Лёгкий военно-транспортный самолёт Ан-32

 

Самолёт Ан-32 является дальнейшим развитием ВТС Ан-26, на нём установлены более мощные двигатели АИ-20М (4250 э.л.с.) или АИ-20ДМ (5180 э.л.с.) с новыми винтами (вместо АИ-24ВТ мощностью 2820 э.л.с.). Также улучшена механизация крыла (установлены двух- и трёхщелевые закрылки и предкрылки), что позволяет эксплуатировать его в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 метров) при температуре +25° и в районах с жарким климатом. Сохранена возможность эксплуатации машины с грунтовых ВПП. Грузоподъёмность самолёта увеличилась по сравнению с Ан-26 на 1.2 тонны и составила 6.7 тонны.

Опытный самолёт Ан-32 (переоборудованный из Ан-26) взлетел 9 июля 1976 года, серийный – 29 июня 1983 года, но на вооружение авиации ВС СССР так и не поступил, хотя было заказано 25 машин данного типа. И всё же несколько самолётов проходили военную службу в авиации Среднеазиатского и Туркестанского военных округов. Крупнейшим заказчиком Ан-32 в СССР стало производственное объединение «Транспортная авиация», которое обеспечивало авиационной техникой предприятия МАП: ему было передано более 90 машин данного типа.

 Всего в период 1977-2014 гг. построено 369 машин, в основном, по заказу Индии (118 экземпляров). Потеряно около 75 Ан-32:

Ещё более 70 Ан-32 афганских ВВС были уничтожены на земле в результате боевых действий в 1991-2001 гг.

На самолёте установлено ряд мировых рекордов для летательных аппаратов его класса (21 октября – 4 ноября 1985 года): достигнута высота горизонтального полёта 11530 метров, с разгоном – 12010 метров, а с грузом 5 тонн – 11230 метров. Кроме того, груз массой 7.256 тонны был поднят на высоту в 2000 м. Но «основные» рекорды приходятся на долю «коммерсантов», которые перевозят до 11 тонн груза. Кроме того, латиноамериканские военные умудрялись за один рейс перевозить в грузовой кабине до 120 солдат-новобранцев.

В грузовой кабине длиной 12.68 м (15.69 м с рампой), высотой 1.84 м и шириной 2.4 м могут размещаться до 50 солдат с личным оружием; 42 парашютиста; 24 раненых. Ан-32 оснащён погрузочно-разгрузочной системой, обеспечивающей механическую погрузку грузов массой до 3 тонн.

Разработаны следующие модификации Ан-32:

-          Ан-32А (1983) – военная версия самолёта для Индии с полностью советским оборудованием;

-          Ан-32Б (1987) – военная версия самолёта (для СССР);

-          Ан-32Б – разведчик рыбы (поставляется в Шри-Ланку) с более мощной ВСУ и увеличенной на 500 кг коммерческой нагрузкой;

-    Ан-32Б-100 (2000) – с двигателями АИ-20Д серии 5М мощностью по 4750 э.л.с. с повышенным назначенным ресурсом (одна машина);

-          Ан-32В (1995) – сертифицированный гражданский вариант Ан-32Б;

-       Ан-32В-200 – для участия в конкурсе по закупке Грецией средних транспортных самолётов, при этом модернизируется система управления двигателями, и устанавливаются дополнительные топливные баки. МВМ машины возросла до 28.5 т, а масса перевозимого груза – до 7.5 т. Экипаж может быть сокращён до 2 человек;

-          Ан-32П (1993) – противопожарный самолёт, с баками для воды объёмом в 8000 л, (построено 7 машин, один самолёт потерян);

-          Ан-32Д – с увеличенной дальностью полёта, по типу Ан-26Д;

-          санитарный (проект);

-          сельскохозяйственный (проект).

В 1981 году на базе Ан-32 разрабатывался проект самолёта с расширенными возможностями: его предполагалось оснастить более мощной механизацией крыла и новыми многолопастными винами.

Экипаж самолёта Ан-32 состоит из 5 человек.

Самолёт находится на вооружении авиации ВВС ВС Афганистана, Бангладеш (3), Индии (105), Кубы (2), Мексики (5), Перу (26), Хорватии (2), Шри-Ланка (7), Экваториальной Гвинеи (1). Ещё 4 машины были переданы ВВС Афганистана американской стороной в рамках программы NAVAIR.

В декабре 2007 года АНТК им. Антонова выиграл тендер на ремонт и модернизацию 105 Ан-32 ВВС Индии. В июне 2009 года был подписан соответствующий контракт. Он предусматривает увеличение срока службы самолётов до 40 лет, увеличение массы перевозимого груза до 7.5 тонн, снижение расхода топлива, а также модернизацию БРЭО. 11 марта 2010 года в Киеве на ГП «Завод 410 ГА» прошли торжественные мероприятия по случаю начала выполнения работ. 27 августа того же года первый модернизированный Ан-32 был выкачен из ремонтного цеха, после чего был передан на испытания.

 Первые 5 Ан-32RE (re-equipped) были поставлены индийскому заказчику 27 мая 2011 года, следующие 5 – в сентябре того же года, ещё 5 – в марте 2012 года. На 410 АРЗ пройдут модернизацию ещё 35 машин данного типа, оставшиеся 65 будут доработаны в Индии. По состоянию на лето 2014 года заказчику переданы уже 35 из 40 модернизированных машин. Оставшиеся 5 отправилсь к нему в 2015 году.

9 декабря 2009 года Украина подписала с Ираком соглашение о поставках в эту страну 6 Ан-32. В сентябре 2010 года был собран первый из них, в ноябре 2011 года он прибыл в Багдад, все шесть машины переданы заказчику до конца 2012 года.

На начало 2014 года в реестре ЛА ГА РФ два Ан-32, а Украины – один Ан-32.