Также под обозначением Бе-32 в во второй половине 60-х  годов велись работы над ВТС КВП, ВВП и конвертопланом. В варианте КВП, имевшем обозначение Бе-32УВП, высокие взлётно-посадочные характеристики предполагалось достичь путём обдува винтами от четырёх ТВД мощностью по 1700 э.л.с. всей поверхности крыла, которое, к тому же, имело и развитую механизацию. Ещё одной особенностью машины должно было стать двухбалочное хвостовое оперение. МВМ самолёта должна была составлять 31 тонну.

Данный самолёт должен был иметь крейсерскую скорость в 500 км/ч и дальность полёта с максимальной нагрузкой в 5 тонн – 800 км.

В 1969 в ответ на ТТТ, выданным в июне 1968 года, был разработан ещё одна версия КВП самолёта Бе-32, которую предполагалось оснастить двумя маршевыми ТРДД тягой по 6600 кгс и шестью подъёмными ТРД тягой по 2900 кгс.  Также машину предполагалось оснастись системой сдува пограничного слоя и гусеничным шасси. Ожидалось, что длина разбега 29-тонной машины будет в пределах 170-200 м, её максимальная скорость – 800 км/ч, а дальность полёта с нагрузкой в 2.5 тонны – 1600-1800 м. Максимальная же нагрузка для самолёта составляла 5 тонн.