Причины АП: влияние погодных условий, недостатки в конструкции самолёта Ту-154 (неуправляемость самолета на мокрой ВПП вследствие потери эффективности руля направления на режиме максимальной обратной тяги двигателей из-за конструктивных особенностей компоновки самолета).

23 декабря 1984 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85338 Красноярского УГА, район Красноярска

После взлёта, на высоте 2040 м, произошло разрушения двигателя №3, экипаж принял решения возвращаться на аэродром вылета. В этот момент началась повышенная вибрация двигателя №2 и загорелось табло «Пожар», о чём БИ доложил КВС. Тот дал команду на выключение двигателя №2, что и было сделано. Через 12 сек удалось определить, что выключать было необходимо двигатель №3. Это и было сделано, однако его система пожаротушения не сработала. Также была дана команда на запуск двигателя №2, который в последующем самопроизвольно вышел на взлётный режим и на перемещение РУД не реагировал (проводка его управления была повреждена обломками двигателя №3). Пожар из мотогондолы двигателя №3 тем временем перешёл и на двигатель №2, система пожаротушения ликвидировать его не смогла.

Самолёт с одним работающим двигателем был выведен в район ДПРМ на высоте 175 м и скорости 420 км/ч, однако в этот момент произошёл отказ всех гидросистем самолёта. В результате этого самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10 м/с и с креном в 50? столкнулся с землёй.

Причина: разрушение диска первой ступени компрессора двигателя №3 из-за производственного дефекта. Действия экипажа в условиях дефицита времени и фактическом состоянии ЛА были признаны правильными, за исключением неперекрытия топливного крана двигателя №3 БИ.

21 мая 1986 г. авария Ту-154Б2 СССР-85327 Красноярского УГА, р-н Москвы

В Московской воздушной зоне на самолёте отказала ПОС стёкол кабины пилотов и указателей скорости. Экипаж не определил причины отказа указателя скорости и не перешёл на пилотирование по дублирующим приборам, в дальнейшем допускал ошибки в пилотировании. В результате нерасчётных нагрузок на элементы конструкции при выводе из пикирования самолёт был списан. Убыток составил 1950000 руб.

9 февраля 1989 г., катастрофа Ту-154Б-2 YR-TPJ АК Tarom, Бухарест

Разбился за взлёте из-за отказа двигателя.

5 сентября 1992 г., авария Ту-154Б-1 CCCP-85269 АК Air Ukraine, Киев (Борисполь)

После взлёта одна из стоек шасси полностью не убралась. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где была выполнена аварийная посадка с невыпущенной левой основной стойкой шасси.

03 января 1994 г., катастрофа Ту-154М RA-85656 АК Байкал, район Иркутска          

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.