Боинг-Вертол НС-1В/СН-47 “Чинук”

      Вертолёт является дальнейшим развитием вертолёта Модель 114. Первый полёт машина (под обозначением YCH-1B) совершила 21 сентября 1961 года. “Чинук” предназначается для перевозки и десантирования личного состава и лёгкой боевой техники. Кроме того, внутри грузовой кабины могли перевозиться части ракет “Першинг”, для чего в хвостовой части был расположен грузовой люк больших размеров. Ещё одной новинкой в конструкции вертолёта было размещение топливных баков в обтекателях шасси.

      Из двух винтов задний устанавливается на пилоне значительной высоты, что исключает взаимные удары лопастей при их вращении. Это к тому же практически устраняет влияние работы переднего несущего винта на аэродинамические характеристики заднего.

      В грузовой кабине “Чинук” объёмом 45.3 м3 можно разместить 33 солдата; 27 парашютистов; 24 носилочных раненых или до 7 т груза. По правому борту фюзеляжа имеется открывающаяся внутрь дверь размером 1.8х1.0м. В хвостовой части находится грузовой люк, закрывающийся рампой. В грузовой кабине имеется грузовая лебёдка, предназначенная для буксировки военной техники.

      С 1967 по 1982 год вертолёт постоянно совершенствовался, что привело к появлению модификаций СН-47В (1966) и -47С (1967) . В 1985-95 гг. было переоборудовано 480 вертолётов ранних версий в модификацию СН-47D (создана в 1982 году). При этом планер вертолёта был разработан почти заново, была усовершенствована силовая установка, установлена трёхточечная система подвески грузов. В грузовой кабине могли располагаться до 44 десантников или до 24 носилочных раненых, в ней же располагаются люки аварийного покидания для личного состава. Доступ в грузовую кабину обеспечивается через центральную дверь по правому борту. Створка грузового люка, откидываясь, образуют погрузочную рампу, которая снабжена тремя откидными секциями. Шасси вертолёта неубирающееся с четырьмя стойками. Колёса задних стоек шасси самоориентирующиеся.

Во время войны во Вьетнаме использовались 4 вооружённых вертолёта, получивших обозначение АСН-47А. Они были способны вести огонь из гранатомётов, авиационных пушек и пулемётов.

 В 1978 году была создана гражданская модификация вертолёта, получившая обозначение “Коммерсиал Чинук”.

      Вертолёт СН-47 поставлялся в Канаду под обозначением СН-113, а также строился в Японии (под обозначением СН-47J) и в Италии.

В 1987 году была создана версия вертолёта для сил быстрого реагирования - МН-47Е, первый полёт она совершила в мае 1990 года. На вертолёте этой модификации был увеличен запас топлива, доведена до 4000 л.с. взлётная мощность двигателя, установлены два 12.7-мм пулемёта. Вместимость вертолёта – 36 десантников.

Вертолёты новой версии – СН-47F, разработанной в конце 90-х годов (первый полёт совершён 25 октября 2006 года), способны перевозить до 37 десантников или до 12.9 тонн груза в фюзеляже или до 12.7 т груза на внешней подвеске. Вертолёт будет оснащаться новыми двигателями мощностью по 4900 л.с., будет установлена новая топливная система, вмещающая 7830 л, а также будут заменены лопасти несущих винтов. Кроме того, предполагается полностью переоборудовать кабину экипажа и установить новое радиоэлектронное оборудование. В период до 2013 года ставиться задача по переделке от 302 до 400  из 431 состоящих в нынешнее время на вооружении СН-47D в новую версию, а также закупить 155 абсолютно новых вертолётов.  По состоянию на середину 2008 года в СВ ВС США было поставлено 48 вертолётов данной версии.

Всего же по состоянию на начало 2008 года было построено 1276 вертолётов данного типа. На середину 2011 года в строю ВС мира находились 777 СН-47 различных модификаций, портфель заказов фирмы Боинг составляет ещё 210 машин.

В 2019 году в ВС США будет поставлен поледний из заказанных «Чинук», после чего надо будет чем-то загружать линии по его производству. В настоящее время рассматривается нескольтко вариантов: незначительные изменения в конструкции вертолёта с целью увеличениея его грузоподъёмности (на 1 тонну) и ЛТХ; значительные изменения с целью увеличения МВМ с 22.7 до 29.5 тонны, для этого придётся устанавливать двигатели в 1.5 раза мощнее используемых в настоящее время, а также изменять конструкцию винтов. Третий вариант предлагает фирма Боинг – увеличение ширины фюзеляжа, что позволит увеличить МВМ на 50%, до 34 тонн. Однако это потребует внесения значительных изменений в конструкцию.

Осенью 2011 года концерн Боинг подготовил предложение для ВВС США о поставке дополнительных 155 «Чинук». Решение по данному вопросу ожидалось в начале 2012 года. А пока фиромой ведутся работы над версией CH-47G, которая получит новые воздушные винты и увеличеную на 30% грузоподъёмность.