Фэйрчайлд С-82 “Пэкит”

Заказ на постройку самолёта этого типа был выдан в 1941 году. При этом выдвигались такие требования к машине: возможность загрузки с уровня земли, наличие в хвостовой части двухстворчатой грузовой двери; загрузка техники через рампу. Все они были реализованы. Силовая установка состояла из двух ПД мощностью по 2100 л.с. Самолёт выполнялся по высокопланной схеме, с двухбалочным фюзеляжем.

Первый опытный ХС-82 взлетел 10 сентября 1944 года, вступление в строй машин этого типа началось в 1945 году, после внесения ряда изменений в конструкцию крыла и фюзеляжа.

Для десантирования техники дверь в хвостовой части фюзеляжа была упразднена, для страгивания груза с места и вытягивание его в воздушный поток стал использоваться тормозной парашют, после этого в действие вступал основной парашют. Вскоре этот метод был принят на "вооружение" всеми ВДВ мира, сохранился он, с изменениями, конечно, и до нашего времени. Для десантирования 42 парашютистов имелась небольшая дверь в хвостовой части самолёта. Также самолёт был способен перевозить до 34 раненых или 78 солдат с личным снаряжением.

С 1946 года С-82 стали применяться для буксировки планеров СG-15 и СG-4. В 1948 году они принимали участие в доставке грузов по "воздушному мосту" в Берлин. Всего построено 220 машин этого типа.

Из модификаций машины стоит отметить ХС-82R, созданную в 1947 году, которая оснащалась двумя ПД х 2650 л.с.: на её базе был создан самолёт С-119. С 1947 года все С-82 начали путём внесения ряда изменений переоборудоваться в этот вариант. Один самолёт, получивший обозначение ЕС-82А, оборудовался гусеничным шасси.

Машины данного типа прослужили до 1955 года.