Причины: отказ авиатехники, выразившийся в оплавлении лопаток правого двигателя, в результате чего он не мог выйти на максимальный режим. В свою очередь оплавление лопаток было вызвано систематическим превышением лимита наработки двигателей на взлетном режиме при эксплуатации.

25 января 1974 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46277 Приволжского УГА, аэродром Ростов.

Самолёт разбился сразу после взлёта, на удалении 1750 м от торца ВПП. Причиной стал отказ авиагоризонта.

22 ноября 1975 г., Ан-24Б, LZ-ANA, катастрофа, София (Болгария).

Столкнулся с земной поверхностью вскоре после взлёта.

8 июля (августа?) 1977 г., Ан-24РВ СССР-46847, Кировоградская ШВЛП.

Самолёт столкнулся с водной поверхностью после взлёта из Сухуми (Грузия). Самолет с курсантами и инструктором, выполнявший тренировочный полет после взлёта в сумерках на высоте 150 м самолет перешел в снижение и упал в море в 1-1,5 км от берега. Выжил только командир экипажа.

15 января 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б,СССР-46807, Украинского УГА, аэропорт Минск.

Рейс Днепропетровск – Киев (Жуляны) — Минск. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж, согласно РЛЭ, полностью выпустил закрылки. Самолет совершил клевок, потерял управление и разбился. Погибли 13 человек, в т.ч. весь экипаж.

Причина: отказ авиационной техники вследствие перекомпенсации руля высоты.

Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: частичная потеря продольной устойчивости самолета в посадочной конфигурации с выпущенными на 38 градусов закрылками и с обледеневшим стабилизатором вследствие преждевременного выключения экипажем противообледенительной системы крыла и оперения.

После этого ЛП в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.

14 апреля 1980г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47732 Красноярского УГА, аэропорт Красноярск (Северный).

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.