Шорт Бразерс “Белфаст” Мк.1

Работы над машиной были начаты в 1956 году, а в начале 60-х годов ВВС Великобритании заказало фирме Шорт 10 стратегических ВТС, разработанных на базе проекта гражданского самолёта “Британик”. Постройка первой машины продолжалась с 1959 по 1963 года. Самолёт получил обозначение “Белфаст”, он совершил свой первый полёт 5 января 1964 г., его поставки в ВВС завершились в 1966 году. В 1965-67 гг. самолёты прошли модернизацию в связи с несоответствием заявленных ЛТХ фактическим. В ВВС Великобритании большинство машин находились на вооружении до конца 70-х годов.

Всего было построено 10 самолётов этого типа. Впоследствии 5 из них были переданы в авиакомпанию “Хэви Лифт” (два из них даже принимали участие в Фолклендской войне), 4 - разделаны на металлолом, 1 - сдан в музей (г.Косфорд). Машины этого типа служили в авиакомпании до 1993 года.

Самолёт выполнен по схеме моноплан с высокорасположенным крылом, на котором находятся 4 ТВД мощностью по 5730 э.л.с. Особенность машины – возможность дозаправки в воздухе и наличие системы сдува пограничного слоя с закрылков.

Размеры грузовой кабины “Белфаст” позволяли перевозить все типы тяжёлой боевой техники ВС Великобритании того времени, в т.ч. и баллистические снаряды типа “Тор” или “Бомарк”, её объём составлял 311.5 м3. Грузовой люк расположен в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт был способен перевозить грузы массой до 35.4 т или до 255 вооруженных солдат (в двухпалубном варианте). МВМ машины составляла 104.3 тонны, максимальная скорость полёта «Белфаст» составляла 600 км/ч.

Также были разработаны и ряд модификаций машины (которые, впрочем, так и не вышли из стадии проектирования):

- SC.5/20 – тактический вариант самолёта, оснащается четырьмя ТВД мощностью по 9500 э.л.с., с увеличенной на 33 тонны взлётной массой и на 2 тонны десантной нагрузкой. Самолёт предназначался для посадочного и парашютного десантирования войск, и должен был перевозить 147 солдат с оружием; 56 носилочных и 48 сидячих раненых;

- SC.5/21 – самолёт КВП с системой сдува пограничного слоя с закрылков и поверхностей управления. Питание системы осуществлялось от турбокомпрессора, устанавливаемого в обтекателе на фюзеляже. Самолёт должен был оснащаться четырьмя ТВД мощностью по 8400 э.л.с. и тремя ТРД;

- SC.5/31 – грузопассажирский вариант, рассчитанный на перевозку 141 пассажира и 27 т груза;

- SC.5/40 – вариант с четырьмя ТРД (тягой по 11340 кгс), самолёт должен был иметь МВМ в 190.5 т, перевозить 55 т груза и иметь максимальную скорость полёта в пределах 820 км/ч.