Лёгкий военно-транспортный самолёт Ан-26

 

Ан-26 предназначен для перевозки и десантирования личного состава, различных грузов и боевой техники, а также для транспортировки раненых и больных.

Самолёт Ан-26 создан на базе пассажирского самолёта Ан-24, совершившего свой первый полёт 20 октября 1959 года. Первоначальный вариант самолёта носил обозначение Ан-24Т (первый полёт – 1960 год). Он был способен перевозить до 4 тонн груза; 37 солдат; 33 десантника или 24 раненых. Для выполнения ПРР по правому борту имелась грузовая дверь. Несмотря на успешные испытания, проведённые в 1962-63 гг., руководство ВТА высказало целый ряд замечаний касаемо конструкции и лётно-технических характеристик машины: отсутствие грузового люка, недостаточная прочность пола грузовой кабины, малая дальность полёта (перегоночная –1900 км) и ряд других.

 После внесения изменений в конструкцию, завершённых в конце 1965 года, самолёт получил обозначение Ан-34, которое вскоре было заменено на Ан-24Т. Теперь самолёт имел хвостовой грузовой люк размером 1.3х2.7 м и усиленный пол грузовой кабины. МВМ машины составляла 21 тонну. В 1967-71 гг. выпущено 103 самолёта данной версии. Ан-24Т оснащался двумя двигателями мощностью по 2550 э.л.с. Его МВМ составляла 21 тонну, а масса перевозимого груза – 4.5 тонны.

 

Самолёт Ан-24РТ с ВСУ РУ-19-300 в правой мотогондоле был запущен в серию в 1967 году. Масса перевозимого им груза достигла 5 тонн, а МВМ – 22.5 т. Всего было выпущено 62 машины этой версии.

В 1962 году в ОКБ велись работы над самолётом Ан-24-АТ, который отличался от основной версии машины установкой в двух гондолах спаренных двигателей ТВ2-111ДС взлётной мощностью по 3200 э.л.с. и соосными воздушными винтами. МВМ машины должна была составить 25 тонн, а масса перевозимого груза – 6 тонн. Не была создана и версия КВП данного самолёта с пороховыми ускорителями  – Ан-24АТ-У (1966 год). В том же году велись работы над версией Ан-24, оснащённого двумя разгонными ТРД Р27Ф-300, получившей обозначение Ан-24АТ-РД.

 

Также создавался самолёт Ан-50, его предполагалось оснастить четырьмя ТРД АИ-25. При МВМ в 24.6 тонны самолёт должен был иметь крейсерскую скорость полёта в 490 км/ч и практический потолок в 9400 м.

 

Начало работ по версии Ан-26 (усовершенствованная версия Ан-24Т) относится к 1964 году, первый полёт машина совершила 21 мая 1969 года. Самолёт принят на вооружение в 1975 году. Характерная особенность самолёта – хвостовой грузовой люк размером 2.1х1.5 м, закрываемый рампой. При парашютном десантировании она накатывается под фюзеляж.

Всего с 1968 года и до окончания серийного производства в 1986 году построено 1398 машин (по другим данным – 1403) серии Ан-26, в том числе: 564 – для силовых ведомств, 316 – для МГА, 98 – для других министерств СССР, 420 – на экспорт. Самолёт широко использовался в ходе ведения боевых действий в Афганистане.

Самолет представляет цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и двумя фюзеляжными гребнями. В конструкции планера широко использованы клеевые соединения.

Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа оборудован универсальным трапом-рампой (закрывающим в полете грузовой люк), откидывающимся на землю для погрузки колесной техники и убирающимся под фюзеляж для загрузки самолета с борта автомобиля или при десантировании грузов и людей. При вынужденной посадке в аварийной ситуации экипаж и десантники могут покинуть самолет как через входную дверь и грузовой люк, так и через аварийные люки, два из которых расположены в бортах грузовой кабины и один – на потолке кабины экипажа.

В грузовой кабине объёмом 60 м3 (длина 15.68 м с рампой, высота – 1.88 м, ширина – 2.78 м) могут расположиться 38 солдат с личным оружием; до 30 десантников; 38 сидячих или 24 носилочных раненых.

Грузовая кабина герметична, имеется система механизации погрузочно-разгрузочных работ (кран-балка и транспортёр П-157, П-157ГП). Десантирование грузов и личного состава (общий вес до 4.55 тонны) – через рампу.

В состав десантно-транспортного оборудования входят средства десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых. Ан-26 оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине самолета установлен транспортер для механизированного сброса грузов и техники. В санитарном варианте устанавливаются санитарные стойки, ленты и оборудование для обслуживания раненых.

Бомбовое вооружение самолёта может включать до 4 авиабомб калибра 500 г. Некоторые самолеты оснащены контейнерами с ЛТЦ.

Созданы следующие модификации самолёта:

- Ан-26А (1971) – для посадочного десантирования, опытный;

- Ан-26Б (1980) – гражданский грузовой самолёт для контейнерных перевозок, 116 машин;

- Ан-26-100 и -26Б-100 – переоборудованные в пассажирский вариант самолёты, 10 машин;

- Ан-26Д (1995) – с увеличенной дальностью полёта, с двумя накладными топливными баками по 1500 л, дальность полёта возросла до 3600 км, опытный;

- Ан-26КПА (1986) – самолёт-калибровщик радиотехнических средств, переоборудовано 20 серийных Ан-26;

- Ан-26М «Спасатель» (1977) – медицинский, 2 экземпляра;

- Ан-26П (1987) – противопожарный самолёт, 4000 л огнегасящей жидкости, возможно десантирование до 30 пожарных, переоборудовано 5 машин;

- Ан-26РВ – летающая лаборатория;

- Ан-26РЛ (1987) – самолёт-разведчик рыбы, ледовой обстановки и т.п., переоборудовано 6 машин; увеличенный на 3000 литров запас топлива позволяет выполнять полёты продолжитель­но­с­тью до 11 часов (вместо обычных 5.5);

- Ан-26РТ (1973) – самолёт-ретранслятор;

- Ан-26РЭП (1974) – с комплексом РЭБ, опытный;

- Ан-26С (1997) – самолёт-салон;

- Ан-26Ш (1973) – учебный (для обучения штурманов).

- Ан-30 (1970) – аэрофотосъёмщик (прототип Ан-24 ФК совершил первый полёт 21 августа 1967 года, построено 125 машин, из них 5 потеряны);

- Ан-32 (1977) – вариант с двигателями увеличенной мощности (предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов и в районах с жарким климатом);

Ряд Ан-26 переоборудован в летающие КП, самолёты радиоэлектронной разведки, летающие лаборатории различного назначения. Так самолёты, предназначенные для искусственного вызывания осадков, применяют специальные ракеты, представляющие собой патрон восьмого калибра, выпускаемые с самолетов, летающих на высоте 3-4 тысячи метров. Из бортовой аппаратуры, выведенной в герметичное отверстие в иллюминаторе, посылается заряд в облако с расстояния 80-100 метров.

Вариант Ан-26 под обозначением Y-7Н-500 с 1988 года выпускается в Китае.

Ан-26 нетребователен к условиям аэродромов. Эксплуатация с ГВПП для него скорее норма, чем исключение. Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету нетребовательность к взлетно-посадочным площадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров. Экипаж самолёта – 5 человек.

В настоящее время Ан-26 является обладателем двух мировых рекордов для самолётов своего класса: 2 ноября 1991 года была показана дальность полёта в 2250.706 км, а 13 декабря 1991 года на 1000-километровом маршруте была показана средняя скорость 383.58 км/ч.

Более 155 самолётов были потеряны в ходе эксплуатации:

Кроме того, в 1980-е годы ВВС Анголы потеряли 2 машины, а в 1988-91 гг. ВВС Афганистана – 3. Несколько машин потеряны в африканских странах в 90-х годах, однако точное их значение автору неизвестно. По некоторым данным в Анголе за годы войны было потеряно 12 самолётов Ан-26, а только за 1998-2000 гг. – 13 машин типа Ан-24/26, Ан-12.

Самолётами Ан-26 могли быть «неизвестные транспортные самолёты», потерпевшие ка­­­тастрофы 23.04.1997 года в г.Кундуз (Афганистан), при этом погибло 36 человек, 06.05.1997 года (Афганистан), 11.08.1998 г. (Афганистан), 16.11.1999 г. (Конго), погибло 12 человек.

В состав пилотажно-навигационного оборудования самолёта входят:

-          метеорологическая РЛС «Гроза-26»;

-          навигационно-вычислительное устройство (НИ-50БМ);

-          гирополукомпас (ГПК-52);

-          гиромагнитный компас (ГИК-1);

-          АРК-11;

-          аппаратура системы посадки;

-          астрокомпас;

-          радиовысотомер;

-          РСБН-2С;

-          НКПБ-7 (ночной коллиматорый прицел бомбардировщика);

-          самолётный ответчик;

-          станция предупреждения об облучении.

В самолете установлена система кондиционирования с автоматическим регулированием температуры и давления воздуха в герметичной кабине. Противообледенительная система микроэжекторного типа, с забором горячего воздуха от двигателей. Воздушные винты, два лобовых стекла кабины экипажа, приемники воздушного давления и часы летчиков имеют электрический обогрев, а блистер штурмана – жидкостную противообледенительную систему (спиртовую, к радости лётного и технического состава ?).  Питание самолетных потребителей электроэнергии в полете осуществляется от двух стартеров-генераторов и трех аккумуляторных батарей.

Стоит отметить, что поставки самолёта за пределы СССР были начаты ещё в 1968 году. В настоящее время машина состоит на вооружении ВВС Украины, России (около 100 машин), стран СНГ, а также Анголы (9), Бенина (2), Болгарии (5), Венгрии (8), Вьетнама (12), Венесуэлы (12), Ирака (?) ,Йемена (6), Конго (1), Кубы (15), Лаоса (3), Ливии (23), Литвы (3), Молдовы (4), Мадагаскара (4), Мали (1), Мозамбика (5), Монголии (3), Нигерии (1), Никарагуа (4), Польши (10), Румынии (11), Сирии (4), Словакии (2), Чад (1), Чехии (4), Югославии (11). «Младший брат» – Y-7 – находится на вооружении ВВС Китая и Лаоса (всего – 7 машин).

Самолёты данного типа принимали участие в войнах и локальных конфликтах в Анголе, Мозамбике, Сомали, Афганистане, Вьетнаме (в 1985 году – даже в качестве бомбардировщиков).

По данным Федеральной авиационной службы (ФАС) РФ на 1 мая 1998 года, в России в эксплуатации находилось 276 гражданских грузовых самолетов Ан-26, в 2005 году эта цифра составила 58 машин. На начало 2013 года в реестре ЛА ГА РФ числилось 23, а Украины – 16 Ан-26.