Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30?. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим — два пассажира из 52, находившихся на борту.

Причина: отказ авиационной техники.

26 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Б SP-LTU, район н.п. Слупск (Польша).

Отрыв воздушного винта в воздухе.

25 января 1982 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMD, Констанца (Румыния).

Во время снижения впроцессе выполнения учебно-тренировочного полёта на высоте 30-40 м у самолёта появился левый крен в 40-50? с последующим ростом его до 60-70?. В результате крыло самолёта зацепило землю. Возможная причина – самопроизвольное флюгирование винта.

28 августа 1982 г., авария Ан-24ТВ YI-ALN, Насирия (Ирак), складывание шасси на разбеге.

16 декабря 1982г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46567, Московского ТУ, с. Саханское, Ширяевский р-н, Украина.

Через 52мин после взлета из а/п Борисполь и захода в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В. Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.

В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители. Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника.

Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов. Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.