47В - для перевозки руководящего состава;

- SС-47В, SС-47D - аварийно-спасательные с подвесной лодкой под фюзеляжем (построено 239 экземпляров, использовались в MATS);

- С-47Е (1951) - с двигателями увеличенной мощности, построено 8 машин;

- YС-47F (YС-129) (1950) - супер-DC-3 - для оценочных испытаний ВВС, построена одна машина, имела увеличенное горизонтальное и вертикальное оперение;

- С-47М - самолёт РЭР, использовались во Вьетнаме;

- С-48 - 36 гражданских DC-3, переданные в состав ВВС, с МВМ, уменьшенной до 12.2 т: 1 С-48 (21 место), 3 С-48А (18 мест), 16 С-47В (14 спальных мест), 16 С-47С (21 место);

- С-49 - с двигателями мощностью по 1200 л.с. (версии D, F, J, K) и 1100 л.с. (Е), построено 138 машин;

- С-50 – 14 гражданских DC-3, использовавшихся для транспортировки руководящего состава;

- С-51 - DC-3 с новыми двигателями, использовался для тренировок десантников, из гражданских авиакомпаний реквизирована одна машина;

- С-52 - DC-3 с увеличенной МВМ, использовались для выполнения парашютных прыжков, 6 машин были реквизированы ВВС в годы войны;

-С-53 «Скайтрупер» (1941) - основная модификация С-47 с буксировочным крюком, без грузовой двери, способен перевозить до 28 солдат с вооружением. Всего построено 193 самолёта: 1 ХС-53А– с щелевыми закрылками по всему размаху крыла и тепловой ПОС; 8 С-53В – для полётов в Арктике; 17 С-53С – для перевозки личного состава; на 159 транспортных С-53D сидения для перевозки личного состава располагались перпендикулярно полёту;

- С-68 - DC-3 с новыми двигателями, был способен перевозить 21 человека, построено 2 самолёта;

- С-84 - DC-3В с двигателями другого типа, перевозил до 28 человек; построено 4 машины;

- С-117А - воздушный КП, построено 17 экземпляров, из них – 6 С-117В с новыми винтами, работающими на более высоких оборотах; 11 С-117С использовались до 1962 года для перевозки руководящего состава.

Для нужд ВМС США были разработаны следующие модификации С-47:

- R-4D-1 - аналог С-47, построено 100 машин;

- R-4D-2 - усовершенствованный, для перевозки личного состава;

- R-4D-3 - аналог С-53, построено 20 машин;

- R-4D-4 - реквизированные DC-3, 10 машин;

- R-4D-5 (С-47Н, с 1962 г.) - 238 самолётов С-47А, переданных ВМС;

- R-4D-5L (LC-47H) - для эксплуатации в Арктике;

- R-4D-5R (TC-47H) - для перевозки личного состава;

- R-4D-5Z (VC-47H) - для перевозки руководящего состава;

- R-4D-6(С-47J) - аналог С-47В, 150 машин;

- R-4D-8Z (VC-117D) - модифицированный в стандарты Супер-DC-3 самолёт.

Кроме того, самолёты С-47 поставлялись в Великобританию (1919 машин):

- “Дакота” Мк I - самолёты С-47, 52 машины;

- “Дакота” Мк II - самолёты С-53, 9 машин;

- “Дакота” Мк III - самолёты С-47А, 962 машины;

- “Дакота” Мк IV - самолёты С-47В, 896 машин.

Кроме того, 707 С-47 были поставлены в СССР по ленд-лизу (успешно перегнаны 704 из них).

Из состава ВВС США крайние самолёты данного типа были выведены в 1966 году.

Под обозначением Ли-2 машины строились в СССР (5207 машин), а под обозначением с L-2D по L-2D5 – в Японии (20 машин).