Но куда гораздо большие неприятности были у экипажа Ту-134: полёт проходил в районе грозовой деятельности и сильной турбулентности. И уже на 12 минуте полёта внезапно появилась раскачка самолёта одновременно по курсу и по крену. Колебания самолёта продолжались 38 секунд, за это время, несмотря на все принимаемые меры экипажем, самолёт потерял 1500 м высоты (с 4200 до 2750 м), вышел за ограничения по максимальной скорости и перегрузки (изменялась от -7 до +8 ед.) и разрушился в воздухе недалеко от Донецка.

С земли, по воспоминаниям Л.Москаленко[1], это выглядело следующим образом(орфография сохранена – С.Д.):

«…Я 501-й, прохожу 739-й. 1001 подтвердите?»

Шеф (очевидно, руководитель полётов – С.Д.): «1001 подтверждаю, до рубежа…»

И через минуту: «501-й, 501-й, ответьте… 501-й, Вас не наблюдаю.»

И так в течение всего последующего времени, на всех каналах. Сразу же Шеф доложил на КП училища. И только минут через 10-12, через гражданского (имеется ввиду КВС – С.Д.)поступило сообщение: «Я, борт xxxxx, наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка.»

Мы, перестроив приемники на частоту ГВФ, слышали этот доклад. Своими ушами.»

Причиной происшествия первоначально было названо разрушение конструкции самолёта из-за попадания в зону сильной турбулентности. На этой версии и остановилась государственная комиссия по расследованию АП. Однако многим тогда бросалось в глаза неадекватная работа экипажа рулём направления, необъяснимая с точки зрения нормальной логики. Но причина оказалась в другом. Её помогли установить специалисты из НИИЭРАТ ВВС (по версии Л.Москаленко – специалист ТЭЧ ст.л-т Шлегель), сначала поставившие под сомнение заключение Госкомиссии, а потом нашедших и основную причину катастрофы. Они выяснили, что при ремонте на АРЗ были перепутаны и неправильно подсоединены .

1 февраля 1985 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65910 Белорусского УГА.

Всего через 6 секунд после отрыва от земли у Ту-134, следовавшего из Минска в Ленинград, отказал левый двигатель. Экипаж действовал согласно РЛЭ: создал крен в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты. Однако через минуту отказал и правый двигатель. КВС, стремясь сохранить скорость, начал снижение. В это время самолёт находился в облаках, а когда он вышел из них на высоте 150-200 м, то выяснилось, что он летит над лесом. На него экипаж и выполнил вынужденную посадку, при этом Ту-134, налетавший к тому времени всего 685 ч, разрушился и частично сгорел, но всё же 22 из 80 находившихся на борту людей остались живы.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.