Сикорский СН-53Е “Супер Стэллион”

     

      Работы над тяжёлым вертолётом, предназначенного для корпуса морской пехоты США, были начаты в августе 1962 года, и 14 октября 1964 года машина совершили свой первый полёт. Поставки нового вертолёта были начаты в 1965 году.

      Вертолёт оснащён поплавками и способен производить загрузку через задний грузолюк прямо на плаву. Его двигатели мощностью по 2834 л.с. (первоначальная)  выполнены со свободной турбиной, что повысило безопасность полёта при отказе несущего винта. Шасси вертолёта убирающееся.

      Созданы такие модификации вертолёта:

СН-53А “Стэллион” (1965) – транспортный, для корпуса морской пехоты, перевозит 38 десантников или 24 раненых; или до 8 т груза на внешней подвеске;

СН-53С – транспортный вертолёт с тремя двигателями мощностью по 4380 л.с., построено 22 машины;

СН-53D (1969) – транспортный, 55 десантников, мощность двигателей увеличена до  3925 л.с., построено 124 машины;

СН-53G – транспортный для ВС Германии, мощность двигателей по 5260 л.с., построено 110 машин;

НН-53В “Супер Джолли” (1967) – поисково-спасательный (с бронезащитой, 3 пулемёта калибра 7.62-мм, 20-мм пушка, дополнительные топливные баки, мощность двигателей по 3063 л.с.), построено 8 машин;

НН-53С (1967) – для проведения ПСР, двигатели – по 5260 л.с.

RH-53А “Си Стэллион”  и RH-53D (1972) – минные тральщики;

VC-53D – для перевозки командного состава, построено две машины.

      В 1971 году были начаты работы над усовершенствованием вертолёта, и 1 марта 1974 года СН-53Е “Супер Стэллион” совершил свой первый полёт. Был установлен третий двигатель, закреплённый в верхней части фюзеляжа за несущим винтом. Несущий винт вертолёта стал семилопастным. В увеличенной грузовой кабине теперь могли размещаться 55 десантников. Элементы корпуса вертолёта выполнены из композиционных материалов. Стабилизатор выполнен по типу «чайка». К 1998 году выпущены 162 машины данной версии.

Кроме того, на базе СН-53Е были созданы:

-     МН-53Е “Си Дрегон” – минный тральщик;

-          МН-53J (1989) – для войск спецназначения, оснащен оборудованием, позволяющим выполнять полёты в любых метеорологических условиях;

-          МН-53Н – для сил специальных операций, с системами дозаправки в воздухе и огибания рельефа местности.

Поставки СН-53Е в ВС  США начались с 1978 года, к 1998 году было построено 196 подобных машин, а к началу 2008 года – 225 вертолётов. К началу 2012 года построено 522 С-53 всех модификаций. По лицензии вертолёт выпускался в Германии, а также поставлялся в Израиль (33 машины) и Австралию (2 машины).

В 2006 году подписан контракт на разработку для МП США новой версии вертолёта – СН-53К  с расширенными возможностями по перевозкам грузов. Первый полёт нового вертолёта запланирован на 2014 год, всего ожидается поставка 200 машин данной версии.

      Интересно отметить, что S-65  (гражданская версия СН-53) в 1968 году впервые в истории вертолётов выполнил фигуры высшего пилотажа – “мёртвая петля” и “бочка”.

В январе 2014 года начались испытания новой версии вертолёта – СН-53К, созданной в интересах КМП США. Её МВМ составит 38.4 т, а масса перевозимого груза – 15.9 т. Первый полёт вертолёта выполнен 27 октября 2015 года, всего же будет закуплено 200 машин данной версии.