?

19 ноября 2001г. катастрофа самолёта Ил-18В RA-75840 АК IRS Aero, р-н Калязин.

На высоте 7800 м с включённым автопилотом самолёт резко перешёл на снижение со скоростью до 850 км/ч и нарастающим до 60? креном. Несмотря на огромные нагрузки, экипажу практически удалось спасти самолёт, однако не хватило высоты для его вывода в горизонтальный полёт.

 

25 февраля 1965г. катастрофа самолёта Ил-62 СССР-06156 ОКБ Ильюшина, Жуковский

Разбился на взлёте. Отказ двигателей?

14 августа 1972 г., катастрофа Ил-62 DM-SEA АК Interflug, Кёнигсвюстер (ГДР)

После взлёта , на высоте 8900 м, экипаж доложил о проблемах с рулём высоты, запросил внеочередную посадку на аэродроме вылета и приступил к снижению, параллельно сливая топливо. Вскоре от него был получен доклад об пожаре в хвостовой части самолёта. А ещё через 8 минут – он потере управляемости лайнером. В процессе неуправляемого снижения у Ил-62 разрушилась хвостовая часть.

Причина – отказ АТ. Горячий воздух, утечка которого имела место в хвостовой части, повредил электропроводку. Сразу после взлёта произошло короткое замыкание, приведшее к пожару в хвостовой части самолёта.

14 марта 1980 г., катастрофа Ил-62 SP-LAA АК LOT, р-н Варшавы

При заходе на посадку экипаж доложил об уходе на второй круг из-за проблем с шасси. Когда режим работы двигателей был увеличен, произошло разрушение двигателя №2, что привело к повреждению РН и РВ и, как следствие, к неуправляемому снижению самолёта.

Причина – отказ АТ.

6 июля 1982г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86513 ЦУМВС, р-н Шереметьево

Через 8 секунд после отрыва от земли сработала сигнализация о пожаре двигателя №1, экипаж применил системы пожаротушения и выключил его. Через 30 секунд подобное пришлось проделать и с двигателем №2. В этот момент высота самолёта была около 160 м.

Экипаж принял решение на посадку с обратным стартом и начал разворот в сторону аэродрома. Несмотря на то, что чётко соблюдалась методика полёта с двумя отказавшими двигателями согласно РЛЭ, Ил-62 всё же свалился на крыло с столкнулся с земной поверхностью на удалении 11 км от ВПП.

Срабатывание сигнализации о пожаре было ложным: воздух из СКВ попал в датчики температуры двигателя.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.