Средний военно-транспортный самолёт Ан-12

 

Самолет предназначен для транспортировки войск, воинских грузов, для парашютного и посадочного десантирования войск и боевой техники, а также для перевозки раненых и больных.

Машина создавалась параллельно с пассажирским Ан-10 и совершила свой первый полет 16 декабря 1957 года. В первом полёте самолет Ан-12 с бортовым номером 7900101 пилотировал экипаж под руководством командира корабля летчика-испытателя ЛИИ МАП Героя Советского Союза Я.И. Верникова. Заводские испытания продолжались в течение восьми месяцев, параллельно с выпуском серийных Ан-12. К августу 1958 года летали уже три самолета.       

Всего на Иркутском заводе в 1957-1962 гг. было выпущено 155 самолетов Ан-12 и Ан-12А. В дальнейшем постройка машин этого типа продолжалась в Воронеже (1960-1965 гг., 258 самолетов) и в Ташкенте (1962-1972 гг., 830 самолетов). Самолёт в течение более чем 20 лет был основным ВТС советской ВТА. Так, в 1971 году, в составе двадцати двух втап находилось почти 700 машин данного типа. Поступление новых военно-транспортных самолетов в строевые части военно-транспортной авиации началось в 1959 году (первыми их получили втап, дислоцировавшиеся в г.Сеща и Кречевицы).

 

Первые 100 серийных Ан-12, из-за стремления в максимальной степени унифицировать их с пассажирскими Ан-10, имели герметичную конструкцию средней части фюзеляжа и негерметичную - хвостовой, что неоправданно увеличивало массу планера и усложняло производство. Однако идея "конверсии" пассажирского самолета в военный (и наоборот) себя не оправдала: из Ан-10 в Ан-12 был переоборудован всего один самолет.

Всего за период с 1959 по 1972 год выпущено 1243 самолета. Из них в силовые ведомства СССР было поставлено 746 самолётов, в МГА – 183, в других министерства – 127. По состоянию на 1 мая 1993 года продолжали эксплуатироваться 885 Ан-12.

Кроме СССР, 187 самолетов Ан-12 были поставлены Алжиру, Болгарии, Гане, Гвинее, Египту, Индии, Индонезии, Ираку, Йемену, Кубе, Польше, Чехословакии, Югославии, а также Китаю, где они строились по советской лицензии под обозначением Y-8 (выпущено более 100 самолетов). На начало 2006 года на вооружении ВВС четырёх стран мира находились 25 Ан-12, ещё 5 стран эксплуатируют его китайского собрата – Y-8.

Самолёты Ан-12 находились на вооружении втап, базировавшихся на следующих аэродромах: Витебск, Кречевицы, Псков, Паневежис, Тарту, Шауляй, Кедайняй, Кривой Рог, Мелитополь, Запорожье, Джанкой, Арциз, Сеща, Укурей, Завитинск, Фергана, Кировабад, Тула, Иваново, Мариуполь.

Появление Ан-12 существенно увеличило возможности воздушно-десантных войск, которые получили возможность десантировать парашютным и посадочным способом самоходные артиллерийские установки калибра 57 и 85 мм, другую тяжелую боевую технику. Наличие в составе ВВС самолета с грузоподъемностью 16-20 т создало предпосылки для разработки в нашей стране принципиально нового класса бронетанковой техники – боевой машины десанта, первый образец которой (БМД-1) был принят на вооружение в 1969 году.

Ан-12 представляет собой свободнонесущий, цельнометаллический высокоплан с прямым крылом, на котором расположены четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 4250 э.л.с. с четырёхлопастными винтами. Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк с рампой в задней части фюзеляжа. Благодаря высокопланной схеме, уровень грузоподъемного пола самолета расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку. Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебедок ГЛ-1500, кран-балки грузоподъемностью 1500 кг и транспортера ТГ-12М. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолете устанавливается транспортер. На полу имеются гнезда для установки носилок и швартовочные узлы. Шасси самолета обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых аэродромов.

До 1980 года Ан-12 являлся основным самолетом ВТА СССР. Самолёты этого типа активно использовались во время подавления восстания в Чехословакии (1968 г.), войны в Афганистане (выполнено более 11800 полётов), а также при вводе и снабжении войск в Чечне. Стоит отметить, что впервые в боевой обстановке Ан-12 использовались индийскими ВВС в октябре 1962 года, во время индо-китайского конфликта. А затем машинам этого класса пришлось принять участие почти во всех вооружённых конфликтах, в которые были втянуты в той или иной мере страны социалистического лагеря и развивающиеся страны, которым СССР оказывал военную помощь: Египет, Нигерия, Ангола, Мозамбик, Эритрея, Сомали, Уганда. Так, в ходе войны в Эритрее в 1982 году советскими Ан-12 были перевезено более 10000 солдат и офицеров правительственных войск. А в ходе эфиопско-сомалийского конфликта в 1977 году СССР, поддержавший Эфиопию, с 13 ноября организовал «воздушный мост» из СССР, перевезя более 6000 человек. При этом использовалось 225 ВТС Ан-12, Ан-22 и Ил-76, которые взлётая с аэродромов на побережье Чёрного моря, кто без посадки, а кто – и с двумя, достигали Аддис-Абебы.

Создано около 40 модификаций самолета, вот основные из них:

Ан-12 (1959) – самолёт для МГА;

Ан-12А (1961) – с увеличенной до 20 тонн грузоподъёмностью, оснащается дополнительными топливными баками, устанавливались ТВД АИ-12А (4х4000 э.л.с.), МВМ повышена до 61 тонны, построено 155 машин;

Ан-12АП – с топливными баками общей ёмкостью 9850 л под полом грузовой кабины (общий запас топлива – 28470 л;

Ан-12Б (1963) – с увеличенным запасом топлива (до 19500 литров) и ВСУ ТГ-16;

Ан-12Б «Кубрик» (1969) – для исследований инфракрасного оборудования;

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2 (1969) – ЛЛ для испытаний УПАЗ, 2 самолёта;

Ан-12Б ЛИАТ (1972) – «лаборатория исследований авиационной техники», построено 2 машины;

Ан-12Б-30 (1963) – для перевозки 30 тонн груза на дальность до 1500 км, более мощные двигатели, МВМ составляет 75.6 т (проект);

Ан-12Б-И (1964) – самолёт версии Ан-12Б, оборудованный станцией РЕБ «Фасоль» (7 машин);

Ан-12БК (1963) – поисково-спасательный вариант с аппаратурой «Исток-Голубь»;

Ан-12БК (1966) – дальнейшее развитие версии Ан-12Б, в состав силовой установки входят двигатели АИ-20М, установлена ВСУ ТГ-16М, ширина грузовой кабины увеличена до 3.12 м;

Ан-12БКВ (1969) – бомбардировщик (постановщик мин) общей массой до 12 тонн;

Ан-12БК-ВКП (1970) – воздушный пункт управления;

Ан-12БК-ИС (1970) – с аппаратурой «Фасоль» и «Сирень», переоборудовано 45 машин;

Ан-12БК-ИС (1974) – Ан-12БК с аппаратурами индивидуальной защиты «Сирень» и «Барьер», переоборудовано 105 машин;

Ан-12БКК «Капсула» (1975) – самолёт-салон для командующего ВДВ ВС СССР с герметичной кабиной-капсулой, 1 машина;

Ан-12БК-ППС (1971) – постановщик помех с аппаратурой «Сирень», 19 машин;

Ан-12БКТ (1972) – самолёт-заправщик;

Ан-12БКШ (1970) – для обучения военных штурманов;

Ан-12БЛ (1970) – для уничтожения РЛС противника, оснащался ракетами Х-28;

Ан-12БМ (1962) – вариант Ан-12Б, предназначенный для  исследования возможностей спутниковой связи, 1 самолёт;

Ан-12БП – с топливными баками общей ёмкостью 9850 л под полом грузовой кабины (общий запас топлива – 28470 л;

Ан-12БП (1969) – радиационный разведчик;

Ан-12БПС (1969) – для ведения ПСР, 1 самолёт;

Ан-12БСМ (1973) – вариант для МГА, предназначенный для контейнерных перевозок;

Ан-12БКЦ «Циклон» (1979) – для исследований метеопроцессов и средствами влияния на облака;

Ан-12БШ – для обучения военных штурманов;

Ан-12Д (1964) – проект усовершенствованного самолёта, рассмотрен ниже;

Ан-12М (1972) – усовершенствованный самолёт;

Ан-12П (1963) – с топливными баками в подпольном отсеке фюзеляжа, запас топлива – 28470 л; в 1961 году рассматривались предложения по установке на Ан-12 двух ПТБ ёмкостью по 6000 л каждый, а также оснащение самолёта системой дозаправки в воздухе;

Ан-12ПЛ (1961) – с неубирающимся лыжным шасси, построено 2 машины;

Ан-12ПП (1970) – постановщик помех для групповой защиты самолётов, построено 27 машин;

Ан-12ПРТБ (1959) – подвижная ремонтно-техническая база, для подготовки атомных боеприпасов;

Ан-12Р – самолёт РТР;

Ан-12Р (1969) – проект оснащения самолёта ТРДД, рассмотрен ниже;

Ан-12РР – самолёт РТР;

Ан-12РУ (1962) – с разгонными двигателями, проект;

Ан-12СН (1969) – проект самолёта с массой перевозимого груза до 37.2 тонны;

Ан-12Т (1961) – для перевозки различных видов топлива (в том числе – и ракетного), ёмкости располагались в грузовой кабине;

Ан-12ТП и Ан-12ТП-2 – для эксплуатации в условиях высоких широт;

Ан-12ТР – самолёт РТР;

Ан-12ТРЖ – для перевозки жидкого кислорода – компонента ЖРД;

Ан-12 «Танкер» (1981) – метеолаборатория для создания искусственного обледенения;

Ан-12УД/УД-3 (1960) – увеличенной дальности, в грузовой кабине располагались 2-3 дополнительных топливных бака ёмкостью по 4000 л каждый, при этом дальность полёта с грузом в 3 тонны увеличилась на 2000 км и составила 4900 км;

Ан-12У (1962) – с системой управления пограничным слоем.

Кроме того, на основе самолёта были созданы ряд ЛЛ, предназначенных для испытания двигателей, различного рода БРЭО, ПНК, РЛС, головок самонаведения ракет, фотоаппаратов, тепловизоров, систем спасения экипажей.

В процессе работы над Ан-12 масса перевозимого груза увеличилась с 14.2 до 20 тонн, масса топлива с 10331 до 22066 кг, тяга двигателей – с 4000 до 4250 э.л.с. В 1964 году проводились испытания по перевозке грузов массой в 30 тонн.

В грузовой кабине размером 13.5х 3.1х 2.6 (Ан-12БК) размещается до 20 тонн груза; до 2 платформ типа П-7; 96 солдат с личным оружием; 58 десантников; 90 раненых (60 носилочных, 30 сидячих). Хотя известны случаи, когда на борту одного самолёта находилось одновременно до 170 человек.

Самолет оборудован герметичными пассажирской и экипажной кабинами. Грузовая кабина негерметична, но она имеет кислородное оборудование для десанта, позволяя находиться ему на высотах полета самолета более 4000 метров. В грузовом отсеке также смонтирован кран балка грузоподъемностью 1.5 тонн, лебедка ГЛ-1500 и транспортер ТГ-12М. В состав десантно-транспортного оборудования также входят грузовые трапы с удлинителями, швартовочные тросы, сетки, такелажные и вспомогательные средства, съемные и несъемные сиденья, санитарные стойки, крепежные ленты и оборудование для обслуживания раненых.

Самолеты РЭБ имеют различное радиоэлектронное оборудование, размещенное в фюзеляже и во внешних контейнерах.

Предусмотрено подвеска авиабомб на фюзеляже самолета, а также использование транспортера для сброса бомб, предварительно загружаемых в грузовую кабину. Для выполнения площадного бомбометания на транспортёр ТГ-12МВ может быть загружено до 15 тонн бомб. Для прикрытия задней полусферы в кормовой кабине установлены 2 пушки НР-23 (калибр 23мм).

Автору известны следующие аварии и катастрофы самолётов Ан-12 (всего – более 290):

Экипаж самолета состоит из 6 человек.

Ан-12 состоит на вооружении ВВС России, стран СНГ, Анголы, Йемена, Китая,  Шри-Ланка, Эфиопии.

Что касается рекордов, то стоит отметить, что 29 июня 1965 году с самолёта Ан-12 был сброшен воздушный десант с высоты 12834 м, а чуть раньше – 15-17 декабря 1961 года один из Ан-12 выполнил полёт в Антарктиду (на станцию Мирный), преодолев за 48 часов 7 минут 26423 км (с восьмью промежуточными посадками).

Самолётом Ан-12 установлен ряд мировых рекордов для ЛА его класса: достигнута высота горизонтального полёта в 10070 м (5 февраля 1992 года); груз массой 15 тонн поднят на высоту 9170 м (5 марта 1991 года), а на маршрутах от 100 до 2000 км показаны средние скорости от 546 до 593 км/ч.

Самолет (Ан-12БК) оснащён прицельно-навигационным комплексом (ПНК), включающим следующее пилотажно-навигационное оборудование:

- навигационно-вычислительное оборудование (НВУ-БТ-1 или ПНК-1);

- систему директорного управления;

- многофункциональную РЛС;

- курсовую систему;

- аппаратуру ДИСС;

- АРК;

- систему слепой посадки;

- аппаратуру РСБН;

- фотоаппарат.

На более ранних модификациях Ан-12 ПНК-1 отсутствовал, вместо него использовалась автономная навигационная система, а также устанавливалась РЛС, обладавшая меньшими возможностями.

В 1964 году предпринята попытка расширить возможности самолета Ан-12 путем внесения изменений в конструкцию самолёта и установки новых двигателей АИ-20 ДК мощностью по 5180 э.л.с. (а затем – и 5500 э.л.с.) В результате чего высота грузовой кабины увеличивалась до 3.45 метра, максимальная взлетная масса – до 75 тонн, количество перевозимых десантников – до 100 человек. При этом грузовая кабина выполнена герметизированной. Дальность полета самолёта с грузом 20 тонн должна была составить 1800 км. Самолет, который так и не был построен, получил обозначение Ан-12Д, а в дальнейшем на его базе разрабатывалась машина Ан-40.

В 1963 году был разработан самолет Ан-12СН для транспортировки танка Т-54 (37.2 тонны), самолет имел 4 двигателя по 5180 э.л.с. каждый и разгонный ТРД РД-9 мощностью 3800 кгс, расположенный в хвостовой части.

Для перевозки грузов в 25 тонн в 1969 году была разработан проект самолёта, получивший обозначение Ан-12Р. При этом самолёт должен был получить стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение и 4 ТРДД Д-36 тягой по 6500 кгс. Грузовую кабину предполагалось выполнить герметичной, её размеры должны были составить: 15.00х3.45х2.50 м. При МВМ в 90 тонн предполагалось, что самолёт будет способен выполнять полёт на крейсерской скорости 850 км/ч. Результаты работ по данной теме были использованы при создании среднего ВТС Ан-112, который, впрочем, также и остался только проектом.

Созданный в 1972 году самолёт Ан-12М оснащался более мощными двигателями АИ-20ДМ (по 5180 э.л.с.). Его лётные испытания показали некоторое улучшение ЛТХ, однако серийно машина не строилась.

Дальнейшим развитием самолёта Ан-12 должен был стать Ан-40, о котором было рассказано выше.

На начало 2014 года в реестре ЛА ГА РФ числилось 7, а Украины – 23 Ан-12.