Однако приоритет в «полноценной» работе над конвертопланами принадлежит Германии, в которой они были начаты ещё в 1939 году (проект Fa.269) и продолжались до 1943 года. При этом двигатели ЛА располагались на консолях крыла. Каждый из них через вал вращал толкающий винт большого диаметра. При посадке вал разворачивался вертикально, а во время горизонтального полёта складывался в крыло. ЛА должен был иметь размах крыла в 10 метров, длину – 8.9 метра, его максимальная скорость оценивалась в 600 км/ч.