Ещё одну ветвь развития ВТС ВВП представляют собой самолёты с вентиляторными установками. На летательных аппаратах этого типа тяга ТРД для вертикального взлёта и посадки используется не непосредственно, а с помощью агрегатов её усиления – турбовентиляторов. При этом ТРД используются в горизонтальном полёте в качестве маршевых, а на переходных режимах поток газов от них направляется в турбовентиляторные агрегаты, где он вращает турбины этих агрегатов, а те, в свою очередь, вентиляторы. При этом на некоторых летательных аппаратах удавалось получать тягу, почти втрое превышающую суммарную тягу   двигателей. Управление величиной и направлением тяги осуществлялось с помощью поворота жалюзи вентиляторов и перепускных заслонок.

В начале 70-х годов в ФРГ велись работы над ВТС HFB-600 «Вертибус», оснащённого вентиляторной установкой. МВМ летательного аппарата должна была составить около 61 тонны, масса перевозимого груза – 16 тонн, а количество перевозимого личного состава – 102 солдата. «Вертибус» предполагалось оснастить восемью газогенераторами (питание от ТРД) и двенадцатью вентиляторами. Четыре из которых располагались в гондолах на крыле (для создания тяги в горизонтальном полёте), другие четыре – в фюзеляже (для создания вертикальной тяги), два – на концах крыла, два – в хвостовой части фюзеляжа (для управления летательным аппаратом). Хотя справедливости ради стоит отметить, что первые наработки по ЛА подобного типа относятся ещё к 1921 году и появились они в СССР (автор – академик Б.Н. Юрьев).