Лёгкий транспортный самолёт Ан-2

 

Этот самолёт-биплан, прозванный в народе “кукурузником”, наверное, за свою любовь к сельскому хозяйству, является первенцем созданного в 1946 году ОКБ им. О.К.Антонова. И вот уже на протяжении более 50 лет находится в серийном производстве. Произведённые за это время около 18000 машин этого типа – лучшее доказательство возможностей этого самолёта.

Основное предназначение этого самолёта – пассажирские перевозки на небольшие расстояния и выполнение ряда сельскохозяйственных работ. Но наряду с этим не стоит забывать, сколько парашютистов начинали свою десантную карьеру прыжком именно с этого самолёта, сколько жизней было спасено его санитарным вариантом. Поэтому, естественно, нашлось место этому самолёту и в военной среде.

О.К.Антонов ещё до начала войны вынашивал идею создания лёгкого десантного самолёта. В ноябре 1940 года был создан эскизный проект самолёта №4, способного перевозить до 8 десантников. Претворению этого проекта в жизнь помешала война. И только после её окончания конструктор вернулся к этой тематике.

Свой первый полёт Ан-2 совершил 31 августа 1947 года. С августа 1948 г. машина находится в серийной эксплуатации. Первоначально машина задумывалась как сельскохозяйственная, однако уже вскоре ей было суждено стать многоцелевой: в последующие годы только в СССР было создано 16 её модификаций. Среди них:

-          Ан-2В (1949) – высотный, разведчик погоды, 6 машин;

-          Ан-2Л – лесозащита, противопожарный, одна машина;

-          Ан-2М (1963) – модернизированный сельскохозяйственный, одноместный;

-          Ан-2П (1950) – пассажирский, на 12-14 мест, 837 машин;

-          Ан-2ПП – противопожарный самолёт;

-          Ан-2С – санитарный, до шести носилочных раненых;

-          Ан-2СХ – сельскохозяйственный;

-          Ан-2Т (1948) – грузовой вариант;

-          Ан-2ТД – парашютно-десантный;

-          Ан-2ТП (1949) – транспортно-пассажирский, 10-12 мест;

-          Ан-2Ф (Ан-2НАК) (1949) – ночной артиллерийский корректировщик и аэрофотосъёмщик, одна машина;

-          Ан-3 (1980) – самолёт с ТВД мощностью в 1430 э.л.с.;

-          Ан-4 (Ан-2В) (1951) – с поплавковым шасси;

-          Ан-6 “Метео” (1950), «К» (1948) – зондировщики атмосферы, построено по одной машине; 9 июня 1954 года на Ан-6 установлен мировой рекорд в своём классе – 11248 м, который не побит до сих пор.

В пассажирском варианте самолёт был способен перевозить до 10-14 пассажиров (при проведении парашютных прыжков – до 12 парашютистов) или груз массой до 1.35 т со скоростью до 255 км/ч. Максимальная дальность полёта самолёта с 500 кг груза составляет 900 км. Устанавливаемый поршневой двигатель мощностью в 1000 л.с. позволяет эксплуатировать Ан-2 с грунтовых ВПП длиной до 250 м.

Экипаж самолёта состоит из двух пилотов. В состав бортового оборудования Ан-2 крайних серий выпуска входят: радиокомпас, радиовысотомер, гирополукомпас, курсовая система, две радиостанции.

Серийное производство Ан-2 в СССР было прекращено ещё в 1963 году (всего было построено более 5000 машин), однако в Польше и Китае он строится и по сей день. Самолёт экспортировался в более чем 50 стран мира. В большинстве своём, эти машины и сейчас продолжают нести свою нелёгкую службу по всему миру (17 стран – 742 машины, из них около 350 Y-5).

Машины данного типа применялись в ходе военных конфликтов в Корее, Венгрии, Вьетнаме, Лаосе, Чехословакии, Никарагуа, Афганистане.

В 1997 году поданный Польши В.Мишкурка облетел на Ан-2 вокруг земного шара, покрыв 34500 км за 188 часов, показав среднюю скорость в 183.5 км/ч.