Работы по транспортным самолётам сверхбольшой грузоподъёмности велись и в ОКБ Антонова (на основании постановления Государственной комиссии по науке и технике № 450 от 15 декабря 1980 года). При этом рассматривались машины различных конструктивных схем грузоподъёмностью от 240 до 500 тонн с МВМ от 362 до 1350 тонн!

В конечном итоге, для реализации был выбран проект СТТС-500 (сверхтяжёлый транспортный самолёт грузоподъёмностью 500 тонн) с размерами грузовой кабины 11.7х11.7х45.0 м и загрузкой грузов через передний грузолюк. При этом максимальная длина грузового помещения составляла 92 м. Например, в СТТС-500 можно было, при необходимости, загрузить собранный трёхэтажный жилой дом.

Самолёт предполагалось оснастить 16 ТРДД Д-18Т, которые предполагалось разместить либо внутри крыла, либо на пилонах над ним, или 6 перспективными ТВВД мощностью по 50000 л.с., устанавливаемых в гондолах на передней кромке крыла. Размеры самолёта впечатляли: размах крыла – 108 м, длина – 110 м, его МВМ составляла 1250 тонн. Дальность полёта в варианте с ТВВД с грузом в 300 тонн составляла 10000 км, в варианте с ТРДД на эту дальность перевозилось только 75 тонн.

СТТС-500 предлагалось широко использовать и для перевозки элементов воздушно-космической системы массой до 585 тонн, и для запуска малоразмерного воздушно-космического аппарата.

В конструкции самолёта должны были широко применяться системы и оборудование Ан-124 и, частично, – Ан-22. Стоит отметить, что только основных опор шасси у СГГС-500 в одном из вариантов было 70! А вот эксплуатироваться он мог с уже существовавших к тому времени аэродромов.

Стоимость разработки этого суперсамолёта оценивалась в 1-1.2 млрд.руб. в ценах начала 80-х, а его выпуск, в случае принятия соответствующего решения, можно было организовать на УАПК.

Начать серийное производство СТТС-500 планировали в 1995-97 гг., с перспективой выхода к 2000 году на выпуск до 7 самолётов в год. Его цена при заказе 30-35 машин составляла 140 млн.руб.

        На базе СТТС-500 планировалось создание ВТС СВТС-500.