Сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124 “Руслан“

Самолёт предназначен для перевозки и парашютной выброски боевой и обеспечивающей техники, посадочного десантирования личного состава, доставки тяжёлых и крупногабаритных народнохозяйственных грузов.

В конце 60-х годов в СССР начались предварительные работы над созданием стратегического ВТС нового поколения. И уже тогда расчёты показали, что, исходя из достигнутого к тому времени технического уровня, для решения поставленных задач необходим самолёт с МВМ в 450 тонн, оснащённый шестью двигателями.

Непосредственно работы над машиной начаты в 1967 году, когда руководству ВВС, в соответствии с его ТТЗ, ОКБ, возглавляемым О.К.Антоновым, были представлены проекты ВТС “122” , “124” , “126”. Из них проект “122” представлял собой глубокую модернизацию самолёта Ан-22. Самолёт, создаваемый по проекту “126” должен был иметь Т-образное хвостовое оперение и СУ, состоящую из 6 двигателей, масса перевозимого груза должна была достигать 140 т, размеры грузовой кабины – 37.5х6.4х4.4 м. В качестве рекомендованного к серийному производству был выбран проект “124 “, планомерная работа над которым началась в 1976 году. А уже 26 декабря 1982 года взлетел прототип самолёта, получившего обозначение Ан-124. Первая серийная машина начала свой путь в небо в 1985 году.

Интересно отметить, что в ежегоднике Janes ещё за 1978-79 гг. уже говорилось, что “фирмой Антонова разрабатывается новый, очень большой самолёт с ТРДД, класса С-5, предназначенный для смены самолёта Ан-22 “. Тогда иностранные специалисты дали ему обозначение Ан-40, а в ежегоднике за 1983-84 гг. – Ан-400. В нём же оговаривается и основное предназначение машины: для быстрого развёртывания ракет СС-20 в угрожаемый период на наших базах в Восточной Европе, перевозки топлива и оборудования для их эксплуатации. Также сообщалось, что самолёт имеет 4 двигателя конструкции Кузнецова тягой по 19600 кгс и может доставлять груз массой 120 тонн на дальность 4600 км, количество перевозимых десантников – 200 человек. Как мы увидим позже, почти все эти данные будут соответствовать действительности.

С 1987 года началась опытная эксплуатация машины в ВВС, массовая эксплуатация военными лётчиками началась с 1990 года. Ан-124 состоит на вооружении ВТА России (15 машин), а также эксплуатируется в коммерческих фирмах (28 самолётов, из них 2 – в Ливии и 1 – в ОАЭ). С 1992 года в производстве находится версия самолёта Ан-124-100 с двигателями Д-18Т 3-й серии, масса перевозимого им груза может достигать 150 тонн. Построено 5 машин этого типа, ещё 5 были переоборудованы из серийных Ан-124.

Всего же на начало 2014 года, с учётом планеров для статических испытаний, выпущено 55 машин («союзными» планами предполагалась постройка 81 машины данного типа для военных эксплуатантов и 15 – для гражданских), ещё две так и остались недостроенными. В ходе эксплуатации потеряно 4 машины:

- 13.10.1992 г. – катастрофа Ан-124 в районе Киева во время испытательного полёта из-за разрушения носового обтекателя и попадания обломков в двигатели самолёта, экипаж погиб;

- 15.11.1993 г. – аэродром Керман (Иран), Ан-124-100, потеря ориентировки, столкновение с горой, принадлежал российской фирме “Магистральные авиалинии“;

- 08.10.1996 г. – столкновение с наземными постройками при попытке ухода на второй круг на аэродроме Козелле в Италии, Ан-124-100 принадлежал фирме “Аякс”, погибло 4 человека;

- 06.12.1997 г. – катастрофа военного Ан-124 в Иркутске в результате отказа двигателей (вероятная причина – некондиционность топлива), погибли 23 человека, находившихся на борту самолёта и более сорока – на земле.

Самолёт использовался для воздушных перевозок во время ликвидации последствий землетрясения в Армении, при доставке гуманитарной помощи в СССР. За время ведения боевых действий в Чечне в 1994-96 гг. “Русланами” за 47 рейсов было доставлено 2247 т грузов и 1833 человека.

В настоящее время Ан-124 является самым большим ВТС мира, выпускаемым серийно. На самолёте установлен 21 мировой рекорд для машин этого класса, так, 26 июля 1985 г. груз массой 171.219 т был поднят на высоту 10750 метров. При этом взлётная масса машины составила 421 тонну. 6-7 мая 1987 года дальность полёта Ан-124 по замкнутому маршруту без дозаправки составила 20150.92 км, при этом было затрачено 25 ч 32 мин лётного времени. Интересно отметить, что самолёт имел взлётную массу в 455 тонн вместо официально разрешённых 405. В течение 1-3.12.1990 года два сменных экипажа во главе с командиром корабля Козловым совершили перелёт длиной 50005 км. Маршрут полёта был следующий: Мельбурн - Южный полюс - Северный полюс с посадками в Бразилии, Марокко и Уссурийске. Всего было затрачено 75 ч 16 мин  и 15 секунд полётного времени (По другим данным за 72 ч 12 минут (из них 8 ч 33 минуты ушло на заправку топливом) было пройдено расстояние в 49819.394 км).

Ан-124 имеет грузовую кабину объёмом 1014 м3, высотой 4.4 м, максимальной шириной 6.68 м, длиной без учёта длины рамп 36.5 м, а с учётом – 43.45 м. Особенностью “Руслана” является наличие двух грузовых люков: хвостового и носового, размерами 6.4х4.4 м, что существенно ускоряет процесс загрузки. Грузы массой до 20 т загружаются через задний грузолюк с помощью бортовых погрузочных кранов БПК, а большей массы – через передний, с помощью лебёдок ЛПГ-300. Максимальная масса моногруза – 50 тонн, а максимальная десантной нагрузки – 120 или 150 тонн в зависимости от модификации самолёта. Максимальная масса десантируемого груза – 100 тонн. Конструкция передних опор шасси самолёта позволяют менять угол наклона фюзеляжа для облегчения проведения погрузочно-разгрузочных работ. Показатель авиатранспортабельности «Руслана» при перевозке боевой и вспомогательной техники ВС СССР составлял 62-100%, в зависимости от вида ВС.

Грузовой отсек герметичен, над ним находятся кабина экипажа и задняя пассажирская кабина на 88 человек. Всего же имеется возможность для перевозки 406 солдат с личным оружием (в некоторых источниках указывается, что при установке дополнительной (монтируемой) палубы Ан-124 способен десантировать до 440 парашютистов или перевезти до 880 солдат с личным снаряжением). А в 1990 году во время кризиса в Персидском заливе самолёт Ан-124 одним рейсом доставил 451 беженца.

Десантирование боевой техники выполняется через задний грузовой люк. Извлечение грузов из грузовой кабины осуществляется с помощью вытяжных парашютов. Обеспечивается десантирование до 4 платформ типа П-16 или 8 П-7 с техникой и грузами на них. Планировалось, что вслед за боевой техникой чрез задний грузовой  люк будут десантироваться и её боевые расчёты (до 44 человек). Однако от десантирования личного состава через задний грузолюк пришлось отказаться из-за сильной турбулентности от двигателей “Руслана” (некоторые источники расшифровывают это собственное имя как «Русский-Лотарев-Антонов»). В качестве временного решения этой проблемы один из Ан-124 был оборудован двумя дополнительными боковыми дверями в хвостовой части самолёта. Но он так и остался в единственном экземпляре. Интересно отметить, что сопровождающий технику боевой расчёт располагался на “втором” этаже грузовой кабины, перед началом десантирования он спускался по специальным туннелям на “первый” этаж. Здесь десантники надевали парашюты и готовились к выброске. Поэтому предварительная команда на десантирование подавалась на “Руслане” не за 10-15 км, как для остальных советских ВТС, а за 15-20 минут!

“Руслан” позволяет перевозить боевую технику в 2 ряда, в том числе: 3 Т-80, 3 МиГ-29, 3 Су-25, 5 Ми-24, 4 Ми-8, 4 Ка-27, 8 БМП-1, -2, -3 и превосходит по боевым возможностям самолёт Ил-76 МД в 2.5-3 раза.

Шасси самолёта (24 колеса) допускает эксплуатацию с ГВПП и позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа для облегчения погрузочно-разгрузоч­ных работ.

Самолёт может выполнять полёты во всех географических широтах, в любых метеоусловиях, благодаря наличию ПНПК-124 (прицельно-навигационного пилотажного комплекса), в состав которого входят:

- управляющая вычислительная система;

- РЛС переднего обзора А-822-10;

- РЛС обзора земной поверхности А-822-20;

- пилотажный комплекс;

- система автономной навигации (трёхканальная ИНС);

- аппаратура РСДН А-723;

- радиовысотомер А-034;

- автоматический радиокомпас (АРК-22);

- поисковый АРК;

- самолётный дальномер СД-75;

- аппаратура навигации и посадки;

- доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (ДИСС);

- аппаратура РСБН А-312;

- самолётный ответчик;

- астронавигационная система А-829;

- цифровая система связи;

- блоки РНС “Лоран” и “Омега”.

Самолёт оснащён аналоговой четырехканальной ЭДСУ.

Ан-124 имеет ряд модификаций (существующих и планируемых):

- Ан-124-100 - коммерческий вариант, его грузоподъёмность составляет 120 т, устанавливаются двигатели Д-18Т 3-й серии, изменено бортовое оборудование;

- Ан-124-100М (1995) – усовершенствованная модификация, экипаж сокращён до 4 человек;

- Ан-124-100М-150 – с увеличенной до 150 тонн грузоподъёмностью, усиленной конструкцией шасси и грузового люка, увеличенным до 60000-80000 часов налёта ресурсом, изменённым ПНО, усовершенствованными двигателями Д-18Т 4-й серии тягой по 25000 кгс (в перспективе); состав экипажа – 4 человека;

- Ан-124-100ВС (ВС – воздушный старт) – для запуска ИСЗ массой до трёх тонн, в РФ из числа военных самолётов выделено 4 машины; первый запуск ИСЗ планировался на 2010 год;

- Ан-124-102 (проект) – экипаж – 3 человека, в состав ПНО входят многофункциональные индикаторы;

- Ан-124-111 (проект) – с ТРДД  Д-18Т серии 3М;

- Ан-124-121 (проект) – с модернизированным БРЭО;

- Ан-124-130 (проект) – с ТРДД Дженерал Электрик СF6-80;

- Ан-124-200 (проект) – с ТРДД Дженерал Электрик тягой по 27000 кгс;

- Ан-124-200 (проект, используется второй раз) – с ТРДД  Д-18Т серии 3М, усиленным планером, «стеклянной» кабиной, модернизированным БРЭО;

- Ан-124-210 (проект) – версия с зарубежной авионикой и двигателями фирмы Роллс-Ройс тягой по 26400 кгс. Выставлялся на тендер по тяжёлому самолёту для ВВС Великобритании;

- Ан-124-300 (проект) – с увеличенными на 6 м длиной и 6.6 м размаха крыла, новыми двигателями тягой по 36000 кгс, МВМ в 553 тонны, массой десантной нагрузки в 170 тонн и возросшей на 5000 км дальностью полёт; стоит отметить, что ещё на этапе проектирования в конструкцию «Руслана» был заложен значительный запас для расширения его возможностей. Так, например, до сих пор заправляют максимум 224 тонны топлива, хотя имеется возможность «залить» на 68 тонн больше, т.е. МВМ Ан-124 после проведения необходимых доработок можно повысить и до 460 тонн;

- Ан-124-300 (проект, используется второй раз) – с ТРДД  Д-18Т серии 5, усиленным планером, «стеклянной» кабиной, модернизированным БРЭО;

- Ан-124-400/-402 – проект самолёта-заправщика с американскими двигателями;

- Ан-124-500 – проект самолёта-заправщика с американскими двигателями;

- Ан-124А (проект) – с дополнительными стойками шасси, для эксплуатации с ГВПП малой прочности;

- Ан-124А-200Т (проект) – ВТС/самолёт-заправщик;

- Ан-124ВКП (проект) – воздушный пункт управления, в грузовой кабине предполагалось разместить бак со сжиженным природным газом, продолжительность полёта – до 40 часов;

- Ан-124ТВД (проект) – с четырьмя ТВД НК-93;

- Ан-124FFR (проект) – противопожарный самолёт (200 тонн жидкости);

- Ан-122 – проект двухдвигательного самолёта-заправщика;

- Ан-142 (проект) – самолёт ДРЛОиУ с ФАР.

Рассматривалась возможность создания на базе Ан-124 и пассажирского самолёта вместимостью более 800 человек.

По своим возможностям по перевозке грузов Ан-124 сопоставим с двумя полками Ли-2 (60 машин), а по транспортным возможностям (с учётом скорости полёта) – с четырьмя дивизиями, вооруженными этими же самолётами (240 машин).

Самолёты Ан-124 находились на вооружении втап, базировавшихся на аэродромах Сеща и Ульяновск.

В 2006 году АНТК им. О.К.Антонова и авиакомпания «Волга-Днепр» выиграли тендер по программе SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), которая касается вопроса обеспечения авиационно-транспортных потребностей стран НАТО. Согласно подписанным договорам, в аренду до 2012 года передавались 6 Ан-124-100.

В начале 2007 года от представителей стран НАТО были получены положительные отзывы о выполнении задач Ан-124 данном проекте. Всего с начала реализации программы (март 2006 года) и по середину января 2007 года было выполнено 96 рейсов и перевезено 6671 тонн грузов.

В настоящее время самолёт Ан-124 рассматривается возможность возобновления серийного производства «Руслана». Проект, рассчитанный на период до 2022 года, условно разделён на  два этапа. На первом из них предусматривается постройка около пятидесяти Ан-124-100М-150 с увеличенной до 150 тонн массой перевозимого груза и уменьшенным до четырёх человек составом экипажа. На втором – производство около 30 «Русланов» с увеличенной дальностью полёта. Предполагается, что 15 Ан-124 приобретёт компания «Волга-Днепр», а оставшиеся 35 машин будут проданы либо переданы в лизинг иностранным компаниям. Возобновление серийного производства ожидается через 4-5 лет на мощностях  ЗАО «Авиаста-СП». Ожидается, что для этого потребуется около 500 млн.долл.,  цена одного «Руслана» составит около 200 млн.долл.

В декабре 2008 года авиакомпания «Волга-Днепр» подала в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) РФ заявку на закупку 40 Ан-124-100М-150 в период с 2011 по 2027 год, из них 20 – в период до 2020 года. Кроме того, 10 «Русланов» в данной версии готова купить авиакомпания «Полёт» (с опционом в 5 машин), 2 – «Авиалинии Антонова» (с опционом в 3 самолёта) и 2 – авиакомпания Maximus из ОАЭ.

В декабре 2009 года ВВС РФ также высказали заинтересованность в приобретении 20 модернизированных Ан-124 в период до 2020 года.

В июне 2010 года российская сторона предложила проводить финальную сборку Ан-124 на авиазаводе фирмы Боинг, что, естественно, вызвало негативную реакцию украинской стороны. Кроме того, специалисты указывают на сложности с организацией производства данного самолёта в США, а также – на значительное при этом повышение его стоимости.

В настоящее время возобновление серийного производства Ан-124 перенесено на 2016 год, но и чтобы просто его начать необходимо около 20 млрд.руб. При этом планируется построить 60 «Русланов», из которых 20 должны отправиться российским военным, цена каждого из них составит 150-160 млн. долл.

На определённом этапе  планировалась постройка для российских ВВС десяти Ан-124 в период до 2020 года, однако это решение позже отменили.

А пока российскими авиазаводами выполняется модернизация девяти Ан-124 в вариант Ан-124-100, при этом устанавливается новое БРЭО, новая тормозная система, а также усиливается конструкция фюзеляжа. По состоянию на середину 2014 года выполнена модернизация уже 5 самолётов.

До 2020 года планируется модернизация ещё 10 самолётов до варианта Ан-124-100М, а ещё столько же – до варианта Ан-124-300 с увеличенной до 150 тонн массой полезной нагрузки. Впрочем, уже в феврале 2013 руководство Минобороны России заявило об отказе от своих планов касаемо Ан-124-300.

В декабре 2013 года российская и украинская сторона предварительно договорились о постройке 80 Ан-124, однако произошедшие затем события в Украине поставили крест на этих планах: об этом заявлено российской стороной летом 2014 года.